DE19729726C2

DE19729726C2 - Multi-hinged door hinge with locking

Info

Publication number: DE19729726C2
Application number: DE19729726A
Authority: DE
Inventors: Hartmut Grohnert; Ralf Mertin; Robert Schwed; Karl Koester; Joerg Hagenlocher
Original assignee: DaimlerChrysler AG; ISE Industries GmbH
Current assignee: Metalsa Automotive GmbH
Priority date: 1996-12-20
Filing date: 1997-07-11
Publication date: 2002-07-18
Anticipated expiration: 2017-07-12
Also published as: DE19729726A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Mehrgelenk-Türschar nier, bestehend aus
The present invention relates to a multi-joint door coulter consisting of

- a supporting unit and a separate control unit nich, the
- At their ends with a column console and a door console are articulated, wherein
- The control unit the sequence of movements when opening or closing the multi-joint door hinge in front certain way in the form of a turn and swivel motion controls.

Ein derartiges Mehrgelenk-Türscharnier ist beispielsweise aus der DE 41 40 289 A1 bekannt. Es läßt sich in seinem Auf bau anhand der unterschiedlichen Aufgaben grob in eine Tra geinheit sowie eine Steuereinheit unterteilen. Beide Ein heiten sind dabei endseitig jeweils mit einer Säulenkonsole und einer Türkonsole gelenkig verbunden. Die Aufgabe der Steuereinheit besteht darin, das Mehrgelenk-Türscharnier beim Öffnen, wie auch beim Schließen zu führen. An den ge schlossenen Zustand soll sich beim Öffnen der Tür erst eine Schwenkbewegung ergeben, die sich dann bis zum Erreichen eines maximalen Öffnungswinkels in einer Drehbewegung fort setzt. So wird, ausgehend von der Stellung der geschlossenen Fahrzeugtüre, durch die Schwenkbewegung vor allem der Fuß- und Kopfraum früh so weit geöffnet, daß ein bequemes Ein- bzw. Aussteigen durch eine verbesserte Zugänglichkeit des Fuß- und Kopfraumes möglich wird. Diese Eigenschaft wird besonders bei Kraftfahrzeugen mit sehr langen und entspre chend schweren Türen, beispielsweise bei Coupés oder Cabrio lets wichtig. Durch einen in vorstehend beschriebener Weise gesteuerten Bewegungsablauf wird beim Öffnen der Tür der Fuß- und Kopfraum frühzeitig so weit geöffnet, daß ein be quemes Ein- oder Aussteigen für einen Menschen auch unter den beengten Bedingungen auf Parkplätzen oder beispielsweise auch in Parkhäusern möglich wird.Such a multi-joint door hinge is for example known from DE 41 40 289 A1. It can be opened up build roughly into a tra using the different tasks Subdivide unit and a control unit. Both one Units are each end with a column console and hinged to a door console. The task of Control unit is the multi-joint door hinge when opening, as well as when closing. To the ge closed state, there should be only one when the door is opened Swivel movement result, which then until reaching a maximum opening angle in a rotary motion puts. So, starting from the position of the closed Vehicle door, especially the foot and headspace opened so early that it is easy to or get out through improved accessibility of the Foot and head space is possible. This property will especially in vehicles with very long and correspond heavy doors, for example in coupes or convertibles lets important. By one in the manner described above controlled movement sequence is when the door is opened Foot and head space opened so far early that a be easy entry or exit for a person even under the cramped conditions in parking lots or for example is also possible in parking garages.

Es besteht die Aufgabe, ein Mehrgelenk-Türscharnier der im Oberbegriff ge nannten Art mit dem Ziel der Verbesserung des Verhaltens bei Hochgeschwindigkeitsfahrten oder im Crash-Fall weiterzubilden.There is the task of a multi-joint door hinge which in the preamble ge called kind with the aim of improving behavior further training in high-speed driving or in the event of a crash.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Elemente der Steuereinheit überwiegend in einem Bereich nahe der Säulenkonsole angeordnet sind.This object is achieved in that the Control unit elements predominantly in an area close the column console are arranged.

Gegenüber bekannten Türscharnieren zeichnet sich ein erfin dungsgemäßes Mehrgelenk-Türscharnier durch die kompakte Bau form seiner Steuereinheit aus. Die Elemente der Steuereinheit liegen so nicht nur im geschlossenen Zustand einer an ein erfindungsgemäßes Mehrgelenk-Türscharnier angeschlagenen Tür geschützt in einem Bereich nahe der Säulenkonsole. Während die Trageinheit bei jeder Stellung der Tür deren gesamtes Gewicht aufnimmt, steuert die Steuereinheit den Bewegungsablauf beim Öffnen bzw. Schließen in vorbestimmter Weise, ohne sich dabei aus dem Bereich nahe der Säulenkonsole herauszubewegen. Die beweglichen Teile sind automatisch vor unbeabsichtigter Berüh rung durch einen Insassen beim Ein- oder Aussteigen geschützt. So ist eine Gefährdung weitgehend auszuschließen.Compared to known door hinges, an invent is distinguished Multi-joint door hinge in accordance with the invention due to the compact construction form its control unit. The elements of the control unit are not just in the closed state Multi-hinge door hinge according to the invention hinged door protected in an area near the column console. While the Support unit with every position of the door its total weight records, the control unit controls the sequence of movements Opening or closing in a predetermined manner without doing so to move out of the area near the column console. The moving parts are automatically protected against accidental contact Protected by an occupant when getting in or out. In this way, a hazard can largely be ruled out.

Vorteilhafterweise verbindet nur ein Teil, ein Steuerhebel, die Steuereinheit mit der Türkonsole. Somit können alle übri gen Teile der Steuereinheit relativ klein ausgeführt werden, da der Steuerhebel die Aufgabe der Anbindung der Türkonsole an die eigentliche Steuereinheit bildet. Der Steuerhebel über brückt somit einen wesentlichen Teil der Distanz zwischen den Anlenkungspunkten der Säulenkonsole und denen der Türkonsole und stellt damit ein nahezu geradlinig verlaufendes Bindeglied zwischen Tür und A-Säule dar.Advantageously, only one part, a control lever, connects the control unit with the door console. So everyone else can parts of the control unit are made relatively small, since the control lever to the task of connecting the door console forms the actual control unit. The control lever over thus bridges a substantial part of the distance between the Articulation points of the column console and those of the door console and thus provides an almost straight link between door and A-pillar.

Besonders vorteilhaft wirkt sich der beschriebene Aufbau der Steuereinheit bei der Untersuchung des Einflusses von senk recht zur Fahrzeugachse, also in y-Richtung auf das Mehrge lenk-Türscharnier wirkenden Kräften aus. Derartige Kräfte können beispielsweise durch Unterdruckzonen erzeugt werden, die sich im Bereich des Kotflügelausläufers der Fahrer- und Beifahrertür konzentrieren, wie in Testreihen bei Fahrge schwindigkeiten von 200 km/h und noch höheren Geschwindig keiten nachgewiesen wurde. Gegen derartige Belastungen sind bekannte Mehrgelenk-Türscharniere anfällig, d. h. unter dieser Art der Beanspruchung wird die geschlossene Tür im Bereich des Scharniers mindestens teilweise aufgezogen. Bei einer Ver schlechterung des Cw-Wertes des Fahrzeugs kommt es somit zu Strömungsgeräuschen und Dichtigkeitsproblemen im vorderen Türbereich. Bei einem erfindungsgemäßen Mehrgelenk-Türschar nier erfolgt die Kraftableitung jedoch über den Steuerhebel von der Türkonsole zur A-Säule der Fahrgastzelle hin. So ist im Idealfall eine geradlinige Kraftableitung über nur einen Gelenkpunkt realisierbar. Folglich ist ein erfindungsgemäßes Mehrgelenk-Türscharnier gegen Querkräfte vergleichsweise un anfällig und die Tür kann nicht durch einen Kraftangriff im Bereich der Türkonsole aufgezogen werden. Die Tür schließt somit stets in vorbestimmter Weise sicher und nach außen gut abdichtend.The described structure of FIG Control unit when examining the influence of lower right to the vehicle axis, i.e. in the y direction to the Mehrge steering door hinge acting forces. Such forces can be generated, for example, by negative pressure zones, which are in the area of the fender foothills of the driver and Concentrate passenger door, as in test series at Fahrge speeds of 200 km / h and even higher speeds has been proven. Are against such burdens known multi-hinge door hinges vulnerable, d. H. under this The closed door in the area of the Hinge at least partially pulled open. In a ver The vehicle's drag coefficient therefore deteriorates Flow noise and tightness problems in the front Door area. In a multi-joint door coulter according to the invention However, the force is now diverted via the control lever from the door console to the A-pillar of the passenger compartment. So is ideally a straight line force transfer over only one Joint point realizable. Consequently, one is in accordance with the invention Multi-joint door hinge against lateral forces comparatively un vulnerable and the door cannot be attacked by a force Area of the door console. The door closes thus always safe in a predetermined manner and good to the outside sealing.

In einer Weiterbildung der Erfindung ist der Steuerhebel mehr teilig aufgebaut, um beispielsweise eine leichte und schnell durchführbare Anpassung an verschiedene Ausführungsformen der Steuereinheit zu gestatten. Insbesondere wird der Steuerhebel an seinem türseitigen Ende mehrteilig aufgebaut, wobei die Einzelteile vorzugsweise in einer Fügetechnik starr oder ge lenkig miteinander verbunden werden. So können u. a. auch kom plexe Formen aus Einzelteilen einfach und sicher gebildet werden.In a further development of the invention, the control lever is more assembled in parts, for example, a light and fast feasible adaptation to various embodiments of the Allow control unit. In particular, the control lever constructed in several parts at its door end, the Individual parts preferably rigid or ge in a joining technique be flexibly connected to each other. So u. a. also com complex shapes made from individual parts easily and safely become.

