DE19738881A1 - Bremsscheibenanordnung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine aus mehreren Teilen zusammenge­ setzte Bremsscheibenanordnung für eine Kraftfahrzeugscheiben­ bremse gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Derartige Bremsscheibenanordnungen sind in unterschiedlichen Ausführungen aus dem Stand der Technik bekannt, wobei sich allgemein die Forderung ergibt, eine kosten- und gewichtsgün­ stige Anordnung zu schaffen, die zudem noch einfach zu montie­ ren ist.

So ist beispielsweise in der DE 195 22 677 C1 eine Bremsschei­ benanordnung bestehend aus einer Radnabe und einem Reibring angegeben, bei der die Radnabe als Kombinationsbauteil gleich­ zeitig eine Aufnahme für das Radlager beinhaltet. Der eigent­ liche Reibring, an den die Bremsbeläge einer Scheibenbremse bei Bremsbetätigung in Reibanlage gebracht werden, wird dabei axial auf die Radnabe aufgeschoben und dort befestigt. Im ein­ zelnen dienen dazu an der Radnabe befestigte Bolzen, auf die der Reibring mit entsprechend ausgestalteten Ausnehmungen axi­ al aufgeschoben wird und die gleichzeitig zur Übertragung der Bremsumfangskräfte dienen. Axial wird der Reibring mittels Ringfedern elastisch nachgiebig an der Radnabe fixiert. Als nachteilig bei einer derartigen Anordnung ergibt sich die auf­ wendige Befestigung der Bolzen innerhalb der Radnabe sowie ihre hochwertige qualitative Auslegung zur Übertragung der hohen Bremsumfangskräfte.

Darüber hinaus ist aus der DE 37 36 666 A1 eine Achsanord­ nung mit einer Radaufhängung bekannt, bei der die Brems­ scheibe mit ihrem einteilig damit verbundenen Bremstopf axi­ al zwischen der Radnabe und der außenliegenden Felge eines Fahrzeugrades verspannt ist. Dabei wird die Bremsscheibe zusammen mit der Radfelge mittels der Radschrauben an der Radnabe befestigt. Hieraus ergibt sich zwar eine einfache und kompakte Befestigungsmöglichkeit für die Bremsscheibe, allerdings kann es bei unsachgemäß angezogenen Radschrauben zu einem Verzug in der Bremsscheibe inclusive Bremstopf kom­ men. Zudem werden die Radschrauben durch die Übertragung der Bremsumfangskräfte zusätzlich belastet. Als weiterer Nach­ teil ist der mangelnde axiale Freiheitsgrad der Bremsscheibe infolge der starren Befestigung zu nennen, wodurch sich Pro­ bleme bei Kurvenfahrten bzw. auch bei thermisch stark bela­ steter Bremsscheibe ergeben können.

Ausgehend vom aufgeführten Stand der Technik besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine kostengünstige und kompak­ te Bremsscheibenanordnung für Kraftfahrzeuge anzugeben, die bei einfacher Montage der Bremsscheibe deren axiale Fixie­ rung unter Beibehaltung eines begrenzten axial elastischen Freiheitsgrades zuläßt.

Erfüllt wird die Aufgabe durch die Merkmalskombination des Patentanspruches 1. Danach besteht die Bremsscheibenanord­ nung für ein Kraftfahrzeug im wesentlichen aus einem achs­ festen Flansch sowie einer lösbaren flanschbefestigten Reib­ ringscheibe, die in Umfangsrichtung zur Übertragung von Bremskräften formschlüssig mit dem Flansch verbunden ist. Dabei ist die Reibringscheibe, die zur Reibanlage von Brems­ belägen einer Scheibenbremse vorgesehen ist, mittels einer lösbar am Flansch zu befestigenden Radfelge gegenüber dem Flansch axial verspannt. Zusätzlich ist für die Fixierung der Reibringscheibe axial zwischen Flansch und Radfelge ein in Achsrichtung elastisch nachgiebiges Befestigungselement angeordnet. Damit ist die Reibringscheibe, die sich zumin­ dest abschnittsweise axial zwischen Flansch und Felge er­ streckt, auf besonders einfachem Wege am Flansch befestigt. Während der ohnehin durchzuführenden Montage der Radfelge wird gleichzeitig die Reibringscheibe axial fixiert unter Einhaltung eines axialen Freiheitsgrades durch das elastisch nachgiebige Befestigungselement.

