DE19729518A1 - Elektrisches Fensterhebersystem - Google Patents
Elektrisches FensterhebersystemInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein elektrisches
Fensterhebersystem und insbesondere ein flexibles
Fensterhebersystem, das für den Gebrauch in Autos
unterschiedlicher Hersteller geeignet ist.
Elektrische Fensterheber in Autos umfassen üblicherweise
einen Motor, der die Scheibe durch ein Übertragungssystem
nach oben oder nach unten fährt, um so das Fenster zu öffnen
oder zu schließen. Einige Autos sind werkseitig nicht mit
einem elektrischen Fensterhebersystem ausgerüstet und in
einigen Fällen können die Besitzer dieser Autos den Wunsch
hegen, das manuell betreibbare Fensterhebersystem zu
modifizieren. Für einen solchen Zweck sind bereits
elektrische Fensterhebersysteme entwickelt worden. Einige der
herkömmlichen elektrischen Fensterhebersysteme für diesen
Zweck sind auf Basis von Getriebesystemen verwirklicht, wie
die taiwanesische Patentveröffentlichung Nr. 269252
(Anmeldenummer 84201152), veröffentlicht am 20. Januar 1996.
Die Benutzung von Getrieben bei der Konstruktion eines
elektrischen Scheibenhebersystems weist den Nachteil auf, daß
getriebeähnliche Übertragungsvorrichtungen nicht flexibel
installiert werden können. Insbesondere ist eine
getriebeähnliche Übertragungsvorrichtung starr und
unverstellbar, so daß sie nicht an die unterschiedlichen
Gegebenheiten unterschiedlicher Autotypen angepaßt werden
kann. Mit anderen Worten: Der Motor, der als mechanische
Leistungsquelle des elektrischen Fensterhebers funktioniert,
muß exakt positioniert und an im voraus festgelegten Stellen
relativ zur Scheibe befestigt werden, wobei diese Stellen
nicht willkürlich bzw. wunschgemäß festgelegt werden können.
Zusätzlich weist das Getriebesystem einen großen Platzbedarf
auf, welcher die mit dem Einbau des elektrischen
Fensterhebersystems verbundenen Schwierigkeiten und
Komplikationen erhöht.
Es gibt auf dem Markt auch ein flexibles elektrisches
Fensterhebersystem entsprechend der taiwanesischen
Patentveröffentlichung Nr. 245177 (Anmeldenummer 83204178),
veröffentlicht am 11. April 1995, das einen flexiblen Aufbau
eines elektrischen Fensterhebers beschreibt, der eine
schlaufenähnliche, zwei Zahnräder umgebende, Kette umfaßt.
Eines der Zahnräder dient als antreibendes Zahnrad und wird
von einem Motor angetrieben, während das andere Zahnrad mit
der drehbaren Welle des Fensterhandgriffs der manuell
bewegbaren Scheibe für die Übertragung der Drehbewegung des
Motors auf die Welle des Fensterhandgriffs gekoppelt ist, um
die Scheibe nach vorheriger Entfernung des Handgriffs zu
bewegen. Jedes der Zahnräder ist in jeweils einem Gehäuse
unterbracht, in dem ein U-förmiger Kanal für die Kette
gebildet ist, die sich durch diesen Kanal hindurch erstreckt
und mit den Zahnrädern in Eingriff steht. Jedes der Gehäuse
weist ein zentrales Loch auf, dessen Größe entsprechend dem
Zahnrad ausgelegt ist, wobei jedes der Löcher einen inneren
Flansch aufweist, um das Zahnrad bei der Drehung zu
unterstützen.
Der Eingriff der Zahnräder in die Kette ermöglicht es, die
Drehbewegung des Motors in eine Bewegung der Scheibe
umzusetzen, wobei die Übertragungsstruktur die Möglichkeit
der flexiblen Positionierung zwischen Motor und Scheibe
aufweist, so daß der Motor an jeder gewünschten Stelle
relativ zur Scheibe eingebaut werden kann, wobei die Kette
auch so angeordnet werden kann, daß sie rechte oder sogar
größere Winkel einnimmt oder daß die Kette verdreht wird.
Dies schafft einen elektrischen Fensterheber mit größerer
Flexibilität. Ein ähnlich flexibler elektrischer Fensterheber
wird in dem US-Patent Nr. 4,767,386 beschrieben, das am
30. August 1988 veröffentlicht wurde.
Derartige herkömmliche flexible elektrische
Fensterhebersysteme weisen trotz der Tatsache, daß sie eine
flexible Anbringung des Systems ermöglichen, mehrere
Nachteile auf. Beispielsweise wird durch Verdrehen oder
Verbiegen der Kette der auf einer Seite der Zahnräder
angeordnete Abschnitt gespannt, während die andere Seite
nicht gespannt ist oder sich sogar in einem durchhängenden
Zustand befindet. Dies verursacht Verschleiß und Abnutzung
der Teile, so daß die Gesamtlebensdauer des Systems
verringert wird.
Weiterhin stoppt bei den konventionellen flexiblen
elektrischen Fensterhebersystemen der Motor nicht sofort,
wenn das Fenster vollständig geöffnet oder geschlossen ist.
Dies verursacht eine Spannung der Kette, so daß die Kette in
einem gespannten Zustand verbleibt, wenn der Motor letztlich
stoppt. Dies bringt Verläßlichkeits- und Verschleißprobleme
des Fensterhebersystems mit sich.
Zudem ist das Ketten- und Zahnradsystem der konventionellen
flexiblen elektrischen Fensterhebersysteme im Aufbau der
Autotüren mit Hilfe von Trägerelementen zwischen den Gehäusen
der Zahnräder und dem Aufbau der Autotür befestigt. Nach
herkömmlicher Art sind die Trägerelemente mit einer Vielzahl
von Bolzenlöchern versehen, die selektiv an einer oder an
mehreren im Aufbau der Autotür ausgeformten Gewindebohrungen
befestigt werden können, so daß eine gewisse Flexibilität in
der Befestigung der Gehäuse am Aufbau der Autotür gegeben
ist. Die Möglichkeit der Anpassung der Einbauposition des
Trägerelements im Aufbau der Autotür wird jedoch dadurch
begrenzt, daß die Löcher in dem Trägerelement im voraus
angeordnet werden müssen und es so vorkommen kann, daß
zwischen keinem der Löcher des Trägerelements und einer der
Gewindebohrungen im Aufbau der Autotür eine räumliche Deckung
vorhanden ist. Daher treten oft Fehlpositionierungen bei dem
Versuch auf, die Löcher im Trägerelement mit den
Gewindebohrungen im Aufbau der Autotür zur Deckung zu
bringen.
