DE19726188A1

DE19726188A1 - Parking brake for motor vehicle

Info

Publication number: DE19726188A1
Application number: DE19726188A
Authority: DE
Inventors: Thomas Schmidt; Reiner Sell
Original assignee: Kuester and Co GmbH
Current assignee: Kuester and Co GmbH
Priority date: 1996-06-24
Filing date: 1997-06-20
Publication date: 1998-01-08
Anticipated expiration: 2017-06-21
Also published as: DE19726188B4

Abstract

The foot pedal for the clutch or foot brake is normally connected to its control linkage (5). It can be coupled to a parallel linkage (6) which controls the parking brake, by a slider operated by a cable pull (7,8). This eliminates the need for another pedal. The parking brake linkage is further held by a ratchet (11) which allows the driver to leave the brake on while the foot pedal reverts to its normal use. The ratchet is released by the cable pull. This provides brake control for hill starting.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Feststellbremse für Kraftfahrzeuge oder andere Fahrzeuge.The invention relates to a parking brake for Motor vehicles or other vehicles.

Einige auf dem Markt befindliche Fahrzeuge sind mit einer sogenannten Fußfeststellbremse ausgerüstet, bei welcher über ein zusätzliches Pedal im Fußraum mit daran angeschlossenem Betätigungszug die Hinterradbremsen betätigbar sind bzw. auf Block gesetzt werden können. Nachteil bei diesen Fußfeststellbremsen ist, daß ein zusätzliches Pedal im Fußraum vorhanden sein muß, was die Platzverhältnisse im Fußraum deutlich verschlechtert.Some vehicles on the market have one so-called foot parking brake equipped, in which over an additional pedal in the footwell with attached Actuating cable the rear brakes are actuated or on Block can be set. Disadvantage with these Foot parking brakes is an additional pedal in the footwell must exist, what the space in the footwell significantly deteriorated.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine solche Fußfeststellbremse dahingehend zu verbessern, daß mehr Platz im Fußraum des Fahrzeuges geschaffen wird.The object of the invention is such a foot parking brake to improve that more space in the footwell of the Vehicle is created.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Feststellbremse mittels des Kupplungspedals oder des Bremspedals betätigt wird. Ausführungen der Erfindung sind Gegenstände von Unteransprüchen.According to the invention this object is achieved in that the Parking brake using the clutch pedal or the Brake pedal is operated. Embodiments of the invention are Objects of subclaims.

Erfindungsgemäß wird das bei Nichtautomatik-Fahrzeugen vorgesehene Kupplungspedal also wahlweise zur Betätigung der Kupplung oder zur Betätigung der Feststellbremse eingesetzt. Damit wird ein Pedal eingespart, was sowohl zu niedrigeren Herstellkosten als auch zu besseren Platzverhältnissen im Fußraum führt. Gerade bei langen Fahrten ist nun mehr Platz, den Kupplungsfuß bequem abzustellen, oder seine Haltung ab und zu zu verändern. Insbesondere bei Automatikfahrzeugen ist es vorgesehen, das Bremspedal wahlweise zur Betätigung der Feststellbremse oder zur Betätigung der normalen Bremse einzusetzen.According to the invention, this is the case with non-automatic vehicles provided clutch pedal so either to actuate the Coupling or used to actuate the parking brake. This saves a pedal, which both leads to lower Manufacturing costs as well as better space in the Leads footwell. Especially on long journeys there is more space to comfortably turn off the clutch foot, or his posture every now and then to change. It is particularly with automatic vehicles provided the brake pedal optionally for actuating the Parking brake or to operate the normal brake to use.

In einer Ausführungsform der Erfindung ist ein Betätigungselement vorgesehen, daß das Kupplungspedal wahlweise mit der Kupplung oder mit der Feststellbremse verbindet.In one embodiment of the invention is a Actuator provided that the clutch pedal is optional with the clutch or with the parking brake.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist ein Gleitelement vorgesehen, an dem ein mit der Kupplung bzw. Bremse in Wirkstellung stehendes Übertragungselement und ein mit der Feststellbremse in Wirkstellung stehendes Übertragungselement befestigt sind, wobei das Gleitelement in Richtung der Achse des Pedals verschiebbar ist. Diese axiale Verschiebung ist bautechnisch relativ einfach herstellbar und erlaubt ein sicheres Verschieben des Gleitelements.According to a preferred embodiment is a sliding element provided on which one with the clutch or brake in Active position standing transmission element and one with the Parking brake transmission element in active position are attached, the sliding element in the direction of the axis the pedal is slidable. This axial shift is structurally relatively easy to manufacture and allows safe sliding of the sliding element.

Dadurch, daß an dem Pedal Mitnahmen angeordnet sind, die entsprechend der axialen Positionierung des Gleitelements in Eingriff mit dem Übertragungselement für die Bremse bzw. Kupplung oder mit dem Übertragungselement für die Feststellbremse stehen, ist für ein sicheres Umschalten zwischen der Funktion des Pedals in der Wirkung als Kupplungs- oder Bremspedal bzw. als Feststellbremspedal gesorgt. Dabei können eine oder mehrere Mitnahmen an dem Pedal angeordnet sein, mit denen das Pedal in Eingriff mit dem Kupplungs- bzw. Bremsübertragungselement oder mit dem Feststellbremsübertragungselement gebracht werden kann. Die Mitnahmen folgen dabei natürlich der Pedalbewegung.Characterized in that entrainments are arranged on the pedal, the according to the axial positioning of the sliding element in Engagement with the transmission element for the brake or Coupling or with the transmission element for that Parking brake is for a safe changeover between the function of the pedal as a clutch or brake pedal or as a parking brake pedal. Here one or more entrainments can be arranged on the pedal with which the pedal engages with the clutch or Brake transmission element or with the Parking brake transmission element can be brought. The Carrying naturally follows the pedal movement.

Nach einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das Gleitelement mittels eines vom Fahrer betätigbaren Betätigungszuges verschiebbar, so daß die wahlweise Belegung des Pedals mit der Feststellbremsfunktion bzw. der Kupplungs- bzw. Bremsfunktion ohne weiteres durch den Fahrer auf einfache Weise durchführbar ist. According to another advantageous development of the invention is the sliding element actuated by the driver Actuating cable slidable, so that the optional occupancy of the pedal with the parking brake function or the clutch or braking function easily by the driver Way is feasible.

Dabei ist das Gleitelement insbesondere mittels eines doppeltwirkenden Betätigungszuges, bevorzugt mittels eines in einem Außenschlauch geführten äußeren Zuges betätigbar.The sliding element is in particular by means of a double-acting actuating cable, preferably by means of an in an outer hose guided outer train operable.

Mittels eines in dem äußeren Zug geführten Innenzuges ist desweiteren nach einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung eine Rast- oder Haltevorrichtung für das Übertragungselement der Feststellbremse betätigbar. Die Maßnahme, das Übertragungselement für die Feststellbremse in einer bestimmten Betätigungsposition mittels einer Rast- oder Haltevorrichtung festzustellen, stellt eine eigenständige Ausgestaltung der Erfindung dar, die insbesondere solchen Situationen Rechnung trägt, bei denen das Pedal als Kupplungs- oder Bremspedal zu benutzen ist, dennoch aber die Wirkung der Feststellbremse unerläßlich ist. Insbesondere kann eine derartige Fahrersituation beim Anfahren des mit der Feststellbremse ausgestatteten Fahrzeuges am Berg auftreten.By means of an inner train guided in the outer train furthermore according to another advantageous embodiment of the Invention a locking or holding device for the Parking brake transmission element operable. The Measure the transmission element for the parking brake in a certain actuation position by means of a locking or Determining the holding device represents an independent Embodiment of the invention, particularly those Takes into account situations in which the pedal acts as a clutch or brake pedal is to be used, but the effect of Parking brake is essential. In particular, a such driver situation when starting with the Parking brake equipped vehicle occur on the mountain.

Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, daß das als Feststellbremsrad ausgebildete Übertragungselement eine Außenzahnung aufweist, die mit einer bevorzugt federbelasteten Sperrklinke zusammenwirkt. Die Sperrklinke hält die Feststellbremse bzw. das Übertragungselement in Wirkstellung, obwohl bereits dem Pedal über eine entsprechende Betätigung wieder eine Kupplungs- oder Bremsfunktion zugeordnet worden ist.It has proven to be advantageous that the as Parking brake wheel trained transmission element Has external teeth, which are preferably spring-loaded Pawl cooperates. The pawl holds it Parking brake or the transmission element in the active position, although the pedal already has a corresponding actuation another clutch or brake function has been assigned is.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung steht die Sperrklinke mit einem Zug des Betätigungszuges in Wirkverbindung, so daß nach Bedarf durch den Fahrer aufgrund einer Betätigung des Betätigungszuges die Sperrklinke zum Lösen der Feststellbremse aus der Außenverzahnung des Übertragungselementes gelöst werden kann. According to an advantageous embodiment of the invention Pawl with a pull of the actuating cable in Active connection so that due to need by the driver an actuation of the actuating cable to release the pawl the parking brake from the external teeth of the Transmission element can be solved.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das Betätigungselement als Umschaltschieber ausgebildet, der am Pedal befestigt und radial bzgl. der Pedalwelle verschiebbar ist. Somit kann über eine oder mehrere am Umschaltschieber befestigte Mitnahmen in einer ersten Stellung des Umschaltschiebers das Pedal drehfest mit dem Kupplungsrad und in einer zweiten Stellung drehfest mit dem Verstellbremsrad verbunden werden.According to a further advantageous development of the invention the actuating element is designed as a switch slide, attached to the pedal and radial with respect to the pedal shaft is movable. Thus, one or more on Switching slide fastened entrainments in a first position the switch slide the pedal rotatably with the clutch wheel and in a second position rotatably with the adjusting brake wheel get connected.

Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, daß das Pedal über Mitnahmen in Eingriff mit dem Kupplungs- bzw. Brems- Übertragungselement oder mit dem Feststellbremsen- Übertragungselement gebracht wird.It has proven to be advantageous that the pedal over Driving in engagement with the clutch or brake Transmission element or with the parking brake Transfer element is brought.

Der Umschaltschieber ist nach einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung mittels einer Vorspannung, insbesondere mittels einer Rückzugsfeder, in einer Vorzugsstellung gehalten, bei der das Pedal mit dem Kupplungs- bzw. Brems-Übertragungselement in Wirkverbindung steht. Durch diese Maßnahme ist dafür Sorge getragen, daß das Pedal mit dem Kupplungs- bzw. Brems-Übertragungselement bei unbetätigtem Umschaltschieber in Drehverbindung mit dem Pedal steht, so daß die Kupplung bzw. Betriebsbremse mittels des Pedals betätigt werden kann.The switch slide is advantageous according to another Embodiment of the invention by means of a preload, in particular by means of a return spring, in a Preferred position in which the pedal with the clutch or brake transmission element is in operative connection. By this measure is taken to ensure that the pedal with the Clutch or brake transmission element when not activated Switch slide is in rotary connection with the pedal, so that actuated the clutch or service brake using the pedal can be.

Zur Belegung des Pedals mit der Feststellbrems-Funktion ist der Umschaltschieber mittels eines schwenkbaren Betätigungshebels aus der Vorzugsstellung in eine Stellung überführbar, in der das Pedal mit dem Feststellbremsen-Übertragungselement in Wirkverbindung steht, wobei der Betätigungshebel bevorzugt in ein Langloch des Umschaltschiebers eingreift.To assign the parking brake function to the pedal is the Switching slide by means of a swiveling operating lever convertible from the preferred position to a position in which the pedal with the parking brake transmission element in Operational connection is made, the actuating lever preferably in an elongated hole of the switching slide engages.

Weiterhin besteht auch die Möglichkeit, daß die Übertragungselemente auf der Welle drehbar gelagert sind und zwischen sich den Umschaltschieber mit Mitnahmen einschließen, wobei die Mitnahmen je nach radialer Positionierung des Umschaltschiebers bzgl. der Welle über radiale bzw. konzentrische Ausnehmungen in den Übertragungselementen das Pedal in Wirkverbindung mit dem einen oder anderen Übertragungselement bringen. Während die in den radialen Ausnehmungen befindlichen Mitnahmen für eine drehfeste Verbindung zwischen dem Umschaltschieber und dem jeweiligen Übertragungselement dienen, sind die in den konzentrischen Ausnehmungen befindlichen Mitnahmen frei bzgl. des entsprechenden Übertragungselementes bewegbar.There is also the possibility that the Transmission elements are rotatably mounted on the shaft and enclose the changeover slide with entrains between them, the entrainment depending on the radial positioning of the Switch slide with respect to the shaft via radial or concentric recesses in the transmission elements Pedal in active connection with one or the other Bring transmission element. While in the radial Recesses for a non-rotatable Connection between the switch slide and the respective one Serving transmission element are those in the concentric Take-outs are free with regard to the corresponding transmission element movable.

Von besonderem Vorteil ist dem Übertragungselement für die Feststellbremse eine Feststelleinrichtung, bspw. eine Sperrklinke zum Festlegen des Übertragungselementes zugeordnet. Durch diese Maßnahme kann das für die Feststellbremsfunktion verantwortliche Übertragungselement festgelegt werden, unabhängig davon, ob das Pedal drehfest mit dem Feststellbremsen-Übertragungselement verbunden ist oder nicht.Of particular advantage is the transmission element for the Parking brake a locking device, for example Pawl assigned to set the transmission element. This measure can be used for the parking brake function responsible transmission element are determined, regardless of whether the pedal rotates with the Parking brake transmission element is connected or not.

Dabei bietet es sich an, daß die Feststelleinrichtung und/oder der Betätigungshebel mittels eines, insbesondere doppeltwirkenden Betätigungszuges vom Fahrer wahlweise betätigbar sind.It is advisable that the locking device and / or the actuating lever by means of a, in particular optional double-acting control cable from the driver are operable.

Nach einer anderen, besonderen Ausgestaltung der Erfindung weist das um eine Achse schwenkbare Pedal ein drehbares Zahnrad auf, welches in eine Außenverzahnung eines zur Betätigung der Kupplung oder Bremse dienenden Kupplungsrades oder Bremsrades und in eine Innenverzahnung eines Mitnehmers, insbesondere einer Mitnehmerscheibe zur Betätigung der Feststellbremse in Wirkverbindung steht, wobei das Kupplungsrad sowie der Mitnehmer der Achse drehbar bzw. schwenkbar gelagert sind. Diese Maßnahmen dienen insbesondere einem kompakten Aufbau der gesamten Vorrichtung, wobei zusätzlich durch eine entsprechende Dimensionierung des Zahnrades sowie der Verzahnungen eine Übersetzung- bzw. Untersetzungsfunktion vorgesehen ist, mit der der Schwenkbereich des Pedals in einen größeren bzw. kleineren Schwenkbereich der Übertragungselemente für die Kupplung bzw. Bremse oder die Feststellbremse umgesetzt werden kann.According to another, special embodiment of the invention the pedal, which can be pivoted about an axis, has a rotatable toothed wheel on which in an external toothing one for actuating the Clutch or brake serving clutch wheel or brake wheel and in an internal toothing of a driver, in particular a drive plate for actuating the parking brake in Operational connection is made, the clutch wheel and the Carriers of the axis are rotatably or pivotally mounted. These measures serve in particular a compact structure of the entire device, in addition by a corresponding Dimensioning of the gear and the gears one Translation or reduction function is provided with the the swivel range of the pedal into a larger or smaller one Swivel range of the transmission elements for the clutch or Brake or the parking brake can be implemented.

Dabei bietet es sich an, daß dem Mitnehmer ein Feststellbremsrad zugeordnet ist, wobei Mitnehmer und Feststellbremsrad über eine Mitnahme in Wirkverbindung stehen.It is advisable that the driver a Parking brake wheel is assigned, with driver and The parking brake wheel is operatively connected via a driver.

Mit einer Blockiervorrichtung, insbesondere einem Blockierhebel, kann die ortsfeste Festlegung des Kupplungsrades oder Mitnehmerscheibe durchgeführt werden, wobei die Blockiervorrichtung bevorzugt vom Fahrer betätigbar und in die eine oder in die andere Position verstellbar ist. Je nach Stellung der Blockiervorrichtung ist somit entweder das Bauteil mit der Innenverzahnung oder das Bauteil mit der Außenverzahnung festgelegt, so daß das jeweils frei bewegliche Bauteil über das auf der Zahnung des festliegenden Bauteils abrollende Zahnrad verdreht oder verschwenkt werden kann.With a blocking device, especially one Locking lever, can fix the clutch wheel or drive plate are carried out, the Blocking device preferably operated by the driver and into the one or the other position is adjustable. Depending on The blocking device is thus either the component with the internal toothing or the component with the External teeth set so that the freely movable Component over that on the toothing of the fixed component rolling gear can be rotated or pivoted.