In einer vorteilhaften Ausgestaltungsform weist der achs­ feste Flansch eine senkrecht zur Achsrichtung orientierte Anschlagfläche auf, bis zu der das elastische Befestigungs­ element bzw. insbesondere die Reibringscheibe axial aufge­ schoben werden kann. Zur genauen Positionierung der Reib­ ringscheibe am Flansch sowie zur Vereinfachung der Montage liegt die Reibringscheibe zumindest in Teilbereichen an der flanschseitigen axialen Anschlagfläche an.

Vorteilhafterweise stützt sich das in Achsrichtung elastisch nachgiebige Befestigungselement an der Radfelge ab und ist damit im wesentlichen zwischen Radfelge und Reibringscheibe angeordnet. Die von den Radschrauben bzw. Radmuttern über die Felge aufgebrachte Zuspannkraft wird dadurch mittels des Befestigungselementes auf die Reibringscheibe übertragen. Die Reibringscheibe ihrerseits wird letztlich axial am Flansch verklemmt, wobei durch das Befestigungselement ein begrenzter axialer Freiheitsgrad für die Reibringscheibe verbleibt. Damit ist eine geringfügige axiale Auslenkung der Reibringscheibe entgegen der Federvorspannkraft des Befesti­ gungselementes möglich, etwa im Falle von Kurvenfahrten bzw. als Resultat starker thermischer Belastung des Reibringes.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Befestigungs­ element ringförmig bzw. vieleckig ausgeführt und damit im wesentlichen an die Flanschgeometrie angepaßt. Des weiteren besitzt das Befestigungselement axial elastisch nachgiebige Federabschnitte, die beispielsweise als Federzungen ausge­ führt sein können. Die Federabschnitte bzw. Federzungen wer­ den erst durch die Montage der Radfelge axial zusammenge­ drückt und erzeugen dadurch eine axiale Federvorspannkraft innerhalb der aus Radfelge, Flansch und Reibringscheibe be­ stehenden Bremsscheibenanordnung. Es wird somit eine axiale Spielfreiheit der Verbindung gewährleistet. Als vorteilhafte Weiterentwicklung besitzt das Befestigungselement zusätzlich axiale Verriegelungslaschen, mittels derer die Reibring­ scheibe im Sinne einer Vormontageposition zunächst axial lösbar am Flansch gehalten werden kann, bevor schlußendlich die Radfelge die endgültige axiale Fixierung der Reibring­ scheibe erlaubt.

Weitere Merkmale der Ausführungsbeispiele werden anhand der Figuren der Zeichnung verdeutlicht und im folgenden näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 Zwei teilweise geschnitten dargestellte Abbildungen einer Bremsscheibenanordnung sowie eines zugehörigen besonders einfach gestalteten Befestigungselementes,

Fig. 2 eine räumliche Ansicht einer weiterentwickelten Va­ riante des Befestigungselementes aus Fig. 1,

Fig. 3 zwei geschnittene Ansichten einer Bremsscheibenan­ ordnung vor und nach der Montage einer Radfelge so­ wie eine räumliche Darstellung einer zugehörigen Ausführung eines Befestigungselementes,

Fig. 4 drei teilweise geschnittene Ansichten einer Brems­ scheibenanordnung sowie einer weiteren zugehörigen Ausführung des Befestigungselementes,

Fig. 5 eine teilweise geschnitten dargestellte Ansicht ei­ ner Bremsscheibenanordnung mit vieleckig gestaltetem Befestigungselement,

Fig. 6 eine räumliche Darstellung eines ringförmigen, mehr­ teiligen Befestigungselementes, das insbesondere aus unterschiedlichen Werkstoffen bestehen kann.

