DE19728601A1 - Fahrzeugrad mit einem Luftreifen und einem Notlaufring - Google Patents
Fahrzeugrad mit einem Luftreifen und einem NotlaufringInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugrad mit einem
Luftreifen und einem Notlaufring sowie auf einen Notlaufring
für ein derartiges Fahrzeugrad.
Aus der DE 43 03 922 A1 ist ein Notlaufring bekannt, der bei
drucklosem Luftreifen eine Weiterfahrt mit reduzierter Ge
schwindigkeit ermöglicht. Im Notlauffall stützt sich der
Luftreifen auf der Außenseite des Notlaufrings ab, wodurch
der Luftreifen auf der Felge des Fahrzeugrades gehalten wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, das bekannte Fahrzeugrad so
weiterzubilden, daß die Ausfallsicherheit des Fahrzeugrades
bei einem Druckverlust im Luftreifen weiter erhöht wird.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Anspruch 5 schützt einen Notlaufring für ein erfindungsgemä
ßes Fahrzeugrad.
Durch die erfindungsgemäße Kombination eines Notlaufringes
mit einer Einrichtung zur Messung des Luftdrucks im Inneren
des Luftreifens kann nunmehr auch ein langsam erfolgender
Druckabfall erkannt werden.
Die aus der DE 43 03 922 A1 bekannte Anordnung aus Luftreifen
und Notlaufring ermöglicht zwar eine Weiterfahrt bei druck
losem Reifen, wobei dem Fahrer durch das veränderte Abrollge
räusch und infolge veränderter Fahreigenschaften der Not
lauffall bewußt gemacht wird. Ein "schleichender Luftverlust"
hingegen, wie er beispielsweise bei einem undichten Ventil
oder einem Durchstich im Luftreifen auftritt, wird vom Fahr
zeugnutzer unter Umständen über einen längeren Zeitraum und
eine größere Fahrstrecke nicht erkannt, da sich das Fahrver
halten des Fahrzeuges nur langsam ändert. Insbesondere bei
länger andauernder Geradeausfahrt, wie beispielsweise einer
Autobahnfahrt, kann es hierbei zu einer starken Erwärmung und
einer latenten Schädigung des Luftreifens kommen, die einen
späteren Ausfall zur Folge hat. Im ungünstigsten Fall kommt
es durch die starke Erwärmung des Reifens unmittelbar zu
einem Totalausfall, bei dem die Struktur des Reifens zerstört
wird und sich der Reifen möglicherweise trotz Notlaufring von
der Felge löst.
Dieser Schädigung bzw. Zerstörung des Luftreifens kann durch
die Erfindung zuverlässig vorgebeugt werden. Die Meßeinrich
tung zur Kontrolle des Luftdrucks im Reifen umfaßt neben
einem Druck- und Temperatursensor selbstverständlich auch
weitere Mittel zur Wahrnehmung ihrer Funktion, wie bei
spielsweise Mittel zur Übertragung des Meßergebnisses.
Anspruch 2 beschreibt eine hinsichtlich der Montage des
Notlaufrings vorteilhafte Anordnung der Meßeinrichtung.
Notlaufringe benötigen zu ihrer Montage in der Regel einen
Freiraum im Felgentiefbett. Da bekannte Meßeinrichtungen zur
Kontrolle des Reifenluftdrucks jedoch üblicherweise am
Felgentiefbett angeordnet sind, würde die Montage des Not
laufrings hierdurch stark behindert oder unmöglich gemacht
werden. Durch die erfindungsgemäße Anordnung nach Anspruch 2
kann der Notlaufring hingegen in gewohnter Weise ungehindert
montiert werden.
Es ist zwar aus der EP 0 505 906 B1 bekannt, in einen Luft
reifen eine Einrichtung zur Messung des Reifenluftdrucks zu
integrieren. Die europäische Patentschrift enthält jedoch
keinerlei Hinweise, eine derartige Meßeinrichtung in einen
Notlaufring zu integrieren. Ein weiterer Nachteil der bekann
ten Kombination ist darin zu sehen, daß bei einem Reifenwech
sel die Meßeinrichtung zusammen mit dem Luftreifen erneuert
werden muß.
In besonders vorteilhafter Weise wird die Meßeinrichtung
gemäß Anspruch 3 in eine Ausnehmung des Notlaufringes einge
setzt. Die Größe und die Form dieser Ausnehmung ist dabei
bevorzugt so auf die Meßeinrichtung abzustimmen, daß die
Meßeinrichtung infolge einer Vorspannung des Materials des
Notlaufrings und/oder durch Formschluß bei allen Fahrzustän
den sicher in der Ausnehmung gehalten wird. Die durch die
Meßeinrichtung erzeugte Unwucht des Notlaufringes kann bei
spielsweise durch Hohlräume, die in der Nähe der Ausnehmung
angeordnet sind, kompensiert werden. Eine weitere Möglichkeit
besteht darin, in dem der Meßeinrichtung gegenüberliegenden
Bereich des Notlaufrings Ausgleichsgewichte anzubringen,
beispielsweise in Form von Auswuchtstiften, die in Bohrungen
des Notlaufrings eingesetzt werden. Da bei einem Reifenwech
sel in der Regel auch der Notlaufring demontiert werden muß,
wird durch die Anordnung der Meßeinrichtung innerhalb des
Notlaufringes ein besonderer Schutz der Meßeinrichtung er
reicht. Das Gehäuse der Meßeinrichtung ist hinsichtlich
seiner mechanischen Eigenschaften so auszulegen, daß die
Haltekräfte in der Ausnehmung des Notlaufringes und die im
Notlauffall auftretenden Belastungen ohne Beeinträchtigung
der Funktion der Meßeinrichtung aufgenommen werden können.