Von Vorteil weist das Feststellbremsrad o. dgl. eine Außenverzahnung auf, die mit einer lösbaren Sperrklinke zusammenwirkt. Somit ist bei dieser Ausgestaltung der Erfindung ein Feststellen der Feststellbremse über ein Festlegen des Feststellbremsrades auch dann möglich, wenn das Pedal nicht in Wirkverbindung mit dem Feststellbremsrad steht. Es versteht sich, daß die Sperrklinke wie auch der Blockierhebel jedoch mittels einer Betätigungsvorrichtung, die insbesondere zwei unabhängig voneinander betätigbare Züge aufweist, betätigt werden können.The parking brake wheel or the like advantageously has one External teeth on that with a detachable pawl cooperates. Thus, in this embodiment of the invention a parking brake by setting the Parking brake wheel also possible when the pedal is not in There is an active connection with the parking brake wheel. It understands itself that the pawl as well as the blocking lever by means of an actuator, in particular two has independently operable trains, operated can be.

Nach einer anderen Ausgestaltung der Erfindung ist ein elektrischer Antrieb zur Betätigung der Feststellbremsfunktion vorgesehen, wobei im Fall eines Ausfalls des elektrischen Antriebes die Betätigung der Feststellbremse im Notbetrieb mit dem Kupplungs- oder Bremspedal erfolgt. Somit kann die Feststellbremse bspw. mittels eines im Zugriffbereich des Fahrers angeordneten Schalters im Bedarfsfall betätigt werden, ohne daß eine mechanische Betätigung des Brems- oder Kupplungspedals erforderlich ist. Wird jedoch von einer Überwachungsvorrichtung ein Ausfall der elektrischen Anlagen des Kraftfahrzeuges bzw. des elektrischen Antriebes festgestellt, besteht für den Fahrer die Möglichkeit, die Feststellbremse nach einem der vorbeschriebenen Ausgestaltungen mechanisch mittels einer Doppelbelegung des Kupplungs- oder Bremspedals im Notbetrieb zu betätigen.According to another embodiment of the invention is a electric drive for actuating the parking brake function provided, in the event of a failure of the electrical Actuating the parking brake in emergency mode the clutch or brake pedal. Thus, the Parking brake, for example by means of a Driver arranged switch can be operated if necessary, without mechanical actuation of the brake or Clutch pedal is required. However, from one Monitoring device a failure of the electrical systems of the Motor vehicle or the electric drive determined there is the possibility for the driver to use the parking brake mechanically according to one of the embodiments described above by double assignment of the clutch or brake pedal in the To operate emergency mode.

Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, daß der Betrieb, bevorzugt über ein Getriebe, zur Betätigung der Feststellbremse über ein Zahnrad und ein Übertragungselement, insbesondere eine Sperrklinke mit einer Mitnahme, ein Festellbremsrad o. dgl. Übertragungselement verdreht oder verschwenkt.It has proven advantageous that the operation, preferably via a gearbox, for actuating the parking brake via a gear and a transmission element, in particular a Pawl with a driver, a parking brake wheel or the like. Transmission element rotated or pivoted.

Wird ein Ausfall, bspw. des elektrischen Antriebes festgestellt, kann das Übertragungselement im Notbetrieb selbsttätig oder aufgrund einer manuellen Umschaltung außer Eingriff mit dem Zahnrad gelangen, wobei das Übertragungselement bevorzugt an einem zur Achse radial verschiebbaren Schiebeteil gelagert ist.If there is a failure, for example of the electric drive found, the transmission element in emergency operation automatically or due to a manual switchover Engage with the gear, which Transmission element preferably on a radial to the axis slidable sliding part is mounted.

Insbesondere ist das Schiebeteil über einen Betätigungszug und einen Notbetätigungshebel bzw. eine selbsttätige Notbetätigungsvorrichtung in die Notbetätigungsposition verstellbar.In particular, the sliding part is via an actuating cable and an emergency lever or an automatic one Emergency operating device in the emergency operating position adjustable.

Weitere Ziele, Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnungen. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.Further goals, advantages, features and possible applications of the present invention result from the following Description of the exemplary embodiments with reference to the drawings. All described and / or illustrated form Features for themselves or in any meaningful combination Subject of the present invention, regardless of their summary in the claims or their Relationship.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Feststellbremse mit Doppelbelegung des Kupplungspedals, Fig. 1 shows an embodiment of a parking brake according to the invention with double assignment of the clutch pedal,

Fig. 2 einen Schnitt durch die Feststellbremse gemäß Fig. 1, Fig. 2 shows a section through the parking brake according to Fig. 1,

Fig. 3 die Feststellbremse gemäß Fig. 1 in der Stellung Fahrbetrieb mit in Wirkstellung befindlicher Kupplung, Fig. 3, the parking brake according to Fig. 1 in the position of driving with in-coupling active position,

Fig. 4 die Feststellbremse gemäß Fig. 1 in der Stellung Bremsen, Fig. 4, the parking brake according to Fig. 1 in the position of braking,

Fig. 5 die Feststellbremse gemäß Fig. 1 in angezogenem Zustand, wobei sich das Pedal in Wirkstellung für die Kupplung befindet, Fig. 5, the parking brake according to Fig. 1 in the tightened state, wherein the pedal is in the operative position for the clutch,

Fig. 6 die Feststellbremse gemäß Fig. 1 mit betätigtem Kupplungspedal, Fig. 6, the parking brake shown in Fig. 1 with engaged clutch pedal,

Fig. 7 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Feststellbremse mit Doppelbelegung des Kupplungspedals, Fig. 7 shows another embodiment of a parking brake according to the invention with double assignment of the clutch pedal,

Fig. 8.1-8.8 insgesamt acht verschiedene Betriebszustände der erfindungsgemäßen Feststellbremse der Fig. 7, Fig. 8.1-8.8 total of eight different operating states of the parking brake according to the invention of FIG. 7,

Fig. 9 und 10 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Feststellbremse und Figures 9 and 10, another embodiment of a parking brake according to the invention and.

Fig. 11 und 12 eine Ausführungsform einer Feststellbremse im Aufbau ähnlich Fig. 7, jedoch mit elektrischem Antrieb. FIGS. 11 and 12, an embodiment of a parking brake in the structure similar to FIG. 7, but with the electric drive.

Die Feststellbremse gemäß Fig. 1, 2 enthält ein im Fußraum eines Kraftfahrzeuges angeordnetes Pedal 1, welches um eine ortsfest im Fußraum angeordnete Achse 2 verdrehbar bzw. schwenkbar ist. Das Pedal 1 weist an seinem Pedalhebel 3 einen Mitnahme 4 auf, welche wahlweise im Eingriff mit einem ebenfalls auf der Achse 2 gelagerten Kupplungsrad 5 oder einem Feststellbremsrad 6 gelangt. In dieser Ausführung sind zwei Mitnahmen 4 vorgesehen, von denen eine oberhalb der Achse 2 und die andere unterhalb der Achse 2 am Pedalhebel 3 befestigt ist. An dem Kupplungsrad 5 und an dem Feststellbremsrad 6 sind in bekannter Weise Betätigungszüge oder Seilzüge, insbesondere einmal das Kupplungsseil und zum anderen das Handbremsseil, angelenkt.The parking brake according to Fig. 1, 2 includes a valve disposed in the footwell of a motor vehicle pedal 1, which is rotatable or pivotable about a fixed position in the footwell disposed axis 2. The pedal 1 has, at its pedal lever 3 to a driving 4, which alternatively gets in engagement with a mounted also on the axis 2 clutch gear 5 or a Feststellbremsrad. 6 In this embodiment, two drivers 4 are provided, one of which is attached to the pedal lever 3 above the axis 2 and the other below the axis 2 . On the clutch wheel 5 and on the parking brake wheel 6 actuating cables or cables, in particular the coupling cable and the hand brake cable, are articulated in a known manner.