In einer besonders vorteilhaften Weiterbildung ist am türsei tigen Ende des Steuerhebels eine Verriegelungseinheit angeord net. Die Verriegelungseinheit ist vorteilhafterweise zur Auf nahme von in Richtung der y-Achse, also quer zur Fahrzeug längsachse wirkenden Kräfte sowie zu einer zusätzlichen Arre tierung der geschlossenen Tür insbesondere formschlüssig aus gebildet, wobei die Arretierung beim Öffnen der Tür selbst tätig aufgehoben wird. In a particularly advantageous development is on the door term end of the control lever arranged a locking unit net. The locking unit is advantageously open from in the direction of the y-axis, i.e. across the vehicle forces acting along the longitudinal axis as well as an additional arrest tation of the closed door in particular form-fitting formed, the lock when opening the door itself is actively canceled.

Die Verriegelungseinheit besteht aus mindestens einem Sperr hebel und mindestens einem Federelement, der den am türseiti gen Ende des Steuerhebels angelenkte Sperrhebel mit einer Federkraft derart beaufschlagt, daß er sich zwischen zwei stabilen Endpositionen bewegt.The locking unit consists of at least one lock lever and at least one spring element, which on the door side Locking lever articulated towards the end of the control lever with a Spring force applied so that it is between two stable end positions moved.

In einer bevorzugten Ausführungsform wird das Federelement zwischen einem Federhaltebolzen und einem Anschlagbolzen ge spannt, wobei der Federhaltebolzen an dem Steuerhebel, der Anschlagbolzen an dem Sperrhebel der Y-Verriegelung angeordnet ist. Ein Umschlagen des Sperrhebels über eine der beiden End positionen hinaus wird einerseits durch den Anschlagbolzen und andererseits durch mindestens eine Anschlagnase verhindert, die endseitig an dem Steuerhebel angeordnet ist. Beim Schlie ßen eines erfindungsgemäßen Mehrgelenk-Türscharniers greift der Sperrhebel mit einer Nase um einen Verriegelungsbolzen.In a preferred embodiment, the spring element between a spring retaining pin and a stop pin spans, the spring retaining pin on the control lever, the Stop bolt arranged on the locking lever of the Y-lock is. Folding the locking lever over one of the two ends positions is on the one hand by the stop pin and on the other hand prevented by at least one stop lug, which is arranged on the end of the control lever. When closing a multi-joint door hinge according to the invention engages the locking lever with a nose around a locking bolt.

In einer alternativen Ausführungsform wird der Sperrhebel in seiner geöffneten Stellung unter Federspannung durch eine Sperrklinke arretiert, die ebenfalls am türseitigen Ende des Steuerhebels angelenkt ist. Beim Zufahren des Mehrgelenk-Tür scharniers wird die Arretierung des Sperrhebels dadurch ge löst, daß die Sperrklinke vorzugsweise gegen einen Teil der Säulenkonsole gedrückt wird. Hier kann auch ein gesonderter Endanschlag angeordnet sein.In an alternative embodiment, the locking lever in its open position under spring tension by a Pawl locked, which is also at the door end of the Control lever is articulated. When closing the multi-joint door hinge is the locking of the locking lever ge triggers that the pawl preferably against part of the Column console is pressed. A separate one can also be found here End stop may be arranged.

In einer bevorzugten Ausführungsform wird der Verriegelungs bolzen direkt an der A-Säule befestigt, oder er wird mit sepa rater Einstellmöglichkeit über einen Bock angebracht. Für die Serienfertigung wird jedoch bevorzugt, daß der Bock als Teil der Säulenkonsole ausgebildet ist, in der dann auch vorzugs weise ein Endanschlag integriert wird, der die Sperrklinke beim Schließen der Tür automatisch auslöst. So wird der Einbau bei Senkung der Zahl der Einzelteile vereinfacht.In a preferred embodiment, the locking bolt attached directly to the A-pillar, or it is sepa rater adjustment option attached via a trestle. For the Series production is preferred, however, that the trestle as part the column console is formed, in which then preferred as an end stop is integrated, the pawl triggers automatically when the door is closed. This is how it is installed simplified by reducing the number of individual parts.

In jedem Fall ist die Y-Verriegelungseinheit formschlüssig ausgebildet, so daß sie eine optimale Querkraftableitung ga rantiert. In any case, the Y-locking unit is form-fitting trained so that they have an optimal shear force derivative ga rantiert.

Besonders vorteilhafterweise wird die Befestigung der Säulen konsole in einer x-z-Ebene an der A-Säule vorgenommen. Bei einem erfindungsgemäßen Mehrgelenk-Türscharnier beanspruchen die Scharniere des Tragarms sowie die im Bereich der A-Säulen konsole konzentrierte Steuereinheit verhältnismäßig wenig Platz, so daß die Lage der Säulenkonsole über einen weiten Bereich problemlos zum Einrichten und Befestigen des Mehr gelenk-Türscharniers am Chassis variiert werden kann.The fastening of the columns is particularly advantageous console in an x-z plane on the A-pillar. at claim a multi-joint door hinge according to the invention the hinges of the support arm and those in the area of the A-pillars console concentrated control unit relatively little Space, so that the position of the column console over a wide Area easy to set up and attach the More hinged door hinge on the chassis can be varied.

In einer Weiterbildung der Erfindung erfolgt die Befestigung der Türkonsole an der Tür nur mit Ausgleichsmöglichkeiten in der y-Richtung. In der Kombination der beiden letztgenannten Merkmale eines erfindungsgemäßen Mehrgelenk-Türscharniers ist es somit möglich, die Rohbautoleranzen jedes Chassis beim Zusammenbau individuell auszugleichen und dabei in jeder der drei Koordinaten unabhängig einzurichten.In a further development of the invention, the attachment takes place the door console on the door only with compensation options in the y direction. In the combination of the latter two Features of a multi-joint door hinge according to the invention it is therefore possible to check the body shell tolerances of each chassis Compensate assembly individually and in each of the to set up three coordinates independently.

Der Antrieb der Steuereinheit erfolgt vorteilhafterweise über einen Antriebshebel, der drehfest mit dem Tragarm des Mehr gelenk-Türscharniers verbunden ist. Der Antriebshebel liegt somit ebenfalls in dem nahe der A-Säule befindlichen Bereich in einem sehr stabilen und gut geschützten Bereich des Chas sis.The control unit is advantageously driven via a drive lever that rotates with the support arm of the More hinged door hinge is connected. The drive lever is in place thus also in the area near the A-pillar in a very stable and well protected area of the chas sis.

Der Kontakt zwischen dem Antriebshebel und dem Tragarm kann beispielsweise über einen Vierkant als drehfeste Verbindung erfolgen. Bevorzugt wird jedoch die Verbindung über einen Konus, der insbesondere dadurch, daß er mindestens im Bereich des Kontaktes mit dem Antriebshebel beschichtet ist, eine selbsthemmende Verbindung verwirklicht. Die Beschichtung wird vorzugsweise aus einer Molybdän-Verbindung hergestellt, die insbesondere als Flammbeschichtung auf dem Konus aufgetragen wird. Der Konus kann selber Teil des Tragarms sein, bevor zugterweise ist er jedoch Teil einer Welle bzw. eines Zapfens, der beispielsweise über eine Stiftverbindung oder eine Keil wellenverzahnung oder ähnliches drehfest im Tragarm befestigt ist. The contact between the drive lever and the support arm can for example via a square as a non-rotatable connection respectively. However, the connection is preferred via a Cone, the particular one in that it is at least in the area of the contact with the drive lever is coated, a self-locking connection realized. The coating is preferably made from a molybdenum compound which especially applied as a flame coating on the cone becomes. The cone can itself be part of the support arm before however, it is preferably part of a shaft or journal, for example via a pin connection or a wedge shaft splines or similar fixed in the support arm is.

In einer Weiterbildung der Erfindung wird unterhalb des Konus eine Mutter angeordnet, durch deren Betätigung die Selbst hemmung der Verbindung zwischen Konus und Antriebshebel aufge hoben werden kann. So ist die drehfeste Verbindung beispiels weise zum Ausgleich von Rohbautoleranzen durch individuelle Einstellung im wesentlichen frei definierbar.In a development of the invention is below the cone arranged a mother, by operating the self inhibition of the connection between the cone and drive lever open can be lifted. For example, the non-rotatable connection to compensate for structural tolerances by individual Setting essentially freely definable.

Vorteilhafterweise nimmt der Tragarm in jeder Stellung das gesamte Gewicht einer an dem Mehrgelenk-Türscharnier ange schlagenen Türe auf. Er ist dementsprechend stark ausgebildet, während beispielsweise die Steuereinheit auf die wesentlich schwächere Beanspruchung durch die Steueraufgabe ausgelegt werden kann.The support arm advantageously takes this in any position total weight one attached to the multi-joint door hinge open door. Accordingly, he is highly trained, while for example the control unit on the essential weaker duty designed by the tax task can be.

Zur festen Einstellung eines maximalen Öffnungswinkels der Tür wird vorteilhafterweise zur Begrenzung der Drehbewegung der Türkonsole vorgesehen, daß die Steuereinheit mit dem Erreichen des maximalen Tür-Öffnungswinkels im wesentlichen auf Zug belastet wird. Die Steuereinheit dient in dieser Position dann als Türhalteband. Zusätzlich kann zur Begrenzung der Öffnungs bewegung der Tür ein separater Türfeststeller und/oder ein Türhalteband in einem erfindungsgemäßen Mehrgelenk-Türschar nier integriert sein.For a fixed setting of a maximum opening angle of the door is advantageously used to limit the rotational movement of the Door console provided that the control unit with reaching the maximum door opening angle essentially on train is charged. The control unit then serves in this position as a door strap. It can also limit opening movement of the door a separate door stay and / or a Door strap in a multi-joint door coulter according to the invention be integrated.

Eine Begrenzung der Öffnungsbewegung des Tragarms wird vor teilhafterweise dadurch herbeigeführt, daß mindestens ein an dem Tragarm angeordneter Endanschlag bei Erreichen einer maxi malen Öffnungsstellung gegen ein Teil der Säulenkonsole drückt. Es wird bevorzugt, daß ein derartiger Endanschlag in Form einer Anschlagnase im Bereich der Scharniere angeordnet ist. Die Ausbildung eines derartigen Anschlags ist bei gerin gem Aufwand in die Fertigung des Tragarms integrierbar. Durch diese Maßnahmen wird sichergestellt, daß das durch die Steuer einheit in Verbindung mit der Trageinheit gebildete Hebel getriebe bei Einbau oder Wartungsarbeiten nicht über eine Totpunktlage hinauslaufen kann. Andernfalls könnte das Mehr gelenk-Türscharnier beschädigt werden. Auf jeden Fall würden jedoch Arbeiten an der Fahrzeugtür durch zusätzliche Sicher heitsmaßnahmen erschwert werden.A limitation of the opening movement of the support arm is proposed partially caused by at least one the end arm arranged end stop when reaching a maxi paint open position against part of the column console suppressed. It is preferred that such an end stop in Form of a stop lug arranged in the area of the hinges is. The formation of such a stop is small can be integrated into the production of the support arm according to expenditure. By These measures ensure that this is through the tax unit formed in connection with the support unit lever gearbox during installation or maintenance work Dead center position can result. Otherwise, the more hinged door hinge may be damaged. Definitely would however work on the vehicle door through additional security security measures are made more difficult.

