DE19738881A1

DE19738881A1 - Brake disc arrangement with flange fixed to axle for vehicle disc brake

Info

Publication number: DE19738881A1
Application number: DE1997138881
Authority: DE
Inventors: Rudolf Thiel; Juergen Bauer; Hans-Peter Metzen
Original assignee: ITT Manufacturing Enterprises LLC
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1997-09-05
Filing date: 1997-09-05
Publication date: 1999-03-11

Abstract

The friction ring disc (4) detachably fixed to the flange fixed to the axle transmits braking forces, and is axially clamped in relation to the flange by a vehicle wheel rim detachably fixed to the flange. An axially elastically resilient fixture element (2) for the friction ring disc is positioned between the flange and rim. The flange has a thrust surface (15) at right angles to the axial direction.

Description

Die Erfindung betrifft eine aus mehreren Teilen zusammenge setzte Bremsscheibenanordnung für eine Kraftfahrzeugscheiben bremse gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a composed of several parts set brake disc assembly for a motor vehicle discs Brake according to the preamble of claim 1.

Derartige Bremsscheibenanordnungen sind in unterschiedlichen Ausführungen aus dem Stand der Technik bekannt, wobei sich allgemein die Forderung ergibt, eine kosten- und gewichtsgün stige Anordnung zu schaffen, die zudem noch einfach zu montie ren ist.Such brake disc arrangements are different Versions known from the prior art, where generally the requirement results in a cost and weight green to create a permanent arrangement that is also easy to assemble ren is.

So ist beispielsweise in der DE 195 22 677 C1 eine Bremsschei benanordnung bestehend aus einer Radnabe und einem Reibring angegeben, bei der die Radnabe als Kombinationsbauteil gleich zeitig eine Aufnahme für das Radlager beinhaltet. Der eigent liche Reibring, an den die Bremsbeläge einer Scheibenbremse bei Bremsbetätigung in Reibanlage gebracht werden, wird dabei axial auf die Radnabe aufgeschoben und dort befestigt. Im ein zelnen dienen dazu an der Radnabe befestigte Bolzen, auf die der Reibring mit entsprechend ausgestalteten Ausnehmungen axi al aufgeschoben wird und die gleichzeitig zur Übertragung der Bremsumfangskräfte dienen. Axial wird der Reibring mittels Ringfedern elastisch nachgiebig an der Radnabe fixiert. Als nachteilig bei einer derartigen Anordnung ergibt sich die auf wendige Befestigung der Bolzen innerhalb der Radnabe sowie ihre hochwertige qualitative Auslegung zur Übertragung der hohen Bremsumfangskräfte. For example, in DE 195 22 677 C1 there is a brake disc benanordnung consisting of a wheel hub and a friction ring specified, in which the wheel hub is the same as a combination component includes an admission for the wheel bearing. The real Liche friction ring on which the brake pads of a disc brake brought into the friction system when the brake is actuated axially pushed onto the wheel hub and fastened there. In one pins are used on the wheel hub attached to the the friction ring with appropriately designed recesses axi al is postponed and at the same time to transfer the Brake peripheral forces serve. The friction ring is axial by means of Ring springs resiliently fixed to the wheel hub. As the disadvantage of such an arrangement is that agile fastening of the bolts within the wheel hub as well their high quality interpretation for the transfer of high braking forces.

Darüber hinaus ist aus der DE 37 36 666 A1 eine Achsanord nung mit einer Radaufhängung bekannt, bei der die Brems scheibe mit ihrem einteilig damit verbundenen Bremstopf axi al zwischen der Radnabe und der außenliegenden Felge eines Fahrzeugrades verspannt ist. Dabei wird die Bremsscheibe zusammen mit der Radfelge mittels der Radschrauben an der Radnabe befestigt. Hieraus ergibt sich zwar eine einfache und kompakte Befestigungsmöglichkeit für die Bremsscheibe, allerdings kann es bei unsachgemäß angezogenen Radschrauben zu einem Verzug in der Bremsscheibe inclusive Bremstopf kom men. Zudem werden die Radschrauben durch die Übertragung der Bremsumfangskräfte zusätzlich belastet. Als weiterer Nach teil ist der mangelnde axiale Freiheitsgrad der Bremsscheibe infolge der starren Befestigung zu nennen, wodurch sich Pro bleme bei Kurvenfahrten bzw. auch bei thermisch stark bela steter Bremsscheibe ergeben können.In addition, DE 37 36 666 A1 has an axis arrangement voltage known with a suspension in which the brake disc with its one-piece brake pot axi al between the wheel hub and the outer rim of a Vehicle wheel is clamped. The brake disc together with the wheel rim using the wheel bolts on the Wheel hub attached. This results in a simple one and compact mounting option for the brake disc, however, it can happen if the wheel bolts are improperly tightened a distortion in the brake disc including brake pot com men. In addition, the wheel bolts are transferred by the Circumferential braking forces are additionally loaded. As another night part is the lack of axial degree of freedom of the brake disc due to the rigid attachment, which makes Pro blemishes when cornering or when thermally heavily loaded constant brake disc can result.

Ausgehend vom aufgeführten Stand der Technik besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine kostengünstige und kompak te Bremsscheibenanordnung für Kraftfahrzeuge anzugeben, die bei einfacher Montage der Bremsscheibe deren axiale Fixie rung unter Beibehaltung eines begrenzten axial elastischen Freiheitsgrades zuläßt.Based on the state of the art, there is The object of the invention is to be an inexpensive and compact te brake disc assembly for motor vehicles to specify the with simple assembly of the brake disc its axial fixie tion while maintaining a limited axially elastic Allows degrees of freedom.

