DE19736755A1 - Befestigungsanordnung für ein gestrecktes Profilteil an einem Träger, insbesondere für eine seitliche Stoßfängerabdeckung an einem karosserieseitigen Trägerprofil - Google Patents
Befestigungsanordnung für ein gestrecktes Profilteil an einem Träger, insbesondere für eine seitliche Stoßfängerabdeckung an einem karosserieseitigen TrägerprofilInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentan
spruchs 1.
Wie aus der gattungsbildenden EP 0417654 B1 hervorgeht, müssen derartige Befestigungs
anordnungen insbesondere in dem bevorzugten Einsatzfall der Erfindung, nämlich zur
Befestigung der seitlichen Stoßfängerabdeckung an einem karosserieseitigen Trägerprofil
eines Kraftfahrzeuges, eine Reihe von Bedingungen erfüllen. So muß einerseits dafür ge
sorgt sein, daß eine vorbestimmte Bündigkeit der Stoßfängerabdeckung mit der Ebene an
schließender karosseriebereiche auch über lange Betriebszeit gewahrt ist, andererseits muß
die Befestigungsanordnung aber auch so ausgelegt sein, daß durch Herstellungstoleranzen
und Temperatureinflüsse hervorgerufene Abmessungsänderungen sich nicht nachteilig
bemerkbar machen.
Bei dem genannten Stand der Technik sollen diese Anforderungen dadurch erfüllt werden,
daß die Stoßfängerabdeckung mit einem auf die Karosserie weisenden Steg verschiebbar
von einem Längsschlitz in einer karosseriefesten Führungsschiene aufgenommen ist, wobei
der Längsschlitz durch einen Außensteg der Führungsschiene begrenzt ist, der einen
direkten Kontakt zwischen der Stoßfängerabdeckung und einem durch Einprägung
entstandenen horizontalen karosseriebereich und damit einen Lackabrieb bei Relativbewe
gungen ausschließen soll. Dieser Schiebesitz mag zwar einerseits beispielsweise thermisch
bedingten Abmessungsänderungen Rechnung tragen, jedoch kann er nicht die erforderliche
Festigkeit der Verbindung zwischen Stoßfängerabdeckung einerseits und karosserieseitiger
Führungsschiene andererseits garantieren.
An dieser Stelle sei eingefügt, daß die Stoßfängerabdeckung in ihren mittleren Bereich, d. h.
an der Front bzw. am Heck des Fahrzeuges, durch zusätzliche Maßnahmen und Einrichtun
gen festgelegt ist.
Bei Fahrzeugen der Volkswagen AG sind Befestigungen für Stoßfängerabdeckungen im
Einsatz, bei denen die ineinander geschobenen Bereiche durch in einer Längsrichtung inein
ander schiebbare, danach einander in Querrichtung hintergreifende Gleitrampen mit
gleichsinnigen Neigungen gebildet sind. Dadurch wird die zum Zusammenbringen von Stoß
fängerabdeckung und Trägerprofil ohnehin erforderliche Relativbewegung zwischen beiden
zugleich zur Herstellung einer festen Verbindung zwischen ihnen ausgenutzt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Befestigungsanordnung zu schaffen, die
ohne zusätzlichen Aufwand die Vorteile der beschriebenen beiden Konstruktionen vereint.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in einer Befestigungsanordnung mit
den Merkmalen des Hauptanspruchs, vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen beschreiben die
Unteransprüche.
Dadurch, daß die einander in Querrichtung hintergreifenden Gleitrampen Spiel in Richtung
der Weite des Längsschlitzes (d. h. bei einer Stoßfängerabdeckung in vertikaler Richtung)
zulassen, wird die Justierung der Lage des gestreckten Profils in dieser Richtung durch die
Steg-Schlitz-Kombination nicht beeinträchtigt. Die Herstellung des Eingriffs zwischen beiden
erfolgt gleichzeitig mit der Herstellung des Hintergriffs der Gleitrampen.
Verständlicherweise erfolgt auch bei der Erfindung, wenn man den bereits angegebenen
bevorzugten Einsatzfall betrachtet, eine zusätzliche Festlegung der Stoßfängerabdeckung in
ihren mittleren Bereich, d. h. vor dem Bug oder vor dem Heck des Fahrzeuges.
