DE19746561A1

DE19746561A1 - Kraftfahrzeug Bremssignal Anordnung

Info

Publication number: DE19746561A1
Application number: DE1997146561
Authority: DE
Inventors: Hartmut Wiemann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-10-22
Filing date: 1997-10-22
Publication date: 1999-04-29
Anticipated expiration: 2017-10-23
Also published as: DE19746561B4

Description

Herkömmliche Bremssignal Anordnungen signalisieren über das am Heck des Fahrzeuges angeordnete rote Bremslicht, daß dieser Vorgang eingeleitet wird, bezw. dieser Vorgang besteht und damit gebremst wird.

Der Fahrer eines nachfahrenden Fahrzeuges, dem dieser Vorgang, bezw. diese Situation signalisiert und zur Kenntnis gebracht werden soll, erkennt hieraus jedoch nicht, in welcher Art und Weise der Abbremsung sich das vorausfahrende Fahrzeug befindet
Es ist nicht erkennbar, ob gerade der Fuß des Fahrers das Bremspedal leicht berührt hat, - eventuell nur leicht und für den Hintermann warnend herunterdrückt -, ob eine mittelschwere Bremsung vorliegt, oder ob gar eine Vollbremsung durchgeführt wird.

Hieraus ergeben sich sehr schnell und leicht Probleme für das nachfahrende Fahrzeug, das bei einer sich verstärkenden Bremsung und dann beim Übergang zu einer Vollbremsung, mit einer entsprechend rapiden Verringerung der Geschwindigkeit, dieses nicht, oder zu spät erkennt, und somit zu einer Verzögerung bei der Auslösung und dem Beginn der eigenen "Vollbremsung" führt.

Zusammengefaßt heißt dieses, daß in kritischen Verkehrssituationen, bei zum Beispiel hohen Geschwindigkeiten, - wie auf Autobahnen -, zum Beispiel ein nachfahrendes Fahrzeug auf Grund der Bremslichtanzeige und eines Nichterkennens der Verkehrssituation als solches, sich noch in einem normalen, mittlerem Bremsvorgang befindet, wobei sich das vorausfahrende Fahrzeug bereits in einem Status der Vollbremsung befindet.

Der nachfahrende Fahrer kann erst nach optischer Wahrnehmung eines verstärkten Geschwindigkeitsabbaues seines Vorfahrers - das heißt einer erkennbaren Abstands verminderung zu seinem eigenen Fahrzeug - erkennen, daß dieser sich zum Beispiel in einer verstärkten Bremsung bezw. Vollbremsung befindet
Das bedeutet, das nachfahrende Fahrzeug beginnt seinen dem Vordermann angepaßten Bremsvorgang erst dann, wenn von dem vorher gefahrenem Sicherheitsabstand bereits ein wesentlicher und meist zu großer Teil verloren gegangen ist.

Die hieraus resultierenden Probleme und Auffahrunfälle speziell auch auf Autobahnen, mit der Beteiligung einer großen Anzahl von Fahrzeugen sind hinlänglich bekannt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Anordnung zur verbesserten Ermittlung des aktuellen Bremszustandes zu finden und dessen verbesserte optische Weiterleitung und Interpretierbarkeit an nachfahrende Fahrzeuge zu gewährleisten.

Die erfindungsgemäße Anordnung soll hier eingreifen und dem nachfahrenden Fahrzeug kurzfristig Kenntnis darüber geben, daß das vorausfahrende Fahrzeug in einen extremen Bremsvorgang eingetreten ist und sich somit in einer extremen Fahrsituation befindet, in der sowohl extrem stark die Geschwindigkeit abgebaut wird, als auch aus diesem Zustand eine ungewollte Fahrtrichtungsveränderung, wie dieses bei Vollbremsungen möglich ist, folgen kann.

Dieses wird durch die erfindungsgemäße Anordnung in der Weise erreicht, daß mit dem Eingriff des ABS-Systems in den Bremsvorgang, für die Dauer dieses Eingriffes des ABS-Systems, die hinteren beiden Blinkleuchten für die Richtungsänderungsanzeige zum Dauerleuchten gebracht werden. Dieses zusätzlich zu den vorhandenen roten Bremslichtern.

Damit wird dem nachfahrenden Fahrzeug signalisiert, daß sich das vorausfahrende Fahrzeug in einem vom ABS-System kontrollierten Bremsvorgang befindet - mit den daraus resultierenden Konsequenzen.

