DE19752131A1

DE19752131A1 - Anlage und Verfahren zum Ausschäumen von Gehäusen mit Polyurethan

Info

Publication number: DE19752131A1
Application number: DE1997152131
Authority: DE
Inventors: Karl Dr Ing Giesler; Steffen Wagner; Holger Dipl Ing Weis; Bertram Dipl Ing Zaebisch
Original assignee: Plasttechnik Greiz 07973 Greiz De GmbH
Current assignee: PLASTTECHNIK ENGINEERING GREIZ GMBH, 07973 GREIZ,
Priority date: 1997-11-25
Filing date: 1997-11-25
Publication date: 1999-06-10
Anticipated expiration: 2017-11-26
Also published as: DE19752131C2

Description

Die Erfindung betrifft eine Anlage zum Ausschäumen von Gehäu sen, insbesondere für Kühlmöbel, mit Polyurethan sowie ein Ver fahren zum Ausschäumen.

Derartige Anlagen bestehen aus einem taktweise arbeitenden, horizontalen Umsetzertransportsystem der Anlage mit mehreren Handlingstationen für die Stützformen. Nach dem Gießen des Polyuretans in die Stützformen und nach der Aushärtestrecke werden die Stützformen in der Öffnungsstation geöffnet und die ausgeschäumten Gehäuse aus den geöffneten Stützformen entnom men. Danach müssen die Stützformen für einen neuen Arbeitszy klus vorbereitet und in die Schließstation zur Aufnahme der auszuschäumenden Gehäuse gebracht werden. Das erfolgt über eine Zwischentransportstrecke, wobei üblicherweise die leeren Stützformen nach der Entnahme der Gehäuse zunächst wieder ge schlossen und vor oder in der Schließstation erneut geöffnet werden. Durch die Schließbewegung nach der Öffnungs- und Ent nahmestation und die Öffnungsbewegung vor der Einlege- und Schließstation wird die Taktzeit verlängert und die Produkti vität des Verfahrens und der Anlage gesenkt.

Es sind auch schon Lösungen benutzt worden, bei denen Stützfor men in geöffnetem Zustand mit einem gemeinsamen Transportsy stem über die Zwischentransportstrecke gebracht werden. Die Stützformoberteile und die Stützformunterteile bleiben dabei durch eine 4-Säulenführung miteinander verbunden, wobei die Stützformoberteile an der Säulenführung arretiert sind. Bei dieser Lösung sind die Stützformen sehr hoch und benötigen viel Raum. Dementsprechend muß beispielsweise der Aushärtetun nel wesentlich höher gebaut werden. Dadurch wächst der notwen dige Realisierungsaufwand für die Anlage und der Energieein satz für die Temperierung sowie für die Absaugung von wesent lich mehr Abluft im Bereich des Gießens und des Abdünstens. Die Abdichtung der Kabinendurchfahrten läßt sich nur schwierig und mit höherem Aufwand realisieren.

Der Schwerpunkt der geöffneten Stützformen liegt sehr hoch. Um bei den Anfahr- und Bremsvorgängen während des Zwischen transportes die Stabilität der geöffneten Stützformen zu gewährleisten, müssen die auftretenden Beschleunigungen und Verzögerungen in Grenzen gehalten werden. Auch dadurch werden die Taktzeiten verlängert und die Produktivität der Anlage zum Ausschäumen und des Verfahrens zu deren Betrieb verringert.

Aufgabe der Erfindung ist der Nachweis einer Anlage und eines Verfahrens zum Ausschäumen von Gehäusen mit Polyurethan, die mit höherer Produktivität und geringerem Aufwand arbeiten.

Die Aufgabe wird durch die in Patentanspruch 1 beschriebene Anlage und das in Patentanspruch 10 dargestellte Verfahren gelöst.

Durch den getrennten und voneinander unabhängigen Transport der Stützformoberteile und der Stützformunterteile in der Zwi schentransportstrecke und durch die höhere Transportgeschwin digkeit lassen sich wesentlich kürzere Taktzeiten und eine erhebliche Produktivitätssteigerung um etwa 30% erzielen. Der notwendige Energieaufwand wird gesenkt. Durch einfachere und raumsparendere Gestaltung der -Stützformen und der Anlage wird der Realisierungsaufwand verringert und der infolge des zusätzlichen Transportsystems für die Stützformoberteile notwendige Mehraufwand mindestens ausgeglichen.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist das Transportsystem für die Stützformoberteile lediglich in der Öffnungsstation und in der Schließstation taktsynchron mit dem Transportsystem für die Stützformunterteile, wobei die Einbeziehung von Pau senzeiten zur Herstellung der Synchronität erforderlichen falls berücksichtigt werden kann.