Betrachtet man zwecks Veranschaulichung der Darstellung auch weiterhin die Verhältnisse
bei der Befestigung einer seitlichen Stoßfängerabdeckung, so können der Steg und die ihr
zugeordneten Gleitrampen in das Material der Stoßfängerabdeckung integriert sein, die
dann aus einem einzigen Bauteil besteht. Zwecks Berücksichtigung der speziellen Anforde
rungen an die Stoßfängerabdeckung im Betrieb des Fahrzeuges einerseits und an den Steg
sowie die Gleitrampen während der Montage der Stoßfängerabdeckung andererseits kann
es aber zweckmäßig sein, gemäß Anspruch 2 die Stoßfängerabdeckung aus mehreren Be
standteilen fest zusammenzusetzen, beispielsweise aus unterschiedlichen Kunststoffen zu
sammenzuschweißen, damit die einzelnen Bereiche der Stoßfängerabdeckung im Hinblick
auf ihre unterschiedlichen Aufgaben - Stoßschutz im Betrieb des Fahrzeuges, feste lagede
finierte Verbindung zwischen Stoßfängerabdeckung und karosserieseitigem Trägerprofil -
optimiert werden können.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläutert. Es
zeigen:
Fig. 1 in Explosionsdarstellung die Befestigungsanordnung für eine aus Übersichtlich
keitsgründen hier nur teilweise dargestellte seitliche Stoßfängerabdeckung,
Fig. 2 die Befestigungsanordnung im ineinandergeschobenen Zustand,
Fig. 3 die in Fig. 2 bei III-III angegebene Schnittansicht und
Fig. 4 die in Fig. 2 bei IV-IV angegebene Schnittansicht.
Betrachtet man zunächst Fig. 1, so ist von dem Kraftfahrzeugaufbau lediglich bei 1 der
vordere linke Radhausbereich mit dem Flansch 2 zum Anschrauben der Befestigungsanord
nung für die seitliche Stoßfängerabdeckung bezeichnet. Die Befestigungsanordnung enthält
als wesentliche Bestandteile das mittels der Schrauben 3 und der diesen zugeordneten, den
Bereich 2 an den Löchern hintergreifenden Spreizmuttern 4 karosserieseitig befestigbare
Trägerprofil 5 und das Teil 6, das als Führungsprofil für die eigentliche
Stoßfängerabdeckung mit dieser, wie anhand der Fig. 3 und 4 noch erläutert wird,
beispielsweise durch Schweißungen fest verbunden ist.
Das karosserieseitige Trägerprofil 5 enthält eine Vielzahl von in Richtung seiner Längser
streckung aufeinander folgenden Gleitrampen 7, die paarweise durch abgestellte Schrägen
des Teils 5 gebildet sind und auf unterschiedlichen Seiten der Stützstege 9 verlaufen, also
gleichsam einander abgekehrt sind.
In ihren in Fig. 1 und 2 nach links weisenden Bereichen bilden die Schrägen 8 gleichsam
Aufnahmen zum Einführen von Gleitrampen 10 an dem abdeckungsfesten Teil 6, die - vgl.
insbesondere Fig. 2 - durch seitliche Randbereiche 11 von Ausnehmungen 12 gebildet
sind. Diese Randbereiche weisen also gleichsam aufeinander zu; ihr senkrechter Abstand ist
kleiner als die entsprechende Abmessung der Schrägen 8.
Schiebt man nach Befestigung des karosserieseitigen Trägerprofils 5 am Fahrzeug, also an
der Karosserie, die seitliche Stoßfängerabdeckung mit dem Teil 6 in Fig. 1 von links nach
rechts über das Trägerprofil 5, so hintergreifen sich die einander benachbarten Gleitrampen
7 und 10, und infolge der gewählten gleichsinnigen Neigungen derselben erfolgt mit
zunehmender Schiebebewegung eine zunehmende Annäherung der beiden Teile 5 und 6 in
Querrichtung. Dabei bewirken die am Teil 5 vorgesehenen Gleitkanten 13 eine Führung der
Randbereiche 11 des Teils 6 in der Weise, daß sie mit den Gleitrampen 7 Spalte bilden, de
ren Weite in Richtung nach rechts, betrachtet in Fig. 1, abnimmt, so daß eine Klemmarre
tierung entsteht.