Weiterhin weisen die Gehäuse der Zahnräder der herkömmlichen
Art keine Vorrichtung auf, den auf die Zahnräder wirkenden
Axialdruck abzustützen. Dies kann auch
Verläßlichkeitsprobleme nach sich ziehen.
Es ist daher wünschenswert, die oben beschriebenen flexiblen
elektrischen Fensterhebersysteme gemäß dem Stand der Technik
derart weiterzuentwickeln, daß die Nachteile des Stands der
Technik überwunden oder ausgeschlossen werden.
Es ist daher wünschenswert, ein flexibles elektrisches
Fensterhebersystem schaffen zu können, das in jeder
Orientierung und an jeder Stelle innerhalb des Aufbaus der
Autotür angebracht werden kann und eine Schlaffstellen
straffende Vorrichtung aufweist, um die Schlaffstellen in den
die Kette umgebenden Röhren zu straffen, entsprechend den
Längenänderungen der Kette.
Es ist weiterhin wünschenswert, ein flexibles elektrisches
Fensterhebersystem schaffen zu können, dessen Trägerelemente
relativ zu den Gewindebohrungen, die im Aufbau der Autotür
vorgesehen sind, an denen die Trägerelemente mittels Bolzen
befestigbar sind, räumlich stufenlos verstellbar sind, und
weiterhin ein flexibles elektrisches Fensterhebersystem
schaffen zu können, dessen Gehäuse der Zahnräder mit
Axialdruckstützelementen versehen sind, um den auf die
Zahnräder wirkenden Axialdruck abzustützen, wodurch die
Lebensdauer des elektrischen Fensterhebersystems verlängert
wird.
Entsprechend der vorliegenden Erfindung wird ein elektrisches
Fensterhebersystem geschaffen, das eine schlaufenförmige
endlose Kette umfaßt, die ein antreibendes Zahnrad an einem
Ende und ein angetriebenes Zahnrad an dem gegenüberliegenden
Ende umgibt und mit beiden in Eingriff steht. Das antreibende
Zahnrad ist mechanisch mit einem Motor gekoppelt und wird von
diesem angetrieben, um die Kette zu bewegen. Das angetriebene
Zahnrad wird durch die Kette in Bewegung versetzt und
überträgt diese auf die mit ihm gekoppelte Welle des
Handgriffs des Fensters, um das Öffnen und Schließen des
Fensters zu veranlassen. Die Zahnräder sind von separaten und
unabhängigen Gehäusen umgeben, von denen jedes mittels eines
Trägers am Aufbau der Autotür befestigt ist. Der Träger ist
mit einer stufenlos verstellbaren Befestigungsvorrichtung
versehen, die auf eine sehr präzise Weise mit dem Aufbau der
Autotür verbindbar ist. Die außerhalb der Gehäuse der
Zahnräder befindlichen Abschnitte der Kette sind von
flexiblen Röhren umgeben, die eine auf einer Feder basierende
Schlaffstellen straffende Vorrichtung umfassen, die zwischen
einem Ende einer jeden der Röhren und mindestens einem der
Gehäuse der Zahnräder angebracht ist, um die Schlaffstellen
der Röhre entsprechend den Längenänderungen der Kette zu
straffen. Die Gehäuse sind mit ihren inneren Rand umgebenden
Lippen versehen, um die von dem Motor und von der Welle des
Handgriffs des Fensters auf die Zahnräder einwirkenden
Axialdrücke abzustützen.
Im folgenden wird die vorliegende Erfindung anhand eines
Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beiliegenden
Zeichnungen näher beschrieben. Dabei zeigen
Fig. 1 eine Draufsicht eines erfindungsgemäßen elektrischen
Fensterhebersystems;
Fig. 2 eine vergrößerte perspektivische Ansicht des Aufbaus
der Fensterhandgriffseite des erfindungsgemäßen
elektrischen Fensterhebersystems;
Fig. 3 eine perspektivische Explosionsansicht des Aufbaus
der Fensterhandgriffseite des erfindungsgemäßen
elektrischen Fensterhebersystems;
Fig. 4 eine teilweise geschnittene Draufsicht auf den Aufbau
der Fensterhandgriffseite des erfindungsgemäßen
elektrischen Fensterhebersystems, die den inneren
Aufbau der Schlaffstellen straffenden Vorrichtung
verdeutlicht;
Fig. 5 eine der Ansicht gemäß Fig. 4 vergleichbare Ansicht,
die jedoch die Schlaffstellen straffende Vorrichtung
während der Straffung der Schlaffstellen zeigt;
Fig. 6 eine teilweise geschnittene Draufsicht auf den Aufbau
der Motorseite des erfindungsgemäßen elektrischen
Fensterhebersystems, die die Beziehung zwischen den
die Kette umhüllenden Röhren und den Schutzhülsen
verdeutlicht;
Fig. 7 eine perspektivische Explosionsansicht des
motorseitigen Gehäuses des Zahnrads;
Fig. 8 eine Schnittansicht des Aufbaus der
Fensterhandgriffseite des erfindungsgemäßen
elektrischen Fensterhebersystems;
Fig. 9 eine Schnittansicht des Aufbaus der Motorseite des
erfindungsgemäßen elektrischen Fensterhebersystems;
Fig. 10 eine perspektivische Ansicht, die den stufenlos
verstellbaren Träger in Übereinstimmung mit der
vorliegenden Erfindung zeigt;
Fig. 11 eine perspektivische Ansicht des handgriffseitigen
Gehäuses des erfindungsgemäßen elektrischen
Fensterhebersystems mit dem daran befestigten
stufenlos verstellbaren Trägerelement;
Fig. 12 eine Draufsicht, die die Anpassung der Positionierung
des Trägers relativ zu dem handgriffseitigen Gehäuse
des erfindungsgemäßen elektrischen
Fensterhebersystems zeigt.
Fig. 13 eine Draufsicht, die ein erfindungsgemäßes
elektrisches Fensterhebersystem zeigt, in das eine
zweite erfindungsgemäße Ausführungsform der
Schlaffstellen straffenden Vorrichtung integriert
ist;
Fig. 14 eine vergrößerte perspektivische Ansicht des Aufbaus
der Fensterhandgriffseite des elektrischen
Fensterhebersystems mit einer darin eingebauten
Schlaffstellen straffenden Vorrichtung in
Übereinstimmung mit der zweiten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung;
Fig. 15 eine perspektivische Explosionsansicht des Aufbaus
der Fensterhandgriffseite des elektrischen
Fensterhebersystems, die den Aufbau der
Schlaffstellen straffenden Vorrichtung in
Übereinstimmung mit der zweiten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung zeigt;
Fig. 16 eine Draufsicht auf den Aufbau der
Fensterhandgriffseite des elektrischen
Fensterhebersystems gemäß der zweiten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung, wobei die Schlaffstellen
straffende Vorrichtung geschnitten gezeigt ist, um
ihren inneren Aufbau zu verdeutlichen;
Fig. 17 entspricht der Ansicht gemäß Fig. 16, zeigt aber die
Schlaffstellen straffende Vorrichtung gemäß der
zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
bei der Aufnahme der Schlaffstellen der Röhre.
