DE19746561B4

DE19746561B4 - Kraftfahrzeug mit einer Bremssignalanordnung

Info

Publication number: DE19746561B4
Application number: DE1997146561
Authority: DE
Inventors: Hartmut Wiemann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-10-22
Filing date: 1997-10-22
Publication date: 2004-02-12
Anticipated expiration: 2017-10-23
Also published as: DE19746561A1

Abstract

Kraftfahrzeug, das eine Bremssignal-Anordnung mit herkömmlichem roten Bremslicht aufweist, die bei der Durchführung eines Bremsvorganges ein dauerleuchtendes rotes Licht generiert

Description

Herkömmliche Bremssignal Anordnungen signalisieren über das am Heck des F angeordnete rote Bremslicht, daß dieser Vorgang eingeleitet wird, bezw. dieser Vorgang besteht und damit gebremst wird.

Der Fahrer eines nachfahrenden Fahrzeuges, dem dieser Vorgang, bezw. diese Situation signalisiert und zur Kenntnis gebracht werden soll, erkennt hieraus jedoch nicht, in welcher Art und Weise der Abbremsung sich das vorausfahrende Fahrzeug befindet.

Es ist nicht erkennbar, ob gerade der Fuß des Fahrers das Bremsspedal leicht berührt hat, – eventuell nur leicht und für den Hintermann warnend herunterdrückt -, ob eine mittelschwere Bremsung vorliegt, oder ob gar eine Vollbremsung durchgeführt wird.

Hieraus ergeben sich sehr schnell und leicht Probleme für das nachfahrende Fahrzeug das bei einer sich verstärkenden Bremsung und dann beim Übergang zu einer Vollbremsung, mit einer entsprechend rapiden Verringerung der Geschwindigkeit, dieses nicht, oder zu spät erkennt, und somit zu einer Verzögerung bei der Auslösung und denn Beginn der eigenen "Vollbremsung" führt.

Zusammgefaßt heißt dieses, daß in kritischen Verkehrssituationen, bei zum Beispiel hohen Geschwindigkeiten, – wie auf Autobahnen -, zum Beispiel ein nachfahrendes Fahrzeug auf Grund der Bremslichtanzeige und eines Nichterkennens der Verkehrssituation als solches, sich nah in einem normalen, mittlerem Bremsvorgang befindet, wobei sich das vorausfahrende Fahrzeug bereits in einem Status der Vollbremsung befindet.

Der nachfahrende Fahrer kann erst nach optischer Wahrnehmung eines verstärkten Geschwindigkeitsabbaues seines Vorfahrers – das heißt einer erkennbaren Abstandsverminderung zu seinem eigenen Fahrzeug – erkennen, daß dieser sich zum Beispiel in einer verstärkten Bremsung bezw. Vollbremsung befindet Das bedeutet, das nachfahrende Fahrzeug beginnt seinen dem Vordermann angepaßten Bremsvorgang erst dann, wenn von dem vorher gefahrenem Sicherheitsabstand bereits ein wesentlicher und meist zu großer Teil verloren gegangen ist.

Die hieraus resultierenden Probleme und Auffahrunfälle speziell auch auf Autobahnen, mit der Beteiligung einer großen Anzahl von Fahrzeugen sind hinlänglich bekannt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Anordnung zur verbesserten Ermittlung des aktuellen Bremszustandes zu finden und dessen verbesserte optische Weiterleitung und Interpretierbarkeit an nachfahrende Fahrzeuge zu gewährleisten.

Die erfindungsgemäße Anordnung soll hier eingreifen und dem nachfahrenden Fahrzeug kurzfristig Kenntnis darüber geben, daß das vorausfahrende Fahrzeug in einen extremen Bremsvorgang eingetreten ist und sich somit in einer externen Fahrsituation befindet, in der sowohl extrem stark die Geschwindigkeit abgebaut wird, als auch aus diesem Zustand eine ungewollte Fahrtrichtungsveränderung, wie dieses bei Vollbremsungen möglich ist, folgen kann.

Dieses wird durch die erfindungsgemäße Anordnung in der Meise erreicht, daß mit dem Eingriff des ARS-Systems in den Bremsvorgang, für die Dauer dieses Eingriffes da ABS-Systems, die hinteren beiden Blinkleuchten für die Richtungsänderungsanzeige zum Dauerleuchten gebracht werden. Dieses zusätzlich zu den vorhandenen roten Bremslichtern.

Damit wird dem nachfahrenden Fahrzeug signalisiert, daß sich das vorausfahrende Fahrzeug in einem vom ABS-System kontrollierten Bremsvorgang befindet – mit den dar aus resultierenden Konsequenzen.