Besonders vorteilhaft ist die Bereitstellung einer Tasche als Teil der Säulenkonsole, in die die beweglichen Elemente der Steuereinheit im geschlossenen Zustand des Mehrgelenk-Tür scharniers aufgenommen sind. Eine derartige Taschenkonstruk tion kann einerseits als Schutz für wesentliche Teile der Steuereinheit dienen, andererseits jedoch auch zur zusätzli chen Versteifung der Säulenkonsole genutzt werden.The provision of a bag as is particularly advantageous Part of the column console into which the movable elements of the Control unit in the closed state of the multi-joint door hinge are included. Such a pocket construction On the one hand, it can serve as protection for essential parts of the Serve control unit, but on the other hand also for additional stiffening of the column console can be used.

Ein besonderer Vorteil der vorliegenden Erfindung ist darin zu sehen, daß alle vorstehend beschriebenen Merkmale der Erfin dung bei der Realisierung der Steuereinheit als Hebelsteuerung oder als Kulissensteuerung gleichermaßen uneingeschränkt rea lisierbar sind. Dieser Vorteil wird nachfolgend noch anhand einiger bevorzugter Ausführungsbeispiele und der damit verbun denen Variationsvielfalt verdeutlicht.A particular advantage of the present invention is therein see that all of the features of the inven when implementing the control unit as a lever control or realy unrestricted as backdrop control are lisizable. This advantage is explained below some preferred embodiments and the associated which illustrates variety of variations.

Die Hebelsteuerung und die Kulissensteuerung unterscheiden sich in ihrem Aufbau deutlich voneinander. In einer bevor zugten Ausführungsform besteht die Hebelsteuerung aus vier aneinander angelenkten Einzelhebeln. Die Kulissensteuerung weist als Kernstück vorzugsweise mindestens eine Steuerscheibe mit Nutenbahnen auf, in denen Hebel und/oder Bolzen über Rol len rollend oder gleitend geführt werden. In beiden Steuer einheiten kann jedoch stets die gleiche Bauform des Steuerhe bels eingesetzt werden, da die Anlenkung an den restlichen Teil der Steuerung gleich ist. Ferner werden die Steuerungen in einem Mehrgelenk-Türscharnier auch in ähnlicher Weise ein gebaut und angetrieben, so daß eine Bauform der Konsolen und des Tragarms gemeinsam für beide Steuerungen eingesetzt werden können.Differentiate the lever control and the link control differ significantly in their structure. In a before drafted embodiment, the lever control consists of four hinged individual levers. The backdrop control preferably has at least one control disk as the core with grooves, in which lever and / or bolt on Rol len rolling or sliding. In both taxes units, however, can always be the same type of control bels can be used because the linkage to the rest Part of the control is the same. Furthermore, the controls in a multi-hinge door hinge in a similar way built and driven, so that a design of the consoles and of the support arm can be used together for both controls can.

Gemeinsam ist beiden Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen Steuereinheit, daß sie bevorzugt symmetrisch zu einer horizon tal liegenden Mittelachse aufgebaut werden. Das wird beispielsweise dadurch erreicht, daß einige Hebel bzw. Scheiben einer jeweiligen Steuerung doppelt ausgeführt und beidseitig des Steuerhebels angeordnet werden. So wird vorteilhafter weise die innere Stabilität der komplexen Steuereinheit erhöht, so daß sie insgesamt bei hoher Zuverlässigkeit auch kleiner dimensioniert bzw. für geringere Kräfte ausgelegt werden kann. Damit nimmt selbstverständlich auch der Platz bedarf der Teile ab, die im Bereich nahe der A-Säule an geordnet sind.Common to both embodiments of an inventive one Control unit that it prefers symmetrical to a horizon valley lying central axis. For example achieved by some levers or discs of a respective control, carried out twice and on both sides the control lever are arranged. So it becomes more advantageous show the internal stability of the complex control unit increased so that they are also highly reliable dimensioned smaller or designed for lower forces can be. Of course, this also takes up space requires the parts in the area near the A pillar are ordered.

Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung an hand der Zeichnung näher erläutert. Die Abbildungen zeigen:The following are exemplary embodiments of the invention hand of the drawing explained in more detail. The pictures show:

Fig. 1 eine erste Ausführungsform eines kompletten Mehrge lenk-Türscharniers mit einer Hebelsteuerung in per spektivischer Darstellung; Figure 1 shows a first embodiment of a complete Mehrge steering door hinge with a lever control in per perspective view.

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Hebelsteuerung von Fig. 1 bei geschlossener Tür; Fig. 2 is a plan view of the lever control of Fig. 1 with the door closed;

Fig. 3 einen vertikalen Schnitt durch die eingebaute Hebel steuerung von Fig. 1; Figure 3 is a vertical section through the built-in lever control of Fig. 1.

Fig. 4 eine Einzelheit von Fig. 1 im Schnitt; Fig. 4 shows a detail of Figure 1 in section.

Fig. 5 eine alternative Bauform der Hebelsteuerung von Fig. 1 in perspektivischer Darstellung; FIG. 5 shows an alternative design of the lever control from FIG. 1 in a perspective representation;

Fig. 6a-6b eine Seitenansicht und eine Draufsicht auf die He belsteuerung von Fig. 5; FIGS. 6a-6b a side view and a plan view of the He belsteuerung of FIG. 5;

Fig. 7a-7c teilweise geschnittene Ansichten einer alternativen Y-Verriegelung; Fig. 7a-7c partially sectional views of an alternative Y-locking;

Fig. 8a-8f eine Darstellung des Bewegungsablaufes beim Öffnen eines Mehrgelenk-Türscharniers unter Verwendung der Hebelsteuerung von Fig. 5 in einer Draufsicht; Figures 8a-8f is an illustration of the movement sequence during the opening of a multi-joint hinge door, using the lever control of Figure 5 in a top view..;

Fig. 9 eine Draufsicht auf einen Bewegungsablauf eines Mehr gelenk-Türscharniers mit Kennzeichnung der Laufbahn charakteristischer Punkte vom geschlossenen bis in den maximal geöffneten Zustand; Figure 9 is a plan view of a motion sequence of a multi-hinge door hinge with marking of the track characteristic points from the closed to the maximum open condition.

Fig. 10 eine zweite Ausführungsfarm eines Mehrgelenk-Türschar niers, hier mit einer Kulissensteuerung; Fig. 10 shows a second embodiment of a multi-hinge door farm flock niers, here with a slide control;

Fig. 11 eine Skizze einer Draufsicht auf das Mehrgelenk-Tür scharnier mit der Kulissensteuerung von Fig. 10; Fig. 11 is a sketch of a top view of the multi-joint door hinge with the link control of Fig. 10;

Fig. 12 eine perspektivische Darstellung der Kulissensteuerung von Fig. 10 mit ihren Achsen; FIG. 12 shows a perspective illustration of the link control from FIG. 10 with its axes; FIG.

Fig. 13 eine Seitenansicht der Kulissensteuerung von Fig. 10 und 12; FIG. 13 is a side view of the slide control of Figures 10 and 12; Fig.

Fig. 14 eine Draufsicht auf die Kulissensteuerung von Fig. 10 und 12; FIG. 14 is a top view of the link control of FIGS. 10 and 12;

Fig. 15 eine weitere Seitenansicht der Kulissensteuerung von Fig. 12 und Fig. 15 is another side view of the slide control of FIG. 12 and

Fig. 16a-16f eine Darstellung des Bewegungsablaufes beim Öffnen eines Mehrgelenk-Türscharniers unter Verwendung der Kulissensteuerung von Fig. 10 in einer Draufsicht in Analogie zu Fig. 8a-8f. FIG. 16a-16f is an illustration of the movement sequence during the opening of a multi-joint hinge door, using the control track of Fig. 10 in a plan view analogous to FIG. 8a-8f.

Fig. 1 zeigt ein vollständig zusammengebautes Mehrgelenk-Tür scharnier 1. Das Mehrgelenk-Türscharnier umfaßt eine an der A- Säule eines Kraftfahrzeuges zu befestigende Säulenkonsole 2a sowie eine Türkonsole 2b, die durch einen Tragarm 3 an den Punkten A und D gelenkig miteinander verbunden werden. Der Tragarm 3 wird mit jeweils zwei Scharnieren 4 an jeder der Konsolen 2a, 2b angelenkt. Dadurch wird die gesamte Tragein heit gebildet. Die chassis-seitige Begrenzung des Öffnungs winkels erfolgt durch nasenförmige Endanschläge 4a, die am Tragarm 3 im Bereich der Scharniere 4 integriert sind. Die türseitige Begrenzung des Öffnungswinkels erfolgt in dem Aus führungsbeispiel von Fig. 1 über ein Türhalteband 21, wie nachfolgend noch beschrieben wird. Fig. 1 shows a fully assembled multi-joint door hinge. 1 The multiple-joint hinge comprising a door on the A pillar of a motor vehicle to be fixed pillar bracket 2a and a door panel 2 b, which are connected by a support arm 3 at the points A and D in an articulated manner. The supporting arm 3 is hinged b each with two hinges 4 on each of the brackets 2 a; 2. As a result, the entire Tragein unit is formed. The chassis-side limitation of the opening angle is carried out by nose-shaped end stops 4 a, which are integrated on the support arm 3 in the area of the hinges 4 . The door-side limitation of the opening angle takes place in the exemplary embodiment from FIG. 1 via a door holding band 21 , as will be described below.