Es wird Bezug genommen auf die Abbildungen und insbesondere
auf Fig. 1, in der das mit dem Bezugszeichen 10 versehene
erfindungsgemäß gefertigte elektrische Fensterhebersystem
abgebildet ist. Das elektrische Fensterhebersystem 10 weist
eine endlose Kette 12 auf, die in Form einer Schlaufe
angeordnet ist (siehe die Fig. 4, 5 und 6), um endlos und
wiederholbar beweglich zu sein. Die Kette 12 umfaßt im
wesentlichen einen flexiblen Draht oder ein flexibles Kabel
14, an dem eine Vielzahl von Wülsten 16 in gleichen Abständen
befestigt ist. Das Kabel 14 kann aus jedem geeigneten
flexiblen Material gefertigt sein. Die Kette 12 ist bekannt
und wird nicht näher beschrieben.
Die Kette 12 umgibt und greift antreibend ein in ein
angetriebenes Zahnrad 18 (siehe die Fig. 4, 5 und 8) und
ein antreibendes Zahnrad 20 (siehe die Fig. 6 und 9). Die
beiden Zahnräder 18 und 20 sind so beabstandet und gegenüber
voneinander angeordnet und von der Kette 12 umgeben, daß
Kettenabschnitte auf beiden Seiten der Zahnräder 18 und 20
geschaffen werden, die im folgenden als Seitenabschnitte der
Kette bezeichnet werden. Die Zahnräder 18 und 20 weisen eine
Vielzahl von Zähnen auf, die mit den Wülsten 16 der Kette 12
in Eingriff stehen. Durch die Bewegung der Kette 12 drehen
sich die Zahnräder 18 und 20 jeweils um Drehachsen 22 und 24,
so daß auf diese Weise die Drehbewegung von dem antreibenden
Zahnrad 20 auf das angetriebene Zahnrad 18 übertragen wird.
Das antreibende Zahnrad 20 ist mechanisch mit einem Motor 26
gekoppelt und wird von diesem angetrieben, wodurch die
Drehbewegung des Motors 26 auf die Kette 12 übertragen wird,
während das angetriebene Zahnrad 18 von der Kette 12
angetrieben wird, um die damit, zur Öffnung und zur
Schließung des Fensters der Autotür, verbundene Welle der
Handkurbel des Fensters (nicht abgebildet) in Drehbewegung zu
versetzen. Um die Beschreibung zu vereinfachen, wird der
Abschnitt des Fensterhebersystems 10 auf der Seite des
antreibenden Zahnrads 20 auch als Motorseite und der
Abschnitt auf der Seite des angetriebenen Zahnrads 18 auch
als Handgriffseite bezeichnet.
In der in Fig. 1 abgebildeten Ausführungsform ist die
Ausgangswelle des Motors 26 im wesentlichen senkrecht zu der
Drehachse 24 des antreibenden Zahnrads 20 ausgerichtet, wobei
eine mechanische Kopplungsvorrichtung 28, wie beispielsweise
ein Schnecken- und ein Zahnantrieb, zwischen diesen
angeordnet ist, um die Drehbewegung des Motors 26 auf das
antreibende Zahnrad 20 zu übertragen. Andererseits weist das
angetriebene Zahnrad 18 auf der Handgriffseite des
Fensterhebersystems 10 eine Vielzahl von Zähnen 30 für den
mitnehmenden Eingriff in nicht abgebildete Zähne auf, die an
der Welle der Handkurbel des Fensters angeformt sind, um die
Welle der Handkurbel des Fensters (nicht abgebildet) in
Drehbewegung zu versetzen.
Um die Drehbewegung der Zahnräder 18 und 20 zu unterstützen,
weist die Kette 12 jeweils ein Gehäuse 32 oder 34 auf, die an
der Motorseite und der Handgriffseite des Fensterhebersystems
10 angeordnet sind, um die Zahnräder 18 und 20 zu umgeben. In
der abgebildeten Ausführungsform sind die beiden Gehäuse 32
und 34 im wesentlichen identisch zueinander und umfassen
jeweils zwei schalenförmige Teile 36 und 38, die zur besseren
Unterscheidung im folgenden als vorderer und hinterer
schalenförmiger Teil bezeichnet werden. Die beiden
schalenförmigen Teile 36 und 38 sind im wesentlichen
identisch zueinander, mit dem einzigen Unterschied, daß der
hintere schalenförmige Teil 38 mit einer Axialdruckstützlippe
40 versehen ist, die dem vorderen schalenförmigen Teil 36
fehlt. Die Axialdruckstützlippe 40 wird noch näher
beschrieben.
Aufgrund der Tatsache, daß der vordere schalenförmige Teil
36 und der hintere schalenförmige Teil 38 im wesentlichen
identisch sind, wird im folgenden nur der hintere
schalenförmige Teil 38 beschrieben. Es soll jedoch angemerkt
werden, daß die Beschreibung des hinteren schalenförmigen
Teils 38 ebenso auf den vorderen schalenförmigen Teil 36
lesbar ist und daß die gleichen Bezugszeichen benutzt werden,
um die gleichen Teile oder Elemente der beiden
schalenförmigen Teile zu bezeichnen.
Der hintere schalenförmige Teil 38 umfaßt eine Platte 42 mit
einem im wesentlichen in der Mitte der Platte 42 angeordneten
Durchgangsloch 44. Die Mitte des Durchgangslochs 44 fällt im
wesentlichen mit der Drehachse 24 oder 26 des jeweiligen
Zahnrads 18 oder 20 zusammen. Die Platte 42 umfaßt weiterhin
eine ringförmige Nut 46, die das Loch 44 im wesentlichen
konzentrisch umgibt, mit zwei Verlängerungsnuten 48, die sich
tangential von der ringförmigen Nut 46 weg und zu der
ringförmigen Nut 46 hin erstrecken. Wenn der vordere und der
hintere schalenförmige Teil 36 und 38 zusammengefügt sind, um
das Gehäuse 32 oder 34 zu formen, bilden die Nuten 46 und 48
zusammen einen Kanal 50, durch den sich die Kette 12
erstreckt (siehe Fig. 8 und 9). Die ringförmige Nut 46 und
die Zahnräder 18 und 20 sind so dimensioniert, daß die Zähne
der Zahnräder 18 und 20 innerhalb des Kanals 50 angeordnet
sind und in Eingriff mit der Kette 12 gelangen können.