Erfüllt wird die Aufgabe durch die Merkmalskombination des Patentanspruches 1. Danach besteht die Bremsscheibenanord nung für ein Kraftfahrzeug im wesentlichen aus einem achs festen Flansch sowie einer lösbaren flanschbefestigten Reib ringscheibe, die in Umfangsrichtung zur Übertragung von Bremskräften formschlüssig mit dem Flansch verbunden ist. Dabei ist die Reibringscheibe, die zur Reibanlage von Brems belägen einer Scheibenbremse vorgesehen ist, mittels einer lösbar am Flansch zu befestigenden Radfelge gegenüber dem Flansch axial verspannt. Zusätzlich ist für die Fixierung der Reibringscheibe axial zwischen Flansch und Radfelge ein in Achsrichtung elastisch nachgiebiges Befestigungselement angeordnet. Damit ist die Reibringscheibe, die sich zumin dest abschnittsweise axial zwischen Flansch und Felge er streckt, auf besonders einfachem Wege am Flansch befestigt. Während der ohnehin durchzuführenden Montage der Radfelge wird gleichzeitig die Reibringscheibe axial fixiert unter Einhaltung eines axialen Freiheitsgrades durch das elastisch nachgiebige Befestigungselement.The task is fulfilled by the combination of features of Claim 1. Then there is the brake disc arrangement tion for a motor vehicle essentially from one axis fixed flange and a releasable flange-mounted friction ring disk, which is used for the transmission of Braking forces is positively connected to the flange. Here is the friction ring disc that is used to brake the friction system cover a disc brake is provided by means of a Removable wheel rim to be attached to the flange opposite Axially clamped flange. Additionally is for fixation the friction ring axially between the flange and the wheel rim axially resilient fastener arranged. So that is the friction ring disc, which is at least at least in sections axially between flange and rim stretches, attached to the flange in a particularly simple way. During the installation of the wheel rim, which is to be carried out anyway the friction ring disc is axially fixed under Compliance with an axial degree of freedom through the elastic compliant fastener.

In einer vorteilhaften Ausgestaltungsform weist der achs feste Flansch eine senkrecht zur Achsrichtung orientierte Anschlagfläche auf, bis zu der das elastische Befestigungs element bzw. insbesondere die Reibringscheibe axial aufge schoben werden kann. Zur genauen Positionierung der Reib ringscheibe am Flansch sowie zur Vereinfachung der Montage liegt die Reibringscheibe zumindest in Teilbereichen an der flanschseitigen axialen Anschlagfläche an.In an advantageous embodiment, the axis fixed flange oriented perpendicular to the axial direction Stop surface up to which the elastic fastening element or in particular the friction ring disc axially open can be pushed. For precise positioning of the friction ring washer on the flange and to simplify assembly is the friction ring disc at least in some areas on the flange-side axial stop surface.

Vorteilhafterweise stützt sich das in Achsrichtung elastisch nachgiebige Befestigungselement an der Radfelge ab und ist damit im wesentlichen zwischen Radfelge und Reibringscheibe angeordnet. Die von den Radschrauben bzw. Radmuttern über die Felge aufgebrachte Zuspannkraft wird dadurch mittels des Befestigungselementes auf die Reibringscheibe übertragen. Die Reibringscheibe ihrerseits wird letztlich axial am Flansch verklemmt, wobei durch das Befestigungselement ein begrenzter axialer Freiheitsgrad für die Reibringscheibe verbleibt. Damit ist eine geringfügige axiale Auslenkung der Reibringscheibe entgegen der Federvorspannkraft des Befesti gungselementes möglich, etwa im Falle von Kurvenfahrten bzw. als Resultat starker thermischer Belastung des Reibringes. This is advantageously supported elastically in the axial direction compliant fastener on the wheel rim and is essentially between the wheel rim and the friction ring disc arranged. The from the wheel bolts or wheel nuts over the rim applied clamping force is thereby by means of Transfer the fastener to the friction washer. The friction ring disc is ultimately axially on Flange jammed, with a through the fastener limited axial degree of freedom for the friction ring disc remains. This is a slight axial deflection of the Friction ring disc against the spring preload of the fastener supply element possible, for example in the case of cornering or as a result of strong thermal stress on the friction ring.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Befestigungs element ringförmig bzw. vieleckig ausgeführt und damit im wesentlichen an die Flanschgeometrie angepaßt. Des weiteren besitzt das Befestigungselement axial elastisch nachgiebige Federabschnitte, die beispielsweise als Federzungen ausge führt sein können. Die Federabschnitte bzw. Federzungen wer den erst durch die Montage der Radfelge axial zusammenge drückt und erzeugen dadurch eine axiale Federvorspannkraft innerhalb der aus Radfelge, Flansch und Reibringscheibe be stehenden Bremsscheibenanordnung. Es wird somit eine axiale Spielfreiheit der Verbindung gewährleistet. Als vorteilhafte Weiterentwicklung besitzt das Befestigungselement zusätzlich axiale Verriegelungslaschen, mittels derer die Reibring scheibe im Sinne einer Vormontageposition zunächst axial lösbar am Flansch gehalten werden kann, bevor schlußendlich die Radfelge die endgültige axiale Fixierung der Reibring scheibe erlaubt.In a preferred embodiment, the attachment element ring or polygonal and thus in essentially adapted to the flange geometry. Furthermore the fastener has axially resilient Spring sections, for example, as spring tongues leads can be. The spring sections or spring tongues who which is only axially assembled by installing the wheel rim presses and thereby generate an axial spring preload within the wheel rim, flange and friction washer standing brake disc assembly. It becomes an axial one Guaranteed freedom of play of the connection. As beneficial The fastener also has further development axial locking tabs, by means of which the friction ring in the sense of a pre-assembly position, initially axially can be releasably held on the flange before finally the wheel rim the final axial fixation of the friction ring disc allowed.

