DE19713930A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Abgasreinigung bei Verbrennungskraftmaschinen - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zur Abgasreinigung bei VerbrennungskraftmaschinenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Abgasreinigung bei
Verbrennungskraftmaschinen sowie eine Vorrichtung zur
Abgasreinigung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 5.
Das Abgas von Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere Selbst
zündermotoren wie beispielsweise Dieselmotoren enthält
gasförmige und feste Schadstoffe, wie z. B. CO, NOX, SO2 und
Partikel wie beispielsweise Rußteilchen, langkettige
Kohlenwasserstoffreste oder im Kraftstoff enthaltene
Verunreinigungen. Eine starke Reduzierung dieser Schadstoffe
ist mit einer katalytischen Nachverbrennung in der Abgasanlage
möglich. Ferner läßt sich in verschiedenen Fällen der CO-Gehalt
durch Lufteinblasung in die Abgase und der NOx-Gehalt durch
Abgasrückführung weiter vermindern. Zum Reduzieren der
Partikel, insbesondere von Rußpartikeln im Abgas, sind Filter
vorrichtungen bekannt, die diese Partikel aus dem Abgasstrom
filtern.
Nachteilig an solchen Filtervorrichtungen ist, daß sich die
gefilterten Rußteilchen in der Filtervorrichtung anhäufen und
in gewissen Abständen entfernt werden müssen, damit die Filter
vorrichtung nicht verstopft und einwandfrei arbeiten kann. Dies
gilt allgemein bei Verbrennungsprozessen und somit auch bei
solchen, welche nicht in Verbrennungsmotoren, sondern
beispielsweise bei der Verbrennung von Kohle in Kraftwerken
auftritt.
Aufgabe der Erfindung ist eine verbesserte Abgasreinigung bei
beliebigen Verbrennungsprozessen, insbesondere eine
Verringerung des Partikelausstoßes einer
Verbrennungskraftmaschine.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Verfahrensschritte
mit den Merkmalen nach Anspruch 1 sowie eine Filtervorrichtung
mit den Merkmalen nach dem kennzeichnenden Teil von Anspruch 5
gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den
Unteransprüchen beschrieben.
Gemäß der Erfindung wird zumindest ein Teil der in dem
Abgasstrom vorhandenen Partikel mittels eines Filters aus dem
Abgasstrom herausgefiltert, mit Frischluft vermischt und dem
Verbrennungsprozeß zugeführt. Übersteigt die Menge der dem
Verbrennungsprozeß zugeführten Partikel eine obere Grenze
nicht, so verbrennen diese in den Verbrennungsprozeß
zurückgeführten Partikel im Idealfall vollständig, so daß die
Partikelemission genau um die zurückgeführten Partikel
verringert wird.
Die Partikel können mit unterschiedlichen Verfahren von dem
Filtermaterial, z. B. durch Spülen des Filters mit Frischluft im
Gegenstromverfahren, gelöst werden. Das Lösen der Partikel kann
auch dadurch erfolgen, daß das Filtermaterial einem Ultra
schallfeld oder anderen Vibrationen ausgesetzt wird. Die Par
tikel können auch durch mechanisches Ablösen, wie z. B. durch
Abstreifen, Ausspülen oder mittels elektrostatischer Felder von
dem Filtermaterial gelöst werden und dann über den
Frischluftstrom der Verbrennung erneut zugeführt werden.
Bevorzugt erfolgt das Ablösen der Partikel von dem Filter
material durch Spülen des Filters mit Frischluft im Gegen
stromverfahren, da dieses Verfahren technisch einfach
realisiert werden kann.
Eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Filtervorrichtung
hat den besonderen Vorteil, daß sie als Partikel- und als
Luftfilter verwendbar ist, also als kombinierte Abgas- und
Frischluftfiltervorrichtung ausbildet ist.
Vorteilhaft gegenüber herkömmlichen Filtervorrichtungen ist
auch, daß die erfindungsgemäße Filtervorrichtung wegen der
verringerten Partikelanhäufung nicht so schnell verstopfen
kann, und das Filtermaterial eine erhöhte Lebensdauer aufweist.
Dies kann im Idealfall bis zur vollständigen Selbstreinigung
führen. Dadurch entfällt der Aufwand für turnusmäßiges
Austauschen des Filterelements sowie für dessen Entsorgung.
Die erfindungsgemäße Filtervorrichtung ist bevorzugt derart
ausgebildet, daß das Zuführen von Partikeln zum Verbren
nungsprozeß mit einer Abgasrückführung kombiniert ist. Eine
solche Filtervorrichtung vermindert den Partikel- und den
Stickoxidausstoß. Ferner ist neben einer Abgasrückführung eine
Frischluftverdünnung des Abgases mit einer besonderen Aus
führungsform der erfindungsgemäßen Filtervorrichtung möglich.