Im oberen Bereich des Mehrgelenk-Türscharniers 1 befindet sich eine Steuereinheit 5 mit einer Anlenkung B an der A-Säulen konsole 2a und einer Anlenkung C an der Türkonsole 2b. Die Aufgabe einer derartigen Steuereinheit 5 ist es, das Mehr gelenk-Türscharnier 1 beim Öffnen, wie auch beim Schließen in einer vorbestimmten und festgelegten Weise zu führen, wobei der gesamte Bewegungsablauf im wesentlichen in die zwei Phasen Schwenkbewegung und Drehbewegung unterscheidbar ist. Dabei wird - von der geschlossenen Tür ausgehend - erst die Schwenkbewegung eingeleitet, um bereits bei kleinen Öffnungs winkeln der Tür ein Ein- bzw. Aussteigen bequem zu ermögli chen.In the upper region of the multiple-joint hinge door 1 there is a control unit 5 by an articulation B at the A-pillar bracket 2a and a hinge C on the door panel 2 b. The task of such a control unit 5 is to guide the multi-joint door hinge 1 when opening, as well as when closing, in a predetermined and fixed manner, the entire movement sequence being essentially distinguishable into the two phases of pivoting movement and rotating movement. Starting from the closed door, the swiveling movement is only initiated in order to make it easy to get in and out even at small opening angles of the door.

In Fig. 1 wird die Steuerung der Bewegung durch eine Steuer einheit 5 in Form einer Hebelsteuerung 5b durchgeführt, die je Mehrgelenk-Türscharnier 1 nur einmal oberhalb des Tragarms 3 vorgesehen ist. Dabei liegt eine Besonderheit der in Fig. 1 dargestellten Hebelsteuerung 5b darin, daß der überwiegende Teil der beweglichen Einzelhebel in einem kleinen Bereich in unmittelbarer Nachbarschaft der A-Säulen-Konsole 2a konzen triert angeordnet ist. Von diesem Bereich her erstreckt sich ein einziger Hebel, ein Steuerhebel 6, hin zu der Türkonsole 2b. Er stellt somit das eigentliche Bindeglied zwischen der A- Säulen-Konsole 2a und der Türkonsole 2b dar. Der Steuerhebel 6 trägt in dieser Ausführungsform an seinem türseitigen Ende eine Y-Verriegelungseinheit 7. Die Y-Verriegelungseinheit 7 kann wahlweise an dem türseitigen Ende des Steuerhebels 6 angeordnet werden, um eine zusätzliche Sicherung der Tür gegen Kräfte zu bewirken, die in Querrichtung zur Fahrzeugmittel achse angreifen, und somit die Steuereinheit 5 im geschlossenen Zustand zu entlasten.In Fig. 1, the control of the movement is carried out by a control unit 5 in the form of a lever control 5 b, which is provided only once above the support arm 3 per multi-joint door hinge 1 . In this case, there is a special feature of the control lever 5 shown in Fig. 1 b is arranged that the major part of the movable trated concentrating single lever in a small area in the immediate vicinity of the A-pillar console 2 a. From this area, a single lever, a control lever 6 , extends to the door bracket 2 b. It thus represents the actual link between the A-pillar bracket 2 a and the door bracket 2 b. In this embodiment, the control lever 6 carries a Y-locking unit 7 on its door-side end. The Y-locking unit 7 can optionally be arranged on the door-side end of the control lever 6 in order to bring about an additional securing of the door against forces which act in the transverse direction to the vehicle center axis, and thus to relieve the control unit 5 in the closed state.

Nachfolgend wird der Aufbau der Hebelsteuerung 5b, der durch sie gesteuerte Bewegungsablauf sowie die Funktion der Y-Ver riegelungseinheit 7 anhand weiterer Abbildungen näher be schrieben.The structure of the lever control 5 b, the movement sequence controlled by it and the function of the Y-locking unit 7 are described in more detail below with the aid of further illustrations.

Fig. 2 zeigt in einer Draufsicht die Hebelsteuerung 5b von Fig. 1 mit der Tür und der endseitig an dem Steuerhebel 6 angeordneten Y-Verriegelung 7. Der Übersichtlichkeit halber sind übrige Elemente des Mehrgelenk-Türscharniers 1 weggelas sen oder nur in angedeuteter Form wiedergegeben worden, wie beispielsweise Teile der Säulenkonsole 2a und der Türkonsole 2b. Die Anlenkungen A, B, C und D an den Konsolen 2a und 2b sind jedoch eingezeichnet worden. FIG. 2 shows a top view of the lever control 5 b from FIG. 1 with the door and the Y lock 7 arranged at the end on the control lever 6 . For clarity, other elements of the multi-hinge door hinge 1 are sen weggelas or reproduced in only implied, such as parts of the pillar bracket and the door panel 2 a 2 b. The linkages A, B, C and D on the consoles 2 a and 2 b have been drawn in, however.

Die Hebelsteuerung 5b besteht aus mehreren Einzelhebeln. Ein Antriebshebel 8 stellt dabei die drehfeste Verbindung mit dem nicht dargestellten Tragarm 3 her. An dem Antriebshebel 8 ist eine Verbindungslasche 9 in Punkt a angelenkt. Die Verbin dungslasche 9 weist insgesamt drei Gelenkpunkte a, b, c auf. So ist in einem zweiten Gelenkpunkt b ein Schwenkhebel 10 mit der Verbindungslasche 9 verbunden, wobei dieser Schwenkhebel 10 in dem Gelenk B mit der A-säulenseitigen Konsole 2a verbun den ist. In einem dritten Gelenkpunkt c der Verbindungslasche 9 ist der Steuerhebel 6 angelenkt. Diese gesamte Anordnung mit mehreren Gelenkpunkten sowie kleineren Hebeln befindet sich in einem Bereich, der nahe der A-Säule angeordnet ist. In dem in Fig. 2 dargestellten geschlossenen Zustand wird ein Teil der gerade beschriebenen Hebelsteuerung in eine taschenförmige Aufnahme der A-Säulenkonsole 2a aufgenommen.The lever control 5 b consists of several individual levers. A drive lever 8 establishes the rotationally fixed connection with the support arm 3, not shown. A connecting bracket 9 is articulated on the drive lever 8 at point a. The connec tion tab 9 has a total of three hinge points a, b, c. So in a second pivot point b, a pivot lever 10 is connected to the connecting bracket 9 , this pivot lever 10 in the joint B with the A-pillar-side console 2 a is the verbun. The control lever 6 is articulated in a third articulation point c of the connecting bracket 9 . This entire arrangement with several articulation points and smaller levers is located in an area which is arranged near the A-pillar. In the closed state shown in Fig. 2, part of the lever control just described is received in a pocket-shaped receptacle of the A-pillar bracket 2 a.

Am türseitigen Ende des Steuerhebels 6 sind Sperrhebel 7a der Y-Verriegelungseinheit 7 in einem zusätzlichen Anlenkungspunkt d gelenkig befestigt. Vor dem Verriegeln befinden sich der Steuerhebel 6 und der Sperrhebel 7a zueinander in einer ge streckten Lage, wobei die Gelenkpunkte c, d und C auf einer geraden Linie liegen. Beim Verschließen der Tür läuft ein selbsttätiger Verriegelungsvorgang ab, bei dem der Steuerhebel 6 sanft gegen einen Endanschlag 16 läuft, der hier an einem Teil der Säulenkonsole 2a angeordnet ist. Durch ein kurzes Drücken des Endanschlages 16 an den Steuerhebel 6 werden der Steuerhebel 6 und der Sperrhebel 7a aus der gestreckten in eine zueinander abgewinkelte Lage gebracht. Die Tür dreht sich bei diesem Vorgang nur um den Anlenkungspunkt D an der Tür konsole, wodurch sich die Strecke zwischen dem Gelenkpunkt c und Anlenkung C verkürzt und der Sperrhebel 7a um die Anlen kung C und den Gelenkpunkt d in die in Fig. 2 dargestellte Verriegelungsposition gedreht wird. Im geschlossenen Zustand umgreift eine Nase 11 des Sperrhebels 7a einen Verriegelungs bolzen 12a und arretiert damit die Anordnung formschlüssig.At the door end of the control lever 6 locking lever 7 a of the Y-locking unit 7 are articulated in an additional articulation point d. Before locking, the control lever 6 and the locking lever 7 a to each other in a ge stretched position, the pivot points c, d and C lie on a straight line. When the door is closed, an automatic locking process takes place, in which the control lever 6 runs gently against an end stop 16 , which is arranged here on a part of the column bracket 2 a. By briefly pressing the end stop 16 on the control lever 6 , the control lever 6 and the locking lever 7 a are brought out of the extended position into an angled position. The door rotates in this process only about the articulation point D on the door console, which shortens the distance between the articulation point c and articulation C and the locking lever 7 a around the articulation C and the articulation point d in the shown in Fig. 2 Lock position is rotated. In the closed state, a nose 11 of the locking lever 7 a engages a locking bolt 12 a and thus locks the arrangement in a form-fitting manner.

Das Öffnen bzw. Entriegeln erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, wobei eine in dieser Darstellung nicht eingezeichnete Feder 13, die zwischen einem Federhaltebolzen 14 und einem Anschlag bolzen 15 gespannt ist, diesen Vorgang unterstützt. Beim Öff nen der Tür befindet sich die Feder 13 unter einer Vorspan nung, so daß die Y-Verriegelungseinheit 7 den Verriegelungs bolzen 12 gleich bei der ersten Bewegung der Tür freigibt. Die Feder 13 fixiert dabei die oben beschriebene gestreckte Lage zwischen Steuerhebel 6 und der Sperrhebel 7a. Die gesamte Anordnung der Y-Verriegelungseinheit 7 ist zwischen zwei Ex tremlagen beweglich, die im Zusammenspiel mit dem Anschlagbol zen 15 und Anschlagnasen 6a, 6b des Steuerhebels 6 in ein facher Weise definiert werden.The opening or unlocking takes place in the reverse order, a spring 13 , not shown in this illustration, which is stretched between a spring retaining bolt 14 and a stop bolt 15 , supports this process. When opening the door, the spring 13 is under a bias, so that the Y-locking unit 7 releases the locking bolt 12 immediately upon the first movement of the door. The spring 13 fixes the stretched position described above between the control lever 6 and the locking lever 7 a. The entire arrangement of the Y-locking unit 7 is movable between two extreme positions which, in cooperation with the stop bolt 15 and stop lugs 6 a, 6 b of the control lever 6 , are defined in a simple manner.