Um die Mitnahmen 4 am Pedalhebel 3 wechselweise im Eingriff mit dem Kupplungsrad 5 oder dem Feststellbremsrad 6 zu bringen, sind diese beiden Räder 5 und 6 auf einem gemeinsamen Gleitelement 9 angeordnet, welches axial zum Pedal 1 verschiebbar ist. Außerdem ist ein doppelt wirkender Betätigungszug vorgesehen. Dieser enthält einen eine Außenspirale aufweisenden Außenschlauch 7, einen äußeren Zug 8′, von dem das Gleitelement 9 verschoben werden kann, und einen Innenzug 8 zum Entriegeln einer Sperrklinke 11. Der Betätigungszug bzw. sein Außenschlauch 7 ist zwischen zwei Aufnahmen gehalten, wovon die eine Aufnahme im Bereich des Armaturenbrettes, für den Fahrzeuglenker zugänglich, angeordnet ist, während die zweite Aufnahme 10 stirnseitig der Achse 2 vorgesehen ist. Der Innenzug 8 des Betätigungszuges ist an einem Hebelarm der Sperrklinke 11 angelenkt, welche unter der Kraft einer hier nicht gezeigten Feder das Feststellbremsrad 6 in der jeweils zuvor eingestellten Stellung hält. Eine axiale Verschiebung des Gleitelementes 9 bringt also das Feststellbremsrad 6 und das Kupplungsbremsrad 5 abwechselnd in und außer Eingriff mit dem Mitnehmer 4 des Pedals 1. Vier unterschiedliche Stellungen dieser Ausführungsform sind beispielhaft in den Fig. 3 bis 6 gezeigt.To bring the taking 4 on the pedal lever 3 alternately engaged with the clutch 5 or the Feststellbremsrad 6, these two wheels are arranged on a common slide member 9 5 and 6, which is slidable axially of the pedal. 1 A double-acting control cable is also provided. This includes a an outer coil comprising an outer tube 7, an outer train 8 ', from which the slider 9 can be moved, and an inner cable 8 for unlocking a locking pawl. 11 The actuating cable or its outer hose 7 is held between two receptacles, one of which is arranged in the area of the dashboard, accessible to the vehicle driver, while the second receptacle 10 is provided on the front side of the axle 2 . The inner cable 8 of the actuating cable is articulated on a lever arm of the pawl 11 , which holds the parking brake wheel 6 in the previously set position under the force of a spring, not shown here. Axial displacement of the sliding element 9 thus alternately brings the parking brake wheel 6 and the clutch brake wheel 5 into and out of engagement with the driver 4 of the pedal 1 . Four different positions of this embodiment are shown by way of example in FIGS. 3 to 6.

Fig. 3 zeigt die erfindungsgemäße Feststellbremse im normalen Fahrbetrieb, bei dem das Kupplungspedal 1 mit dem Kupplungsrad 5 in Eingriff steht. In Fig. 4 ist eine Stellung dargestellt, bei der das Pedal 1 mit dem Feststellbremsrad 6 für eine Betätigung der Bremse in Verbindung steht. Fig. 3 zeigt die Stellung, die dem normalen Fahrbetrieb entspricht, nämlich die Verbindung des Kupplungspedals 1 mit dem Pedalhebel 3 über die Mitnahmen 4 mit dem Kupplungsrad 5. Das Gleitelement 9, an dem das Kupplungsrad 5 und das Feststellbremsrad 6 befestigt sind, steht in der linken Endstellung, so daß die Mitnahmen 4 in das Kupplungsrad 5 eingreifen und bei Betätigung des Kupplungspedals 1 die Kupplung über das Kupplungsrad 5 betätigen. Die Feststellbremse ist in dieser Betriebsstellung außer Betrieb, da das Kupplungspedal 1 nicht in Eingriff mit dem Feststellbremsrad 6 steht. In Fig. 4 ist das Gleitelement 9 in der rechten Endstellung gezeigt, wobei das Kupplungspedal 1 in Eingriff mit dem Feststellbremsrad 6 ist und nicht mit dem Kupplungsrad 5. In dieser Stellung dient das Kupplungspedal 1 als Feststellbremspedal. Zu erkennen ist, daß im Betätigungszug, der hier zweizügig ausgebildet ist, der Innenzug 8 unbetätigt ist, während der äußere Zug 8′ durch Ziehen das Gleitelement 9 in die rechte Endstellung gebracht hat. Fig. 3 shows the parking brake according to the invention in normal driving, in which the clutch pedal 1 is engaged with the clutch wheel 5 . In FIG. 4, illustrating a position in which the pedal 1 is engaged with the Feststellbremsrad 6 for actuation of the brake in conjunction. FIG. 3 shows the position which corresponds to normal driving, namely the connection of the clutch pedal 1 to the pedal lever 3 via the driver 4 with the clutch wheel 5 . The sliding element 9 , on which the clutch wheel 5 and the parking brake wheel 6 are fastened, is in the left end position, so that the catches 4 engage in the clutch wheel 5 and actuate the clutch via the clutch wheel 5 when the clutch pedal 1 is actuated. The parking brake is inoperative in this operating position since the clutch pedal 1 is not in engagement with the parking brake wheel 6 . In FIG. 4, the sliding member 9 is shown in the right end position, wherein the clutch pedal 1 in engagement with the Feststellbremsrad 6, and not with the clutch. 5 In this position, the clutch pedal 1 serves as a parking brake pedal. It can be seen that in the actuating cable, which is formed here two-way, the inner cable 8 is not actuated, while the outer train 8 'has brought the sliding element 9 into the right end position by pulling.

Fig. 5 zeigt die erfindungsgemäße Feststellbremse im Normalfahrbetrieb, nämlich mit eingerasteten Mitnahmen 4 im Kupplungsrad 5. Das Feststellbremsrad 6 ist hier durch vorherige Betätigung des Pedals 1 angezogen worden und von der Sperrklinke 11 in der gedrehten, d. h. bremsenden Stellung gehalten. Fig. 6 zeigt eine Stellung, bei der die Kupplung betätigt ist. Das Pedal 1 wirkt über den Pedalhebel 3 und die Mitnahmen 4 auf das Kupplungsrad 5, an dem der Seilzug zur Kupplung befestigt ist. Die Feststellbremse ist in dieser Figur mittels Sperrklinke 11 weiterhin angezogen gehalten. Die Sperrklinke 11 hält dabei das Feststellbremsrad 6 in der zuvor eingenommenen Stellung, d. h. die auf die Hinterräder wirkende Feststellbremse ist noch geschlossen. Um ein Anfahren des Fahrzeuges, z. B. an Steigungen, zu ermöglichen, wird durch Betätigen oder Ausüben einer Zugkraft auf den Innenzug 8 die Sperrklinke 11 ausgerückt und löst damit das Feststellbremsrad 6, wodurch die an den Hinterrädern angeordnete Bremse in Folge der dort vorhandenen Federn in Öffnungsstellung übergeht und das Fahrzeug ungebremst anfahren kann. Fig. 5 shows the parking brake according to the invention in the normal driving mode, namely, engaged in the coupling taking 4 5. The parking brake wheel 6 has been tightened here by previous actuation of the pedal 1 and held in the rotated, ie braking position by the pawl 11 . Fig. 6 shows a position in which the clutch is actuated. The pedal 1 acts via the pedal lever 3 and the driver 4 on the clutch wheel 5 , on which the cable for the clutch is attached. The parking brake is still held in this figure by means of pawl 11 . The pawl 11 holds the parking brake wheel 6 in the previously assumed position, ie the parking brake acting on the rear wheels is still closed. To start the vehicle, e.g. B. on slopes, the pawl 11 is disengaged by actuating or exerting a tensile force on the inner cable 8 and thus releases the parking brake wheel 6 , whereby the brake arranged on the rear wheels passes into the open position as a result of the springs present there and the vehicle is braked can start.