Jede der Verlängerungsnuten 48 ist an seinem von der
ringförmigen Nut 46 abgewandten Ende mit einem erweiterten
Eintrittsabschnitt 49 versehen, die sich von den
Verlängerungsnuten 48 koaxial zu einem Rand der Platte 42
erstrecken. Die erweiterten Eintrittsabschnitte 49 bilden
zwei Eintrittsöffnungen 51 (siehe Fig. 2), in jedem der
Gehäuse 32 oder 34, wenn die schalenförmigen Teile 36 und 38
zusammengefügt worden sind. Die Kette 12 dringt in jedes der
Gehäuse 32 und 34 durch eine der Eintrittsöffnungen 51 ein,
verläuft durch den Kettenkanal 50, der durch die ringförmigen
Nuten 46 gebildet wird, und tritt aus dem Gehäuse durch die
gegenüberliegende Öffnung 51 wieder aus. Die
Eintrittsöffnungen werden weiter unten näher beschrieben.
Ein umlaufender Flansch 52 umgibt den Durchmesser des
Durchgangslochs 44 eines jeden der schalenförmigen Teile 36
und 38. Der Flansch 52 ist gegenüber der Ebene der Platte 42
zurückversetzt, hat jedoch eine kleinere Tiefe als die
ringförmige Nut, so daß er gegenüber der ringförmigen Nut 46
hervorsteht. Auf diese Weise wird zwischen den Flanschen 52
der beiden schalenförmigen Teile 36 und 38 ein Spalt
freigelassen, wenn diese zusammengefügt werden, so daß die
Zähne des jeweiligen Zahnrads 18 oder 20 sich durch diesen
Spalt in den Kettenkanal 50 erstrecken können für den
Eingriff in die Kette 12.
Die Flansche 52 dienen ebenfalls dazu, die Zahnräder 18 und
20 sicher zu haltern, was dadurch erreicht wird, daß der
Flansch 52 mit einem inneren zylindrischen Rand 54 um das
Loch 44 herum versehen ist, der im wesentlichen koaxial zu
den Drehachsen 22 oder 24 der Zahnräder 18 oder 20 ist, und
daß das jeweilige Zahnrad 18 oder 20 mit einer ringförmigen
Schulter 56 versehen ist, die sich an dem inneren Rand 54
abstützt.
In dem hinteren schalenförmigen Teil 38 ist ein umlaufender
Flansch oder eine umlaufende Lippe vorgesehen, der oder die
als die Axialdruckstützlippe 40 dient und sich von dem
inneren Rand 54 nach innen erstreckt, wobei an dieser ein
Abschnitt des entsprechenden Zahnrads 18 oder 20 anliegt
(siehe die Fig. 8 und 9), um dem Axialdruck, der auf das
jeweilige Zahnrad 18 oder 20 ausgeübt wird, Widerstand
entgegen zu setzen.
Während des Betriebs des elektrischen Fensterhebers können
sowohl die mechanische Kopplungsvorrichtung 28, die das
antreibende Zahnrad 20 antreibt, als auch die Welle der
Handkurbel des Fensters, die von dem angetriebenen Zahnrad 18
angetrieben wird, einen Axialdruck auf die Zahnräder 18 und
20 ausüben. Bei der herkömmlichen Gestaltung wird dieser
Axialdruck vollständig durch den Spalt zwischen den Flanschen
52 der schalenförmigen Teile 36 und 38 abgestützt. Dies
wiederum wirkt sich auf die Drehbewegung der Zahnräder 18 und
20 innerhalb der Gehäuse 32 und 34 aus. In der vorliegenden
Erfindung wird der Axialdruck ebenfalls und hauptsächlich von
der Axialdruckstützlippe 40 abgestützt, so daß die
Drehbewegung der Zahnräder 18 und 20 ruhiger und
unbehinderter abläuft.
Weiterhin dienen die Lippen 40 auch dazu, die Zahnräder 18
und 20 gegen die Zerstörung durch die Kräfte zu schützen, die
bei dem Einbau des Fensterhebersystems 10 in den Aufbau einer
Autotür auftreten.
Die vorderen und hinteren schalenförmigen Teile 36 und 38
können mit jeglichen bekannten mechanischen
Verbindungsmitteln aneinander festgelegt werden, wie
beispielsweise mit Nieten oder Schrauben. In dem abgebildeten
Ausführungsbeispiel sind die vorderen und hinteren
schalenförmigen Teile 36 und 38 jeweils mit einer Vielzahl
von Öffnungen 58 versehen (siehe die Fig. 4 bis 7), durch
welche sich Nieten 60 (Fig. 8 und 9) erstrecken, um die
beiden schalenförmigen Teile 36 und 38 aneinander zu sichern.
Weiterhin ist jedes der Gehäuse 32 und 34 mit einer Vielzahl
von Montierlöchern 62 versehen, die mit gleichem Abstand
zueinander entlang eines kreisförmigen Weges, der zu den
Durchgangslöchern 44 in den das Gehäuse 32 oder 34 bildenden
schalenförmigen Teilen 36 und 38 konzentrisch verläuft,
angeordnet sind, um die Befestigung eines Trägerelements 64
daran zu ermöglichen. Fig. 10 zeigt eine perspektivische
Ansicht des Trägerelements 64 und Fig. 11 zeigt das an dem
handgriffseitigen Gehäuse 32 befestigte Trägerelement 64. Der
Träger 64 ist im wesentlichen als langgestreckte rechteckige
Platte ausgeführt, die einen in Längsrichtung verlaufenden
Schlitz 66 aufweist, von dem ein Gleitstück 68 aufgenommen
ist. Das Gleitstück 68 ist entlang des Schlitzes 66 bewegbar
und kann an jeder Position längs des Schlitzes 66 unter
Zuhilfenahme eines Schraubbolzens 78 festgelegt werden, der
in eine in dem Gleitstück 68 ausgeformte Gewindebohrung 76
eingeschraubt werden kann.