Das hat den Vorteil, daß zurückzulegende Wege unterschiedlicher Länge durch höhere Transportgeschwindigkeiten ausgeglichen werden können.

Gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung hat das Trans portsystem für die Stützformoberteile Zwischentransportstatio nen in von den Stationen der Transportstrecke der Stützformun terteile abweichender Anzahl. Auch dadurch wird die Möglichkeit der Realisierung der notwendigen Manipulationen, mit der letzt endlich erforderlichen Synchronität in der Schließstation, er leichtert.

Nach weiteren Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Anlage zum Ausschäumen erstreckt sich das Transportsystem für die Stütz formoberteile in der Zwischentransportstrecke oberhalb und in Transportrichtung längs des Transportsystems für die Stütz formunterteile. Dadurch ist eine einfache konstruktive Gestal tung der Anlage möglich. Sie benötigt keinen erhöhten Flächen bedarf, was einen nicht unerheblichen Kostenfaktor für den Be trieb von Produktionsanlagen darstellt.

Die Realisierung der Hebebewegung für die Stützformoberteile in der Öffnungsstation, ihre Aufnahme, ihr Weitertransport, ihre Abgabe durch die Transportwagen und ihre Absenkung in der Schließstation lassen sich, bei übersichtlicher Steuerungslo gik, mit relativ geringem Aufwand, mit hoher Geschwindigkeit und taktsynchron erzielen. Die Minimierung der Anzahl der bewegli chen Elemente hat den Vorteil des minimierten Verschleißes und eines dementsprechend geringeren Wartungsaufwandes.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung besteht das Transportsystem für die Stützformoberteile aus einem Ketten förderer. Nach dieser alternativen Lösung kann dieser Ketten förderer entweder in der gleichen Ebene angeordnet sein wie das Transportsystem für die Stützformunterteile oder über letzterem.

Auch darin ist eine erfindungsmäßige Ausgestaltung zu sehen, daß das taktweise umlaufende Transportsystem der Anlage, beste hend aus einem System von Kettenförderern und jeweils am Ende die Kettenförderer verbindenden Hubrollenbahnen, in der Zwi schentransportstrecke gleichzeitig als Transportsystem für die Stützformunterteile verwendet wird. In diesem Falle erübrigt sich ein eigenes Transportsystem für die Stützformunterteile. Hierbei handelt es sich um eine sehr funktionssichere Lösung, ohne formschlüssige Verbindung zwischen den Stützformuntertei len und der Kette.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist das gemeinsame Transportsystem der Anlage und der Stützformunterteile in der Zwischentransportstrecke als funktionssicheres System von Kettenförderern ausgebildet. Diese Ausgestaltung verwirklicht ein wartungsarmes Konzept.

Nachstehend soll die Erfindung in Ausführungsbeispielen näher erläutert werden.

In der zugehörenden Zeichnung stellen dar:

Fig. 1 Anlage zum Ausschäumen von Gehäusen für Kühlmöbel, im Ausschnitt,

Fig. 2 Zwischentransportstrecke für Stützformoberteile zwischen der Öffnungsstation und der Schließstation,

Fig. 3 Öffnungsstation mit eingefahrener Stützform, in Transportrichtung,

Fig. 4 Zwischentransportstrecke gemäß Fig. 2, in Ansicht von oben,

Fig. 5 geschlossene Stützform, in Ansicht von oben,

Fig. 6 Zwischentransportstrecke nach den Fig. 2 und 4, mit eingehängtem Stützformoberteil, in Transportrichtung,

Fig. 7 Zwischentransportstrecke gemäß Fig. 4, in schemati scher Darstellung,

Fig. 8 geschlossene Stützform gemäß Fig. 5, in schematischer Darstellung.

