DE19744274A1 - Stoßfänger für ein Fahrzeug - Google Patents
Stoßfänger für ein FahrzeugInfo
- Publication number
- DE19744274A1 DE19744274A1 DE19744274A DE19744274A DE19744274A1 DE 19744274 A1 DE19744274 A1 DE 19744274A1 DE 19744274 A DE19744274 A DE 19744274A DE 19744274 A DE19744274 A DE 19744274A DE 19744274 A1 DE19744274 A1 DE 19744274A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bumper
- vehicle
- extruded profile
- leg
- bent
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
- B60R2019/1813—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal
- B60R2019/182—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal of light metal, e.g. extruded
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Stoßfänger für ein Fahrzeug
mit einem Stoßfängerträger aus einem gebogenen Strangpreßprofil,
der an seinen Enden mit Längsträgern des Fahrzeuges jeweils zu
verbinden ist.
Es gibt im wesentlichen zwei unterschiedliche Ausbildungs
formen bekannter Stoßfänger für ein Fahrzeug.
Die erste Ausbildungsform umfaßt einen Stoßfängerträger in
Form eines Biegeträgers und ein energieabsorbierendes Element,
das zwischen dem Stoßfängerträger und dem Längsträger des Fahr
zeuges angeordnet ist. Diese Anordnung ist insgesamt durch einen
Kunststoffüberzug verklebt.
Die zweite Ausbildungsform umfaßt ein Kunststoffschaumteil,
das in einem Querträger sitzt, der einem Stoßfängerträger ähn
lich ist, wobei der Querträger in der Regel mit dem Längsträger
des Fahrzeuges verschweißt wird.
Bei den Versuchen gemäß EWG 96/76 EG, die ab 1. Oktober
1998 für alle Fahrzeugneuzulassungen gelten, werden die Fahr
zeuge gegen eine deformierbare Wand gefahren. Durch die Weichheit
der Wand treten dabei Aktions- bzw. Reaktionskräfte auf, die
nicht unbedingt in der Bewegungsrichtung liegen, da sie durch
die in die Wand eindringende Fahrzeugfläche in Kombination mit
der Steifigkeit der Wand hervorgerufen werden.
Für diese Versuche ist die oben beschriebene erste Ausbil
dungsform wenig geeignet, da energieabsorbierende Elemente eine
bevorzugte Verformungsrichtung aufweisen und bei starker Abwei
chung der auftretenden Kräfte von dieser bevorzugten Verfor
mungsrichtung keine Verformungsenergie aufnehmen können und sich
nur infolge von Querkräften verbiegen. Durch dieses Verbiegen
tritt eine undefinierte Krafteinleitung in den Längsträger des
Fahrzeuges auf, so daß dieser im ersten Verformungsschritt nicht
durch Faltenbeulen sondern durch einen Biegekollaps versagt.
Die zweite Ausbildungsform stellt hingegen eine funktions
fähige Anordnung dar, die bei derartigen Versuchen mit verform
barer Wand oder Barriere verwandt werden kann.
Beim Typschadencrash des Allianzzentrums für Technik wird
hingegen ein Fahrzeug mit 40% Überdeckung geradeaus gegen eine
feststehende Wand mit einer Geschwindigkeit von 15 km/h gefah
ren. Für diesen Belastungsfall ist umgekehrt die erste Ausbil
dungsform optimal, während die zweite Ausbildungsform einen
Längsträgerschaden erleidet, der nur mit entsprechend hohen
Reparaturkosten behoben werden kann.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht daher
darin, einen Stoßfänger der eingangs genannten Art so auszubil
den, daß er für beide Versuchsarten geeignet ist. Der erfin
dungsgemäße Stoßfängerträger soll darüber hinaus mit geringen
Kosten verbunden sein.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß
das Strangpreßprofil an seinen Ende aufgetrennt und mit einem
Schenkel in Richtung auf den jeweiligen Längsträger abgebogen
ist und ein Stützteil zwischen dem anderen Schenkel am Ende des
aufgetrennten Strangpreßprofils und dem abgebogenen Schenkel
angeordnet und mit dem abgebogenen Schenkel zusammengesetzt ist,
wobei die längsträgerseitigen Enden des abgebogenen Schenkels
und Stützteils mit einer Platte zum Montieren des Stoßfängers am
Längsträger des Fahrzeuges verschlossen sind.