Das Trägerelement 64 ist an einem seiner Längsenden mit einem
Verbindungsabschnitt 70 versehen, der einen bogenförmigen
Randbereich 72 aufweist, der der äußeren Form des
Kettenkanals 50 entspricht. Eine Anzahl von Löchern 74 ist in
dem Verbindungsbereich 70 ausgenommen (drei dieser Löcher 74
sind aus Fig. 10 ersichtlich), die in gleichen Abständen
längs einer Kurve angeordnet sind, die den gleichen
Krümmungsradius aufweist wie der gekrümmte Weg der
Montierlöcher 62 der Gehäuse 32 oder 34. Der Abstand der
Löcher 74 zueinander entspricht dem der Montierlöcher 62, so
daß nach dem Aufbringen des Trägerelements 64 auf das
entsprechende Gehäuse 32 oder 34 bei passendem
Übereinanderliegen der Löcher 74 und der Montierlöchern 62
das Trägerelement 64 dadurch an dem Gehäuse 32 oder 34
festgelegt werden kann, daß nicht abgebildete Schrauben
sowohl durch die Löcher 74 als auch durch die Montierlöcher
62 hindurch geschraubt werden.
Die Gewindebohrung 76 des Gleitstücks 68 ist eine
durchgehende Bohrung, durch die der Schraubbolzen 78 so
hindurch geschraubt werden kann, daß ein freies Ende des
Schraubbolzens 78 sich aus der Gewindebohrung heraus
erstreckt. Der Schraubbolzen 78 kann dann in eine nicht
abgebildete Gewindebohrung eingeschraubt werden, die
innerhalb des Aufbaus der Autotür vorgesehen ist, um den
Träger 64 und damit das entsprechende Gehäuse 32 oder 34 an
dem Aufbau der Autotür zu befestigen. Die Befestigung des
Schraubbolzens 78 in der Gewindebohrung in dem Aufbau der
Autotür dient ebenfalls dazu, das Gleitstück 68 in seiner
Position innerhalb des Schlitzes 66 festzulegen. Die
Bewegbarkeit des Gleitstücks 68 entlang des Schlitzes 66
gewährleistet eine stufenlose Verstellung des Schraubbolzens
78 relativ zu der Gewindebohrung, die innerhalb des Aufbaus
der Autotür vorgeformt ist, so daß eine präzise Anbringung
des Trägerteils 64 in bezug auf die Gewindebohrung innerhalb
des Aufbaus der Autotür erreicht werden kann.
Fig. 12 zeigt zwei unterschiedliche Positionen, in denen das
Trägerelement 64 an dem Gehäuse 32 festgelegt werden kann,
wobei die ebenfalls in Fig. 11 abgebildete Position in
gestrichelten Linien und die andere in durchgezogenen Linien
abgebildet ist. Eine Lageänderung des Trägerelements 64 auf
dem Gehäuse 32 wird dadurch erreicht, daß das Trägerelement
64 von dem Gehäuse 32 gelöst wird, daß das Trägerelement 64
relativ zu dem Gehäuse 32 bewegt wird bis die Löcher 74 des
Trägerelements 64 mit den gewünschten Montierlöchern 62 des
Gehäuses 32 zur Deckung gelangen, und daß das Trägerelement
64 wieder an dem Gehäuse 32 festgelegt wird. Dies ist
ebenfalls anwendbar auf das motorseitige Gehäuse 34.
Es wird wiederum Bezug auf die Fig. 1 bis 6 genommen. Das
handgriffseitige Gehäuse 32 und das motorseitige Gehäuse 34
sind voneinander beabstandet und legen so zwei seitliche
Abschnitte der Kette 12 frei, die sich zwischen den
Eintrittsöffnungen 51 der voneinander beabstandeten Gehäuse
32 und 34 erstrecken. Eine Röhre 80 ist vorgesehen, um die
beiden seitlichen Abschnitte der Kette 12 in sich aufzunehmen
und um der Kette 12 zu gestatten, sich darin zu bewegen, wie
dies in den Fig. 4 bis 6 gezeigt wird. Diese Röhren 80
sind aus einem weichen und flexiblen Material gefertigt, um
verbiegbar und verdrehbar zu sein. Der hier benutzte Ausdruck
Verdrehung oder verdrehbar bedeutet, daß die beiden
Seitenabschnitte der Kette 12 zusammen mit den sie umgebenden
Röhren 80 so verbogen werden können, daß sie nicht mehr
parallel zu der sich zwischen den Drehachsen 22 und 24 der
Zahnräder 18 und 20 erstreckenden gedachten Linie sind, die
mit dem Bezugszeichen 79 in Fig. 1 versehen ist, wobei darin
das Kreuzen oder das Nichtkreuzen der beiden Röhren 80 mit
eingeschlossen ist.
Es wird insbesondere Bezug genommen auf die Fig. 2 und 3,
in denen eine auf einer Feder basierende Schlaffstellen
straffende Vorrichtung 81 abgebildet ist, die zwischen dem
Ende einer jeden der Röhren 80 und einem Ende eines der
Gehäuse 32 oder 34 (was in dem abgebildeten
Ausführungsbeispiel das handgriffseitige Gehäuse 32 ist)
angebracht ist, um dem Ende der Röhre 80 die Möglichkeit zu
geben, beweglich zu sein zwischen einer ersten Position, in
der das Ende der Röhre 80 dem Gehäuse 32 am nächsten ist und
einer zweiten Position, in der das Ende der Röhre 80 von dem
Gehäuse 32 beabstandet ist.
Die auf einer Feder basierende Schlaffstellen straffende
Vorrichtung 81 umfaßt eine Federhalterung 82, die eine
zentrale Bohrung mit einer inneren Öffnung, die über jede der
Eintrittsöffnungen 51 des handgriffseitigen Gehäuses 32 paßt,
und mit einer gegenüberliegenden äußeren Öffnung aufweist,
die ein Ende einer vorgespannten Spiralfeder 84 aufnehmen
kann, die an einem in Innern der Bohrung der Federhalterung
82 ausgeformten umlaufenden Flansch 86 anliegen kann.
Vorzugsweise ist die Federhalterung 82 mit diametral
gegenüberliegenden Kerben oder Schlitzen 88 versehen, um die
Platten 42 der vorderen und hinteren schalenförmigen Teile 36
und 38 des Gehäuses 32 aufzunehmen, wodurch die
Federhalterung 82 an dem Gehäuse 32 befestigt wird.