In den Fig. 3 und 4 ist nun bei 14 die eigentliche Stoßfängerabdeckung gezeichnet, die
außer dem bereits ausführlich erläuterten Teil 6 mit den Gleitrampen 10 auch den äußeren,
im Hinblick auf die Erfordernisse des Fahrzeugbetriebs ausgelegten Bestandteil 15 enthält;
beide Bestandteile 6 und 15 sind bei 16 miteinander verschweißt.
Die Konstruktion ist, soweit sie bisher beschrieben wurde, so ausgelegt, daß sie in vertikaler
Richtung Spiel zwischen Stoßfängerabdeckung 14 und Trägerprofil 5 zuläßt. Zur Justierung
in dieser Richtung dienen der Längsrandsteg 17 an der Abdeckung 14 und der diesen ver
schiebbar aufnehmende Längsschlitz 18 am Trägerprofil 5. Rippen 19 drücken den Steg 17
einschließlich der trägerseitigen Lippe 20 gegen die horizontale Partie 21 das Radhausbe
reich; dadurch wird eine definierte Höhenlage der Abdeckung 14 bezüglich der Karosserie
beim Ineinanderschieben der Gleitrampen 7 und 10 erzielt.
Damit auch das Trägerprofil 5 trotz Toleranzen im Bereich seiner Befestigungen 3, 4 eine
definierte Höhenlage am Karosserieflansch 2 hat, besitzt es Fortsätze 22 mit schrägen Ju
stierflächen 23, die sich an Randbereichen von karosserieseitigen Ausnehmungen 24 ab
stützen.
Mit der Erfindung ist somit eine Befestigungsanordnung geschaffen, die gestattet, gleichsam
mit einer Bewegung ein gestrecktes Profilteil an einem Träger in einer definierten Position zu
fixieren.
Claims (5)
1. Befestigungsanordnung für ein gestrecktes Profilteil an einem Träger, insbesondere für
eine seitliche Stoßfängerabdeckung an einem Trägerprofil, das an einer Kraftfahrzeugka
rosserie befestigt ist, mit ineinandergeschobenen Bereichen von Profilteil und Träger, die
profilteilseitig einen auf den Träger weisenden, verschiebbar von einem trägerseitigen
Längsschlitz aufgenommenen Längsrandsteg bilden, dadurch gekennzeichnet, daß die
Bereiche von gestrecktem Profilteil (14) und Träger (5) ferner neben Längsschlitz (18)
und Steg (17) in einer Längsrichtung des gestreckten Profilteils (14) ineinanderschiebbare
und dann einander in Querrichtung hintergreifende, Spiel in Richtung der Weite des
Längsschlitzes (18) sicherstellende Gleitrampen (7, 10) bilden mit gleichsinnigen
Neigungen, die beim Ineinanderschieben eine zunehmende Annäherung von gestrecktem
Profilteil (14) und Träger (5) in Querrichtung erzwingen.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das gestreckte Profil
teil (14) einen mit zumindest einem weiteren Bestandteil (15) verbundenen Be
standteil (6) zur Bildung des Steges (17) und der profilteilseitigen Gleitrampen (10)
enthält.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitram
pen (7) am gestreckten Profilteil oder am Träger (5) die Gleitrampen (10) am Trä
ger bzw. am gestreckten Profilteil (14) zwischen sich und Gleitkanten (13) am ge
streckten Profilteil bzw. am Träger (5) in Spalten führen, deren Weite in Richtung
der Schiebebewegung abnimmt.
4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Gleitrampen (10) am gestreckten Profilteil (14) oder am Träger durch aufeinan
derweisende Randbereiche (11) von Ausnehmungen (12) und die Gleitrampen (7)
Träger (5) bzw. am gestreckten Profilteil durch einander abgekehrte Randbe
reiche von trägerseitigen bzw. profilteilseitigen Schrägen (8) gebildet sind.
5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der
am Träger (5) zur lagegenauen Festlegung an einem Bauteil (2), insbesondere einem
Karosserieteil eines Kraftfahrzeuges, in Ausnehmungen (24) in dem Bauteil (2)
ragende Fortsätze (22) mit schrägen Justierflächen (23) aufweist, die sich an
Randbereichen der Ausnehmungen (24) abstützen.
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