Abhängig von der Fahrbahn bezw. dem Straßenoberflächen Zustand signalisiert dieses, daß das Fahrzeug sich in einer extrem starken Geschwindigkeits- Verminderungsphase befindet. In Fällen einer vom normalen Zustand abweichenden Oberflächenbeschaffenheit - wie dies z. B. bei Sand, Schnee oder Eis auf der Straße vorliegt, - zeigt dies, daß sich dieses Fahrzeug in einer eventuell schwer kontrollierbaren Situation befindet, was auf eine extrem geringe Griffigkeit zurückzuführen sein kann.

Durch die sofortige Signalisierung des Eingreifens des ABS-Systems bei einem Bremsvorgang, wird für das nachfahrende Fahrzeug, ganz besonders bei höheren Geschwindigkeiten, die sonst auftretende Zeitverzögerung bis zur Erkennung der extremen Abbremsung minimiert.

Dies ermöglicht die Gewinnung von entscheidenen Metern während der Abstandsverringerungsphase, was dazu führt, daß durch eine rechtzeitige Aufmerksamkeit und rechtzeitige eigene verstärkte Bremsausübung, der eine oder andere Auffahrunfall vermieden werden kann, und in einigen Situationen die Sicherheit im Straßenverkehr wesentlich erhöht werden kann.

Parallel zur Signalisierung des Eingreifens des des ABS-Systems, ist im Patentanspruch 2 und in der Zeichnung eine weitere Ausführung beschrieben. Erfindungsgemäß wird hierbei die eingehende Impulsfrequenz für die elektronische Tachometeranzeige permanent ausgelesen und permanent in einer Vergleichsschaltung mit dem jeweils nachfolgend eingehenden Wert verglichen. Bei einer Verminderung des Verhältnisses vom eingehenden zum vorangegangenen Wert, unter einen bestimmten vorgegebenen Quotienten bezw. Faktor, der auch durch eine Wertekurve bestimmt sein kann, wird die dadurch erkannte Abbremsung - z. B. über 6 m/Sek.² hinaus -, mit einem Dauerleuchten, für die Dauer der Unterschreitung des vorgegebenen Mindestsollwertes, auf die hinteren Warnblinkleuchten durchgesteuert.

Bei einer Vergrößerung des Verhältnisses der verglichenen Eingangs impulsfrequenzen über den vorgegebenen Quotienten bezw. Faktor hinaus, wird kein Strom mehr auf die Warnblinkleuchten durchgesteuert. Das würde bedeuten, daß die Intensität der Abbremsung z. B. unter den Wert von 6 m/Sek.² gesunken ist, und somit wieder ein weitgehend normaler Bremsvorgang vorliegt.

Claims

1. KFZ-Bremssignal-Anordnung dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zum herkömmlichen roten Bremslicht, bei und während des Ansprechens des ABS-Bremssystems, dieses über die hinteren gelben Blink- bezw. Rundumwarnleuchten, mittels eines Dauerleuchtens signalisiert wird.

2. KFZ-Bremssignal-Anordnung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet daß zusätzlich zum herkömmlichen roten Bremslicht, bei und während einer Bremsverzögerung und einer damit verbundenen Geschwindigkeitsverminderung von mehr als einem bestimmten, vorzugebenem oder vorgegebenem Wert, z. B. größer 6 m/Sek.² bezw. auch einer Wertekurve, dieses, über die hinteren gelben Blink- bezw. Rundumwarnleuchten, mittels eines Dauerleuchtens signalisiert wird.

3. KFZ-Bremssignalanordnung nach Anspruch 1+2 dadurch gekennzeichnet, daß auch eine z. B. hochgesetzte dritte Bremsleuchte, zusätzlich mit einem gelben Leuchtsegment versehen ist, so daß auch hier das Wirksamwerden bezw. Einschalten des ABS-Bremssystems, bezw. eine Geschwindigkeitsverminderung über einen vorgegebenen Wert oder eine Wertekurve hinaus, signalisiert wird.

4. KFZ-Bremssignalanordnung nach Anspruch 1+2 dadurch gekennzeichnet, daß durch ein beliebiges Lichtsignal im Heckbereich, das Aktivwerden des ABS-Bremssystems, bezw. eine Geschwindigkeitsverminderung über einen vorgegebenen Wert oder eine Wertekurve hinaus, signalisiert wird.