Ein zylindrischer Stöpsel 90 umfaßt einen ersten Abschnitt 92
mit einem ersten Durchmesser, einen zweiten Abschnitt 94 mit
einem zweiten Durchmesser, der größer ist als der erste
Durchmesser, wobei der zweite Abschnitt 94 mit dem ersten
Abschnitt 92 verbunden und zwischen diesen eine umlaufende
Schulter 96 gebildet wird, und weiterhin umfassend einen
Endflansch 98, der an dem dem ersten Abschnitt 92
gegenüberliegenden Ende des zweiten Abschnitts 94 angeformt
ist, wobei eine zentrale Bohrung 100 sich durch den gesamten
Stöpsel 90 erstreckt. Der zylindrische Stöpsel 90 wird in das
zweite Ende der Spiralfeder 84 eingefügt, so daß der erste
Abschnitt 92 von der Eintrittsöffnung 51 aufgenommen wird,
wobei die Schulter 96 gegen den inneren Flansch 86 der
Federhalterung 82 stößt. Der Endflansch 98 dient dazu, das
zweite Ende der Spiralfeder 84 abzustützen, so daß die
Spiralfeder 84 zwischen dem inneren Flansch 86 der
Federhalterung 82 und dem Endflansch 98 des Stöpsels 90
gehalten wird.
Die zentrale Bohrung 100 des Stöpsels 90 gestattet es, die
Kette 12 und die diese umgebende Röhre 80 darin einzufügen.
Vorzugsweise ist die zentrale Bohrung 100 mit einem
aufgeweiteten Abschnitt 102 für die Aufnahme der Röhre 80
darin versehen. Der aufgeweitete Abschnitt 102 bildet eine
umlaufende Schulter 104, an der sich das Ende der Röhre 80
abstützt (siehe Fig. 4), um die Röhre 80 innerhalb der
zentralen Bohrung 100 zu positionieren.
Die vorgespannte Spiralfeder 84 bringt den Stöpsel 90
zusammen mit der darin eingepaßten Röhre 80 von der ersten
Position der Röhre 80 in dessen zweite Position, wenn die
Kette 12 gestreckt wird (siehe Fig. 5).
Somit wird gemäß der vorliegenden Erfindung das
Fensterhebersystem 10 so eingerichtet, daß es den Stöpseln 90
und den darin eingepaßten Röhren 80 ermöglicht wird, sich in
der ersten Position zu befinden (siehe Fig. 4), wenn beide
Seitenabschnitte der Kette 12 im wesentlichen die gleiche
Spannung aufweisen. Wenn sich die Länge der Kette 12 aufgrund
von Verschleiß und/oder Verstellung ändert, so daß die
Abschnitte der Kette 12 gestreckt oder gelockert werden,
erlaubt die Schlaffstellen straffende Vorrichtung 81 die
Bewegung der Röhren 80 gegenüber dem Gehäuse 32, wodurch die
Schlaffstellen in den beide Seitenabschnitte der Kette 12
umgebenden Röhren 80 gestrafft werden. Wenn nur ein
Seitenabschnitt der Kette 12 eine Anpassung benötigt, wird
nur der entsprechende Stöpsel 90 bewegt.
Anstelle der Anordnung der Schlaffstellen straffenden
Vorrichtungen 81 an dem handgriffseitigen Gehäuse 32 besteht
auch die Möglichkeit, die Schlaffstellen straffenden
Vorrichtungen an dem motorseitigen Gehäuse 34 anzubringen,
womit die gleichen Funktionen der Schlaffstellen-Straffung
erreicht werden können. Alternativ dazu ist es auch möglich,
sowohl an dem handgriffseitigen Gehäuse 32 als auch an dem
motorseitigen Gehäuse 34 jeweils Schlaffstellen straffende
Vorrichtungen anzubringen. Es besteht jedoch keine
Notwendigkeit, dies zu tun, vor allem wenn Kosten eingespart
werden sollen.
Wenn an dem motorseitigen Gehäuse 34 keine Schlaffstellen
straffende Vorrichtung angebracht ist, entsteht zwischen
jeder der Röhren 80 und den dazugehörigen Eintrittsöffnungen
51 des motorseitigen Gehäuses 34 ein Spalt, weil die
Eintrittsöffnungen 51 für die Aufnahme des Stöpsels 90 der
Schlaffstellen straffenden Vorrichtung 81 darin ausgelegt
sind. Um sämtliche im Zusammenhang mit dem Spalt auftretenden
Probleme zu vermeiden, ist ein röhrenförmige Hülse 106 (Fig.
6) aus einem steifen Material wie beispielsweise Stahl
vorgesehen, die eng anliegend auf das Ende einer jeder der
Röhren 80 paßt. Die Hülse 106 ist so bemessen, daß sie satt
anliegend in die entsprechende Eintrittsöffnung 51 des
motorseitigen Gehäuses 34 paßt. Die Hülse 106 kann das Ende
der entsprechenden Röhre 80 daran hindern, während des
Betriebs des Fensterhebersystems 10 fortdauernd gegen die
Eintrittsöffnung 51 zu schlagen.
In Fig. 13 bis Fig. 17 ist ein elektrisches
Fensterhebersystem abgebildet, das in Übereinstimmung mit
einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
konstruiert ist, wobei diese zweite Ausführungsform des
elektrischen Fensterhebersystems mit dem Bezugszeichen 10'
zur besseren Unterscheidung gekennzeichnet ist. Die zweite
Ausführungsform ist im wesentlichen ähnlich zu der ersten
Ausführungsform des elektrischen Fensterhebersystems 10, das
in Fig. 1 bis Fig. 12 abgebildet ist, wobei der einzige
Unterschied in der Schlaffstellen straffenden Vorrichtung
auftaucht, die im nachfolgenden näher beschrieben wird. Zur
Vereinfachung sind Elemente und Teile der zweiten
Ausführungsform, die identisch mit ihrem Gegenstück der
ersten Ausführungsform sind, mit den gleichen Bezugszeichen
gekennzeichnet worden, wobei auf eine detaillierte
Beschreibung dieser identischen Elemente und Teile verzichtet
wird.
Wie aus Fig. 13 ersichtlich ist umfaßt die zweite
Ausführungsform des elektrischen Fensterhebersystems 10' eine
endlose Kette 12 (siehe Fig. 16 und Fig. 17), die ein
antreibendes Zahnrad 20 und ein angetriebenes Zahnrad 18
umgibt und antreibend in diese eingreift, wobei diese
beabstandet und gegenüber voneinander in einem Gehäuse 34
oder 32 angeordnet sind. Eine flexible Röhre 80 ist für die
Aufnahme der beiden Kettenabschnitte zwischen den Zahnrädern
18 und 20 vorgesehen.
Ein Motor 26 ist mittels einer mechanischen
Kopplungsvorrichtung 28 mit dem antreibenden Zahnrad 20
verbunden, um die Kette 12 anzutreiben. Das angetriebene
Zahnrad 18 ist mit der (nicht abgebildeten) Welle der
Handkurbel des Fensters verbunden, um das Autofenster zu
öffnen und zu schließen.
