DE19716697A1 - Anordnung eines hydraulischen Lagers für eine Radaufhängung eines Fahrzeuges - Google Patents
Anordnung eines hydraulischen Lagers für eine Radaufhängung eines FahrzeugesInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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Description
Die Erfindung betrifft eine Anordnung eines hydraulischen Lagers für eine Radauf
hängung eines Fahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung
bezieht sich insbesondere auf hydraulische Lager an Längslenkern von Radauf
hängungen wie beispielsweise in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Druckstre
ben.
Aus der DE 35 29 178 C2 ist eine Lageranordnung bekannt, bei der jeweils die
vorderen und hinteren Flüssigkeitskammern eines Lagers am vorderen bzw. hinte
ren Ende eines Längslenkers so miteinander verbunden sind, daß bei einem
Bremsvorgang durch eine Steuereinrichtung eine Erhöhung der Federungswider
stände der Lager in Längsrichtung des Fahrzeugs bewirkt wird. Die Steuereinrich
tung umfaßt unter anderem einen Beschleunigungssensor, der die Verzögerung
des Fahrzeugs erfaßt. Die Verbindung der vorderen und hinteren Kammern der
Lager erfolgt über eine Ventileinrichtung. Durch die bekannte Anordnung wird
erreicht, daß die Lager bei nicht verzögertem Fahrzeug eine relativ geringe Steifig
keit in Fahrzeuglängsrichtung aufweisen, woraus sich ein hoher Abrollkomfort er
gibt. Lediglich während eines Bremsvorganges erfolgt eine Verhärtung der Lager,
wodurch zwar der Abrollkomfort vorübergehend sinkt, eine ungewollte Beein
flussung der Fahrwerksgeometrie jedoch verhindert wird.
Nachteilig bei der bekannten Lösung ist, daß die Steuereinrichtung eine aufwen
dige Ventileinrichtung mit zusätzlichen Beschleunigungssensoren erfordert. Außer
dem können die Lager an einem Längslenker nur paarweise angesteuert werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine einfach aufgebaute Lageranordnung, insbeson
dere für einen Längslenker einer Radaufhängung, bereitzustellen, bei der während
eines Bremsvorganges des Fahrzeugs eine Erhöhung der Steifigkeit des Lagers
bewirkt wird.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Kerngedanke ist es dabei, den Druck im Bremssystem unmittelbar als Maß für die
Fahrzeugverzögerung zu verwenden. Hierdurch ergibt sich ein besonders einfa
cher Aufbau, da keine zusätzlichen Sensoren zur Erfassung der Fahrzeugverzöge
rung erforderlich sind.
Gemäß Anspruch 2 wird durch die direkte Einsteuerung des Drucks im Bremssy
stem in das Lager ein äußerst einfacher Aufbau erreicht.
Gemäß Anspruch 3 ist eine Entkopplung der beiden Bremskreise möglich, indem
der Druck im Bremssystem indirekt zur Ansteuerung des Lagers verwendet wird. In
der einfachsten Form wird ein Trennkolben zur Trennung der Hydraulikflüssigkeit
im Bremskreislauf und dem Fluid im Lager eingesetzt. Der Trennkolben kann auch
mit einer hydraulischen Druck- oder Wegübersetzung arbeiten (beispielsweise in
Form eines Stufenkolbens). Auch kann die Steuereinrichtung einen Druckminderer
oder Druckbegrenzer enthalten. Die Steuereinrichtung kann ebenso eine
Ventileinrichtung umfassen, die vom Druck im Bremssystem angesteuert wird.
Die Veränderung der Steifigkeit des Lagers kann stufenlos oder in einer oder meh
reren Stufen in Abhängigkeit vom Druck im Bremssystem erfolgen.
Durch den zentralen Abgriff des Druckes aus dem Bremssystem gemäß Anspruch
4 wird ein einfacher Aufbau erzielt, bei dem zumindest die Lager einer Fahr
zeugachse mit einem einheitlichen Druck angesteuert werden. Selbstverständlich
ist es möglich, die Lager von Vorder- und Hinterachse über eine entsprechende
Einrichtung (wie unter Anspruch 3 beschrieben) mit unterschiedlichem Druck zu
beaufschlagen.
Durch die Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 5 erfolgt eine individuelle
Verstellung der Lager je Fahrzeugseite, in Abhängigkeit von dem jeweils herr
schenden Reibwert zwischen Rad und Fahrbahn. Neben einer optimalen Einstel
lung des Abrollkomforts pro Fahrzeugseite kann hierdurch auch eine gezielte Beeinflussung
des Eigenlenkverhaltens im Sinn einer Stabilisierung des Fahrzeugs bei
einem Bremsvorgang erreicht werden.
Durch die Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 6 wird das Bremssystem
gegen einen plötzlich auftretenden Druckverlust geschützt, wie er beispielsweise
bei einem Lagerdefekt oder bei einem Bruch bzw. Abreißen einer Verbindungslei
tung zwischen der Steuereinrichtung und dem Lager auftreten kann. Hierdurch wird
unter allen Umständen verhindert, daß es zu einem Ausfall des Bremssystems
kommt.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer schematischen Darstellung erläutert.