Die Y-Verriegelungseinheit 7 bewirkt durch das Arretieren der geschlossenen Tür eine starken Entlastung der gesamten Steuer einheit 5 über den Steuerhebel 6 bis zum Bereich nahe der A- Säule hin. Gleichzeitig wird durch die formschlüssige Y-Ver riegelung ein sicheres und nach außen stets gut abdichtetendes Verschließen der Tür ohne jeden Mehraufwand an Kraft beim Schließen oder Öffnen der Tür realisiert. Aus der Zeichnung und der vorangehenden Beschreibung ist erkennbar, daß die formschlüssige Y-Verriegelungseinrichtung das Mehrgelenk-Tür scharnier 1 zusätzlich gegen Kräfte sichert, die quer zur Fahrzeugmittelachse an der Tür angreifen. Derartige Kräfte können beispielsweise durch extreme Unterdruckzonen erzeugt werden, die sich im Bereich des Kotflügelausläufers der Fahrer- und Beifahrertür konzentrieren. Bei Fahrzeuggeschwin digkeiten von ca. 200 km/h können Querkräfte ein herkömmliches Mehrgelenk-Türscharnier teilweise soweit aufziehen, daß es von Geräuschbelastungen bis zu Zugluft im Fahrzeuginnenraum kommen kann. Ferner sichert die Y-Verriegelungseinrichtung auch gegen Querkräfte, wie sie beim Frontalcrash und insbesondere beim Off-set-Crash, also einem Frontalcrash mit Teilüberdeckung, auftreten.The Y-locking unit 7 causes a strong relief of the entire control unit 5 via the control lever 6 to the area near the A-pillar by locking the closed door. At the same time, the form-fitting Y-locking ensures that the door is closed securely and always seals well to the outside without any additional effort when closing or opening the door. From the drawing and the preceding description it can be seen that the positive Y-locking device, the multi-joint door hinge 1 additionally secures against forces that act transversely to the vehicle center axis on the door. Such forces can be generated, for example, by extreme negative pressure zones, which are concentrated in the area of the fender extensions of the driver and front passenger doors. At vehicle speeds of approx. 200 km / h, transverse forces can partially open a conventional multi-joint door hinge to the extent that it can come from noise pollution to drafts in the vehicle interior. Furthermore, the Y-locking device also secures against lateral forces, such as occur in a frontal crash and in particular in an off-set crash, that is to say a frontal crash with partial overlap.

Aber auch ohne die Y-Verriegelungseinheit 7 verschließt die Hebelsteuerung 5b das Mehrgelenk-Türscharnier 1 zuverlässig gegen Querkräfte. In diesem Fall verläuft der Steuerhebel 6 bis zu einer Anlenkungsstelle C an der Türkonsole 2b unter Einsparung der Anlenkung d weiter. Unter Beanspruchung der geschlossenen Tür durch Querkräfte in der oben beschriebenen Weise wird die in dem Mehrgelenk-Türscharnier 1 auftretende Kraft über die Anlenkungsstelle C geradlinig durch den Steu erhebel 6 als Druckkraft abgeleitet. Diese Kraft kann am A- säulenseitigen Ende des Steuerhebels 6 durch einen entspre chend angeordneten Anschlag auf die A-Säule sicher abgeleitet werden. Damit ergibt sie gegenüber vorhergehenden Konstruktio nen eine deutliche Entlastung der Hebelmechanik und eine ins gesamt geringere Buchsenbelastung durch die verbesserte Kraft ableitung, insbesondere wenn eine direkte Kraftableitung vom Steuerhebel 6 zur A-Säule durch einen hier nicht eingezeichne ten Endanschlag gegeben ist.But even without the Y-locking unit 7, the lever control 5 b reliably closes the multi-joint door hinge 1 against lateral forces. In this case, the control lever 6 continues to an articulation point C on the door bracket 2 b, saving on the articulation d. When the closed door is subjected to transverse forces in the manner described above, the force occurring in the multi-joint door hinge 1 is derived in a straight line via the articulation point C by the control lever 6 as a compressive force. This force can be safely derived at the A-pillar end of the control lever 6 by a suitably arranged stop on the A-pillar. Compared to previous designs, this results in a significant relief of the lever mechanism and an overall lower bushing load due to the improved power dissipation, especially when there is direct power dissipation from the control lever 6 to the A-pillar through an end stop (not shown here).

Fig. 3 zeigt in einer Schnittdarstellung eine Seitenansicht der Hebelsteuerung 5b in ihrer Einbaulage zwischen Säulen konsole 2a und Türkonsole 2b, wobei hier auch der Federhaltebolzen 14 und der Anschlagbolzen 15 mit je einem angedeuteten Federelement 13 in die Zeichnung aufgenommen worden sind. Aus dieser Zeichnung ist auch ersichtlich, daß der Schwenkhebel 10 als zweiteiliger Hebel beidseitig der ebenfalls doppelt ausge führten Verbindungslasche 9 angeordnet ist. Verdeckt ist in Fig. 3 auch ein Endanschlag 16a dargestellt, gegen den der untere Schwenkhebel 10 im Wartungsfall mit dem Erreichen der maximal zulässigen Öffnungsstellung vor Überschreiten einer Totpunktlage des Mehrgelenk-Türscharniers läuft. Hierbei han delt es sich lediglich um eine Sicherungsmaßnahme, die das Scharnier gegen Beschädigungen bei Einbau bzw. Wartung schüt zen sollen. Fig. 3 shows a sectional view of a side view of the lever control 5 b in its installed position between pillar bracket 2 a and door bracket 2 b, here also the spring retaining bolt 14 and the stop bolt 15 with an indicated spring element 13 have been included in the drawing. From this drawing it can also be seen that the pivoting lever 10 is arranged as a two-part lever on both sides of the connecting lug 9, which is also guided twice. And an end stop 16 is hidden in Fig. 3 a, against which the lower pivot lever 10 in case of maintenance with the reaching of the maximum allowable open position before exceeding a dead-center position of the multiple-joint hinge door runs. This is just a safety measure to protect the hinge against damage during installation or maintenance.

Ferner sind in Fig. 3 die vorstehend erwähnten Achsen der Lager bzw. Gelenkpunkte B, a, b, c, d und C zur besseren Orientierung mit eingezeichnet.Furthermore, the above-mentioned axes of the bearings or pivot points B, a, b, c, d and C are also shown in FIG. 3 for better orientation.

Fig. 4 zeigt eine Einzelheit von Fig. 1 in einer Schnittdar stellung. Es handelt sich dabei um einen Teil der Anlenkung A, die einerseits in ihrem unteren Bereich ein Scharnier 4 für den Tragarm 3 bildet, und in ihrem oberen Bereich in einen Konus 17 ausläuft. Dieser Konus ist an seiner Oberfläche mit einer Molybdän-Verbindung flammbeschichtet, und weist daher eine beständige, rauhe und glasharte Oberfläche auf. Diese Gesamtkonstruktion trägt die Anlenkung des Antriebshebels 8 und ist bei guter Anpaßbarkeit an auftretende Fertigungstole ranzen bzw. Toleranzen beim Einbau der Hebelsteuerung 5b ein fach anpaßbar und verstellbar. Gleichzeitig kann über eine derartige Konstruktion auch ein hohes Drehmoment, wie es zwi schen Tragarm 3 und Antriebshebel 8 auftreten kann, sicher übertragen werden. Ein Ausgleich von Rohbautoleranzen durch Anpassen bzw. Verstellen des Antriebshebels 8 erfolgt nach dem Lösen der endseitigen Sicherungen des Drehpunktes A durch Betätigen einer Mutter 18 derart, daß der Konus 17 nach dem Lösen der endseitigen Sicherungselemente abgeschoben wird. Die Selbsthemmung wird somit überwunden und die Verbindung kann neu eingestellt und fixiert werden. In der dargestellten Ausführungsform ist der Konus 17 nicht direkt Teil des Tragarms 3, er bildet vielmehr den oberen Bereich einer Antriebswelle, die über einen Stift mit dem Tragarm 3 formschlüssig verbunden ist. Die Antriebswelle selber ist damit auch Teil eines Schar niers 4. Hier sind selbstverständlich auch andere Lösungen denkbar. Fig. 4 shows a detail of Fig. 1 in a Schnittdar position. It is a part of the articulation A, which on the one hand forms a hinge 4 for the support arm 3 in its lower region and ends in a cone 17 in its upper region. The surface of this cone is flame-coated with a molybdenum compound and therefore has a durable, rough and glass-hard surface. This overall construction bears the articulation of the drive lever 8 and, with good adaptability to occurring manufacturing problems, tolerances or tolerances when installing the lever control 5 b are easily adaptable and adjustable. At the same time, a high torque, as can occur between the support arm 3 and drive lever 8 , can be safely transmitted via such a construction. A compensation of shell tolerances by adjusting or adjusting the drive lever 8 takes place after loosening the end-side securing of the pivot point A by operating a nut 18 such that the cone 17 is pushed off after the end-side securing elements have been released. The self-locking is thus overcome and the connection can be reset and fixed. In the embodiment shown, the cone 17 is not directly part of the support arm 3 , but rather forms the upper region of a drive shaft which is connected to the support arm 3 in a form-fitting manner via a pin. The drive shaft itself is therefore part of a family of niers 4th Of course, other solutions are also conceivable here.

Fig. 5 stellt eine weitere Ausführungsform einer Hebelsteue rung 5b dar, hier mit einer besonders stark veränderten Aus führung des Steuerhebels 6, der nun in zwei Armen 19 ausläuft, die direkt an der türseitigen Konsole 2a angelenkt werden, wodurch die Achse C gebildet wird. Es ist also keine Y-Verrie gelungseinheit 7 vorgesehen worden. Die Arme 19 sind im dar gestellten Fall als Blech-Stanzteile identischer Form ausge führt, die über zwei Stift- oder Nietverbindungen drehfest mit dem eigentlichen Steuerhebel verbunden sind. Die restliche Anordnung bleibt unverändert, wie z. B. die Lager A und B zeigen. Fig. 5 shows a further embodiment of a Hebelsteue tion 5 b, here with a particularly strongly modified execution of the control lever 6 , which now ends in two arms 19 , which are articulated directly on the door-side console 2 a, whereby the axis C is formed becomes. So there is no Y-locking unit 7 has been provided. The arms 19 are in the case presented out as sheet metal stampings of identical shape leads, which are rotatably connected via two pin or rivet connections to the actual control lever. The rest of the arrangement remains unchanged, such as. B. show the bearings A and B.