Durch den bei dem erfindungsgemäßen Stoßfänger vorgesehenen
Gesamtverbund wird einerseits eine momentensteife Ecke erzielt,
die für den Versuch nach EWG 96/76 EG günstig ist. Wenn anderer
seits die Platte zum Montieren des Stoßfängerträgers am Längs
träger mit dem Längsträger verschraubt ist, ergibt sich beim
Typschadencrash praktisch eine geschraubte Längsträgerverlänge
rung, die als Deformationszone dient. Dadurch kann nach einem
Crash mit Geschwindigkeiten von bis zu 15 km/h das Fahrzeug
repariert werden, indem lediglich der angeschraubte Stoßfäng
erträger ausgetauscht wird, ohne daß der Längsträger beschädigt
ist. Das ist mit geringen Reparaturkosten möglich.
Im folgenden werden anhand der zugehörigen Zeichnung beson
ders bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung näher be
schrieben. Es zeigen
Fig. 1 eine Draufsicht auf das Ausführungsbeispiel,
Fig. 2 eine Schnittansicht längs der Linie a-a in Fig. 1,
Fig. 3 eine Schnittansicht längs der Linie b-b in Fig. 1
und
Fig. 4 bis 6 Draufsichten auf weitere Ausführungsbeispiele.
Der in Fig. 1 bis 3 dargestellt Stoßfänger für ein Fahrzeug
umfaßt einen Stoßfängerträger aus einem gebogenen Strangpreß
profil 1 aus Aluminium, der an seinen Enden mit den Längsträgern
2 des Fahrzeuges jeweils zu verbinden ist.
Das Strangpreßprofil 1 ist an seinen Enden aufgetrennt,
beispielsweise aufgeschnitten, wobei der innenseitige Teil oder
Schenkel 3 in Richtung auf den Längsträger 2 abgebogen ist. Ein
Stützteil in Form eines zweiten gebogenen Strangpreßprofilteils
5 ist zwischen dem anderen d. h. äußeren Schenkel 4 des aufge
trennten Bereiches an den Enden des Strangpreßprofils 1 und dem
abgebogenen Schenkel 3 angeordnet. Wie es in Fig. 1 dargestellt
ist, ist das weitere Strangpreßprofil 5 insbesondere kreisförmig
gebogen ausgebildet.
Am Anfang der Trennlinie ist das Strangpreßprofil 1 mit
kreisrunden Ausnehmungen versehen, die dazu dienen, Spannungs
spitzen infolge von Kerbwirkungen zu reduzieren.
Fig. 3 zeigt in einer Querschnittsansicht die Ausbildung
des Strangpreßprofils 1 etwa in seiner Mitte, d. h. an der
Schnittfläche b-b in Fig. 1. Wie es in Fig. 2 dargestellt ist,
die eine Schnittansicht längs der Linie a-a in Fig. 1 zeigt, ist
an dieser Stelle vom Strangpreßprofil 1 nur der abgebogene
Schenkel 3 übrig geblieben, der durch das weitere Strangpreß
profil 5 zu einem Vollprofil an dieser Stelle ergänzt ist. Zu
diesem Zweck weist das weitere Strangpreßprofil 5 Aufnahmenuten
7 auf, in die der abgebogene Schenkel 3 am Ende des Strangpreß
profilteils 1 eingesetzt ist. Beide Bauteile sind in den Auf
nahmenuten 7 miteinander verschweißt.
Wie es weiterhin in Fig. 1 dargestellt ist, ist die Anord
nung aus dem abgebogenen Schenkel 3 des Strangpreßprofils 1 und
dem weiteren Strangpreßprofil 5 an dem längsträgerseitigen Ende,
d. h. an der Anbindungsstelle zum Längsträger 2 mit einer Platte
6 beispielsweise einer Blechplatte verschlossen, über die die
gesamte Stoßfängeranordnung mit dem Längsträger 2 verschraubt
werden kann.
In den Fig. 4 bis 6 sind weitere Ausführungsbeispiele dar
gestellt, bei denen das Stützteil 5 gitterartig (Fig. 4), in
Form eines Aluminiumschaumklotzes 8 (Fig. 5) und als Deforma
tionselement 9 mit wabenartigem Aufbau (Fig. 6) ausgebildet ist.