Fig. 7 zeigt eine weitere Ausführung einer erfindungsgemäßen Feststellbremse. Im Gegensatz zu der Ausführung der Fig. 1 bis 6 ist das Mitnahmeelement nicht axial, sondern senkrecht zur Achse 27 des Pedals 21 verschiebbar. Gemäß Fig. 7 ist an dem Kupplungspedal 21 senkrecht zur Pedalwelle 27 ein Umschaltschieber 22 befestigt. Der Umschaltschieber 22 ist am Pedal 21 befestigt, in Pedallängsrichtung verschiebbar und wird von der Rückzugsfeder 23 in einer unteren Endstellung gehalten. Seine Verschiebung nach oben wird über einen Betätigungshebel 24, der an seiner Welle 25 an einer Grundplatte 26 befestigt ist, betätigt. Sein freies Ende hebt oder senkt den Umschaltschieber 22. Um Bewegungen des Pedals 21 auszugleichen, greift der Betätigungshebel 24 in ein Langloch an der Oberseite des Umschaltschiebers 22 ein. Das Pedal 21 ist an der Pedalwelle 27 drehbar mit der Grundplatte 26, die fahrzeugfest ist, befestigt. Auf dieser Welle 27 sind das Feststellbremsrad 28 und das Kupplungsrad 32 drehbar angeordnet. Das Feststellbremsrad 28 wirkt mit der Sperrklinke 29 zusammen, die von der Spannfeder 30 in die Verzahnung des Feststellbremsrades 28 gezogen wird. Mit 31 ist der Anschlag für die Sperrklinke 29 bezeichnet. Das Kupplungsrad 32 und das Feststellbremsrad 28 wirken in an sich bekannter Weise über einen Betätigungszug oder eine andere Betätigungseinrichtung mit der Kupplung bzw. der Bremse zusammen. Mit 33 ist der Anschlag für die Kupplung und/oder für das Pedal 21 bezeichnet. Mit der Ziffer 34 ist die Pedalrückzugsfeder bezeichnet. Fig. 7 shows a further embodiment of a parking brake according to the invention. In contrast to the embodiment of FIGS. 1 to 6, the driving element is not axially but perpendicular to the axis 27 of the pedal 21 . Referring to FIG. 7, a switching damper 22 is fixed to the clutch pedal 21 perpendicular to the pedal shaft 27. The switch slide 22 is attached to the pedal 21 , displaceable in the longitudinal direction of the pedal and is held by the return spring 23 in a lower end position. Its upward displacement is actuated by an actuating lever 24 which is fastened to a base plate 26 on its shaft 25 . Its free end raises or lowers the changeover slide 22 . In order to compensate for movements of the pedal 21 , the actuating lever 24 engages in an elongated hole on the upper side of the changeover slide 22 . The pedal 21 is rotatably attached to the pedal shaft 27 with the base plate 26 , which is fixed to the vehicle. The parking brake wheel 28 and the clutch wheel 32 are rotatably arranged on this shaft 27 . The parking brake wheel 28 interacts with the pawl 29 , which is pulled by the tension spring 30 into the toothing of the parking brake wheel 28 . With 31 the stop for the pawl 29 is designated. The clutch wheel 32 and the parking brake wheel 28 interact in a manner known per se via an actuating cable or another actuating device with the clutch or the brake. With 33 the stop for the clutch and / or for the pedal 21 is designated. The number 34 denotes the pedal return spring.

Die Wirkungsweise der Ausführung der Fig. 7 wird anhand der Fig. 8.1 bis 8.8 in acht unterschiedlichen Stellungen erläutert.The mode of operation of the embodiment of FIG. 7 will be explained with reference to FIGS. 8.1 to 8.8 in eight different positions.

Fig. 8 zeigt in der Teilfigur 8.1 eine erfindungsgemäße Feststellbremse, bei der das Pedal 21 als Kupplungspedal wirkt. Der Umschaltschieber 22 ist von seiner Rückzugsfeder 23 nach unten gezogen und bringt - bevorzugt über Mitnahmen - das Pedal 21 mit dem Kupplungsrad 32 in drehfeste Verbindung, so daß eine Drehbewegung des Pedals 21 zu einer entsprechenden Drehbewegung des Kupplungsrads 32 um die Pedalwelle 27 führt. Das Feststellbremsrad 28 ist in dieser Stellung außer Eingriff und frei - unabhängig vom Pedal 21 - beweglich. FIG. 8 shows a parking brake according to the invention in partial figure 8.1, in which the pedal 21 acts as a clutch pedal. The switching slide 22 is pulled down by its return spring 23 and brings - preferably by driving - the pedal 21 with the clutch wheel 32 in a rotationally fixed connection, so that a rotational movement of the pedal 21 leads to a corresponding rotational movement of the clutch wheel 32 around the pedal shaft 27 . The parking brake wheel 28 is in this position out of engagement and freely - regardless of the pedal 21 - movable.

Im Teilbild 8.2 ist der Umschaltschieber 22 durch Zug an dem Betätigungshebel 24 in eine obere Stellung angehoben. Die Mitnahmen greifen nun nicht mehr drehfest in das Kupplungsrad 32, sondern sie greifen drehfest in das Feststellbremsrad 28. Das Pedal 21 wirkt nun als Feststellbremspedal.In partial image 8.2, the changeover slide 22 is raised to an upper position by pulling on the actuating lever 24 . The entrainments now no longer engage in a rotationally fixed manner in the clutch wheel 32 , but instead engage in a rotationally fixed manner in the parking brake wheel 28 . The pedal 21 now acts as a parking brake pedal.

In Teilfigur 8.3 ist eine Betätigung der Feststellbremse gezeigt. Die Stellung des Umschaltschiebers 22 entspricht der der Teilfigur 8.2. Bei Betätigung des Pedals 21 wird das Feststellbremsrad 28 mitgenommen und betätigt über einen Betätigungszug oder ein ähnliches Element die am Hinterrad angebrachte Feststellbremse. Deutlich zu erkennen ist, daß die Mitnahmen des Umschaltschiebers 22 in dieser Stellung beim Betätigen des Pedals 21 nicht zu einer Drehbewegung des Kupplungsrades 32 führen, da sie dort außer Eingriff oder in einem Langloch frei beweglich sind.An actuation of the parking brake is shown in partial figure 8.3. The position of the switch slide 22 corresponds to that of sub-figure 8.2. When the pedal 21 is actuated, the parking brake wheel 28 is carried along and actuates the parking brake attached to the rear wheel via an actuating cable or a similar element. It can be clearly seen that the entrainment of the changeover slide 22 in this position when the pedal 21 is actuated does not lead to a rotary movement of the clutch wheel 32 , since they are freely movable there out of engagement or in an elongated hole.

Teilfigur 8.4 zeigt die Stellung nach Loslassen des Feststellbremspedales 21. Die Feststellbremse ist nun angezogen und wird von der Sperrklinke 29 in der eingerasteten Stellung gehalten. Durch ein Langloch oder eine ähnliche Ausnehmung ist es möglich, daß das Pedal 21 unabhängig von der eingerasteten Stellung des Feststellbremsrades 28 sich wieder nach vorne bewegen kann. Dies wird von der Pedalrückzugsfeder 34 bewerkstelligt. In dieser Grundstellung des Pedals 21 wird der Schieber 22 durch die Feder 23 automatisch in Wirkstellung für die Kupplung gezogen, wie dies in Fig. 8.5 dargestellt ist. Die Sperrklinke 29 hält weiterhin das Feststellbremsrad 28 und damit die Feststellbremse in angezogener Stellung.Figure 8.4 shows the position after releasing the parking brake pedal 21 . The parking brake is now applied and is held in the locked position by the pawl 29 . Through an elongated hole or a similar recess, it is possible that the pedal 21 can move forward again regardless of the locked position of the parking brake wheel 28 . This is accomplished by the pedal return spring 34 . In this basic position of the pedal 21 , the slide 22 is automatically pulled into the operative position for the clutch by the spring 23 , as shown in FIG. 8.5. The pawl 29 continues to hold the parking brake wheel 28 and thus the parking brake in the engaged position.

Teilfigur 8.6 zeigt nun eine Betätigung der Kupplung, wobei das Pedal 21 in Pfeilrichtung getreten wird und damit das Kupplungsrad 32, welches drehfest am Pedal 21 befestigt ist, mitdreht. Ein Betätigungselement überträgt die Drehbewegung des Kupplungsrades 32 auf die Kupplung und betätigt diese.Sub-figure 8.6 now shows an actuation of the clutch, the pedal 21 being depressed in the direction of the arrow and thus also rotating the clutch wheel 32 , which is fixed to the pedal 21 in a rotationally fixed manner. An actuating element transmits the rotary movement of the clutch wheel 32 to the clutch and actuates it.