Durch die Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 4 wird
der Notlaufring trotz der integrierten Meßeinrichtung mit
unverändert großer Vorspannung am Felgenbett gehalten, da
sich die Ausnehmung außerhalb der Verstärkungseinlagen, die
einer Aufweitung des Notlaufringes entgegenwirken, befindet.
Außerdem ist die Meßeinrichtung im Normalbetrieb des Luftrei
fens geringeren mechanischen Beanspruchungen ausgesetzt, da
sie sich außerhalb des Bereiches befindet, in dem die Ver
stärkungseinlage eine Vorspannung ausübt. Ein weiterer Vor
teil der Anordnung gemäß Anspruch 4 liegt in der Plazierung
der Meßeinrichtung in einer "thermisch neutralen Zone" des
Reifenluftraumes. Bei Dauerbremsungen, wie sie z. B. bei
einer Paßabfahrt auftreten können, kommt es zu einer starken
Aufheizung der Felge und der angrenzenden Reifenluftschicht.
Eine in diesem Bereich gemessene Reifenlufttemperatur muß bei
der Ermittlung des Druckes im Reifen entsprechend korrigiert
werden, um Fehlwarnungen durch die Meßeinrichtung aus zu
schließen. Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Meßein
richtung mit Abstand zum Felgentiefbett entfällt der Aufwand
für die Korrektur des Temperatureinflusses auf den gemessenen
Reifenluftdruck.
Ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der
Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert.
Die einzige Figur zeigt ein Fahrzeugrad mit einem Luftreifen
und einem Notlaufring im Querschnitt.
Ein Fahrzeugrad 1 mit einer Tiefbettfelge 2 und einem Luft
reifen 3 weist in seinem Inneren einen Notlaufring 4 auf. Der
Notlaufring 4 besteht aus einem elastischen Material mit
einem relativ hohen E-Modul und stützt sich über zwei
Tragringe 5 und 6 im Tiefbett bzw. Hochbett der Felge 2 ab.
Um einen festen Sitz des Notlaufringes 4 auf der Felge 2 zu
erreichen, sind ringförmige Verstärkungseinlagen 7 aus einem
nicht dehnbaren Material vorgesehen. Die Verstärkungseinlagen
7 bestehen beispielsweise aus einer Vielzahl einzelner
Stahldrähte oder aus einem Kunststoffgewebe.
Oberhalb der Verstärkungseinlagen 7 ist im Tragring 6 eine
Ausnehmung 8 vorgesehen, in die erfindungsgemäß eine Meßein
richtung 9 zur Erfassung des Luftdrucks im Inneren des Luft
reifens 3 eingesetzt ist. Die Ausnehmung 8 ist zur Außenseite
des Notlaufringes 4 geöffnet, so daß die Meßeinrichtung 9 in
einfacher Weise in die Ausnehmung 8 eingesetzt werden kann.
An ihrem der Radmittenebene 14 zugewandten Abschnitt weist
die Meßeinrichtung 9 eine nach unten gerichtete Nase 10 auf.
An der Oberseite der Meßeinrichtung 9 ist zudem ein Vorsprung
11 vorgesehen. Durch die Nase 10 und den Vorsprung 11 wird im
Zusammenspiel mit einem Freiraum 12 bzw. einem Absatz 13 in
der Ausnehmung 8 ein Formschluß zwischen dem Notlaufring 4
und der Meßeinrichtung 9 erzeugt, durch den die Meßeinrich
tung 9 sicher innerhalb des Notlaufringes 4 fixiert ist.
Gängige Meßeinrichtungen 9 weisen beispielsweise Außenabmes
sungen von etwa 60 mm × 30 mm × 20 mm (Länge × Breite × Höhe)
auf und können demzufolge in einen bekannten Notlaufring, wie
er z. B. in der DE 43 03 922 A1 beschrieben ist, ohne nen
nenswerte Beeinträchtigung der Festigkeit des Notlaufrings
eingesetzt werden.
Claims (5)
1. Fahrzeugrad mit einem Luftreifen und einem Notlaufring,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Einrichtung (9) zur Mes
sung des Luftdrucks im Luftreifen (3) vorgesehen ist.
2. Fahrzeugrad nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Meßeinrichtung (9) am
Notlaufring (4) angeordnet ist.
3. Fahrzeugrad nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Meßeinrichtung (9) in
einer Ausnehmung (8) des Notlaufrings (4) angeordnet ist.
4. Fahrzeugrad nach Anspruch 3, wobei der Notlaufring im
wesentlichen aus einem elastischen Material besteht und
eine ringförmige Verstärkungseinlage aufweist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Meßeinrichtung (9) radial
außerhalb der Verstärkungseinlage (7) angeordnet ist.
5. Notlaufring (4) für ein Fahrzeugrad (1) nach einem der
vorgenannten Ansprüche, mit Mitteln (8, 10 bis 13) zur
Anordnung der Meßeinrichtung (9) am Notlaufring (4).
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