Als Teilschnitt ist in Fig. 5 in der Anlenkungsstelle A des Antriebshebels 8 weiter die Verbindungskonstruktion mit dem Konus 17 angedeutet.The connection structure with the cone 17 is further indicated in FIG. 5 in the articulation point A of the drive lever 8 .

Fig. 6a und 6b stellen eine Seitenansicht und eine Draufsicht auf die Hebelsteuerung 5b von Fig. 5 dar. Aus Fig. 6a ist dabei der symmetrische Aufbau der eigentlichen Hebelsteuerung erkennbar. Verbindungslasche 9 und Schwenkhebel 10 sind dop pelt ausgeführt und beidseitig des Antriebshebels 8 symme trisch zu einer horizontal verlaufenden Mittelachse angeord net. Der Steuerhebel 6 verläuft zu seinem türseitigen Ende hin doppelt gekröpft, die endseitig angeordneten Arme 19 verlaufen eben. Dieser Gesamtverlauf des Steuerhebels 6 ergibt sich aus dem gewählten Aufbau des Mehrgelenk-Türscharniers der Aus führungsform von Fig. 1 als Anpassungsmaßnahme, er ist aber generell frei wählbar. Figs. 6a and 6b illustrate a side view and a plan view of the lever control 5 b of Fig. 5. From Fig. 6a can be recognized by the symmetrical structure of the actual lever control. Link plate 9 and pivot lever 10 are double pelt and on both sides of the drive lever 8 symmetrically to a horizontally extending central axis angeord net. The control lever 6 runs double cranked towards its end on the door side, and the arms 19 arranged at the end run flat. This overall course of the control lever 6 results from the selected structure of the multi-joint door hinge from the embodiment of FIG. 1 as an adaptation measure, but it is generally freely selectable.

Fig. 6b zeigt in einer Draufsicht die Größenverhältnisse der einzelnen Komponenten der Hebelsteuerung von Fig. 5. Sie ver anschaulicht den kompakten Aufbau der Hebelsteuerung, 5b be sonders in dem der A-Säule benachbarten Bereich. Mit Abstand erweist sich der hier mehrteilig aufgebaute Steuerhebel 6 als längstes Bauteil. Seine Form ist dem jeweiligen Einsatzzweck optimal angepaßt und daher verhältnismäßig kompliziert. Aber gerade in der hier gewählten mehrteiligen Bauform kann auch dieses Teil aus einfachen Einzelteilen zusammengesetzt werden. Allgemein gilt für alle Einzelteile 6, 8, 9, 10 und 19, daß sie trotz der komplexen Funktion der gesamten Steuerung einfach herstellbare Formen aufweisen. Die Hebel der robusten Hebel steuerung 5b werden wahlweise als Stanz- oder Schmiedeteile hergestellt. Es ist auch eine Herstellung der Teile in einem Tempergußverfahren möglich, wobei sich so z. B. der Konus 17 als Teil des Antriebshebels 8 besonders leicht herstellen läßt. Fig. 6b shows a top view of the proportions of the individual components of the lever control of Fig. 5. It illustrates the compact structure of the lever control, 5b be particularly in the area adjacent to the A-pillar. By far, the multi-part control lever 6 proves to be the longest component. Its shape is optimally adapted to the respective application and is therefore relatively complicated. But especially in the multi-part design chosen here, this part can also be assembled from simple individual parts. In general, it applies to all individual parts 6 , 8 , 9 , 10 and 19 that, despite the complex function of the entire control system, they have shapes that are easy to manufacture. The levers of the robust lever control 5 b are manufactured either as stamped or forged parts. It is also possible to manufacture the parts in a malleable casting process, with z. B. the cone 17 can be produced as part of the drive lever 8 particularly easily.

Fig. 7a zeigt eine bevorzugte Ausführungsform einer Y-Verrie gelungseinheit 7 in einer Draufsicht als Alternative zu der in Fig. 2 abgebildeten Bauform. Dargestellt ist die Einbaulage der Hebelsteuerung 5b im geschlossenen Zustand der Tür. Der Übersichtlichkeit halber ist die Säulenkonsole 2a teilweise geschnitten worden. Aus einem Vergleich mit der Abbildung von Fig. 2 ist die geringe Änderung des türseitigen Endes des Steuerhebels 6 erkennbar, der lediglich einen weiteren Bolzen 14a aufweist, dessen Funktion nachfolgend beschrieben wird. Fig. 7a shows a preferred embodiment of a Y-locking unit 7 in a plan view as an alternative to the design shown in Fig. 2. The installation position of the lever control 5 b is shown in the closed state of the door. For the sake of clarity, the column console 2 a has been partially cut. A comparison with the illustration in FIG. 2 shows the slight change in the door-side end of the control lever 6 , which has only one further bolt 14 a, the function of which will be described below.

In dieser Ausführungsform ist die Y-Verriegelungseinheit 7 im Bereich des federbelasteten Sperrhebels 7a um eine automatisch rastende Sperrklinke 7b erweitert worden, wie anhand der er gänzenden Darstellung der Fig. 7c als Schnitt in der Ebne D-D der Seitenansicht aus der Fig. 7b zu erkennen ist. Unter einem Abdeckblech 7c geschützt ist die Sperrklinke 7b an der Unter seite des Steuerhebels 6 um den Federhaltebolzen 14a drehbar angordnet, wie aus Fig. 7b ersichtlich ist. Ein in Fig. 7a nur skizziertes Federelement 13 ist zwischen dem Anschlagbolzen 15 und einem Teil der Sperrklinke 7b gespannt, um so prin zipiell dieselbe Funktion zu übernehmen, wie die Feder 13 in Fig. 2, nämlich das sichere Halten der Verriegelung. Im Unter schied zu der Wirkung in Fig. 2 sichert die Feder 13 von Fig. 7a jedoch zusammen mit der rastenden Sperrklinke 7b die Strec kung der Anordnung vor bzw. ohne Verriegelung.In this embodiment, the Y-locking unit 7 has been expanded b in the region of the spring-loaded locking lever 7 a to an automatically latching pawl 7, as indicated by the he entirely ligand representation of FIG. 7c as a section in the plain DD the side view in FIG. 7b is recognizable. Protected under a cover plate 7 c, the pawl 7 b on the underside of the control lever 6 is arranged rotatably about the spring retaining pin 14 a, as can be seen from Fig. 7b. A in Fig. 7a only sketched spring element 13 is stretched between the stop pin 15 and a portion of the pawl 7 b, so as to principally perform the same function as the spring 13 in Fig. 2, namely the secure holding of the lock. In contrast to the effect in Fig. 2, the spring 13 of Fig. 7a but together with the locking pawl 7 b ensures the extension of the arrangement before or without locking.

Fig. 7c zeigt, daß der Anschlagbolzen 25 weiter ein Umschlagen der Sperrklinke 7b über den Totpunkt hinaus verhindert. In der geöffneten Stellung des Sperrhebels 7a rastet die Sperrklinke 7b ein und arretiert so diese Stellung. Weiter ist zu sehen, daß ein Endanschlag 16 beim Schließen der Tür derart in die Verriegelungseinrichtung 7 eingreift und gegen die Sperrklinke 7b drückt, daß die Arretierung des Sperrhebels 7a gelöst wird. So kommt die Y-Verriegelung zum Ende der Schließbewegung hin automatisch zustande. Fig. 7c shows that the stop pin 25 further prevents the pawl 7 b from turning over the dead center. In the open position of the locking lever 7 a, the pawl 7 b engages and thus locks this position. It can also be seen that an end stop 16 engages when the door is closed in the locking device 7 and presses against the pawl 7 b that the locking of the locking lever 7 a is released. In this way, the Y lock is automatically activated at the end of the closing movement.

In den Fig. 8a-8f ist ein Mehrgelenk-Türscharnier 1 mit der Hebelsteuerung 5b von Fig. 5 und Fig. 6a, 6b in einer Drauf sicht dargestellt, wie sie in ein Fahrzeug eingebaut werden kann. Der Übersichtlichkeit halber ist auf die Darstellung der A-Säulen-Konsole 2a und der Türkonsole 2b verzichtet worden.In Figs. 8a-8f, a multi-joint hinge door 1 with the control lever 5 is b of Fig. 5 and Fig. 6a, 6b in a plan view shown how it can be installed in a vehicle. For the sake of clarity, the illustration of the A-pillar bracket 2 a and the door bracket 2 b has been omitted.

Fig. 8a stellt den Zustand der geschlossenen Tür dar. In Fig. 8b ist eine Tür 20 leicht geöffnet worden. Hier ist zu erken nen, daß die Tür aus der Ausgangsstellung von Fig. 8a heraus nur minimal gedreht wurde, dabei jedoch gleichzeitig um ein bedeutendes Stück parallel aus der Türöffnung heraus verscho ben wurde. Diese Parallelverschiebung unter gleichzeitiger leicht einsetzender Schwenkbewegung der Tür 20 findet in Fig. 8c ihre Fortsetzung. Hier ist der Fußraum bereits soweit ge öffnet, wie es bei bekannten Türanlenkungen erst bei extrem großen Öffnungswinkeln erreicht werden kann. Fig. 8a shows the state of the closed door. In Fig. 8b, a door 20 has been opened slightly. Here it can be seen that the door was only slightly rotated out of the starting position of FIG. 8a, but was at the same time moved by a significant amount in parallel out of the door opening. This parallel displacement with simultaneous easy pivoting movement of the door 20 is continued in FIG. 8c. Here the footwell is already open as far as it can only be achieved with extremely large opening angles in known door hinges.