In Fig. 1 ist eine Anlage zum Ausschäumen von in Stützformen gehaltenen Kühlmöbelgehäusen mit Polyurethan im Ausschnitt dargestellt. Sie besteht aus einem Transportsystem 4, umfassend ein System von Kettenförderern und jeweils am Ende die Ketten förderer verbindende Hubrollenbahnen, mit der Transportrichtung 24 für die Stützformen, in diesem Falle für die ausschnittswei se gezeigten Stützformen 37'; 38'; 39'; 40'; 41', wie nachfolgend beschrieben werden soll.

Das Transportsystem 4 bewegt die Stützformen 37'; 38'; 39'; 40'; 41' in der Transportrichtung 24. Die gegen Ende des Umlaufes in den Stationen 37; 38; 39; 40; 41 positionierten, ausgeschäumten Stützformen 37'; 38', 39'; 40'; 41' sind geschlossen. Die Stütz formoberteile 37''; 38''; 39''; 40''; 41'' sind mit den jeweiligen Stützformunterteilen 37'''; 38'''; 39'''; 40'''; 41''' verriegelt. Anschließend gelangen die Stützformen 37'; 38'; 39'; 40'; 41' in den Bereich der Zwischentransportstrecke 5, die mit der Öff nungsstation 42 beginnt und sich über die Formenausschleussta tion 43, Reinigungstation 44, Formeneinschleusstation 45 bis zur Schließstation 1 erstreckt.

Die Stationen 43; 44; 45 können auch andere Funktionen haben oder nicht erforderlich und deshalb nicht vorhanden sein. In Fig. 2 ist eine derartige Zwischentransportstrecke 5 mit Öffnungsstation 42 und Schließstation 1, ohne Transportsy stem 4, dargestellt.

In der Zwischentransportstrecke 5 werden die Stützformobertei le 37''; 38''; 39''; 40''; 41'' getrennt von den Stützformunter teilen 37'''; 38'''; 39'''; 40'''; 41''' geführt. Letztere durch laufen die Zwischentransportstrecke 5 weiterhin auf dem Transportsystem 4 mit dessen Takt.

Die Stützformoberteile 37''; 38''; 39''; 40''; 41'' werden von einem anderen Transportsystem übernommen und erst in der Schließstation 1 synchron mit den Stützformunterteilen 37'''; 38'''; 39'''; 40'''; 41''' wieder zusammenführt.

Beim taktweisen Einfahren der Stützform 41' aus der Station 41 in die Öffnungsstation 42 steht deren Hubrahmen 6 in unterster Stellung, wie Fig. 3 zeigt.

Die auf dem oberen Rahmen der Stützform 41' befestigten C-Pro filschienen 8 fahren über die am Rahmen 33 angeordneten Dop pelräder 9, wie aus Fig. 6 ersichtlich ist. Die Stützform 41' wird in der Öffnungsstation 42 positioniert und von unten durch Einfahren der Arretierungsbolzen 10 in den Stützformrah men 7 arretiert.

Die Justierung des Stützformoberteiles 41'' erfolgt mittels zweier Arretierungsbolzen 19 im Hubrahmen 6. Der Hubrahmen 6 hebt, dabei die Stützform 41' öffnend, das Stützformoberteil 41'' von dem Stützformunterteil 41''' ab und befördert es in die obere Position.

Der Transportwagen 2, mit ausgefahrenen Mitnehmern 21, befindet sich zu diesem Zeitpunkt in der Position der Öff nungsstation 42. Während des Hebens fährt das Stützformoberteil 41'' mit den Mitnehmerbohrungen 16 unter die Mitnehmer 21. Die Fig. 2, Fig. 3, Fig. 4, Fig. 7 und Fig. 8 erleichtern das Ver ständnis der Aufnahme, Weitergabe und Abgabe der Stützformober teile 37''; 38''; 39''; 40''; 41'' mittels der Transportwagen 2; 3. Während des weiteren Ablaufes fährt der Transportwagen 2 in Richtung Schließstation 1 und transportiert dabei zunächst das Stützformoberteil 41'' in die Zwischentransportposition 11, in welcher es von den am Rahmen 33 befestigten Stoppern 51 gehal ten wird.

Nach Lösen der Mitnehmer 21 fährt daraufhin der Transportwagen 2 zurück in die Position der Öffnungsstation 42. Dort rasten nunmehr die Mitnehmer 22 des Transportwagens 2 in die Mitneh merbohrungen 16 des Stützformoberteils 41'' und die Mitnehmer 21 in die Mitnehmerbohrung 16 des nachfolgenden Stützformober teils 40'' ein. Der Transportwagen 2 bewegt sich in Richtung auf die Position der Schließstation 1. Er transportiert das Stützformoberteil 41'' in die Zwischentransportposition 12 und das Stützformoberteil 40'' in die Zwischentransportposition 11.