Bezugnehmend auf Fig. 14 bis Fig. 17 zeigt sich, daß die
Gehäuse 32 und 34, die die Zahnräder 18 und 20 aufnehmen,
identisch ausgestaltet sind, wobei jedes von ihnen ein
zentral angeordnetes kreisförmiges Loch und dieses umgebend
und radial von diesen beabstandet einen ringförmigen
Kettenkanal 50 aufweist (Fig. 16 und Fig. 17), durch den
hindurch sich die Kette 12 erstreckt, um in die Zahnräder 18
und 20 einzugreifen. Jedes der Gehäuse 32 und 34 ist mit zwei
Eintrittsöffnungen 51 für die Aufnahme der entsprechenden
Enden der Röhren 80 versehen. Eine Schlaffstellen straffende
Vorrichtung, die mit dem Bezugszeichen 81' (siehe Fig. 15)
versehen ist, ist in jeder der beiden Eintrittsöffnungen 51
des beispielsweise handgriffseitigen Gehäuses 32 aufgenommen,
um die entsprechend der Längenänderungen der sich zwischen
den Gehäusen 32 und 34 erstreckenden Kettenabschnitte
bildenden Schlaffstellen der Röhren 80 zu straffen.
Wie aus Fig. 15 bis Fig. 17 ersichtlich ist, umfaßt die
zweite Ausführungsform der Schlaffstellen straffenden
Vorrichtung 81' eine vorgespannte Spiralfeder 84, die in der
entsprechenden Eintrittsöffnung 51 aufgenommen ist und mit
einem inneren Ende in der Eintrittsöffnung 51 abgestützt ist
sowie mit einem gegenüberliegenden äußeren Ende an dem
entsprechenden Ende der Röhre 80 anliegt. Wie durch die
Pfeile in Fig. 17 angedeutet ist, ermöglicht die Feder 34 die
Bewegung des Endes der Röhre 80 gegenüber dem Gehäuse 30
zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position,
wie es detailliert im vorhergehenden beschrieben wurde, so
daß auf diese Weise diese Schlaffstellen gestrafft werden
können, die bei den Röhren 80 auftreten, wenn die Länge der
Kettenabschnitte zwischen den Zahnrädern 18 und 20 aufgrund
von beispielsweise Verstellung oder Verschleiß des
elektrischen Fensterhebersystems 10' verändert werden.
Die zweite Ausführungsform der Schlaffstellen straffenden
Vorrichtung 81' zeigt einen verglichen mit der ersten
Ausführungsform der Schlaffstellen straffenden Vorrichtung 81
einfacheren Aufbau, erfüllt aber ebenfalls die Funktion der
Straffung der Schlaffstellen der Röhren 80.
Claims (9)
1. Elektrisches Fensterhebersystem umfassend eine endlose
Kette (12) und ein antreibendes Zahnrad (20) sowie ein
von diesem beabstandetes angetriebenes Zahnrad (18), die
beide in die Kette (12) eingreifen, wobei beide Zahnräder
(18, 20) in zugeordneten Gehäusen (32, 34) mit einander
gegenüberliegenden Wänden (36, 38) aufgenommen sind,
wobei jedes der Gehäuse (32, 34) ein durch dieses
hindurch reichendes zentral angeordnetes kreisförmiges
Loch (44) sowie einen von diesem radial beabstandet und
dieses umgebenden ringförmigen Kettenkanal (50) aufweist,
wobei gegenüberliegende umlaufende Teile der Wände (36,
38) der Gehäuse (32, 34) zwischen dem Loch (44) und dem
Kettenkanal (50) einen Spalt bilden, der den Durchgriff
der Zähne des entsprechenden Zahnrads (18, 20) in den
Kettenkanal (50) erlaubt, wobei um das zentrale
kreisförmige Loch (44) ein umlaufender Rand (54)
verläuft, der an einer ringförmigen Schulter (56) des
entsprechenden Zahnrads (18, 20) anliegt und dieses
beweglich abstützt, wobei das entsprechende Zahnrad (18,
20) rotierbar in dem Gehäuse (32, 34) gehaltert ist,
wobei jedes der Gehäuse (32, 34) eine Lippe (40) im
Bereich des inneren Durchmessers des umlaufenden Rands
(54) aufweist, die sich von diesem nach innen erstreckt,
um das entsprechende Zahnrad (18, 20) gegen einen
Axialdruck abzustützen, wobei sich weiterhin zwei
parallele Verlängerungskanäle (49) tangential von dem
Kettenkanal (48) zum Rand des entsprechenden Gehäuses
(32, 34) erstrecken, wobei ein Paar gegenüberliegender
flexibler Röhren (80) die sich zwischen den beiden
Gehäusen (32, 34) erstreckenden Abschnitte der Kette (12)
umgibt, wobei weiterhin für jede der Röhren (80) eine
Schlaffstellen straffende Vorrichtung (81, 81') zwischen
einem Ende der Röhre (80) und dem benachbarten
Verlängerungskanal (49) des entsprechenden Gehäuses (32,
34) vorgesehen ist, um zusammen mit der entsprechenden
flexiblen Röhre (80) eine Anpassung an Längenänderungen
der darin aufgenommenen Abschnitte der Kette (12) zu
ermöglichen.