Die Fig. 8d-8f zeigen den Abschluß der Öffnungsbewegung der Tür 20, wo die Parallelverschiebung der Tür 20 in zunehmendem Maße in eine schließlich fast reine Drehbewegung übergeht, bis schließlich in Fig. 8f der maximale Öffnungswinkel des Mehr gelenk-Türscharniers 1 erreicht wird. Die Hebelsteuerung 5b kann soweit verstärkt werden, daß sie in dieser Stellung die Funktion eines Türhaltebandes zur Begrenzung des maximalen Öffnungswinkels der Tür 20 übernimmt. Wie bereits in Fig. 1 dargestellt kann jedoch für diese Aufgabe auch ein eigenes Türhalteband 21 vorgesehen werden. Figs. 8d-8f show the completion of the opening movement of the door 20 where the parallel displacement of the door 20 in increasingly merges into a finally almost pure rotary motion, until finally in Fig. 8f the maximum opening angle of the multi-hinge door hinge 1 is achieved. The lever control 5 b can be amplified to the extent that in this position it takes over the function of a door strap to limit the maximum opening angle of the door 20 . As already shown in FIG. 1, however, a separate door strap 21 can also be provided for this task.

In Fig. 9 ist eine Draufsicht auf einen Bewegungsablauf eines Mehrgelenk-Türscharniers 1 mit leicht abgewandelter Hebelform dargestellt. Die Zeichnung zeigt die Laufbahn charakteristi scher Punkte, wie beispielsweise der Anlenkungspunkte C und D und der Gelenkpunkten oder auch der Türkante, vom geschlosse nen bis in den maximal geöffneten Zustand der Tür 20. Zur Darstellung der zwei Phasen der Öffnungsbewegung, einer Schwenk- und einer Drehphase, sind charakteristische Türstel lungen in fünf unterschiedlichen Positionen sowie ein maxima ler Öffnungswinkel α von deutlich über 45° in dieser Abbildung eingezeichnet. Anhand der nahezu parallelen Lage der ersten drei skizzierten Tür-Außenseiten und der starken Winkelände rung zwischen der Türaußenseiten der vierten und fünften Stel lung wird die Trennung zwischen Schwenk- und einer Drehphase besonders deutlich. FIG. 9 shows a top view of a movement sequence of a multi-joint door hinge 1 with a slightly modified lever shape. The drawing shows the career characteristic points, such as the articulation points C and D and the hinge points or the door edge, from the closed to the maximum open state of the door 20th Characteristic door positions in five different positions and a maximum opening angle α of well over 45 ° are shown in this figure to show the two phases of the opening movement, a pivoting and a rotating phase. Based on the almost parallel position of the first three outer sides of the door and the strong angular change between the outer sides of the fourth and fifth positions, the separation between pivoting and turning phases is particularly clear.

Fig. 10 zeigt ein Mehrgelenk-Türscharnier 1 mit einer Kulis sensteuerung 5c. Diese Zeichnung zeigt bis auf die Kulissen steuerung 5c weitgehend identische Teile, wie sie in Fig. 1 bereits vom Prinzip her dargestellt wurden. Insbesondere ist der Steuerhebel 6 mit der Y-Verriegelung 7 gleich geblieben. In Fig. 10 ist gegenüber Fig. 1 nur das Türhalteband 21 ent fallen bei unwesentlich geänderter Form des Tragarms 3 und der Konsolen 2a und 2b. Dabei ist anzumerken, daß der Tragarm 3 selbstverständlich auch leicht als reine Schweißkonstruktion ausgeführt werden kann. Fig. 10 shows a multi-joint door hinge 1 with a Kulis sen control 5 c. This drawing shows up on the scenes control 5 c largely identical parts, as already shown in principle in Fig. 1. In particular, the control lever 6 with the Y lock 7 has remained the same. In Fig. 10 compared to Fig. 1, only the door strap 21 ent fall with the shape of the support arm 3 and the brackets 2 a and 2 b slightly changed. It should be noted that the support arm 3 can of course also be easily carried out as a pure welded construction.

Fig. 11 zeigt als Skizze eine Draufsicht auf das Mehrgelenk- Türscharnier 1 mit der Kulissensteuerung 5c von Fig. 10 in Analogie zu den Abbildungen der Fig. 2 und Fig. 7a. Hier sind weitere Einzelheiten, wie beispielsweise die Y-Verrie gelungseinheit 7 im Detail, oder aber ein weiterer Endan schlag 16b erkennbar. Der Endanschlag 16b dient der Kraft ableitung der y-Komponenten bei geschlossener Tür von Lager punkt C über d und den Steuerhebel 6 sowie Lagerpunkt c' fast geradlinig in die Säulenkonsole 2a. Weiterhin ist hier dargestellt, daß der Kraftschluß mit dem Tragarm 3 zum An trieb der Steuereinheit 5c statt über einen Konus 17 über einen Vierkant 22 erfolgt. Fig. 11 shows in outline a top view of the multi-jointed door hinge 1 with the link motion 5 c of FIG. 10 in analogy to the illustrations of Fig. 2 and Fig. 7a. Here are further details, such as the Y-locking unit 7 in detail, or another end stop 16 b can be seen. The end stop 16 b is used to derive the force of the y components when the door is closed from bearing point C via d and the control lever 6 and bearing point c 'almost rectilinearly into the column bracket 2 a. Furthermore, it is shown here that the frictional connection with the support arm 3 to drive the control unit 5 c takes place via a square 22 instead of a cone 17 .

Wiederum ist der wesentliche Teil der Kulissensteuerung 5c in einem Bereich in unmittelbarer Nähe zur A-Säule angeord net. Der Kern der Steuereinheit 5 besteht im wesentlichen aus einer Steuerscheibe 23 mit Führungsnuten 23a, 23b und 23c, in denen verschiedene Rollen und/oder Achsen geführt werden. So greifen über jeweils eigene Rollen ein Schwenkhe bel 24 und ein Rollenhebel 25 neben der, den Vierkant 22 tragenden Rollenhebelwelle 26 in die Führungsnuten 23a, 23b, 23c der Steuerscheibe 23 ein, wobei die Führungsnuten 23a, 23b, 23c in ihrer Länge und ihrem Verlauf stark unterschied lich ausgeprägt sind. Durch das dargestellte Zusammenspiel von Führungsnuten der Steuerscheibe, Hebeln und Achsen wird erreicht, daß in Abhängigkeit der Stellung jeweils bestimmte Bewegungsrichtungen blockiert, andere wiederum freigegeben sind, wodurch eine genau vorgegebene Gesamtbewegung beim Öffnen bzw. Schließen des Mehrgelenk-Türscharniers beschrie ben wird. Aufbau und Bewegungsablauf der vorliegenden Hebel steuerung 5c werden noch anhand weiterer Abbildungen be schrieben.Again, the essential part of the link control 5 c is arranged in an area in the immediate vicinity of the A-pillar. The core of the control unit 5 consists essentially of a control disk 23 with guide grooves 23 a, 23 b and 23 c, in which different roles and / or axes are guided. So each have their own roles a swivel lever 24 and a roller lever 25 in addition to the, the square 22 supporting roller lever shaft 26 in the guide grooves 23 a, 23 b, 23 c of the control disk 23 , the guide grooves 23 a, 23 b, 23 c are very different in length and course. The illustrated interaction of guide grooves of the control disk, levers and axes ensures that depending on the position, certain directions of movement are blocked, others are released, whereby a precisely specified overall movement when opening or closing the multi-joint door hinge is described ben. The structure and sequence of movements of the present lever control 5 c are described with the help of further illustrations.

Unter Bezug auf die Abbildung von Fig. 1, Fig. 2 bzw. Fig. 10 sind in Fig. 11 weiter zwei Befestigungspunkte B₁, B₂ zusammen mit einem kartesischen Koordinatensystem eingetra gen. Zudem ist ein Winkel β zwischen der chassis-seitigen Befestigungsebene und der türseitigen Befestigungsebene angegeben, der vorzugsweise ca. 90° beträgt. Hierdurch wird neben der guten Zugänglichkeit der Befestigungspunkte B₁ und B₂ sichergestellt, daß Rohbautoleranzen in allen drei Koordi natenrichtungen unabhängig voneinander ausgeglichen werden können, da z. B. eine Verschiebung von B₁ und B₂ in Richtung der x-Achse keine Kompo nente in Richtung der y- oder der z-Achse mit sich bringt. In der vorliegenden Ausführungsform wird in der chassis-seitigen Befestigungsebene ein Ausgleich in der x-z-Ebene durchgeführt, während an der Türseite nur ein Ausgleich in Richtung der y- Achse erfolgt, was in Fig. 11 nicht weiter dargestellt ist.Referring to the map of Fig. 1, Fig. 2 and Fig. 10 are shown in Fig. 11 further includes two attachment points B _1, gene B ₂ eingetra together with a Cartesian coordinate system. Moreover, an angle β between the chassis-side fastening plane and the door-side mounting level, which is preferably approximately 90 °. This ensures, in addition to the good accessibility of the attachment points B ₁ and B ₂ , that shell tolerances can be compensated for independently in all three coordinate directions, since, for. B. a displacement of B ₁ and B ₂ in the direction of the x-axis no component in the direction of the y- or z-axis. In the present embodiment, a compensation in the xz plane is carried out in the chassis-side fastening plane, while on the door side there is only a compensation in the direction of the y-axis, which is not shown in FIG. 11.

Fig. 12 zeigt in einer perspektivischen Darstellung die Kulis sensteuerung 5c von Fig. 10 und gibt weiteren Aufschluß über die Form der parallel zueinander, symmetrisch oberhalb und unterhalb des Steuerhebels 6 angeordneten Steuerscheiben 23 unter Einbeziehung aller beteiligten Achsen sowie der Laufrol len. Zur Befestigung innerhalb des Mehrgelenk-Türscharniers 1 weisen die Rollenhebelwelle 26 und die beiden Führungsbolzen 27a, 27b jeweils stark unterschiedliche Formen an ihren End seiten auf. Die Rollenhebelwelle 26 läuft an ihrem unteren Ende in einen Scharnierbolzen 4b aus. Das obere Ende bleibt frei. Die Führungsbolzen 27a, 27b werden an ihren Endseiten in der Säulenkonsole 2a befestigt, wie in Fig. 10 dargestellt ist. Fig. 12 shows a perspective view of the Kulis sen control 5 c of Fig. 10 and gives further information about the shape of the parallel to each other, symmetrically above and below the control lever 6 arranged control discs 23 including all axes involved and the Laufrol len. For attachment within the multi-joint door hinge 1 , the roller lever shaft 26 and the two guide bolts 27 a, 27 b each have very different shapes on their end sides. The roller lever shaft 26 runs out at its lower end in a hinge pin 4 b. The top end remains free. The guide bolts 27 a, 27 b are attached to their end sides in the column bracket 2 a, as shown in Fig. 10.