Sind im Abgasstrom Vorrichtungen, wie z. B. ein Abgasturbolader
vorgesehen, so kann die erfindungsgemäße Filtervorrichtung der
art angeordnet sein, daß das Abgas nach oder vor dem
Abgasturbolader gefiltert wird. Auch kann die erfindungsgemäße
Filtervorrichtung parallel zu dem Abgasturbolader betrieben
werden oder mit diesem eine kombinierte Vorrichtung ausbilden.
Mit der Positionierung der erfindungsgemäßen Filtervorrichtung
im Abgas- und im Frischluftstrom ist ein gewünschtes Druckge
fälle zwischen den beiden Gasströmen einstellbar. Auch kann die
Filtervorrichtung direkt an den Einlaßkrümmer für Frischluft
der Verbrennungskraftmaschine angeschlossen werden.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung
ist ein Hohlzylinder vorgesehen, welcher um seine Längsachse
drehbar gelagert ist, der Hohlzylinder mindestens zwei
voneinander durch eine Trennwand getrennte Zylinderkammern
aufweist, und das Filterelement in den Zylinderkammern
angeordnet ist. Dabei kann eine Stelleinrichtung vorgesehen
sein, mittels welcher die Hohlzylinderdrehzahl einstellbar ist.
Es ist auch möglich, statt eines kontinuierlichen Rotierens des
Hohlzylinders eine diskontinuierliche Rotation vorzunehmen,
d. h. den Hohlzylinder in regelmäßigen Zeitintervallen jeweils
um einen solchen Winkel weiterzudrehen, daß jeweils ein neues
Segment im Abgas- bzw. Frischluftstrom plaziert wird. Durch das
Ändern der Drehzahl bei diskontinuierlicher oder
kontinuierlicher Rotation läßt sich so die rückgeführte
Abgasmenge sehr genau variieren. Soll eine noch stärkere
Abgasrückführung erfolgen, so kann zusätzlich die
Segment-Trennwand gasdurchlässig sein.
Die Erfindung wird anhand bevorzugter Ausführungsformen und
unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. In der
Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer ersten
Ausführungsform der erfindungsgemäßen Filtervorrichtung,
Fig. 2 eine Seitenansicht der Ausführungsform nach Fig. 1,
Fig. 3 eine Vorderansicht der Ausführungsform nach Fig. 1,
Fig. 4 eine Vorderansicht einer zweiten Ausführungsform der
erfindungsgemäßen Filtervorrichtung,
Fig. 5 eine Seitenansicht einer dritten Ausführungsform der
erfindungsgemäßen Filtervorrichtung,
Fig. 6 eine Darstellung einer vierten Ausführungsform der
erfindungsgemäßen Filtervorrichtung,
Fig. 7 eine Darstellung einer fünften Ausführungsform der
erfindungsgemäßen Filtervorrichtung,
Fig. 8 einen Schnitt einer sechsten Ausführungsform der
erfindungsgemäßen Filtervorrichtung,
Fig. 9 eine Vorderansicht eines Hohlzylinder mit Filterelement
für eine Filtervorrichtung gemäß der sechsten Ausführungsform,
Fig. 10 einen Schnitt des Hohlzylinder mit Filterelement für
eine Filtervorrichtung gemäß der sechsten Ausführungsform,
Fig. 11 eine Vorderansicht eines Hohlzylinder mit Filter
element für eine Filtervorrichtung gemäß einer siebten
Ausführungsform,
Fig. 12 eine Vorderansicht eines Hohlzylinder mit Filter
element für eine Filtervorrichtung gemäß einer achten
Ausführungsform,
Fig. 13 einen Schnitt einer neunten Ausführungsform der
erfindungsgemäßen Filtervorrichtung, und
Fig. 14 eine Vorderansicht eines Hohlzylinders mit Filter
element für eine Filtervorrichtung gemäß der neunten
Ausführungsform.
Pfeile in den Figuren repräsentieren die Strömungsrichtung des
Abgases oder der Frischluft.