Der Fig. 1 ist in den Abb. a und b eine mehrteilige Bremsscheibenanordnung 1 mit einem zugehörigen Befestigungs­ element 2 zu entnehmen, die im wesentlichen aus einem achs­ festen Flansch 3 sowie einer daran gehaltenen Reibringschei­ be 4 besteht. Dabei ist der Flansch 3 an einer nicht gezeig­ ten Fahrzeugachse befestigt und stellt vorteilhafterweise Laufflächen 5 für ein nicht gezeigtes Radlager bereit. Au­ ßerdem ist an der axial außenliegenden Flanschseite eine Aufnahmefläche für eine Radfelge 8 ausgebildet. Zur Reali­ sierung einer einfachen und insbesondere gewichtsgünstigen Konstruktion der Bremsscheibenanordnung 1 wird bei der Bremsscheibe auf ein in bekannter Weise topfförmiges Halte­ teil verzichtet und die Reibringscheibe 4 unmittelbar in Umfangsrichtung formschlüssig mit dem Flansch 3 verbunden. Dazu ist der Flansch 3 an seinem Umfang beispielsweise sternförmig gestaltet bzw. mit einer Verzahnung versehen, in die die Reibringscheibe 4 mit einer entsprechend gestalteten Kontur am Innendurchmesser formschlüssig eingreift. Als be­ sonders einfache Variante lassen sich an der Reibringscheibe 4 radial nach innen sich erstreckende Zähne 6 anordnen, die in entsprechende Ausnehmungen 7 zum Umfang des Flansches 3 eingreifen und somit eine Übertragung der Bremsumfangskräfte ausgehend von der Reibringscheibe 4 auf den Flansch 3 er­ möglichen. Zur einfachen axialen Fixierung der Reibring­ scheibe 4 ist vorgesehen, sie während der axialen Montage der Radfelge 8 axial gegenüber dem Flansch 3 zu verspannen. Zur Einhaltung zumindest eines begrenzten axialen Freiheits­ grades für die Reibringscheibe wird innerhalb der Brems­ scheibenanordnung 1 ein in Achsrichtung elastisch nachgiebi­ ges Befestigungselement 2 eingesetzt. Das Befestigungsele­ ment 2 ist vorteilhafterweise als einstückiges Blechteil ausgeführt, das aus einer einfachen ebenen Blechscheibe durch Blechumformung gewonnen wird. Es besitzt einen ring­ förmigen Verbindungsabschnitt 9, von dem ausgehend mehrere Federzungen 10 sich radial nach innen bzw. axial erstrecken. Die einzelnen Federzungen 10 sind schwanenhalsartig ge­ schwungen und liegen mit ihren Endabschnitten an der Radfel­ ge 8 an. Der ebene Verbindungsabschnitt 9 stützt sich axial an der in die Reibfläche 11 übergehende Seitenfläche 12 der Reibringscheibe 4 ab. Beim Anziehen der Radschrauben 13 bzw. Radmuttern, mittels derer die Radfelge 8 axial am Flansch 3 verschraubt wird, wird die gesamte Bremsscheibenanordnung 1 axial verspannt, wobei das Befestigungselement 2 während der Felgenmontage um einen Federweg s axial gestaucht wird. Da­ bei werden die Federzungen 10 entsprechend Fig. 1b aus der gestrichelt dargestellten Ruheposition in ihre Endposition ausgelenkt. Es ergibt sich daraus eine axiale Vorspannkraft innerhalb der gesamten Bremsscheibenanordnung 1. Die Feder­ vorspannkraft innerhalb der Bremsscheibenanordnung 1, die letztlich durch die axiale Vorspannung der angezogenen Rad­ schrauben 13 entsteht, gewährleistet eine axial sichere Fi­ xierung der Reibringscheibe 4 am Flansch 3 unter Einhaltung einer axialen Bewegungsmöglichkeit für die Reibringscheibe 4. Diese ist insbesondere im Falle von Kurvenfahrten erfor­ derlich oder aber bei Ausdehnung der Reibringscheibe infolge starker thermischer Belastung. In diesen Fällen kann sich die Reibringscheibe axial entgegen der Federvorspannkraft des Befestigungselementes 2 bewegen.