Weitere Merkmale der Ausführungsbeispiele werden anhand der Figuren der Zeichnung verdeutlicht und im folgenden näher erläutert.Further features of the exemplary embodiments are shown in FIG Figures of the drawing clarified and in the following explained.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 Zwei teilweise geschnitten dargestellte Abbildungen einer Bremsscheibenanordnung sowie eines zugehörigen besonders einfach gestalteten Befestigungselementes, Fig. 1 shows two partially cut in illustrations of a brake disc assembly and an associated particularly simply shaped fastening element,

Fig. 2 eine räumliche Ansicht einer weiterentwickelten Va riante des Befestigungselementes aus Fig. 1, Fig. 2 is a perspective view of a further developed VaRIaTIon of the fastener of Fig. 1,

Fig. 3 zwei geschnittene Ansichten einer Bremsscheibenan ordnung vor und nach der Montage einer Radfelge so wie eine räumliche Darstellung einer zugehörigen Ausführung eines Befestigungselementes, Fig. 3 shows two sectional views of a Bremsscheibenan order before and after the assembly of a wheel rim as a spatial representation of a corresponding embodiment of a fastening element,

Fig. 4 drei teilweise geschnittene Ansichten einer Brems scheibenanordnung sowie einer weiteren zugehörigen Ausführung des Befestigungselementes, Fig. 4 shows three partially cutaway views of a brake disc assembly and to a further associated embodiment of the fastening element,

Fig. 5 eine teilweise geschnitten dargestellte Ansicht ei ner Bremsscheibenanordnung mit vieleckig gestaltetem Befestigungselement, Fig. 5 is a cut view ei ner brake disc assembly with polygonal-plan fastener partially shown,

Fig. 6 eine räumliche Darstellung eines ringförmigen, mehr teiligen Befestigungselementes, das insbesondere aus unterschiedlichen Werkstoffen bestehen kann. Fig. 6 is a spatial representation of an annular, multi-part fastening element, which can in particular consist of different materials.