Anschließend bewegt sich der Transportwagen 2 zurück in die Position der Öffnungsstation 42. Dort fahren die Mitnehmer 23 in die Mitnehmerbohrungen 17 des Stützformoberteiles 41'', die Mitnehmer 22 in die Mitnehmerbohrungen 16 des Stützformober teils 40'' und die Mitnehmer 21 in die Mitnehmerbohrungen 16 des nachgerückten Stützformoberteils 39'' ein.

Der Transportwagen 2 fährt erneut in Richtung der Position der Schließstation 1. Der Stopper 53 hält das Stützformoberteil 41'' in der Zwischentransportposition 13, der Stopper 52 das Stützformoberteil 40'' in der Zwischentransportposition 12 und der Stopper 51 das Stützformoberteil 39'' in der Zwischen transportposition 11. Die Mitnehmer 21; 22; 23 werden aus den Stützformoberteilen 41''; 40''; 39'' gelöst, die Transportwagen 2; 3 fahren in Richtung auf die Öffnungsstation 42.

In der Öffnungsstation 42 rasten die Mitnehmer 31 des Trans portwagens 3 in die Mitnehmerbohrungen 16 des Stützformober teils 41'', die Mitnehmer 23 des Transportwagens 2 in die Mitnehmerbohrungen 17 des Stützformoberteils 40'', die Mitneh mer 22 des Transportwagens 2 in die Mitnehmerbohrungen 16 des Stützformoberteils 39'' und die Mitnehmer 21 in die Mitnehmer bohrungen 16 des nachgerückten Stützformoberteils 38'' ein. Die Transportwagen 2; 3 fahren in Richtung der Position der Schließstation 1. Der Stopper 54 hält das Stützformoberteil 41'' in der Zwischentransportposition 14, der Stopper 53 das Stützformoberteil 40'' in der Zwischentransportposition 13, der Stopper 52 das Stützformoberteil 39'' in der Zwischentrans portposition 12 und der Stopper 51 das Stützformoberteil 38'' in der Zwischentransportposition 11. Die Mitnehmer 21; 22; 23; 31 werden aus den Stützformoberteilen 37''; 38''; 39''; 40'' gelöst, die Transportwagen 2; 3 fahren in Richtung der Position der Öffnungsstation 42.

Die Mitnehmer 32 des Transportwagens 3 rasten in die Mitneh merbohrungen 17 des Stützformoberteils 41'', die Mitnehmer 31 des Transportwagens 3 in die Mitnehmerbohrungen 16 des Stütz formoberteils 40'', die Mitnehmer 23 des Transportwagens 2 in die Mitnehmerbohrungen 16 des Stützformoberteils 39'', die Mitnehmer 22 des Transportwagens 2 in die Mitnehmerbohrungen 16 des Stützformoberteils 38'' und die Mitnehmer 21 des Trans portwagens 2 in die Mitnehmerbohrungen 16 des eingerückten Stützformoberteiles 37'' ein.

Die Transportwagen 2; 3 bewegen sich erneut in Richtung der Position der Schließstation 1. Das Stützformoberteil 41'' fährt in den Hubrahmen 20 der Schließstation 1 ein und der Arretie rungsbolzen 46 in die Arretierungsbohrung 18 des Stützform oberteils 41''. Der Stopper 54 hält das Stützformoberteil 40'' in der Zwischentransportposition 14, der Stopper 53 das Stützformoberteil 39'' in der Zwischentransportposition 13, der Stopper 52 das Stützformoberteil 38'' in der Zwischentrans portposition 12 und der Stopper 51 das Stützformoberteil 37'' in der Zwischentransportposition 11. Die Mitnehmer 21; 22; 23; 31; 32 werden aus den Stützformoberteilen 37''; 38''; 39''; 40''; 41'' gelöst, die Transportwagen 2; 3 fahren erneut auf die Position der Öffnungsstation 42.