Teilfigur 8.7 zeigt eine Stellung, wie sie beim Anfahren des Fahrzeuges, z. B. an Steigungen, auftritt. Nachdem entsprechend der Teilfigur 8.6 die Kupplung getreten wurde, wird vom Fahrer der erste Gang oder der Rückwärtsgang eingelegt. Zum Anfahren muß der Fahrer die Kupplung langsam kommen lassen, d. h. er läßt das Kupplungspedal langsam los (Pfeil in Teilfigur 8.7) um Kraftschluß zwischen Motor und Antriebsrädern zu schaffen. Gleichzeitig dazu betätigt der Fahrer nun - z. B. über einen Seilzug - die Sperrklinke 29 in Pfeilrichtung, um die Feststellbremse zu lösen. Nach Lösung der Sperrklinke 29 bewegt die an den Hinterrädern vorhandene Feder die Bremse in Öffnungsstellung und das Fahrzeug kann ungebremst anfahren. Beim Loslassen des Kupplungspedals 21 greift die Kupplung und verbindet den Motor über das Getriebe mit den Antriebsrädern.Sub-figure 8.7 shows a position, such as when starting the vehicle, for. B. on slopes. After the clutch has been depressed in accordance with sub-figure 8.6, the driver engages first gear or reverse gear. To start, the driver has to let the clutch come slowly, ie he slowly releases the clutch pedal (arrow in sub-figure 8.7) to create a frictional connection between the engine and drive wheels. At the same time, the driver now actuates - e.g. B. via a cable - the pawl 29 in the direction of the arrow to release the parking brake. After release of the pawl 29 , the spring on the rear wheels moves the brake into the open position and the vehicle can start without braking. When the clutch pedal 21 is released , the clutch engages and connects the motor to the drive wheels via the transmission.

Teilfigur 8.8 zeigt eine ganz normale Fahrstellung des Fahrzeugs. Der Bowdenzug, der die Sperrklinke 29 vorher entriegelt hatte, wird wieder in Ruhestellung geschoben (oberer Pfeil der Teilfigur 8.8). Die Sperrklinke 29 ist damit wieder bereit, bei Bewegung des Feststellbremsrades 28 dieses in der gewünschten Stellung zu halten. Der Umschaltschieber 22 ist hier in der unteren Stellung und bringt dadurch das Pedal 21 mit dem Kupplungsrad 32 in Verbindung. Dadurch wirkt das Pedal 21 wieder als ganz normales Kupplungspedal und erlaubt einen normalen Fahrbetrieb.Figure 8.8 shows a completely normal driving position of the vehicle. The Bowden cable, which previously unlocked the pawl 29 , is pushed back into the rest position (upper arrow of the figure 8.8). The pawl 29 is thus ready to hold the parking brake wheel 28 in the desired position when the parking brake wheel is moved. The switch slide 22 is here in the lower position and thereby brings the pedal 21 into connection with the clutch wheel 32 . As a result, the pedal 21 again acts as a normal clutch pedal and allows normal driving.

Fig. 9 und 10 zeigen eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Feststellbremse mit Doppelbelegung eines Pedalhebels 35. Der Unterschied gegenüber den voran beschriebenen Ausführungsformen besteht in der Umschaltung bzw. Anwahl des Bremszuges 52 und des Kupplungszuges 51. Der Pedalhebel 35 ist auf einer ortsfest bzgl. des Fahrzeuges angeordneten Achse 36 verschwenkbar. An dem dem Pedal 37 gegenüberliegenden Ende des Pedalhebels 35 befindet sich ein Auge 38, an dem eine Achse 39 gehalten ist. Auf der Achse 39 ist ein Zahnrad 40 gelagert, welches zum einen mit einer auf einer Mitnehmerscheibe 42 angeordneten Innenverzahnung 41 kämmt und zum anderen mit einer Außenverzahnung 43 an einem mit dem Kupplungszug 51 zusammenwirkenden Kupplungsrad 44. Der die Innenverzahnung 41 aufweisende Mitnehmerscheibe 42 ist ein Feststellbremsrad 45 für Feststellbremse zugeordnet, an welchem der Bremszug 52 angreift. Dieses Feststellbremsrad 45 weist eine äußere Verzahnung 46 auf, welche mit einer Sperrklinke 47 zusammenwirkt. Die Sperrklinke 47 ist ortsfest bzgl. des Fahrzeuges gelagert. Die mit der Innenverzahnung 41 versehene Mitnehmerscheibe 42 weist eine Mitnahme 48 für das Feststellbremsrad 45 auf. Die Verschwenkbarkeit des Feststellbremsrades 45 mit der Mitnehmerscheibe 42 ist deshalb gewählt, um auch bei angezogener Feststellbremse eine Stellung des Pedals 37 bzw. des Pedalhebels 35 in der Ausgangsstellung gemäß Fig. 9 oder bspw. 10.1 zu ermöglichen. Die Umschaltung zwischen Feststellbremse und Kupplungsbetrieb erfolgt mittels eines Blockierhebels 49, welcher einmal die Mitnahmescheibe 42 und in der anderen Stellung das Kupplungsrad 44 blockiert. Das Umschaltelement 49 ist an einer bzgl. des Fahrzeuges ortsfesten Achse 50 drehbar gelagert. FIGS. 9 and 10 show a further embodiment of a parking brake according to the invention with double assignment of a pedal lever 35. The difference compared to the previously described embodiments lies in the switching or selection of the brake cable 52 and the clutch cable 51 . The pedal lever 35 can be pivoted on an axle 36 which is arranged stationary with respect to the vehicle. At the end of the pedal lever 35 opposite the pedal 37 there is an eye 38 on which an axis 39 is held. A gear 40 is mounted on the axis 39 , which meshes with an internal toothing 41 arranged on a driving plate 42 and with an external toothing 43 on a coupling wheel 44 which interacts with the clutch cable 51 . A parking brake wheel 45 for the parking brake, to which the brake cable 52 engages, is assigned to the driving disk 42 which has the internal toothing 41 . This parking brake wheel 45 has an external toothing 46 which cooperates with a pawl 47 . The pawl 47 is stationary with respect to the vehicle. The driver disk 42 provided with the internal toothing 41 has a driver 48 for the parking brake wheel 45 . The pivotability of the parking brake wheel 45 with the drive plate 42 is therefore selected in order to enable the pedal 37 or the pedal lever 35 to be in the starting position according to FIG. 9 or, for example, 10.1 even when the parking brake is applied. Switching between the parking brake and clutch operation takes place by means of a blocking lever 49 , which locks the driving disk 42 and the clutch wheel 44 in the other position. The switching element 49 is rotatably mounted on an axle 50 which is stationary with respect to the vehicle.