Der Fig. 1 ist in den Abb. a und b eine mehrteilige Bremsscheibenanordnung 1 mit einem zugehörigen Befestigungs element 2 zu entnehmen, die im wesentlichen aus einem achs festen Flansch 3 sowie einer daran gehaltenen Reibringschei be 4 besteht. Dabei ist der Flansch 3 an einer nicht gezeig ten Fahrzeugachse befestigt und stellt vorteilhafterweise Laufflächen 5 für ein nicht gezeigtes Radlager bereit. Au ßerdem ist an der axial außenliegenden Flanschseite eine Aufnahmefläche für eine Radfelge 8 ausgebildet. Zur Reali sierung einer einfachen und insbesondere gewichtsgünstigen Konstruktion der Bremsscheibenanordnung 1 wird bei der Bremsscheibe auf ein in bekannter Weise topfförmiges Halte teil verzichtet und die Reibringscheibe 4 unmittelbar in Umfangsrichtung formschlüssig mit dem Flansch 3 verbunden. Dazu ist der Flansch 3 an seinem Umfang beispielsweise sternförmig gestaltet bzw. mit einer Verzahnung versehen, in die die Reibringscheibe 4 mit einer entsprechend gestalteten Kontur am Innendurchmesser formschlüssig eingreift. Als be sonders einfache Variante lassen sich an der Reibringscheibe 4 radial nach innen sich erstreckende Zähne 6 anordnen, die in entsprechende Ausnehmungen 7 zum Umfang des Flansches 3 eingreifen und somit eine Übertragung der Bremsumfangskräfte ausgehend von der Reibringscheibe 4 auf den Flansch 3 er möglichen. Zur einfachen axialen Fixierung der Reibring scheibe 4 ist vorgesehen, sie während der axialen Montage der Radfelge 8 axial gegenüber dem Flansch 3 zu verspannen. Zur Einhaltung zumindest eines begrenzten axialen Freiheits grades für die Reibringscheibe wird innerhalb der Brems scheibenanordnung 1 ein in Achsrichtung elastisch nachgiebi ges Befestigungselement 2 eingesetzt. Das Befestigungsele ment 2 ist vorteilhafterweise als einstückiges Blechteil ausgeführt, das aus einer einfachen ebenen Blechscheibe durch Blechumformung gewonnen wird. Es besitzt einen ring förmigen Verbindungsabschnitt 9, von dem ausgehend mehrere Federzungen 10 sich radial nach innen bzw. axial erstrecken. Die einzelnen Federzungen 10 sind schwanenhalsartig ge schwungen und liegen mit ihren Endabschnitten an der Radfel ge 8 an. Der ebene Verbindungsabschnitt 9 stützt sich axial an der in die Reibfläche 11 übergehende Seitenfläche 12 der Reibringscheibe 4 ab. Beim Anziehen der Radschrauben 13 bzw. Radmuttern, mittels derer die Radfelge 8 axial am Flansch 3 verschraubt wird, wird die gesamte Bremsscheibenanordnung 1 axial verspannt, wobei das Befestigungselement 2 während der Felgenmontage um einen Federweg s axial gestaucht wird. Da bei werden die Federzungen 10 entsprechend Fig. 1b aus der gestrichelt dargestellten Ruheposition in ihre Endposition ausgelenkt. Es ergibt sich daraus eine axiale Vorspannkraft innerhalb der gesamten Bremsscheibenanordnung 1. Die Feder vorspannkraft innerhalb der Bremsscheibenanordnung 1, die letztlich durch die axiale Vorspannung der angezogenen Rad schrauben 13 entsteht, gewährleistet eine axial sichere Fi xierung der Reibringscheibe 4 am Flansch 3 unter Einhaltung einer axialen Bewegungsmöglichkeit für die Reibringscheibe 4. Diese ist insbesondere im Falle von Kurvenfahrten erfor derlich oder aber bei Ausdehnung der Reibringscheibe infolge starker thermischer Belastung. In diesen Fällen kann sich die Reibringscheibe axial entgegen der Federvorspannkraft des Befestigungselementes 2 bewegen. FIG. 1 is the element in fig. A and b is a multi-part brake disc assembly 1 with an associated fastening refer 2, the axle be of a fixed flange 3 and a Reibringschei held thereon substantially consists 4. The flange 3 is attached to a vehicle axle, not shown, and advantageously provides treads 5 for a wheel bearing, not shown. Au ßerdem a receiving surface is formed for a wheel rim 8 at the axially outer flange. To implement a simple and, in particular, low-weight construction of the brake disk arrangement 1 , a pot-shaped holding part is dispensed with in the brake disk in a known manner, and the friction ring disk 4 is directly connected in a positive manner in the circumferential direction to the flange 3 . For this purpose, the flange 3 is , for example, star-shaped on its circumference or provided with a toothing in which the friction ring disc 4 engages in a form-fitting manner with a correspondingly designed contour on the inside diameter. As a particularly simple variant can be arranged on the friction ring 4 radially inwardly extending teeth 6 , which engage in corresponding recesses 7 to the circumference of the flange 3 and thus a transmission of the braking circumferential forces starting from the friction ring 4 on the flange 3 he possible. For simple axial fixation of the friction ring disk 4, it is provided to axially brace it against the flange 3 during the axial assembly of the wheel rim 8 . In order to maintain at least a limited degree of axial freedom for the friction ring disc, an axially elastically flexible fastening element 2 is used within the brake disc arrangement 1 . The Befestigungsele element 2 is advantageously designed as a one-piece sheet metal part, which is obtained from a simple flat sheet metal plate by sheet metal forming. It has a ring-shaped connecting section 9 , from which a plurality of spring tongues 10 extend radially inwards or axially. The individual spring tongues 10 are swinging ge gooseneck ge and lie with their end portions on the Radfel ge 8 . The flat connecting section 9 is supported axially on the side surface 12 of the friction ring disc 4 which merges into the friction surface 11 . When the wheel bolts 13 or wheel nuts are tightened, by means of which the wheel rim 8 is screwed axially to the flange 3 , the entire brake disk arrangement 1 is braced axially, the fastening element 2 being axially compressed by a spring travel s during rim assembly. Since the spring tongues 10 are deflected according to Fig. 1b from the rest position shown in dashed lines to its end position. This results in an axial pretensioning force within the entire brake disc arrangement 1 . The spring biasing force within the brake disc assembly 1 , which ultimately results from the axial preload of the tightened wheel 13 , ensures an axially safe fi xation of the friction ring 4 on the flange 3 while maintaining an axial movement possibility for the friction ring 4th This is particularly necessary in the case of cornering or when the friction ring disk expands due to strong thermal stress. In these cases, the friction ring disc can move axially against the spring preload force of the fastening element 2 .

Allgemein ist die in den Figuren dargestellte Reibringschei be 4 mit einer Innenbelüftung versehen, durch die die beiden Reibringe 14, an denen nicht gezeigte Reibbeläge einer Scheibenbremse zur Reibanlage kommen, vor einer übermäßigen Erhitzung bei Bremsbetätigung geschützt werden. Selbstver ständlich lassen sich die erfindungsgemäßen Maßnahmen auch auf andersartige, nicht belüftete Reibringscheiben anwenden. Zur exakten Zentrierung und Positionierung der Reibring scheibe 4 am Flansch 3 ist der Flansch mit einer axialen Anschlagfläche 15 versehen, an der die Reibringscheibe 4 mit einer entsprechend gestalteten gegenüberliegenden Fläche nach dem axialen Aufschieben auf den Flansch 3 zur Anlage kommt. Senkrecht zur Anschlagfläche 15 ist am Flansch 3 eine Zentrierfläche 16 vorgesehen, mittels derer die Reibring scheibe 4 bezüglich der Radachse zentriert werden kann. Er gänzend dazu ist auf der dem Befestigungselement 2 zugekehr ten Seitenfläche 12 der Reibringscheibe 4 ein axialer Vor sprung 17 bzw. ein Absatz angeformt, an dem das Be festigungselement 2 mit seinem Verbindungsabschnitt 9 gegen über der Reibringscheibe 4 zentriert wird. Insgesamt kann die Bremsscheibenanordnung 1 auf diesem Wege besonders ge wichtssparend und leicht montierbar gestaltet werden. Die Reibringscheibe 4 ist auf einfachem Wege axial auf den Flansch 3 aufzuschieben und nach dem Einlegen des Befesti gungselementes 2 mittels der Radfelge 8 bzw. der Radschrau ben 13 gegenüber dem Flansch 3 zu verspannen. Analog dazu ist es selbstverständlich auch möglich, durch geringfügige Umgestaltung der einzelnen Bauteile die Radfelge 8 unmittel bar an der Reibringscheibe 4 anliegen zu lassen und das Be festigungselement 2 zwischen Reibringscheibe 4 und axialer Anschlagfläche 15 des Flansches anzuordnen.In general, the friction ring disk 4 shown in the figures is provided with internal ventilation, through which the two friction rings 14 , on which friction linings, not shown, of a disk brake come to the friction system, are protected against excessive heating when the brake is actuated. Of course, the measures according to the invention can also be applied to different types of non-ventilated friction washers. For the exact centering and positioning of the friction ring disc 4 on the flange 3, the flange is provided with an axial stop surface 15, on which the Reibringscheibe 4 comes with a correspondingly shaped opposite face after the axial pushing onto the flange 3 to the plant. Perpendicular to the stop surface 15 , a centering surface 16 is provided on the flange 3 , by means of which the friction ring disc 4 can be centered with respect to the wheel axis. In addition to this, on the fastening element 2 facing side surface 12 of the friction ring 4, an axial projection 17 or a step is formed on which the fastening element 2 is centered with its connecting section 9 relative to the friction ring 4 . Overall, the brake disc assembly 1 can be made particularly weight-saving and easy to assemble in this way. The friction ring 4 is axially pushed onto the flange 3 in a simple way and after inserting the fastening supply element 2 by means of the wheel rim 8 or the wheel bolt ben 13 to clamp against the flange 3 . Analogously, it is of course also possible to allow the wheel rim 8 to rest against the friction ring disc 4 by slight redesign of the individual components and to arrange the fastening element 2 between the friction ring disc 4 and the axial stop surface 15 of the flange.