Unmittelbar nach dem Betätigen des Arretierungsbolzens 19 im Hubrahmen 20 der Schließstation 1 wird das Stützformoberteil 41'' gesenkt, auf das mit dem Transportsystem 4 zwischenzeit lich synchron in die Schließstation 1 transportierte Stützfor munterteil 37''' aufgesetzt und die Stützform 41' verriegelt. Mit dem Lösen des Arretierungsbolzens 19 ist die Zwischen transportstrecke 5 des in diesem Falle beschriebenen Stütz formoberteils 41'', völlig getrennt von dem Stützformunterteil 41''', beendet. Der Weitertransport der geschlossenen Stützform 41' erfolgt mit dem Transportsystem 4 in einem neuen Arbeits zyklus.

Die Transportwagen 2; 3 laufen auf kunststoffbeschichteten, horizontal geführten Rädern 25 und vertikal bundseitig in U-Schienen 27 geführten Rädern 26. Ihr Antrieb erfolgt durch den Motor 30 über Zahnräder 28 und Zahnstangen 29, wie in Fig. 6 gezeigt.

Die Stützformoberteile 37''; 38''; 39''; 40''; 41'' werden von den Transportwagen 2; 3, in zwei C-Profilschienen 8 hängend vertikal durch die Doppelräder 9 und horizontal durch Einfachräder geführt, bewegt. Vorzugsweise tragen beidseitig drei Doppelräder 9 je ein Stützformoberteil 37''; 38''; 39''; 40''; 41'' und nach diesen drei Doppelrädern 9 ist ein Einfachrad zur Horizontal führung angeordnet.

Die für die Stützformen 37'; 38'; 39'; 40'; 41' beschriebenen Transportabläufe zwischen der Öffnungsstation 42 und der Schließstation 1 erfolgen in den Zwischentransportpositionen 11; 12; 13; 14 für die Stützformoberteile 37''; 38''; 39''; 40''; 41'' und in den Stationen 43; 44; 45 für die Stützformunterteile 37'''; 38'''; 39'''; 40'''; 41''' gleichzeitig, wobei die Stützfor menanzahl entsprechend dem technologischen Erfordernis bis zu vierzig Stützformen auf dem Transportsystem 4 betragen kann.

Bezugszeichenliste

1

Schließstation

2

Transportwagen

3

Transportwagen

4

Transportsystem

5

Zwischentransportstrecke

6

Hubrahmen

7

Stützformrahmen

8

C-Profilschiene

9

Doppelrad

10

Arretierungsbolzen

11

Zwischentransportposition

12

Zwischentransportposition

13

Zwischentransportposition

14

Zwischentransportposition

15

Stützformgrundrahmen

16

Mitnehmerbohrung

17

Mitnehmerbohrung

18

Arretierungsbohrung

19

Arretierungsbolzen

20

Hubrahmen

21

Mitnehmer

22

Mitnehmer

23

Mitnehmer

24

Transportrichtung

25

Rad

26

Rad

27

U-Profilschiene

28

Zahnrad

29

Zahnstange

30

Motor

31

Mitnehmer

32

Mitnehmer

33

Rahmen

37

Station

37

' Stützform

37

'' Stützformoberteil

37

''' Stützformunterteil

38

Station

38

' Stützform

38

'' Stützformoberteil

38

''' Stützformunterteil

39

Station

39

' Stützform

39

'' Stützformoberteil

39

''' Stützformunterteil

40

Station

40

' Stützform

40

'' Stützformoberteil

40

''' Stützformunterteil

41

Station

41

' Stützform

41

'' Stützformoberteil

41

''' Stützformunterteil

42

Öffnungsstation

43

Formenausschleusstation

44

Reinigungsstation

45

Formeneinschleusstation

46

Arretierungsbolzen

47

48

49

50

51

Stopper

52

Stopper

53

Stopper

54

Stopper

Claims

1. Anlage zum Ausschäumen von Gehäusen, insbesondere für Kühl möbel, mit Polyurethan, wobei die Gehäuse in Stützformen zwischen voneinander trennbaren Stützformoberteilen und Stützformunterteilen gehalten werden, die auf einem Trans portsystem der Anlage Stationen taktweise durchlaufen, mit einer Zwischentransportstrecke, die die Stützformen in geöff netem Zustand passieren, welche mit einer Öffnungsstation für die Stützformen beginnt, in der die ausgeschäumten Gehäuse entnommen werden, und einer Schließstation für die Stützfor men endet, in der die auszuschäumenden Gehäuse eingelegt werden, dadurch gekennzeichnet, daß in der mit der Öffnungsstation (42) beginnenden und in der Schließstation (1) endenden Zwischentransportstrecke (5) der Stützformen (37'; 38'; 39'; 40'; 41') für den voneinander getrennten Transport ein eigenes Transportsystem für die Stützformunterteile (37'''; 38'''; 39'''; 40'''; 41''') und ein anderes Transportsystem für die Stützformoberteile (37''; 38''; 39''; 40''; 41'') vorhanden ist.