Claims (4)
- Stoßfänger für ein Fahrzeug mit einem Stoßfängerträger aus einem gebogenen Strangpreßprofil, der an seinen Enden mit Längs trägern des Fahrzeuges jeweils zu verbinden ist, dadurch gekenn zeichnet, daß
- - das Strangpreßprofil (1) an seinen Enden aufgetrennt und mit einem Schenkel (3) in Richtung auf den jeweiligen Längsträ ger (2) abgebogen ist und
- - ein Stützteil (5, 8, 9) zwischen dem anderen Schenkel (4) am Ende des aufgetrennten Strangpreßprofils (1) und dem abgebo genen Schenkel (3) angeordnet und mit dem abgebogenen Schenkel (3) zusammengesetzt ist, wobei
- - die längsträgerseitigen Enden des abgebogenen Schenkels (3) und des Stützteils (5, 8, 9) mit einer Platte (6) zum Mon tieren des Stoßfängers an den Längsträgern (2) verschlossen sind.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19744274A DE19744274A1 (de) | 1997-10-07 | 1997-10-07 | Stoßfänger für ein Fahrzeug |
DE59805080T DE59805080D1 (de) | 1997-10-07 | 1998-10-02 | Stossfänger für ein Fahrzeug |
EP98118676A EP0908356B1 (de) | 1997-10-07 | 1998-10-02 | Stossfänger für ein Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19744274A DE19744274A1 (de) | 1997-10-07 | 1997-10-07 | Stoßfänger für ein Fahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19744274A1 true DE19744274A1 (de) | 1999-04-15 |
Family
ID=7844845
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19744274A Ceased DE19744274A1 (de) | 1997-10-07 | 1997-10-07 | Stoßfänger für ein Fahrzeug |
DE59805080T Expired - Fee Related DE59805080D1 (de) | 1997-10-07 | 1998-10-02 | Stossfänger für ein Fahrzeug |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59805080T Expired - Fee Related DE59805080D1 (de) | 1997-10-07 | 1998-10-02 | Stossfänger für ein Fahrzeug |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0908356B1 (de) |
DE (2) | DE19744274A1 (de) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6926321B2 (en) | 2002-03-13 | 2005-08-09 | Peguform Gmbh | Bumper with crash absorbing element |
WO2006032439A1 (de) | 2004-09-23 | 2006-03-30 | Ise Innomotive Systems Europe Gmbh | Stossfängervorrichtung |
DE102010014999A1 (de) | 2010-04-14 | 2011-10-20 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Kraftfahrzeugstoßfängeranordnung und Stoßfängerbaukastensystem |
DE102010024572A1 (de) * | 2010-06-22 | 2011-12-22 | Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Aufpralldämpfungsstruktur mit Crashboxen |
DE102011051481A1 (de) * | 2011-06-30 | 2013-01-03 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug |
DE102013007348A1 (de) * | 2013-04-27 | 2014-10-30 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Stoßfängeranordnung und Verfahren zu deren Herstellung |
DE102013012479A1 (de) * | 2013-07-26 | 2015-01-29 | GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) | Kraftfahrzeugstruktur mit Crashbox |
US8985671B1 (en) | 2013-10-22 | 2015-03-24 | Ford Global Technologies, Llc | V shape bumper extension |
EP2052917B2 (de) † | 2007-10-24 | 2017-09-13 | Renault S.A.S. | Querträger für Front- oder Heckblock eines Kraftfahrzeugs |
JP7448495B2 (ja) | 2021-02-04 | 2024-03-12 | トヨタ自動車株式会社 | バンパリーンフォースメント |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10209721A1 (de) * | 2002-03-06 | 2003-10-02 | Alcan Tech & Man Ag | Stoßstange mit einem Hohlprofil sowie an diesem angebrachten Halterungen |
DE102004037769A1 (de) * | 2004-08-04 | 2006-03-16 | Adam Opel Ag | Crashbox für Kraftfahrzeuge |
NO20043579D0 (no) * | 2004-08-27 | 2004-08-27 | Norsk Hydro As | Skinne, samt metode for a lage skinne |
WO2009093914A1 (en) * | 2008-01-23 | 2009-07-30 | Pedersen Torbjoern | Bumper beam assembly and method for manufacturing a bumper assembly |