In Fig. 10.1 findet sich das Umschaltelement 49 in der Stellung, in welcher die Kupplung betätigt werden kann. In dieser Stellung des Umschaltelements 49 ist die Mitnehmerscheibe 42 blockiert. Bei Betätigen des Pedalhebels 35 gemäß Fig. 10.2 wird der Kupplungszug 51 angezogen. Dabei rollt das Zahnrad 40 auf der Innenverzahnung 41 der blockierten Mitnehmerscheibe 42 ab, wodurch das Kupplungsrad 44 in entgegengesetzter Drehrichtung des Zahnrades 40 und damit der Pedalhebel 35 bei dem hier gewählten Ausführungsbeispiel im Uhrzeigersinn verdreht wird. Nachdem der Fuß vom Pedal 37 genommen wird, geht der Pedalhebel 35 infolge der federelastischen Rückstellkraft in den Zustand gemäß Fig. 10.3 zurück. Im Ausgangszustand gemäß Fig. 10.1 bzw. 10.3 läßt sich eine Umschaltung des Blockierhebels 49 für eine Betätigung der Feststellbremse erreichen. In Fig. 10.4 ist der Umschalthebel 49 in diese Stellung zur Betätigung der Feststellbremse verschwenkt. Bei Betätigen des Pedals 37 werden die Mitnehmerscheibe 42 und infolge der an der Mitnehmerscheibe 42 angeordneten Mitnahme 48 auch das Feststellbremsrad 45 gemäß 10.5 im Uhrzeigersinn verschwenkt, wobei auch hier durch die Getriebewirkung des Zahnrades 40 eine Übersetzung dieser Schwenkbewegung des Pedals in bzw. auf die Schwenkbewegung von Mitnehmerscheibe 42 und Feststellbremsrad 45 erfolgt. In der Stellung gemäß Fig. 10.5 ist das Kupplungsrad 44 für die Kupplung gesperrt, so daß das Zahnrad 40 hierauf abrollt und die zusätzliche Verschwenkung der Bauteile 42 und 45 erzeugt. Bei Loslassen des Pedalhebels 35 geht dieser aufgrund der Rückstellfeder 53 in seine Grundstellung gemäß Fig. 10.6 zurück, ebenso wie die Mitnehmerscheibe 42, während infolge der Verriegelung durch die Sperrklinke 47 das Feststellbremsrad 45, an welchem der Feststellbremszug 52 angelenkt ist, in der arretierten Position verharrt. In der Stellung gemäß Fig. 10.6 kann dann der Blockierhebel 49 wieder für eine Betätigung der Kupplung umgeschaltet werden. Dieser Zustand ist in Fig. 10.7 dargestellt, und zwar in der Stellung, in der die Feststellbremse noch betätigt ist. In Fig. 10.8 kann dann zusätzlich eine Betätigung der Kupplung mit entsprechendem Verschwenken des Pedalhebels 35 erfolgen. Zusätzlich ist in Fig. 10.9 dargestellt, daß in dieser Stellung durch Lösen der Sperrklinke 47, d. h. bei niedergedrücktem Kupplungspedal die Feststellbremse unabhängig von der Stellung des nunmehr wirksamen Kupplungspedals gelöst werden kann.In Fig. 10.1, the switching element 49 is in the position in which the coupling can be operated. In this position of the switching element 49 , the drive plate 42 is blocked. When the pedal lever 35 according to FIG. 10.2 is actuated, the clutch cable 51 is tightened. The gear 40 rolls on the internal toothing 41 of the blocked drive plate 42 , as a result of which the clutch wheel 44 is rotated in the opposite direction of rotation of the gear 40 and thus the pedal lever 35 in the exemplary embodiment selected here in a clockwise direction. After the foot is removed from the pedal 37 , the pedal lever 35 returns to the state according to FIG. 10.3 due to the resilient restoring force. In the initial state according to FIGS. 10.1 and 10.3, the blocking lever 49 can be switched over to actuate the parking brake. In Fig. 10.4, the switch lever 49 is pivoted into this position for actuating the parking brake. When the pedal 37 is actuated, the driving disk 42 and, as a result of the driving 48 arranged on the driving disk 42 , also the parking brake wheel 45 are pivoted clockwise according to 10.5, here too, by means of the gear action of the gear wheel 40, a translation of this pivoting movement of the pedal into or onto the pivoting movement of drive plate 42 and parking brake wheel 45 . In the position shown in FIG. 10.5, the clutch wheel 44 is blocked for the clutch, so that the gear 40 rolls on it and generates the additional pivoting of the components 42 and 45 . When the pedal lever 35 is released, it returns to its basic position according to FIG. 10.6 due to the return spring 53 , as does the driving plate 42 , while, due to the locking by the pawl 47, the parking brake wheel 45 , on which the parking brake cable 52 is articulated, in the locked position persists. In the position according to FIG. 10.6, the blocking lever 49 can then be switched over again to actuate the clutch. This state is shown in Fig. 10.7, in the position in which the parking brake is still applied. In Fig. 10.8 actuation of the clutch with corresponding pivoting of the pedal lever 35 can then also take place. In addition, it is shown in Fig. 10.9 that in this position by releasing the pawl 47 , ie when the clutch pedal is depressed, the parking brake can be released regardless of the position of the now effective clutch pedal.

Anstelle der in Fig. 9 und 10 dargestellten Übersetzung der Schwenkbewegung zwischen Pedalhebel 35 und den mit den Betätigungszügen 51, 52 verbundenen Funktionsteilen läßt sich durch geänderte Anordnung der Verzahnungen auch eine Untersetzung erzeugen.Instead of the translation of the pivoting movement between the pedal lever 35 and the functional parts connected to the actuating cables 51 , 52 shown in FIGS . 9 and 10, a reduction can also be generated by changing the arrangement of the toothings.

Die erfindungsgemäße Ausführung der Feststellbremse eignet sich nicht nur für mechanische Feststellbremsen, sondern auch für sogenannte elektrische Feststellbremsen, bei welchen die Betätigung der Feststellbremse mittels eines elektromotorischen Antriebes erfolgt, wobei dann die erfindungsgemäße Doppelbelegung des Pedals als Redundanz bei Ausfall des elektromotorischen Antriebs benutzt werden kann. The design of the parking brake according to the invention is suitable not only for mechanical parking brakes, but also for So-called electric parking brakes, in which the Actuation of the parking brake by means of an electric motor Drive takes place, then the invention Double assignment of the pedal as redundancy if the electric motor drive can be used.

Die ist in Fig. 11a bis 11f und 12 dargestellt, welche auf die Ausführungsform gemäß Fig. 7 aufbaut, wobei zur Betätigung der Feststellbremsfunktion ein elektrischer Antrieb 54 vorgesehen ist. Der elektrische Antrieb 54 weist einen Elektromotor 55 auf, dessen Abtriebswelle als Schneckenrad 56 ausgeführt ist. Mit diesem Schneckenrad 56 kämmt ein auf einer Welle 58 angeordnetes Zahnrad 57. Die Welle 58 erstreckt sich bei dem hier gewählten Ausführungsbeispiel durch eine ortsfest mit dem Fahrzeug verbundenen Montageplatte 60, wobei auf dem vorstehenden Ende der Welle 58 ein Antriebsritzel 59 festgelegt ist. Dieses Antriebsritzel 59 kämmt mit einem auf der Achse 27 gelagerten Zahnrad 61, welches bei Anwählen der Funktion "Feststellbremse" vermittels einer Sperrklinke 62 eine Kraftübertragung auf das Feststellbremsrad 6 bewirkt. Die Sperrklinke 62 ist an einem Schiebeteil 63 gelagert, welches ebenfalls auf der Achse 27 verschwenkbar und in radialer Richtung verschiebbar gelagert ist (vgl. Fig. 12). Dieses Schiebeteil 63 dient dazu, bei einem Ausfall des elektrischen Antriebes 54 einer Betätigung der Feststellbremse mittels des Pedals 3 zu ermöglichen. Die Betätigung des Schiebeteiles 63 erfolgt durch einen Notbetätigungshebel 64, an welchem ein Betätigungszug o. dgl. angelenkt ist und eine manuelle Betätigung ermöglicht. Bei elektrischer Betätigung der Feststellbremse befindet sich das Zahnrad 61 in Eingriff bzw. in drehfester Verbindung mit der Sperrklinke 62. Über den Lagerbolzen 65, auf welchem die Sperrklinke 62 an dem Schiebeteil 63 gelagert ist, wird das Feststellbremsrad 6 in der jeweils gewünschten Richtung zum Lösen oder Schließen der Feststellbremse verschwenkt. Bei einer Notbetätigung wird das Schiebeteil 63 radial nach außen gezogen, wodurch die Sperrwirkung zwischen Sperrklinke 62 und dem Zahnrad 61 aufgehoben wird. Hierzu wird der Betätigungshebel 64 betätigt und parallel dazu der Betätigungshebel 24. Hierdurch wird wie bei der Ausführungsform gemäß Fig. 7 der Umschaltschieber 22 nach radial außen gezogen, wodurch der Kraftschluß zwischen Pedalhebel 3 und Feststellbremsrad 6 erzeugt wird.Which is shown in Fig. 11a to 11f and 12, which builds on the embodiment of FIG. 7, in which an electric drive 54 is provided for operating the parking brake function. The electric drive 54 has an electric motor 55 , the output shaft of which is designed as a worm wheel 56 . A toothed wheel 57 arranged on a shaft 58 meshes with this worm wheel 56 . In the exemplary embodiment selected here, the shaft 58 extends through a mounting plate 60 which is fixedly connected to the vehicle, a drive pinion 59 being fixed on the projecting end of the shaft 58 . This drive pinion 59 meshes with a gear 61 mounted on the axle 27 , which, when the "parking brake" function is selected, causes a force transmission to the parking brake wheel 6 by means of a pawl 62 . The pawl 62 is mounted on a sliding part 63 , which is also pivotable on the axis 27 and slidably mounted in the radial direction (see FIG. 12). This sliding part 63 serves to enable the parking brake to be actuated by means of the pedal 3 in the event of a failure of the electric drive 54 . The sliding part 63 is actuated by an emergency actuation lever 64 , to which an actuating cable or the like is articulated and enables manual actuation. When the parking brake is actuated electrically, the gear 61 is in engagement or in a rotationally fixed connection with the pawl 62 . The parking brake wheel 6 is pivoted in the respectively desired direction to release or close the parking brake via the bearing pin 65 , on which the pawl 62 is mounted on the sliding part 63 . In the event of an emergency actuation, the sliding part 63 is pulled radially outward, as a result of which the locking action between the pawl 62 and the gear 61 is released. For this purpose, the actuating lever 64 is actuated and, in parallel, the actuating lever 24 . As a result, as in the embodiment according to FIG. 7, the switching slide 22 is pulled radially outward, as a result of which the frictional engagement between the pedal lever 3 and the parking brake wheel 6 is generated.