Die Fig. 13, 14 und 15 stellen die Kulissensteuerung 5c von Fig. 12 in zwei Seitenansichten und einer Draufsicht zur Ver deutlichung des kompakten Gesamtaufbaus dar. Dabei ist die Y- Verriegelung 7 identisch mit der in Fig. 2 dargestellten Bau form. Nur aus Fig. 15, einer Seitenansicht von der Rollenhe belwelle 26 zur Y-Verriegelung 7 hin, ist erkennbar, daß in der vorliegenden Ausführungsform die oberseits und unterhalb des Steuerhebels 6 angeordneten Schwenkhebel 24 miteinander einstückig verbunden sind. Trotz der komplexen Bewegungssteue rung baut sich auch die Kulissensteuerung 5c aus einfach zu fertigenden Einzelteilen auf. So werden die Steuerscheibe 23, der Schwenkhebel 24 und der Rollenhebel 25, aus einfach herzu stellenden Stanzteilen gebildet. Die Laufrollen und die Achsen 25, 27 werden als Drehteile hergestellt. Figs. 13, 14 and 15 provide the link motion 5 c of FIG. 12 in two side views and a plan view Ver deutlichung represents the compact overall configuration. In this case, the Y latch 7 is identical to that shown in Fig. 2 Construction form. Only From Fig. 15, a side view of the roller lever shaft 26 towards the Y-lock 7 , it can be seen that in the present embodiment the top and bottom of the control lever 6 arranged pivot lever 24 are integrally connected. Despite the complex movement control, the 5 c link control is also made up of easy-to-manufacture individual parts. Thus, the control disc 23 , the pivot lever 24 and the roller lever 25 are formed from easily produced stamped parts. The rollers and the axes 25 , 27 are manufactured as turned parts.

Die Darstellungen der Fig. 16a-16f zeigen den Bewegungs ablauf beim Öffnen des Mehrgelenk-Türscharniers 1 von Fig. 10 unter Verwendung der Kulissensteuerung von Fig. 10 in einer zu Fig. 9 analogen Weise. Dabei entspricht Fig. 16a inhaltlich der Abbildung von Fig. 11. Anhand dieser Abbildungsfolge ist erkennbar, daß durch die Kulissensteuerung 5c eine stärkere Trennung der Bewegungsphasen "Schwenken" und "Drehen" als bei der Hebelsteuerung 5b in der Figurenfolge 8a-8f erreicht wird. Im Übergang von Fig. 16d zu Fig. 16e wird deutlich, wie durch Bewegung des Mehrgelenk-Türscharniers eine bislang bloc kierte Führungsnut 23c freigegeben wird, vergleiche Fig. 11 und Fig. 14, wodurch erst die abschließende Drehbewegung er möglicht wird.The representations of FIGS. 16a-16f show the movement occurring during opening of the multiple-joint hinge door 1 of Fig. 10 using the control track of Fig. 10 in a to 9 analogous manner.. The content of FIG. 16a corresponds to that of FIG. 11. On the basis of this illustration sequence, it can be seen that the control 5 c allows a greater separation of the movement phases “pivoting” and “turning” than in the lever control 5 b in the sequence 8 a- 8 f is reached. In the transition from Fig. 16d to Fig. 16e illustrates how the multi-hinge door hinge is released a previously bloc kierte guide groove 23 c by motion, see Fig. 11 and Fig. 14, whereby only the final rotational movement being made possible.

Claims

1. Multi-hinge door hinge consisting of
a support unit and a separate control unit, the
are articulated at their ends to a column bracket and a door bracket, respectively
the control unit controls the sequence of movements when opening or closing the multi-joint door hinge in a predetermined manner in the form of a rotary and pivoting movement,
characterized by
that the elements of the control unit ( 5 ) are predominantly arranged in an area near the column console ( 2 a).

2. Multi-joint door hinge according to claim 1, characterized in that the near the column bracket ( 2 a) angeordne th elements of the control unit ( 5 ) by a Steuerhe bel ( 6 ) with the door bracket ( 2 b) are connected.

3. Multi-joint door hinge according to claim 1 or claim 2, characterized in that the control lever ( 6 ) is constructed in more parts, in particular at the door end.

4. Multi-joint door hinge according to one or more of the preceding claims, characterized in that a locking unit ( 7 ) is arranged at the door-side end of the control lever ( 6 ).

5. Multi-joint door hinge according to claim 4, characterized in that
the locking unit ( 7 ) for additional locking of the closed door ( 20 ) and the absorption of all forces acting in the direction of the y-axis is formed by the locking unit ( 7 ) preferably
from at least one locking lever ( 7 a) hinged between control lever ( 6 ) and door bracket ( 2 b) and
there is at least one spring element ( 13 ),
that holds the control lever ( 6 ) in at least one overdead position.

6. Multi-hinge door hinge according to claim 5, characterized in that the spring element ( 13 ) between a Fe derhaltebolzen ( 14 ) and a stop bolt ( 15 ) ge is tensioned, the spring retaining bolt ( 14 ) on the control lever ( 6 ), the stop bolt ( 15 ) on the locking lever ( 7 a) of the Y-lock ( 7 ) is arranged.

7. Multi-joint door hinge according to the preceding claim, characterized in that the locking lever ( 7 a) engages when closing around a locking bolt ( 12 a).

8. Multi-joint door hinge according to claim 6 or 7, characterized in that a pawl ( 7 b) locks the locking lever ( 7 a) in an open position.

9. Multi-joint door hinge according to claim 8, characterized in that the pawl ( 7 b) on the control lever ( 7 a) is articulated.

10. Multi-joint door hinge according to one of claims 6-9, characterized in that the locking of the locking lever ( 7 a) by the pawl ( 7 b) when closing the multi-joint door hinge ( 1 ) is automatically released in that preferably one Press part of the column bracket ( 2 a) against the pawl ( 7 b).

11. Multi-joint door hinge according to the preceding claim, characterized in that the locking bolt ( 12 a) is attached directly or via a squat ( 12 ) to the A-pillar.

12. Multi-joint door hinge according to the preceding claim, characterized in that the bracket ( 12 ) is designed as part of the column bracket ( 2 a).

13. Multi-joint door hinge according to one or more of the preceding claims, characterized in that
the attachment of the column bracket ( 2 a) in an xz plane to the A-pillar and / or
the door bracket ( 2 b) is attached to the door ( 20 ) with compensation options in the y direction.

14. Multi-hinge door hinge according to one or more of the preceding claims, characterized in that a drive lever ( 8 ) connects the control unit ( 5 ) with the support arm designed as a support arm ( 3 ), preferably by the drive lever ( 8 ) rotatably with the support arm ( 3 ) is connected.

15. Multi-joint door hinge according to the preceding claim, characterized in that the connection is made via a cone ( 17 ).

16. Multi-joint door hinge according to one or more of the preceding claims 14-15, characterized in that the connection is self-locking, in particular by coating the cone ( 17 ) at least in the area of contact with the drive lever ( 8 ).

17. Multi-joint door hinge according to claim 16, characterized records that the coating from a molybdenum dung exists, in particular as a flame coating is applied.

18. Multi-joint door hinge according to one or more of the preceding claims 14-17, characterized in that the self-locking of the connection can be canceled by actuating a nut ( 18 ) below the cone ( 17 ) and the connection is adjustable.

19. Multi-joint door hinge according to one or more of the preceding claims, characterized in that at least one element of the control unit ( 5 ) presses against part of the column bracket ( 2 a) to limit the opening movement of the door ( 20 ).

20. Multi-joint door hinge according to one or more of the preceding claims, characterized in that when a maximum opening position is reached, a pivot lever ( 10 ) of the control unit ( 5 ) presses against a stop ( 16 a) arranged on the column console ( 2 a).

21. Multi-joint door hinge according to one or more of the preceding claims, characterized in that to limit the opening movement of the support arm ( 3 ) at least one on the support arm ( 3 ) arranged end stop ( 4 a) when reaching a maximum opening position against a part the column console ( 2 a) presses, the end stop ( 4 a) being in particular nose-shaped and preferably being arranged in the region of at least one hinge ( 4 ).

22. Multi-joint door hinge according to one or more of the preceding claims, characterized in that the individual elements of the control unit ( 5 ) in the closed state of the multi-joint door hinge ( 1 ) are arranged predominantly in a pocket of the column console ( 2 a).

23, multi-joint door hinge according to one or more of the preceding claims, characterized in that the control unit ( 5 ) as a lever control ( 5 b) or as a link control ( 5 c) is realized.

24. Multi-joint door hinge according to one or more of the preceding claims, characterized in that the control unit ( 5 , 5 b, 5 c) is constructed symmetrically to a horizontally lying central axis in the sequence of an individual parts.

25. A multi-joint door hinge according to one or more of the preceding claims, characterized in that the lever control ( 5 b) is constructed from a drive lever ( 8 ) which is articulated to a connecting bracket ( 9 ) and to which a pivot lever ( 10 ) is articulated, the connecting strap ( 9 ) being connected to the control lever ( 6 ) via a bearing (c).

26. Multi-joint door hinge according to claim 24, characterized in that the pivot lever ( 10 ) and / or the connecting bracket ( 9 ) is designed as a double lever.

27. Multi-joint door hinge according to one or more of the preceding claims, characterized in that the pivot lever ( 10 ) on its, the bearing (b) opposite end on the A-pillar bracket ( 2 a) via a bearing (B) is articulated.

28. Multi-joint door hinge according to one or more of the preceding claims 1-27, characterized in that the link control ( 5 c) comprises two, in particular identical control disks ( 23 ) with guide grooves ( 23 a, 23 b, 23 c) in where roles and axes are guided.

29. Multi-joint door hinge according to claim 28, characterized in that at least one guide pin ( 27 a, 27 b) engages in a recess or guide groove of the control disc ( 23 ).