Allgemein ist die in den Figuren dargestellte Reibringschei­ be 4 mit einer Innenbelüftung versehen, durch die die beiden Reibringe 14, an denen nicht gezeigte Reibbeläge einer Scheibenbremse zur Reibanlage kommen, vor einer übermäßigen Erhitzung bei Bremsbetätigung geschützt werden. Selbstver­ ständlich lassen sich die erfindungsgemäßen Maßnahmen auch auf andersartige, nicht belüftete Reibringscheiben anwenden. Zur exakten Zentrierung und Positionierung der Reibring­ scheibe 4 am Flansch 3 ist der Flansch mit einer axialen Anschlagfläche 15 versehen, an der die Reibringscheibe 4 mit einer entsprechend gestalteten gegenüberliegenden Fläche nach dem axialen Aufschieben auf den Flansch 3 zur Anlage kommt. Senkrecht zur Anschlagfläche 15 ist am Flansch 3 eine Zentrierfläche 16 vorgesehen, mittels derer die Reibring­ scheibe 4 bezüglich der Radachse zentriert werden kann. Er­ gänzend dazu ist auf der dem Befestigungselement 2 zugekehr­ ten Seitenfläche 12 der Reibringscheibe 4 ein axialer Vor­ sprung 17 bzw. ein Absatz angeformt, an dem das Be­ festigungselement 2 mit seinem Verbindungsabschnitt 9 gegen­ über der Reibringscheibe 4 zentriert wird. Insgesamt kann die Bremsscheibenanordnung 1 auf diesem Wege besonders ge­ wichtssparend und leicht montierbar gestaltet werden. Die Reibringscheibe 4 ist auf einfachem Wege axial auf den Flansch 3 aufzuschieben und nach dem Einlegen des Befesti­ gungselementes 2 mittels der Radfelge 8 bzw. der Radschrau­ ben 13 gegenüber dem Flansch 3 zu verspannen. Analog dazu ist es selbstverständlich auch möglich, durch geringfügige Umgestaltung der einzelnen Bauteile die Radfelge 8 unmittel­ bar an der Reibringscheibe 4 anliegen zu lassen und das Be­ festigungselement 2 zwischen Reibringscheibe 4 und axialer Anschlagfläche 15 des Flansches anzuordnen.

Fig. 2 zeigt eine weiterentwickelte Ausgestaltungsform eines Befestigungselementes 18, das ebenso über einen ringförmigen Verbindungsabschnitt 9 sowie sich davon ausgehend radial bzw. axial erstreckende Federzungen aufweist. Auch das Be­ festigungselement 18 ist fertigungstechnisch einfach als Blechteil gestaltet und besitzt zusätzlich gegenüberliegend zu den Federzungen 10 im wesentlichen axial sich erstrecken­ de Stützlaschen 19. Die Stützlaschen 19 sind dabei jeweils aus dem Grundkörper der Federzunge 10 heraus abgewinkelt. Sie liegen im Einbauzustand des Befestigungselementes 18 an der radial innenliegenden Umfangsfläche 20 der Reibring­ scheibe 4 bzw. der radial vorstehenden Zähne 6 an und führen zu einer zusätzlichen Versteifung des gesamten Befestigungs­ elementes 18, wodurch eine Verformung (insbesondere Verwöl­ bung) des Befestigungselementes 18 innerhalb des Einbauzu­ standes der gesamten Bremsscheibenanordnung 1 vermieden wird. Allgemein wird die Bestimmung der Anzahl der anzuord­ nenden Federzungen 10 bzw. Stützlaschen 19 von der Gestal­ tung des Flansches 3 bzw. der Radfelge 8 abhängig gemacht. Hierbei entspricht die Anzahl der über den Umfang des Ver­ bindungsabschnittes 9 angeordneten Federzungen 10 in der Regel der Anzahl bzw. einem Vielfachen der Anzahl der ver­ wendeten Radschrauben 13.