2. Elektrisches Fensterhebersystem umfassend eine endlose
schlaufenähnliche Kette (12), ein antreibendes Zahnrad
(20) und ein angetriebenes Zahnrad (18), die beide in die
Kette (12) eingreifen, voneinander beabstandet sowie
einander gegenüberliegend angeordnet sind und um
entsprechende Drehachsen (22, 24) drehbar sind, wobei das
antreibende Zahnrad (20) mechanisch mit einem Motor (26)
gekoppelt ist und von diesem antreibbar ist, um die Kette
(12) in Bewegung zu versetzen, die wiederum das
angetriebene Zahnrad (18) in Bewegung versetzen kann,
wobei sowohl das antreibende Zahnrad (20) als auch das
angetriebene Zahnrad (18) von jeweils einem Gehäuse (32,
34) umgeben sind, wobei jedes der Gehäuse (32, 34) ein
kreisförmiges Loch (44) und einen ringförmigen
Kettenkanal (50) aufweist, wobei ein Spalt eine
Verbindung zwischen dem Kettenkanal (50) und dem
kreisförmigen Loch (44) herstellt, um darin das
entsprechende Zahnrad (18, 20) rotierbar zu haltern und
die Zähne des Zahnrads (18, 20) durch den Spalt in den
Kettenkanal (50) durchgreifen zu lassen, wobei zwei
Verlängerungskanäle (49), die tangential zu dem
ringförmigen Kettenkanal (50) und parallel zueinander
verlaufen, sich von dem ringförmigen Kettenkanal zu einem
Rand des Gehäuses (32, 34) erstrecken und eine
Eintrittsöffnung (51) am Rand des Gehäuses (32,34)
bilden, um der Kette (12) das Erstrecken in den
Kettenkanal (50) zu ermöglichen, wobei das Zahnrad (18,
20) mit einer ringförmigen Schulter (56) versehen ist,
die an einem um das kreisförmige Loch (44) herum
angeordneten umlaufenden Rand (54) anliegt und von diesem
beweglich abgestützt wird, wobei jedes der Gehäuse (32,
34) eine umlaufende Lippe (40) im Bereich des inneren
Durchmessers des umlaufenden Rands (54) aufweist, die
sich von diesem nach innen erstreckt um das entsprechende
Zahnrad (18, 20) gegen einen Axialdruck abzustützen,
wobei die Kette (12) zwei Seitenabschnitte umfaßt, die
sich jeweils zwischen den beiden Eintrittsöffnungen (51)
des Gehäuses (34) der angetriebenen Kette (20) und den
entsprechenden Eintrittsöffnungen (51) des Gehäuses (32)
des angetriebenen Zahnrads (18) erstrecken, wobei jeden
der Seitenabschnitte der Kette (12) eine flexible Röhre
(80) umgibt, wobei jede dieser Röhren (80) ein erstes und
ein zweites Ende umfaßt, wobei das erste Ende mit einer
eng anliegenden Hülse (106) passend von einer der
Eintrittsöffnungen (51) eines der Gehäuse (32, 34)
aufgenommen ist, und wobei an dem zweiten Ende eine
Schlaffstellen straffende Vorrichtung (81, 81')
angebracht ist, über die das zweite Ende der Röhre (80)
mit der entsprechenden Eintrittsöffnung (51) des anderen
Gehäuses (32, 34) verbunden ist, um dem zweiten Ende der
Röhre (80) die Bewegung zwischen einer ersten Position
nahe bei dem Gehäuse (32, 34) und einer zweiten Position
zu ermöglichen, in der das zweite Ende der Röhre (80) von
dem Gehäuse (32, 34) weg bewegt ist, um eine Anpassung an
eine Längenänderung der Kette (12) zu ermöglichen.
3. Elektrisches Fensterhebersystem nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Hülsen (106) aus einem steifen
Material gefertigt und fest auf den ersten Enden der
Röhren (80) befestigt sind.
4. Elektrisches Fensterhebersystem nach einem der Ansprüche
2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
spannungsregulierende Vorrichtung (81) einen
zylindrischen Stöpsel (90) mit einer zentralen Bohrung
(100) umfaßt, der fest anliegend auf das zweite Ende der
Röhre (80) paßt und beweglich in der entsprechenden
Eintrittsöffnung (51) aufgenommen ist, wobei sich die
Kette (12) durch die zentrale Bohrung (100) hindurch in
die Eintrittsöffnung (51) erstreckt, wobei ein
auslösendes Element (84) zwischen dem Stöpsel (90) und
der Eintrittsöffnung (51) vorgesehen ist, um den Stöpsel
(90) zu veranlassen, sich relativ zu dem Gehäuse (32, 34)
aus der ersten in die zweite Position zu bewegen.
5. Elektrisches Fensterhebersystem nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, daß das auslösende Element eine
Spiralfeder (84) ist, die den Stöpsel (90) mit einem
ihrer Enden umgreift und sich damit an einem umlaufenden
Flansch (98) des Stöpsels (90) abstützt, wobei die
Schlaffstellen straffende Vorrichtung (81) weiterhin eine
Federhalterung (82) mit einem zentralen Durchgangsloch
umfaßt, die auf die Eintrittsöffnung (51) paßt und einen
Abschnitt des Stöpsels (90) in sich aufnehmen kann, wobei
im Innern des zentralen Durchgangslochs ein umlaufender
Flansch (86) vorgesehen ist, der das andere Ende der
Spiralfeder (84) abstützt.
6. Elektrisches Fensterhebersystem nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der Stöpsel (90) einen schmaleren
Abschnitt (92) umfaßt, der sich beweglich durch das
Durchgangsloch der Federhalterung (82) erstrecken und von
der Eintrittsöffnung (51) aufgenommen werden kann, wobei
der schmalere Abschnitt (92) eine Schulter (96) bildet,
deren Anlage an dem inneren umlaufenden Flansch (86) der
Federhalterung (82) die erste Position kennzeichnet.
7. Elektrisches Fensterhebersystem nach einem der Ansprüche
2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlaffstellen
straffende Vorrichtung (81, 81') ein auslösendes Element
(84) zwischen dem zweiten Ende der Röhre (80) und der
entsprechenden Eintrittsöffnung (51) umfaßt, um das
zweite Ende der Röhre (80) zu veranlassen, sich relativ
zu dem Gehäuse (32, 34) aus der ersten in die zweite
Position zu bewegen.
8. Elektrisches Fensterhebersystem nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, daß das auslösende Element eine
Spiralfeder (84) ist, die in der entsprechenden
Eintrittsöffnung (51) aufgenommen ist und sich mit einem
ersten Ende in der Eintrittsöffnung (51) abstützt und
mit einem zweiten Ende an dem zweiten Ende der Röhre (80)
anliegt.
9. Elektrisches Fensterhebersystem nach einem der Ansprüche
1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das
Fensterhebersystem (10) weiterhin ein Trägerelement (64)
umfaßt, das ein für die Befestigung an jedem der Gehäuse
(32, 34) geeignetes Ende aufweist, wobei das
Trägerelement (64) einen langgestreckten Schlitz (66) für
die längsverschiebliche Aufnahme eines Gleitstücks (68)
darin aufweist, wobei das Gleitstück (68) eine
durchgehende Gewindebohrung (76) für das Einschrauben
eines Schraubbolzens (78) aufweist, der sich teilweise
durch die durchgehende Gewindebohrung (76) hindurch
erstreckt und für die Festlegung des Trägerelements (64)
einschraubbar und festlegbar in einer externen
Gewindebohrung ist, wobei das Gleitstück (68) durch
Festschrauben des Schraubbolzens (78) in dem
langgestreckten Schlitz (66) festlegbar ist.
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1997
- 1997-07-10 DE DE19729518A patent/DE19729518C2/de not_active Expired - Fee Related
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DE19729518C2 (de) | 2001-07-19 |
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