Fig. 2 zeigt eine weiterentwickelte Ausgestaltungsform eines Befestigungselementes 18, das ebenso über einen ringförmigen Verbindungsabschnitt 9 sowie sich davon ausgehend radial bzw. axial erstreckende Federzungen aufweist. Auch das Be festigungselement 18 ist fertigungstechnisch einfach als Blechteil gestaltet und besitzt zusätzlich gegenüberliegend zu den Federzungen 10 im wesentlichen axial sich erstrecken de Stützlaschen 19. Die Stützlaschen 19 sind dabei jeweils aus dem Grundkörper der Federzunge 10 heraus abgewinkelt. Sie liegen im Einbauzustand des Befestigungselementes 18 an der radial innenliegenden Umfangsfläche 20 der Reibring scheibe 4 bzw. der radial vorstehenden Zähne 6 an und führen zu einer zusätzlichen Versteifung des gesamten Befestigungs elementes 18, wodurch eine Verformung (insbesondere Verwöl bung) des Befestigungselementes 18 innerhalb des Einbauzu standes der gesamten Bremsscheibenanordnung 1 vermieden wird. Allgemein wird die Bestimmung der Anzahl der anzuord nenden Federzungen 10 bzw. Stützlaschen 19 von der Gestal tung des Flansches 3 bzw. der Radfelge 8 abhängig gemacht. Hierbei entspricht die Anzahl der über den Umfang des Ver bindungsabschnittes 9 angeordneten Federzungen 10 in der Regel der Anzahl bzw. einem Vielfachen der Anzahl der ver wendeten Radschrauben 13. FIG. 2 shows a further developed embodiment of a fastening element 18 , which likewise has spring tongues extending radially or axially, starting from an annular connecting section 9 . Be the fastening element 18 is technically simple in design as a sheet metal part and has in addition opposite to the spring tongues 10 substantially axially extending de support tabs 19th The support tabs 19 are each angled out of the base body of the spring tongue 10 . They are in the installed state of the fastener 18 on the radially inner circumferential surface 20 of the friction ring 4 or the radially projecting teeth 6 and lead to an additional stiffening of the entire fastening element 18 , thereby causing a deformation (in particular warping) of the fastening element 18 within the Installation of the entire brake disc assembly 1 is avoided. In general, the determination of the number of spring tongues 10 or support tabs 19 to be arranged is made dependent on the design of the flange 3 or the wheel rim 8 . Here, the number of spring tongues 10 arranged over the circumference of the connecting section 9 is generally the number or a multiple of the number of wheel bolts 13 used .