Abhängig von der Fahrbahn bezw. dem Straßenoberflächen Zustand signalisiert dieses, daß das Fahrzeug sich in einer extrern starken Geschwindigkeits-Verminderungsphase befindet. In Fällen einer vom normalen Zustand abweichenden Oberflächenbeschaffenheit – wie dies z. B. bei Sand, Schnee oder Eis auf der Straße vorliegt, – zeigt dies, daß sich dieses Fahrzeug in einer eventuell schwer kontrollierbaren Situation befindet, was auf eine extrem geringe Griffgkeit zurückzuführen sein kann.

Durch die sofortige Signalisierung des Eingreifens des ABS-Systems bei einem Bremsvorgang, wird für das nachfahrende Fahrzeug, ganz besonders bei höheren Geschwindigkeiten, die sonst auftretende Zeitverzögerung bis zur Erkennung der extremen Abbremsung minirniert.

Dies ermöglicht die Gewinnung von entscheidenen Metern während der Abstandsveringerungsphase, was dazu führt, daß durch eine rechtzeitige Aufmerksamkeit und rechtzeitige eigene verstärkte Bremsausübung, der eine oder andere Auffahrunfall vermieden werden kann, und in einigen Situationen die Sicherheit im Straßenverkehr wesentlich erhöht werden kann.

Erfindungsgemäß wird die eingehende Impulsfrequenz für die elektronische Tachometeranzeige permanent ausgelesen und permanent in einer Vergleichsschaltung mit dem jeweils nachfolgend ein gehenden Wert verglichen. Bei einer Verminderung des Verhältnisses vom eingehenden zum vorangegangenen Wert, unter einen bestimmten vorgegebenen Quotienten bezw. Faktor der durch eine Wertekurve bestimmt wird, wird die dadurch erkannte Abbremsung – z. B. über 6 m/Sek.² hinaus -, mit einem Dauerleuchten, für die Dauer der Unterschreitung des vorgegebenen Mindestsollwertes, auf die hinteren Warnblinkleuchten durchgesteuert.

Bei einer Vergrößerung des Verhältnisses der verglichenen Eingangsimpulsfrequenzen über den vorgegebenen Quotienten bezw. Faktor hinaus, wird kein Strom mehr auf die Warnblinkleuchten durchgesteuert. Das würde bedeuten, das die Intensität der Abbremsung z, B. unter den Wert von 6 m/Sek.² gesunken ist, und somit wieder ein weitgehend normaler Bremsvorgang vorliegt.

Einschluß 1:

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugs mit einer Bremssignalanschlus nach dem Oberbegriff des Patentanspruches.

Ein derartigen Kraftfahrzeugs ist aus der DE 38 11 339 A1 bekannt.

Claims

Kraftfahrzeug, das eine Bremssignal-Anordnung mit herkömmlichem roten Bremslicht aufweist, die bei der Durchführung eines Bremsvorganges ein dauerleuchtendes rotes Licht generiert
und das mit einem ABS-Bremssystem
sowie gelben Fahrtrichtungsblink- bzw. Rundumwarnleuchten ausgestattet ist
sowie bei dem ein Detektor zur Erfassung einer Aktivierung des ABS-Bremssystems
sowie eine Ansteuerung der Blink- und / oder Warnleuchten in Abhängigkeit von einer erfaßten Funktion des ABS-Bremssystems vorgesehen ist
sowie das einen Detektor zur Erfassung einer Bremsverzögerung
sowie eine Schwellwertauswertung für die erfaßte Bremsverzögerung besitzt
sowie bei dem die Blink- und / oder Warnleuchten in Abhängigkeit von einem Ausgangssignal der Schwellwertauswertung für die Bremsverzögerung angesteuert werden, dadurch gekennzeichnet,
daß nur die Ansteuerung der hinteren Blink- und / oder Warnleuchten derart erfolgt, daß zusätzlich zum Dauerleuchten des roten Bremslichtes auch ein Dauerleuchten der hinteren Blink- und / oder Warnleuchten generiert wird,
daß die Ermittlung der aktuell vorliegenden Bremsverzögerung elektronisch durch eine Auswertung von Geschwindigkeitsimpulsen der elektronischen ##anzeige durchchgeführt wird.
daß das Dauerleuchten der Blink- und / oder Warnleuchten wieder abgeschaltet wird, wenn sowohl das ABS-Bremssystem nicht mehr aktiviert ist und / oder eine aktuelle Bremsverzögerung wieder unter dem vorgegebenen Schwellwert oder unter den Daten einer vorgegebenen Wertekurve liegt und
daß eine Verknüpfung des Signals für das Ansprechen des ABS-Bremssystems und des Signals zur Detektion eines Überschreitens des durch Daten einer vorgegebenen Wertekruve ## für die Bremsverzögerung im Bereich einer Auslöseschaltung erfolgt.