EP2448790B1 (de) * | 2009-06-30 | 2013-12-11 | Gestamp HardTech AB | Stossfänger für ein fahrzeug |
DE102010006976A1 (de) | 2010-02-05 | 2011-08-11 | GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Mich. | Kraftfahrzeug-Vorderbau |
DE102010006977A1 (de) * | 2010-02-05 | 2011-08-11 | GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Mich. | Kraftfahrzeug-Vorderbau |
DE102010006975A1 (de) * | 2010-02-05 | 2011-08-11 | GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Mich. | Kraftfahrzeug-Vorderbau |
DE102010006978A1 (de) * | 2010-02-05 | 2011-08-11 | GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Mich. | Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug |
KR101328396B1 (ko) * | 2012-03-28 | 2013-11-13 | 주식회사 성우하이텍 | 차량용 범퍼빔 유닛 |
WO2014173476A1 (de) * | 2013-04-24 | 2014-10-30 | Daimler Ag | Schutzeinrichtung für eine vorbaustruktur eines kraftwagenrohbaus |
JP2015186945A (ja) * | 2014-03-26 | 2015-10-29 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用バンパーリインフォースメント |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4307837A1 (de) * | 1992-03-25 | 1993-09-30 | Volkswagen Ag | Querträgeranordnung, insbesondere zur Aufnahme unfallbedingter Stoßkräfte bei Kraftfahrzeugen |
DE19519110A1 (de) * | 1994-05-27 | 1995-12-21 | Raufoss Automotive As | Stossfänger, sowie Herstellung desselben |
DE19603953C1 (de) * | 1996-02-05 | 1997-04-17 | Ymos Ag Ind Produkte | Aufpralldämpfer für Kraftfahrzeuge |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3817842A1 (de) * | 1988-05-26 | 1989-12-07 | Audi Ag | Stossfaengeranordnung an einem kraftfahrzeug |
DE19517918A1 (de) * | 1995-05-16 | 1996-11-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeugrahmen |
DE19526707A1 (de) * | 1995-07-24 | 1997-02-06 | Ymos Ag Ind Produkte | Aufprallträger für Kraftfahrzeuge |
-
1997
- 1997-10-07 DE DE19744274A patent/DE19744274A1/de not_active Ceased
-
1998
- 1998-10-02 DE DE59805080T patent/DE59805080D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-10-02 EP EP98118676A patent/EP0908356B1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4307837A1 (de) * | 1992-03-25 | 1993-09-30 | Volkswagen Ag | Querträgeranordnung, insbesondere zur Aufnahme unfallbedingter Stoßkräfte bei Kraftfahrzeugen |
DE19519110A1 (de) * | 1994-05-27 | 1995-12-21 | Raufoss Automotive As | Stossfänger, sowie Herstellung desselben |
DE19603953C1 (de) * | 1996-02-05 | 1997-04-17 | Ymos Ag Ind Produkte | Aufpralldämpfer für Kraftfahrzeuge |
Cited By (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10307974B4 (de) * | 2002-03-13 | 2010-12-02 | Peguform Gmbh | Stossfänger mit Deformationselement |
US6926321B2 (en) | 2002-03-13 | 2005-08-09 | Peguform Gmbh | Bumper with crash absorbing element |
WO2006032439A1 (de) | 2004-09-23 | 2006-03-30 | Ise Innomotive Systems Europe Gmbh | Stossfängervorrichtung |
DE102004046585A1 (de) * | 2004-09-23 | 2006-04-06 | Ise Innomotive Systems Europe Gmbh | Stoßfängervorrichtung |
DE102004046585B4 (de) * | 2004-09-23 | 2013-03-21 | Ise Automotive Gmbh | Stoßfängervorrichtung |
EP2052917B2 (de) † | 2007-10-24 | 2017-09-13 | Renault S.A.S. | Querträger für Front- oder Heckblock eines Kraftfahrzeugs |
DE102010014999B4 (de) | 2010-04-14 | 2014-01-09 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Kraftfahrzeugstoßfängeranordnung und Stoßfängerbaukastensystem |
DE102010014999A1 (de) | 2010-04-14 | 2011-10-20 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Kraftfahrzeugstoßfängeranordnung und Stoßfängerbaukastensystem |
DE102010014999C5 (de) * | 2010-04-14 | 2017-12-28 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Kraftfahrzeugstoßfängeranordnung und Stoßfängerbaukastensystem |