Die weiteren Funktionen und Funktionsabläufe bzgl. des Kupplungspedals stimmen mit der Ausführungsform gemäß Fig. 7 und 8 wieder überein.The other functions and functional sequences with respect to the clutch pedal correspond to the embodiment according to FIGS. 7 and 8 again.

BezugszeichenlisteReference list

1 Pedal
2 Achse
3 Pedalhebel
4 Mitnahme
5 Übertragungselement, Kupplungsrad
6 Übertragungselement, Feststellbremsrad
7 Außenschlauch
8 Innenzug
8 äußerer Zug
9 Gleitelement
10 Aufnahme
11 Sperrklinke
21 Pedal
22 Umschaltschieber
23 Rückzugsfeder
24 Betätigungshebel
25 Welle
26 Grundplatte
27 Pedalwelle
28 Feststellbremsrad
29 Sperrklinke
30 Spannfeder
31 Anschlag für Sperrklinke
32 Kupplungsrad
33 Anschlag für Pedal
34 Pedalrückzugsfeder
35 Pedalhebel
36 Achse
27 Pedal
38 Auge
39 Achse
40 Zahnrad
41 Innenverzahnung
42 Mitnehmerscheibe
43 Außenverzahnung
44 Kupplungsrad
45 Feststellbremsrad
46 äußere Verzahnung
47 Sperrklinke
48 Mitnahme
49 Blockierhebel
50 Welle
51 Kupplungszug
52 Feststellbremse
53 Rückstellfeder
54 Elektrischer Antrieb
55 Motor
56 Schneckenrad
57 Zahnrad
58 Welle, Achse
59 Antriebsritzel
60 Montageplatte
61 Zahnrad
62 Sperrklinke
63 Schiebeglied
64 Betätigungshebel
65 Lagerbolzen 1 pedal
2 axis
3 pedal levers
4 take away
5 transmission element, clutch wheel
6 transmission element, parking brake wheel
7 outer hose
8 inner cable
8 outer train
9 sliding element
10 recording
11 pawl
21 pedal
22 change-over slide
23 return spring
24 operating lever
25 wave
26 base plate
27 pedal shaft
28 Parking brake wheel
29 pawl
30 tension spring
31 Stop for pawl
32 clutch wheel
33 Stop for pedal
34 pedal return spring
35 pedal levers
36 axis
27 pedal
38 eye
39 axis
40 gear
41 internal teeth
42 drive plate
43 external teeth
44 clutch wheel
45 Parking brake wheel
46 external teeth
47 pawl
48 take away
49 locking lever
50 wave
51 clutch cable
52 Parking brake
53 return spring
54 Electric drive
55 engine
56 worm wheel
57 gear
58 shaft, axis
59 drive pinion
60 mounting plate
61 gear
62 pawl
63 sliding link
64 operating lever
65 bearing bolts

Claims

1. Parking brake for a vehicle, characterized in that the parking brake is actuated by means of the clutch or brake pedal.

2. Parking brake according to claim 1, characterized by a Actuator, which is the clutch or brake pedal either with the clutch or brake or with the Parking brake connects.

3. Parking brake according to claim 2, characterized in that the actuating element is a sliding element ( 9 ) to which a transmission element ( 5 ) which is in the operative position with the clutch or brake and a transmission element ( 6 ) which is in the active position with the parking brake are fastened , wherein the sliding element ( 9 ) in the direction of the axis ( 2 ) of the pedal ( 1 ) is displaceable.

4. Parking brake according to claim 3, characterized in that on the pedal ( 3 ) driver ( 4 ) are arranged, which correspond to the axial positioning of the sliding element ( 9 ) in engagement with the transmission element ( 5 ) for the brake or clutch or with the Transfer element ( 6 ) for the parking brake.

5. Parking brake according to one of claims 2 to 4, characterized in that the sliding element ( 9 ) is displaceable by means of an actuating cable actuated by the driver.

6. Parking brake according to one of claims 2 to 5, characterized in that the sliding element ( 9 ) can be actuated by means of a double-acting actuating cable, preferably by means of an outer cable ( 8 ') guided in an outer hose ( 7 ).

7. Parking brake according to claim 6, characterized in that by means of a train in the outer (8 ') guided inner slide (8) is a locking or holding device for the transmission element (6) of the parking brake is actuated.

8. Parking brake according to one of claims 2 to 7, characterized in that the transmission element designed as a parking brake wheel ( 6 ) has an external toothing which interacts with a spring-loaded pawl ( 11 ) or the like.

9. Parking brake according to claim 8, characterized in that the pawl o. Like. With a train ( 8. 8 ') of the actuating cable is in operative connection.

10. Parking brake according to claim 2, characterized in that the actuating element is a switching slide ( 22 ) which is attached to the pedal ( 21 ) and radially. With respect to the pedal shaft ( 27 ) is displaceable.

11. Parking brake according to claim 10, characterized in that preferably the pedal ( 21 ) are brought into engagement with the clutch or brake transmission element ( 32 ) or with the parking brake transmission element ( 28 ) via one or more of the following entrainment can.

12. Parking brake according to one of claims 10 to 11, characterized in that the switching slide ( 22 ) by means of a bias, in particular by means of a return spring ( 23 ), is held in a preferred position in which the pedal ( 21 ) with the clutch or Brake transmission element ( 32 ) is operatively connected.

13. Parking brake according to one of claims 10 to 12, characterized in that the switching slide ( 22 ) by means of a pivotable actuating lever ( 25 ) can be transferred from the preferred position into a position in which the pedal ( 21 ) with the parking brake transmission element ( 28 ) is in operative connection, the actuating lever ( 25 ) preferably engaging in an elongated hole in the changeover slide ( 22 ).

14. Parking brake according to claim 13, characterized in that the transmission elements ( 28 , 32 ) on the shaft ( 27 ) are rotatably mounted and enclose the changeover slide ( 22 ) with entrainment between them, the entrainment depending on the radial positioning of the changeover slide ( 22nd ) with respect to. the shaft (27) via radial or concentric recesses in the transmission elements (28, 32) on the pedal (21) in operative connection with the one or the other transmitting element (28, bring 32).

15. Parking brake according to one of claims 10 to 14, characterized in that the transmission element ( 28 ) for the parking brake, a locking device, for example. A pawl ( 29 ) for fixing the transmission element ( 28 ) is assigned.

16. Parking brake according to one of claims 10 to 15, characterized in that the locking device and / or the actuating lever ( 25 ) can be actuated by the driver by means of a, in particular double-acting actuating cable.

17. Parking brake according to claim 2, characterized in that the pivotable about an axis ( 36 ) pedal ( 35 ) has a rotatable gear which in an external toothing ( 43 ) serving for actuating the clutch or brake clutch wheel ( 44 ) or brake wheel and is operatively connected to an internal toothing ( 41 ) of a driver, in particular a driver disk ( 42 ) for actuating the parking brake, the clutch wheel ( 44 ) and the driver being rotatably or pivotably mounted on the axle ( 36 ).

18. Parking brake according to claim 17, characterized in that the driver is associated with a parking brake wheel ( 45 ), driver and parking brake wheel ( 45 ) via a driver ( 48 ) are operatively connected.

19. Parking brake according to one of claims 17 or 18, characterized in that a locking device, in particular a locking lever ( 49 ), is provided for the fixed fixing of the clutch wheel ( 44 ) or the drive plate ( 42 ), the locking device preferably by the driver in the one or the other position is adjustable.

20. Parking brake according to one of claims 17 to 19, characterized in that the parking brake wheel ( 45 ) has an external toothing ( 46 ) which cooperates with a releasable pawl ( 47 ).

21. Parking brake according to one of the preceding claims, characterized in that an electric drive ( 54 ) is provided for actuating the parking brake function, wherein in the event of a failure of the electric drive ( 54 ) the actuation of the parking brake can be carried out in emergency operation with the clutch or brake pedal is.

22. Parking brake according to claim 21, characterized in that the drive ( 54 ), preferably via a gear, for actuating the parking brake via a gear ( 61 ) and a transmission element, in particular a pawl ( 62 ) with a driver, a parking brake wheel ( 6 ) or the like. twisted or swiveled.

23. Parking brake according to claim 21 or 22, characterized in that the transmission element comes out of engagement with the gear ( 61 ) in emergency operation, wherein the transmission element is preferably mounted on a radially pivotable to the axis ( 27 ) sliding part ( 63 ).

24. Parking brake according to one of claims 21 to 23, characterized in that the sliding part ( 63 ) via an actuating cable and an emergency operating lever ( 64 ) is adjustable in the emergency operating position.