2. Anlage zum Ausschäumen von Gehäusen nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Transportsystem für die Stützformoberteile (37''; 38''; 39''; 40''; 41'') mit dem Transportsystem für die Stützformun terteile (37'''; 38'''; 39'''; 40'''; 41''') taktsynchron in der Öffnungsstation (42) beginnend und in der Schließstation (1) endend ausgebildet ist.

3. Anlage zum Ausschäumen von Gehäusen nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der Zwischentransportstrecke (5), zwischen der Öffnungsstation 42 und der Schließstation 1, Zwischentrans portpositionen (11; 12; 13; 14) des Transportsystems für die Stützformoberteile (37''; 38''; 39''; 40''; 41'') in von den Stationen (42; 43; 44; 45; 1) des Transportsystems für die Stützformunterteile (37'''; 38'''; 39'''; 40'''; 41''') ab weichender Anzahl vorhanden sind.

4. Anlage zum Ausschäumen von Gehäusen nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzahl der Zwischentransportpositionen (11; 12; 13; 14) des Transportsystems für die Stützformoberteile (37''; 38''; 39''; 40''; 41''), eingeschlossen die Öffnungsstation (42) und der Schließstation (1), um eine höher ist als die Anzahl der Sta tionen (42; 43; 44; 45; 1) des Transportsystems für die Stütz formunterteile (37'''; 38'''; 39'''; 40'''; 41''').

5. Anlage zum Ausschäumen von Gehäusen nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Transportsystem für die Stützformoberteile (37''; 38''; 39''; 40''; 41'') aus einem Hubrahmen (6) in der Öffnungssta tion (42) zum Anheben der Stützformoberteile (37''; 38''; 39''; 40''; 41''), aus zwischen der Öffnungsstation (42) und der Schließstation (1) am Rahmen (33) über dem Transportsy stem (4) in Zwischentransportpositionen (11; 12; 13; 14) ver fahrbaren Transportwagen (2; 3), wobei der Transportwagen (2) zur Aufnahme, zum Weitertransport und zur Übergabe an den verfahrbaren Transportwagen (3) und letzterer zur Übernahme vom Transportwagen (2), zum Weitertransport und zur Abgabe der Stützformoberteile (37''; 38''; 39''; 40''; 41'') an den Hubrahmen (20) ausgebildet ist, und aus diesem Hubrahmen (20) in der Schließstation (1) zum Absenken der Stützformobertei le (37''; 38''; 39''; 40''; 41'') besteht.

6. Anlage zum Ausschäumen von Gehäusen nach Patentanspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Transportwagen (2; 3) zum Verfahren in am Rahmen (33) befestigten U-Profilschienen (27) für ihre horizontale Führung Räder (25), für ihre vertikale Führung Räder (26) und für den Antrieb Motoren (30), Zahnräder (28) besitzen, wobei letztere mit am Rahmen (33) befestigten Zahnstangen (29) in Wirkverbindung stehen, und für die Mitnahme der Stützformo berteile (37''; 38''; 39''; 40''; 41''), in deren an ihren Ober seiten befindlichen Mitnehmerbohrungen (16; 17), einrastbare Mitnehmer (21; 22; 23) an der Unterseite des Transportwagens (2) und Mitnehmer (31; 32) an der Unterseite des Transportwa gens (3) angeordnet sind.

7. Anlage zum Ausschäumen von Gehäusen nach den Patentansprü chen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß an den Oberseiten der Stützformoberteile (37''; 38''; 39''; 40''; 41'') C-Profilschienen (8) zur hängenden Aufnahme von am Rahmen (33) befestigten Doppelrädern (9) und am Rahmen (33) befestigte Stopper (51; 52; 53; 54) zur Arretierung der Transportwagen (2; 3), an ihren Längsseiten, in den Zwischen transportpositionen (11; 12; 13; 14) der Zwischentransport strecke (5) angeordnet sind.