Der Fig. 3 ist eine Bremsscheibenanordnung 1 mit einer Wei­ terentwicklung des ringförmigen Befestigungselementes 21 zu entnehmen. Zur Fertigungsvereinfachung ist das Befestigungs­ element 21 aus einem bandartigen Blech hergestellt, wobei die Kontur des Befestigungselementes sowie seine sonstige Gestaltung durch Blechumformverfahren erzeugt wird. Ab­ schließend wird das Befestigungselement 21 ringförmig ge­ staltet, wobei die beiden freien Enden 22, 23 schlüsselartig miteinander verriegelt werden. Das Befestigungselement 21 besitzt damit zwei parallel zueinander verlaufende Ringab­ schnitte 24, die durch V-förmige Federabschnitte 25 axial miteinander verbunden sind. Zusätzlich sind an jedem der Ringabschnitte 24 Verriegelungslaschen 26 angeformt, die eine axiale Verriegelung des Befestigungselementes 21 am Flansch 3 ermöglichen. Fig. 3 zeigt eine Bremsscheibenanord­ nung 1 im vormontierten Zustand, bei der die Reibringscheibe 4 an der axialen Anschlagfläche 15 anliegt und das Befesti­ gungselement 21 mittels der Verriegelungslaschen 26 axial am Flansch 3 arretiert ist. Im einzelnen stützen sich die Ver­ riegelungslaschen mit ihren Endabschnitten jeweils unter Federvorspannung an einem axialen Absatz 27 des Flansches 3 ab. Dabei schnappt jede Verriegelungslasche 26 während des axialen Aufschiebens des Befestigungselementes 21 radial in einen der Absätze 27 ein und hält auf diesem Wege die Reib­ ringscheibe 4 im Vormontagezustand, wobei bereits ein axia­ les Herunterfallen der vormontierten Reibringscheibe 4 ver­ hindert wird. Vorteilhafterweise sind die Verriegelungsla­ schen 26 an jedem der Ringabschnitte 24 in Umfangsrichtung versetzt angeordnet, wodurch sich das Befestigungselement 21 beidseitig bzw. in jeder axialen Orientierung innerhalb der Bremsscheibenanordnung 1 verbauen läßt. Im vormontierten Zustand der Bremsscheibenanordnung 1 gemäß Fig. 3b befinden sich die beiden Ringabschnitte 24 in axial ungespannter Ru­ helage zueinander. Im fertigmontierten Zustand der gesamten Anordnung, d. h. bei angeschraubter Radfelge 8, wird das Be­ festigungselement 21 axial vorgespannt, indem die Ringab­ schnitte 24 axial zueinander gestaucht werden. Durch die V-förmigen Federabschnitte 25, die sich radial nach innen in Ausnehmungen 7 des Flansches 3 erstrecken, wird die axiale Federvorspannkraft des Befestigungselementes 21 erzeugt, die aus der Stauchung des Befestigungselementes um den Federweg s resultiert. Es ergibt sich daraus in bereits bekannter Weise eine axiale Federvorspannung für die gesamte Brems­ scheibenanordnung. Die V-förmigen Federabschnitte 25, die sich radial nach innen in die Ausnehmungen 7 erstrecken, gewährleisten gleichzeitig in Umfangsrichtung eine Verdreh­ sicherung für das Befestigungselement 21.