Der Fig. 3 ist eine Bremsscheibenanordnung 1 mit einer Wei terentwicklung des ringförmigen Befestigungselementes 21 zu entnehmen. Zur Fertigungsvereinfachung ist das Befestigungs element 21 aus einem bandartigen Blech hergestellt, wobei die Kontur des Befestigungselementes sowie seine sonstige Gestaltung durch Blechumformverfahren erzeugt wird. Ab schließend wird das Befestigungselement 21 ringförmig ge staltet, wobei die beiden freien Enden 22, 23 schlüsselartig miteinander verriegelt werden. Das Befestigungselement 21 besitzt damit zwei parallel zueinander verlaufende Ringab schnitte 24, die durch V-förmige Federabschnitte 25 axial miteinander verbunden sind. Zusätzlich sind an jedem der Ringabschnitte 24 Verriegelungslaschen 26 angeformt, die eine axiale Verriegelung des Befestigungselementes 21 am Flansch 3 ermöglichen. Fig. 3 zeigt eine Bremsscheibenanord nung 1 im vormontierten Zustand, bei der die Reibringscheibe 4 an der axialen Anschlagfläche 15 anliegt und das Befesti gungselement 21 mittels der Verriegelungslaschen 26 axial am Flansch 3 arretiert ist. Im einzelnen stützen sich die Ver riegelungslaschen mit ihren Endabschnitten jeweils unter Federvorspannung an einem axialen Absatz 27 des Flansches 3 ab. Dabei schnappt jede Verriegelungslasche 26 während des axialen Aufschiebens des Befestigungselementes 21 radial in einen der Absätze 27 ein und hält auf diesem Wege die Reib ringscheibe 4 im Vormontagezustand, wobei bereits ein axia les Herunterfallen der vormontierten Reibringscheibe 4 ver hindert wird. Vorteilhafterweise sind die Verriegelungsla schen 26 an jedem der Ringabschnitte 24 in Umfangsrichtung versetzt angeordnet, wodurch sich das Befestigungselement 21 beidseitig bzw. in jeder axialen Orientierung innerhalb der Bremsscheibenanordnung 1 verbauen läßt. Im vormontierten Zustand der Bremsscheibenanordnung 1 gemäß Fig. 3b befinden sich die beiden Ringabschnitte 24 in axial ungespannter Ru helage zueinander. Im fertigmontierten Zustand der gesamten Anordnung, d. h. bei angeschraubter Radfelge 8, wird das Be festigungselement 21 axial vorgespannt, indem die Ringab schnitte 24 axial zueinander gestaucht werden. Durch die V-förmigen Federabschnitte 25, die sich radial nach innen in Ausnehmungen 7 des Flansches 3 erstrecken, wird die axiale Federvorspannkraft des Befestigungselementes 21 erzeugt, die aus der Stauchung des Befestigungselementes um den Federweg s resultiert. Es ergibt sich daraus in bereits bekannter Weise eine axiale Federvorspannung für die gesamte Brems scheibenanordnung. Die V-förmigen Federabschnitte 25, die sich radial nach innen in die Ausnehmungen 7 erstrecken, gewährleisten gleichzeitig in Umfangsrichtung eine Verdreh sicherung für das Befestigungselement 21. Fig. 3 is a brake disc assembly 1 with a Wei further development of the annular fastener 21 can be seen. To simplify production, the fastening element 21 is made from a band-like sheet metal, the contour of the fastening element and its other design being produced by sheet metal forming processes. From closing, the fastening element 21 is designed in a ring shape, the two free ends 22 , 23 being locked together in a key-like manner. The fastener 21 thus has two mutually parallel Ringab sections 24 which are axially connected by V-shaped spring portions 25 . In addition, locking tabs 26 are formed on each of the ring sections 24 , which enable an axial locking of the fastening element 21 on the flange 3 . Fig. 3 shows a brake disc arrangement 1 in the preassembled state in which the friction ring 4 rests against the axial stop surface 15 and the fastening supply element 21 is axially locked to the flange 3 by means of the locking tabs 26 . In particular, the Ver locking tabs with their end portions each under spring preload on an axial shoulder 27 of the flange 3 . Each locking tab 26 snaps during the axial pushing on of the fixing element 21 radially into one of the paragraphs 27 and holds in this way the friction ring disc 4 in pre-mounted state, wherein already axia les dropping of the pre-assembled Reibringscheibe 4 is prevented ver. Advantageously, the locking latches 26 are arranged offset on the circumferential direction on each of the ring sections 24 , as a result of which the fastening element 21 can be installed on both sides or in any axial orientation within the brake disk arrangement 1 . In the preassembled state of the brake disk arrangement 1 according to FIG. 3b, the two ring sections 24 are in an axially untensioned position relative to one another. In the fully assembled state of the entire arrangement, that is, when the wheel rim 8 is screwed on, the fastening element 21 is axially pretensioned by the ring sections 24 being axially compressed with respect to one another. The V-shaped spring sections 25 , which extend radially inward in recesses 7 of the flange 3 , generate the axial spring pretensioning force of the fastening element 21 , which results from the compression of the fastening element by the spring travel s. This results in an already known manner, an axial spring preload for the entire brake disc assembly. The V-shaped spring sections 25 , which extend radially inward into the recesses 7 , at the same time ensure a rotation for the fastening element 21 in the circumferential direction.