8. Anlage zum Ausschäumen von Gehäusen nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Transportsystem für die Stützformoberteile (37''; 38''; 39''; 40''; 41'') aus einem umlaufenden Kettenförderer be steht.

9. Anlage zum Ausschäumen von Gehäusen nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Transportsystem für die Stützformunterteile (37'''; 38'''; 39'''; 40'''; 41''') aus dem taktweise in Transportrich tung (24) umlaufenden Transportsystem (4) der Anlage zum Ausschäumen besteht.

10. Anlage zum Ausschäumen von Gehäusen nach Patentanspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das taktweise in Transportrichtung (24) umlaufende Trans portsystem (4) der Anlage aus einem System von Kettenförde rern und jeweils am Ende die Kettenförderer verbindende Hubrollenbahnen besteht.

11. Verfahren zum Ausschäumen von Gehäusen, inbesondere für Kühlmöbel, mit Polyurethan, wobei die Gehäuse in Stützformen zwischen voneinander trennbaren Stützformoberteilen und Stützformunterteilen gehalten werden, die auf dem Transport system einer Anlage zum Ausschäumen Stationen taktweise durchlaufen, mit einer Zwischentransportstrecke, die die Stützformen in geöffnetem Zustand passieren, welche mit einer Öffnungsstation für die Stützformen beginnt, in der die aus geschäumten Gehäuse entnommen werden, und einer Schließstati on für die Stützformen endet, in der die auszuschäumenden Gehäuse eingelegt werden, dadurch gekennzeichnet, daß

- in der Zwischentransportstrecke (5) in der Öffnungsstation (42) die Stützformoberteile (37''; 38''; 39''; 40''; 41'') von den Stützformunterteilen (37'''; 38'''; 39'''; 40'''; 41''') getrennt und die Stützformen (37'; 38'; 39'; 40'; 41) damit geöffnet und
- die ausgeschäumten Gehäuse aus den Stützformen (37'; 38'; 39'; 40'; 41') entnommen und
- die Stützformoberteile (37''; 38''; 39''; 40''; 41'') von einem Transportsystem übernommen und
- die Stützformunterteile (37''; 38''; 39''; 40''; 41'') von einem anderen Transportsystem übernommen und
- die Stützformoberteile (37''; 38''; 39''; 40''; 41'') und die Stützformunterteilen (37'''; 38'''; 39'''; 40'''; 41''') getrennt und unabhängig voneinander transportiert und
- in der Schließstation (1) zusammengeführt und
- die auszuschäumenden Gehäuse zwischen die Stützformober teile (37''; 38''; 39''; 40''; 41'') und die Stützformunter teile (37'''; 38'''; 39'''; 40'''; 41''') eingelegt und
- durch Auflegen der Stützformoberteile (37''; 38''; 39''; 40''; 41'') auf die Stützformunterteile (37'''; 38'''; 39'''; 40'''; 41''') und Verriegeln die Stützformen (37'; 38'; 39'; 40'; 41') geschlossen und
- aus der Schließstation (1), und damit aus der Zwischentrans portstrecke (5), heraus in einen neuen Arbeitszyklus hin eingeführt

werden.

12. Verfahren zum Ausschäumen von Gehäusen nach Patentanspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die über die Zwischentransportstrecke (5) getrennt und unabhängig voneinander mit unterschiedlichen Geschwindigkei ten und/oder Wegen und/oder Anzahl von Zwischenstationen geführten Stützformoberteile (37''; 38''; 39''; 40''; 41'') und Stützformunterteile (37'''; 38'''; 39'''; 40'''; 41''') erst in der Schließstation (1) synchron zusammengeführt werden.

13. Verfahren zum Ausschäumen von Gehäusen nach Patentanspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß zur Herstellung der Synchronität Pausenzeiten unterschiedli cher Länge des Transportsystems für die Stützformoberteile (37''; 38''; 39''; 40''; 41'') und/oder des Transportsystems für die Stützformunterteile (37'''; 38'''; 39'''; 40'''; 41''') vorgesehen sind.

14. Verfahren zum Ausschäumen von Gehäusen nach den Patentan sprüchen 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Transportsystem für die Stützformunterteile (37'''; 38'''; 39'''; 40'''; 41''') synchron mit dem taktweise umlau fenden Transportsystem (4) der Anlage ist.