In den Fig. 4 und 5 sind zwei besonders funktionsgerechte Ausführungsvarianten für ein erfindungsgemäßes Befestigungs­ element offenbar. Das in Fig. 4 dargestellte Befestigungs­ element 28 stellt eine Weiterentwicklung zu dem bereits in Fig. 3 beschriebenen Befestigungselement 21 dar. Es ist als einteiliges ringförmiges Befestigungselement 28 ausgeführt, das über zwei axial beabstandete Ringabschnitte 24 verfügt. Die Ringabschnitte 24 sind gleichsam durch Federabschnitte 29 einstückig miteinander verbunden, wobei die Feder­ abschnitte in Umfangsrichtung beidseitig Vorsprünge 30 auf­ weisen. In der Einbauposition des Befestigungselementes 28 innerhalb der Bremsscheibenanordnung 1 erstrecken sich die V-förmigen Federabschnitte 29 radial nach innen in zugehöri­ ge Ausnehmungen 7 des Flansches hinein. Die Vorsprünge 30 sorgen innerhalb der Ausnehmung 7 für eine exakte Positio­ nierung des Befestigungselementes 28 in Umfangsrichtung ge­ genüber dem Flansch 3. Zusätzlich besitzt das Befestigungs­ element 28 an jedem der Ringabschnitte 24 zwei im wesentli­ chen im Umfangsrichtung orientierte Verriegelungslaschen 31. Die Verriegelungslaschen 31 an jedem der Ringabschnitte 24 gestatten eine axiale Arretierung des Befestigungselementes am Flansch, wobei das Befestigungselement 28 in jeder der beiden axialen Orientierungsmöglichkeiten verwendet werden kann. Jede der Verriegelungslaschen 31 verfügt über einen im wesentlichen in Umfangsrichtung geschwungen verlaufenden Federarm 32, der nach dem Aufschieben des Befestigungsele­ mentes 28 auf den Flansch 3 bei Erreichen einer Vormontage­ position einen Absatz 27 im Flansch radial hintergreift. Wie bereits in Fig. 3 beschrieben, ist damit eine Vormontagepo­ sition erreicht, die ein axiales Herunterfallen der Reib­ ringscheibe 4 verhindert und auf einfachem Wege durch Auf­ setzen der nicht gezeigten Radfelge in den fertig montierten Endzustand der Bremsscheibenanordnung 1 überführt werden kann.

Die einander zugehörigen Verriegelungslaschen 31 an einem der Ringabschnitte 24 sind in Abhängigkeit von der Flansch­ geometrie im wesentlichen gegenüberliegend angeordnet sowie in Umfangsrichtung entgegengesetzt ausgerichtet. Die Demon­ tage der Bremsscheibenanordnung erfolgt nach Entfernen der Radfelge 8 durch radiales Aufspreizen der Federarme 32 bei gleichzeitigem axialem Abziehen des Befestigungselementes 28. Die gegensätzliche Orientierung in Umfangsrichtung ein­ ander zugehöriger Verriegelungslaschen 31 verhindert das unerwünschte radiale Aufspreizen der Federarme 32 im Falle eines geringfügigen Verdrehens des Befestigungselementes 28 relativ zum Flansch 3.

Fig. 5 zeigt eine weitere Ausgestaltungsvariante für ein Befestigungselement entsprechend dem Funktionsprinzip des Befestigungselementes 28 aus Fig. 4. Im Unterschied dazu ist das Befestigungselement 33 nicht ringförmig sondern entspre­ chend der Geometrie des Flansches 3 vieleckig gestaltet. Dabei richtet sich die Anzahl der Ecken in der Regel nach der Zahl der verwendeten Radschrauben. Vorteilhafterweise ist eine Anzahl von Ecken vorgesehen, die einem Vielfachen der Anzahl der Radschrauben entspricht. Daraus ergibt sich einerseits eine Anpassung des Befestigungselementes 33 an die Flanschgeometrie sowie eine mögliche Fertigungsverein­ fachung bei der Herstellung des Befestigungselementes 33 aus einem Blechrohteil. Die grundsätzliche Funktionsweise des vieleckigen Befestigungselementes 33 bleibt dabei analog zu dem bereits anhand der Fig. 4 beschriebenen erhalten. Auch hier sind die einander zugehörigen Verriegelungslaschen 31 in Umfangsrichtung entgegengesetzt zueinander ausgerichtet. Bei in Umfangsrichtung gleichsinniger Orientierung der Ver­ riegelungslaschen 31 ergäbe sich die Möglichkeit der Montage bzw. Demontage des Befestigungselementes 33 durch Drehung des Befestigungselementes 33 in Umfangsrichtung. Eine solche Drehung würde zum radialen Aufspreizen der Federarme 32 der zugehörigen Verriegelungslaschen 31 führen und somit das axiale Abziehen des Befestigungselementes 33 gestatten.