In den Fig. 4 und 5 sind zwei besonders funktionsgerechte Ausführungsvarianten für ein erfindungsgemäßes Befestigungs element offenbar. Das in Fig. 4 dargestellte Befestigungs element 28 stellt eine Weiterentwicklung zu dem bereits in Fig. 3 beschriebenen Befestigungselement 21 dar. Es ist als einteiliges ringförmiges Befestigungselement 28 ausgeführt, das über zwei axial beabstandete Ringabschnitte 24 verfügt. Die Ringabschnitte 24 sind gleichsam durch Federabschnitte 29 einstückig miteinander verbunden, wobei die Feder abschnitte in Umfangsrichtung beidseitig Vorsprünge 30 auf weisen. In der Einbauposition des Befestigungselementes 28 innerhalb der Bremsscheibenanordnung 1 erstrecken sich die V-förmigen Federabschnitte 29 radial nach innen in zugehöri ge Ausnehmungen 7 des Flansches hinein. Die Vorsprünge 30 sorgen innerhalb der Ausnehmung 7 für eine exakte Positio nierung des Befestigungselementes 28 in Umfangsrichtung ge genüber dem Flansch 3. Zusätzlich besitzt das Befestigungs element 28 an jedem der Ringabschnitte 24 zwei im wesentli chen im Umfangsrichtung orientierte Verriegelungslaschen 31. Die Verriegelungslaschen 31 an jedem der Ringabschnitte 24 gestatten eine axiale Arretierung des Befestigungselementes am Flansch, wobei das Befestigungselement 28 in jeder der beiden axialen Orientierungsmöglichkeiten verwendet werden kann. Jede der Verriegelungslaschen 31 verfügt über einen im wesentlichen in Umfangsrichtung geschwungen verlaufenden Federarm 32, der nach dem Aufschieben des Befestigungsele mentes 28 auf den Flansch 3 bei Erreichen einer Vormontage position einen Absatz 27 im Flansch radial hintergreift. Wie bereits in Fig. 3 beschrieben, ist damit eine Vormontagepo sition erreicht, die ein axiales Herunterfallen der Reib ringscheibe 4 verhindert und auf einfachem Wege durch Auf setzen der nicht gezeigten Radfelge in den fertig montierten Endzustand der Bremsscheibenanordnung 1 überführt werden kann.In Figs. 4 and 5 show two particularly functionally appropriate embodiments of an inventive fastening element are revealed. The mounting shown in FIG. 4 represents a further element 28 is to that already described in FIG. 3 fixing member 21. It is designed as a one-piece ring-shaped fastening member 28 which has two axially spaced annular sections 24. The ring sections 24 are, as it were, integrally connected to one another by spring sections 29 , the spring sections having projections 30 on both sides in the circumferential direction. In the installed position of the fastening element 28 within the brake disc assembly 1 , the V-shaped spring sections 29 extend radially inward into associated recesses 7 of the flange. The projections 30 ensure an exact positioning of the fastening element 28 in the circumferential direction in relation to the flange 3 within the recess 7 . In addition, the fastening element 28 on each of the ring sections 24 has two locking tabs 31 oriented essentially in the circumferential direction. The locking tabs 31 on each of the ring sections 24 allow the fastening element to be axially locked on the flange, the fastening element 28 being able to be used in either of the two axial orientation possibilities. Each of the locking tabs 31 has a substantially circumferentially curved spring arm 32 which , after the fastening element 28 has been pushed onto the flange 3 when a preassembly position is reached, engages radially behind a shoulder 27 in the flange. As already described in FIG. 3, a preassembly position is thus achieved which prevents the friction ring disk 4 from falling axially and can be transferred in a simple manner by setting the wheel rim (not shown) into the fully assembled final state of the brake disk arrangement 1 .

Die einander zugehörigen Verriegelungslaschen 31 an einem der Ringabschnitte 24 sind in Abhängigkeit von der Flansch geometrie im wesentlichen gegenüberliegend angeordnet sowie in Umfangsrichtung entgegengesetzt ausgerichtet. Die Demon tage der Bremsscheibenanordnung erfolgt nach Entfernen der Radfelge 8 durch radiales Aufspreizen der Federarme 32 bei gleichzeitigem axialem Abziehen des Befestigungselementes 28. Die gegensätzliche Orientierung in Umfangsrichtung ein ander zugehöriger Verriegelungslaschen 31 verhindert das unerwünschte radiale Aufspreizen der Federarme 32 im Falle eines geringfügigen Verdrehens des Befestigungselementes 28 relativ zum Flansch 3.The associated locking tabs 31 on one of the ring portions 24 are arranged depending on the flange geometry substantially opposite and aligned in the circumferential direction opposite. The Demon days of the brake disc assembly takes place after removal of the wheel rim 8 by radial expansion of the spring arms 32 with simultaneous axial removal of the fastener 28th The opposite orientation in the circumferential direction of another locking tab 31 prevents the undesired radial expansion of the spring arms 32 in the event of a slight twisting of the fastening element 28 relative to the flange 3 .

Fig. 5 zeigt eine weitere Ausgestaltungsvariante für ein Befestigungselement entsprechend dem Funktionsprinzip des Befestigungselementes 28 aus Fig. 4. Im Unterschied dazu ist das Befestigungselement 33 nicht ringförmig sondern entspre chend der Geometrie des Flansches 3 vieleckig gestaltet. Dabei richtet sich die Anzahl der Ecken in der Regel nach der Zahl der verwendeten Radschrauben. Vorteilhafterweise ist eine Anzahl von Ecken vorgesehen, die einem Vielfachen der Anzahl der Radschrauben entspricht. Daraus ergibt sich einerseits eine Anpassung des Befestigungselementes 33 an die Flanschgeometrie sowie eine mögliche Fertigungsverein fachung bei der Herstellung des Befestigungselementes 33 aus einem Blechrohteil. Die grundsätzliche Funktionsweise des vieleckigen Befestigungselementes 33 bleibt dabei analog zu dem bereits anhand der Fig. 4 beschriebenen erhalten. Auch hier sind die einander zugehörigen Verriegelungslaschen 31 in Umfangsrichtung entgegengesetzt zueinander ausgerichtet. Bei in Umfangsrichtung gleichsinniger Orientierung der Ver riegelungslaschen 31 ergäbe sich die Möglichkeit der Montage bzw. Demontage des Befestigungselementes 33 durch Drehung des Befestigungselementes 33 in Umfangsrichtung. Eine solche Drehung würde zum radialen Aufspreizen der Federarme 32 der zugehörigen Verriegelungslaschen 31 führen und somit das axiale Abziehen des Befestigungselementes 33 gestatten. Fig. 5 shows a further embodiment variant for a fastening element according to the functional principle of the fastening element 28 from Fig. 4. In contrast to this, the fastening element 33 is not ring-shaped but corresponding to the geometry of the flange 3 polygonal. The number of corners usually depends on the number of wheel bolts used. A number of corners is advantageously provided which corresponds to a multiple of the number of wheel bolts. On the one hand, this results in an adaptation of the fastening element 33 to the flange geometry and a possible manufacturing simplification in the manufacture of the fastening element 33 from a sheet metal blank. The basic functioning of the polygonal fastening element 33 remains the same as that already described with reference to FIG. 4. Here, too, the mutually associated locking tabs 31 are oriented opposite to one another in the circumferential direction. In the same direction in the circumferential orientation of the locking tabs 31, there would be the possibility of mounting or dismounting the fastener 33 by rotating the fastener 33 in the circumferential direction. Such rotation would lead 32 of the associated locking tabs 31 for radially spreading apart the spring arms and thus allow the axial removal of the fastening element 33rd