US8414041B2 (en) | 2010-04-14 | 2013-04-09 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Automobile bumper arrangement and modular bumper system |
DE102010024572A1 (de) * | 2010-06-22 | 2011-12-22 | Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Aufpralldämpfungsstruktur mit Crashboxen |
US8550498B2 (en) | 2010-06-22 | 2013-10-08 | GM Global Technology Operations LLC | Impact-damping structure with crash boxes |
DE102011051481A1 (de) * | 2011-06-30 | 2013-01-03 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug |
DE102011051481B4 (de) * | 2011-06-30 | 2013-06-06 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug |
EP2540575A3 (de) * | 2011-06-30 | 2013-03-27 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug |
DE102013007348A1 (de) * | 2013-04-27 | 2014-10-30 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Stoßfängeranordnung und Verfahren zu deren Herstellung |
US9102289B2 (en) | 2013-04-27 | 2015-08-11 | GM Global Technology Operations LLC | Bumper arrangement and method for its production |
DE102013012479A1 (de) * | 2013-07-26 | 2015-01-29 | GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) | Kraftfahrzeugstruktur mit Crashbox |
CN104340149A (zh) * | 2013-07-26 | 2015-02-11 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 带有碰撞盒的汽车结构 |
US9333928B2 (en) | 2013-07-26 | 2016-05-10 | GM Global Technology Operations LLC | Motor vehicle structure with crash box |
CN104340149B (zh) * | 2013-07-26 | 2018-07-06 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 带有碰撞盒的汽车结构 |
US8985671B1 (en) | 2013-10-22 | 2015-03-24 | Ford Global Technologies, Llc | V shape bumper extension |
RU2662120C2 (ru) * | 2013-10-22 | 2018-07-23 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Наконечник бампера транспортного средства |
JP7448495B2 (ja) | 2021-02-04 | 2024-03-12 | トヨタ自動車株式会社 | バンパリーンフォースメント |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE59805080D1 (de) | 2002-09-12 |
EP0908356A1 (de) | 1999-04-14 |
EP0908356B1 (de) | 2002-08-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0908356B1 (de) | Stossfänger für ein Fahrzeug | |
DE102007035483B4 (de) | Crasheinrichtung | |
DE19746285C2 (de) | Rahmenstruktur einer Fahrzeugkarosserie | |
DE19756334C2 (de) | Energieabsorbierendes Deformationsprofil für ein Kraftfahrzeug | |
DE4401865A1 (de) | Stoßfänger mit einer Stoßstange und diese haltenden hohlen Deformationselementen | |
DE102010006975A1 (de) | Kraftfahrzeug-Vorderbau | |
DE2231637B2 (de) | Stossfaenger, insbesondere fuer fahrzeuge | |
DE102010006977A1 (de) | Kraftfahrzeug-Vorderbau | |
DE19907783B4 (de) | Schutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge | |
DE19603954C2 (de) | Prallträger für ein Kraftfahrzeug | |
DE102006013226A1 (de) | Fahrzeugchassis-Frontaufbau | |
DE3617099C2 (de) | ||
EP0608531B1 (de) | Automatische Mittelpufferkupplung | |
EP0945330B1 (de) | Quertraverse für ein Kraftfahrzeug | |
DE10248637A1 (de) | Stoßfänger für ein Kraftfahrzeug | |
DE10108279A1 (de) | Aufprallabsorbierende Struktur eines Fahrzeuges | |
DE102019101718A1 (de) | Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug | |
DE19647167A1 (de) | Schulterbereichhalterstruktur | |
DE102010006976A1 (de) | Kraftfahrzeug-Vorderbau | |
EP2698295B1 (de) | Längenverstellbares Teleskoprohr, Stützwinde und Montageverfahren | |
EP1160133A2 (de) | Deformationselement | |
DE4341357A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einem Antriebsaggregat und Einrichtungen zur Energieumsetzung | |
DE102016203210A1 (de) | Zumindest teilweise elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug | |
DE4232870C2 (de) | Stoßfängerträger für ein Fahrzeug | |
DE60212258T2 (de) | Schutzkonstruktion für Fahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8131 | Rejection |