Fig. 6 zeigt schließlich eine Ausführung eines mehrteiligen ringförmigen Befestigungselementes 34 entsprechend der Geo­ metrie des Befestigungselementes 28 aus Fig. 4. Das mehr­ teilige Befestigungselement 34 besteht aus zwei axial be­ abstandeten Ringen 35, die analog zur Ausführung in Fig. 4 mittels V-förmiger Federabschnitte 36 miteinander verbunden sind. Ebenso sind in bekannter Art und Weise an jedem der Ringe 35 Verriegelungslaschen 31 mit entsprechend gestalte­ ten geschwungenen Federarmen 32 angebracht. Der Vorteil der mehrteiligen Anordnung des Befestigungselementes 34 besteht darin, für die einzelnen Teilabschnitte des Befestigungs­ elementes eine gezielte Auslegung bzw. Werkstoffwahl vor­ zunehmen. Danach können die Ringe 35 beispielsweise auf ein­ fachem Wege von einem Rohrelement vorzugsweise aus Stahl abgetrennt werden. Die Verriegelungslaschen 31 sowie die Federabschnitte 36 werden vorteilhafterweise aus einem Fe­ derstahl gefertigt und einer entsprechenden Blechumformung unterzogen. Damit kann eine bewußte Auswahl des Federstahles je nach Anwendungsfall erfolgen. Üblicherweise wird man da­ bei einen hochwertigen Federstahl geringer Dicke für die Verriegelungslaschen 31 sowie die Federabschnitte 36 mit einfachen Stahlrohrabschnitten für die Ringe 35 kombinieren.

Damit ist das gesamte Befestigungselement aus einfachen Ein­ zelbauteilen unter Umständen aus verschiedenem Werkstoff kostengünstig zusammengesetzt. Verbunden werden die Einzel­ teile dabei vorteilhaft durch Schweißen, Nieten etc.

Claims (8)

1. Bremsscheibenanordnung (1) für ein Kraftfahrzeug mit einem achsfesten Flansch (3) sowie einer lösbar am Flansch (3) befestigten Reibringscheibe (4), die in Um­ fangsrichtung zur Übertragung von Bremskräften form­ schlüssig mit dem Flansch (3) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibringscheibe (4) mittels ei­ ner lösbar am Flansch (3) zu befestigenden Felge (8) eines Kraftfahrzeugrades gegenüber dem Flansch (3) axial verspannt ist und zwischen Flansch (3) und Felge (8) ein in Achsrichtung elastisch nachgiebiges Befestigungsele­ ment (2, 18, 21, 28, 33, 34) für die Reibringscheibe (4) an­ geordnet ist.

2. Bremsscheibenanordnung (1) nach Anspruch (1), dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (3) eine senkrecht zur Achsrichtung orientierte Anschlagfläche (15) aufweist.

3. Bremsscheibenanordnung nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibringscheibe (4) zu­ mindest abschnittsweise an der flanschseitigen axialen Anschlagfläche (15) anliegt.

4. Bremsscheibenanordnung nach einem der vorherigen Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungselement (2, 18, 21, 28, 33, 34) sich an der Radfelge (8) axial ab­ stützt.

5. Bremsscheibenanordnung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungs­ element (2, 18, 21, 28, 33, 34) ringförmig bzw. vieleckig ausgeführt ist.

6. Bremsscheibenanordnung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungs­ element (2, 18, 21, 28, 33, 34) axial elastisch nachgiebige Federabschnitte (10, 25, 29, 36) besitzt.

7. Bremsscheibenanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Federabschnitte als Federzungen (10) ausgeführt sind.

8. Bremsscheibenanordnung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungs­ element (2, 18, 21, 28, 33, 34) zur axial lösbaren Arretie­ rung der Reibringscheibe (4) am Flansch axiale Verriege­ lungslaschen (26, 31) besitzt.