Fig. 6 zeigt schließlich eine Ausführung eines mehrteiligen ringförmigen Befestigungselementes 34 entsprechend der Geo metrie des Befestigungselementes 28 aus Fig. 4. Das mehr teilige Befestigungselement 34 besteht aus zwei axial be abstandeten Ringen 35, die analog zur Ausführung in Fig. 4 mittels V-förmiger Federabschnitte 36 miteinander verbunden sind. Ebenso sind in bekannter Art und Weise an jedem der Ringe 35 Verriegelungslaschen 31 mit entsprechend gestalte ten geschwungenen Federarmen 32 angebracht. Der Vorteil der mehrteiligen Anordnung des Befestigungselementes 34 besteht darin, für die einzelnen Teilabschnitte des Befestigungs elementes eine gezielte Auslegung bzw. Werkstoffwahl vor zunehmen. Danach können die Ringe 35 beispielsweise auf ein fachem Wege von einem Rohrelement vorzugsweise aus Stahl abgetrennt werden. Die Verriegelungslaschen 31 sowie die Federabschnitte 36 werden vorteilhafterweise aus einem Fe derstahl gefertigt und einer entsprechenden Blechumformung unterzogen. Damit kann eine bewußte Auswahl des Federstahles je nach Anwendungsfall erfolgen. Üblicherweise wird man da bei einen hochwertigen Federstahl geringer Dicke für die Verriegelungslaschen 31 sowie die Federabschnitte 36 mit einfachen Stahlrohrabschnitten für die Ringe 35 kombinieren. Fig. 6 finally shows an embodiment of a multi-part annular fastening element 34 corresponding to the geometry of the fastening element 28 from Fig. 4. The multi-part fastening element 34 consists of two axially spaced rings 35 , which are analogous to the embodiment in Fig. 4 by means of V-shaped Spring sections 36 are interconnected. Likewise, locking tabs 31 are attached to each of the rings 35 with correspondingly designed curved spring arms 32 in a known manner. The advantage of the multi-part arrangement of the fastener 34 is to take a targeted design or choice of material for the individual sections of the fastener. Thereafter, the rings 35 can be separated from a tubular element, preferably made of steel, for example in a simple manner. The locking tabs 31 and the spring sections 36 are advantageously made of a Fe derstahl and subjected to a corresponding sheet metal forming. This allows a conscious selection of the spring steel depending on the application. Usually you will combine a high quality spring steel of small thickness for the locking tabs 31 and the spring sections 36 with simple steel tube sections for the rings 35 .

Damit ist das gesamte Befestigungselement aus einfachen Ein zelbauteilen unter Umständen aus verschiedenem Werkstoff kostengünstig zusammengesetzt. Verbunden werden die Einzel teile dabei vorteilhaft durch Schweißen, Nieten etc.So that the entire fastener is made of simple one Cell components may be made of different materials composed inexpensively. The individual are connected parts advantageously by welding, riveting etc.

Claims

1. Brake disc assembly ( 1 ) for a motor vehicle with an axially fixed flange ( 3 ) and a detachably attached to the flange ( 3 ) friction ring disc ( 4 ), which is positively connected to the flange ( 3 ) in the circumferential direction to transmit braking forces, thereby characterized in that the friction ring disc ( 4 ) by means of egg ner releasably to the flange ( 3 ) to be fixed rim ( 8 ) of a motor vehicle wheel axially braced against the flange ( 3 ) and between the flange ( 3 ) and rim ( 8 ) an axially resilient in the axial direction Befestigungsele element ( 2 , 18 , 21 , 28 , 33 , 34 ) for the friction ring disc ( 4 ) is arranged on.

2. Brake disc assembly ( 1 ) according to claim (1), characterized in that the flange ( 3 ) has a stop surface ( 15 ) oriented perpendicular to the axial direction.

3. Brake disc arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the friction ring disc ( 4 ) abuts at least in sections on the flange-side axial stop surface ( 15 ).

4. Brake disc arrangement according to one of the preceding Ansprü surface, characterized in that the fastening element ( 2 , 18 , 21 , 28 , 33 , 34 ) is axially supported on the wheel rim ( 8 ).

5. Brake disc assembly ( 1 ) according to any one of the preceding claims, characterized in that the fastening element ( 2 , 18 , 21 , 28 , 33 , 34 ) is annular or polygonal.

6. Brake disc assembly ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the fastening element ( 2 , 18 , 21 , 28 , 33 , 34 ) has axially elastically resilient spring sections ( 10 , 25 , 29 , 36 ).

7. Brake disc assembly according to claim 6, characterized in that the spring sections are designed as spring tongues ( 10 ).

8. Brake disc assembly ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the fastening element ( 2 , 18 , 21 , 28 , 33 , 34 ) for axially releasable locking of the friction ring disc ( 4 ) on the flange axial locking tabs ( 26 , 31 ).