Die einzige Figur zeigt ein Lager mit einer erfindungsgemäßen Steuerungseinrich
tung in Prinzipdarstellung.
Ein Lager 1 für einen Längslenker einer Radaufhängung eines Fahrzeugs weist, in
Fahrtrichtung FR betrachtet, eine vordere und eine hintere Kammer 2 bzw. 3 auf,
die mit einem Fluid 4 gefüllt sind. Die beiden Kammern 2 und 3 sind über Elemente
5 aus einem elastischen Material voneinander getrennt. Gegebenenfalls können
zwischen den Kammern 2 und 3 Verbindungskanäle, Ventile oder dergleichen vor
gesehen sein. Die hintere Kammer 3 des Lagers 1 ist über eine flüssigkeitsfüh
rende Leitung 6 mit einer in ihrer Gesamtheit mit 7 bezeichneten Steuereinrichtung
verbunden.
Durch die Steuereinrichtung 7 kann der Fluiddruck zumindest in der hinteren
Kammer 3 des Lagers 1 verändert werden. Die Steuereinrichtung 7 greift hierzu
den Bremsdruck B aus dem Bremssystem 8 des Fahrzeugs auf und führt ihn
einem Wandler 9 zu. Am Ausgang des Wandlers 9 steht ein Druck P zu Verfü
gung, der über die Leitung 6 an das Lager 1 weitergeführt wird.
Das Lager 1 ist zur Erzielung eines hohen Abrollkomforts in Fahrzeuglängsrichtung
möglichst weich ausgelegt. Bei einem Bremsvorgang wirkt gegenüber einem
stationären oder annähernd stationären Fahrzustand eine entsprechend hohe hori
zontal gerichtete Kraft F auf das Lager 1. Um durch die Kraft F bei einem Brems
vorgang eine Beeinflussung der Fahrwerksgeometrie möglichst gering zu halten,
erfolgt durch die Steuereinrichtung 7 eine Anhebung des Druckes des Fluids 4 in
der Kammer 3. Hierdurch wird eine deutliche Versteifung des Lagers 1 in Fahr
zeuglängsrichtung und damit eine wesentliche Reduzierung des Lagerwegs bei
einem Bremsvorgang erreicht, so daß das Eigenlenkverhalten des Fahrzeugs bei
einer Abbremsung möglichst gering bleibt.
Die Steuereinrichtung 7 verwendet den Druck B im Bremssystem als Steuergröße.
Über den Wandler 9 wird diese Eingangsgröße den Erfordernissen im Lager 1 an
gepaßt und als Druck P an das Lager weitergegeben. Im einfachsten Fall besteht
der Wandler aus einer Leitung, die das Bremssystem 8 unmittelbar mit der Kam
mer 3 des Lagers 1 verbindet. In der Praxis wird der Wandler 9 zumindest einen
Trennkolben zur Entkopplung der beiden Systeme 1 und 8 aufweisen. Der Trenn
kolben kann beispielsweise als Stufenkolben ausgeführt sein, um eine hydrauli
sche Weg- oder Druckübersetzung zu erreichen. Auch kann ein Druckbegrenzer,
Druckminderer oder eine hydraulische Ventileinrichtung vorgesehen sein.
Claims (6)
1. Anordnung eines hydraulischen Lagers für eine Radaufhängung eines Fahr
zeugs, mit einer Steuereinrichtung zur Erhöhung der Steifigkeit des Lagers
bei einem Bremsvorgang,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (7) den Druck (B) im
Bremssystem (8) des Fahrzeugs als Steuergröße verwendet.
2. Anordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (7) das Lager (1) mit
dem Druck (B) im Bremssystem (8) direkt an steuert.
3. Anordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (7) einen Wandler (9) zur
Entkopplung von Bremssystem (8) und Lager (1) aufweist.
4. Anordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (7) von dem am Haupt
bremszylinder des Bremssystems (8) des Fahrzeugs vorliegenden
Bremsdruck (B) angesteuert wird.
5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsanlage (8) des Fahrzeugs eine
Blockierschutzeinrichtung aufweist und die Steuereinrichtung (7) von dem an
einem Rad des Fahrzeugs vorliegenden Bremsdruck (B) angesteuert wird.
6. Anordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Sicherheitseinrichtung vorgesehen ist, die
das Bremssystem (8) des Fahrzeugs bei einer Undichtigkeit der Steuer
einrichtung (7) gegen Druckverlust sichert.
Priority Applications (1)
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DE1997116697 DE19716697B4 (de) | 1997-04-21 | 1997-04-21 | Anordnung eines hydraulischen Lagers für eine Radaufhängung eines Fahrzeugs |
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Publications (2)
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Country | Link |
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DE (1) | DE19716697B4 (de) |
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- 1997-04-21 DE DE1997116697 patent/DE19716697B4/de not_active Expired - Fee Related
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DE19716697B4 (de) | 2006-02-23 |
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