Die Fig. 1, 2 und 3 zeigen eine erste Ausführungsform der
erfindungsgemäßen Filtervorrichtung in unterschiedlichen
Darstellungen. Gemäß dieser Ausführungsform ist die
Filtervorrichtung als Scheibenfilter ausgelegt. Eine um seine
Mittelachse 10 in Richtung des Pfeils 11 rotierende,
kreisförmige Filterscheibe 1 filtert Partikel 6 aus dem von
einem Verbrennungsprozeß abströmenden Abgasstrom, der durch
eine Abgaseinlaßöffnung 2 der Filterscheibe 1 zugeführt und
nach dem Filtern durch eine Abgasauslaßöffnung 3 abgeführt
wird. Ferner filtert die Filterscheibe 1 Schmutzteilchen 7 aus
der durch eine Frischlufteinlaßöffnung 4 der Filterscheibe 1
zugeführten Frischluft, die nach dem Filtern durch eine Frisch
luftauslaßöffnung 5 abgeführt und dem Verbrennungsprozeß zuge
führt wird. Die jeweiligen Einlaß- und Auslaßöffnungen sind
geometrisch derart angeordnet, daß aufgrund einer
Filterscheibendrehung der von dem Abgasstrom durchströmte
Filterbereich nach dem Herausfiltern der Partikel 6 in den
Frischluftstrom gedreht wird. Die Frischluft durchströmt die
Filterscheibe 1 in einer dem Abgasstrom entgegengesetzten
Richtung und löst zumindest einen Teil der Partikel 6 von der
Filterscheibe 1 ab, so daß diese in den Verbrennungsprozeß
zurückgeführt werden, sprich in die Verbrennungskammer eines
Kolbenmotors geführt werden. Da aufgrund der Rotation auch der
von der Frischluft durchströmte Filterbereich von Abgas
durchströmt wird, löst der Abgasstrom zumindest einen Teil der
aus dem Frischluftstrom gefilterten Schmutzteilchen 7 und führt
diese in die Umgebung ab. Die wirksame Abgasfilterfläche 8 und
die wirksame Frischluftfilterfläche 9 weisen den gleichen
Flächeninhalt auf.
Fig. 4 zeigt eine Filterscheibe 1 für eine zweite Ausfüh
rungsform der erfindungsgemäßen Filtervorrichtung. Gemäß dieser
Ausführungsform, die auf die erste Ausführungsform zurückgeht,
ist die Filtervorrichtung derart ausgebildet, daß die
Abgaseinlaßöffnung 8 einen größeren Strömungsquerschnitt als
die wirksame Frischlufteinlaßöffnung 9 aufweist. Damit wird er
reicht, daß beim Durchströmen der Filterscheibe 1 die Frisch
luftströmungsgeschwindigkeit im Bereich des Filterelements
Gegensatz zum restlichen Frischluftkanal erhöht wird, wodurch
das Ablösen der Partikel 6 von der Filterscheibe 1 erleichtert
wird. Umgekehrt ist es auch möglich, den Frischluft-Strö
mungsquerschnitt größer als den Abgas-Strömungsquerschnitt
zu wählen, wodurch die Verweildauer des einzelnen
Filterelement-Segments im Frischluftstrom verlängert wird,
wodurch eine längere Spülung des einzelnen Segments im
Frischluftstrom erreicht wird. Durch geeignete Wahl der
Strömungsquerschnitt-Verhältnisse läßt sich so entweder die
Verweildauer des einzelnen Segments im Frischluftstrom
verlängern, oder wahlweise die Frischluft-Strö
mungsgeschwindigkeit erhöhen, und so je nach Filtermaterial
die effektivste Spülung erreichen.
Aus Fig. 5 ist eine dritte Ausführungsform der erfindungs
gemäßen Filtervorrichtung ersichtlich. Gemäß dieser Ausfüh
rungsform, die auf die erste Ausführungsform zurückgeht, ist
die Filtervorrichtung derart ausgebildet, daß sich die Frisch
luftfilterfläche der Filterscheibe 1 über die Mittelachse 10
derselben hinaus erstreckt. Dadurch wird einer Verschmutzung
der Lager entgegengewirkt.
Fig. 6 zeigt eine vierte Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Filtervorrichtung. Ein in Richtung des Pfeils 13 endlos umlauf
endes Filterband 12 filtert den durch die Abgaseinlaßöffnung 2
einströmenden Abgasstrom und die durch die Frischlufteinlaß
öffnung 4 einströmende Frischluft. Wegen des Umlaufens des
Filterbandes 12 wird der zuvor dem Abgasstrom ausgesetzte
Filterbereich dem Frischluftstrom ausgesetzt und umgekehrt. Ab
gasstrom und Frischluftstrom durchströmen das Filterband 12 in
entgegengesetzter Richtung, wodurch die aus dem Abgasstrom
gefilterten Partikel wenigstens zum Teil vom Filterband 12
abgelöst und dem Verbrennungsprozeß zugeführt werden. Auch
werden die aus der Frischluft gefilterten Schmutzteilchen
wenigstens zum Teil vom Filterband 12 gelöst und der Umgebung
zugeführt.
Aus Fig. 7 ist eine fünfte Ausführungsform der erfindungs
gemäßen Filtervorrichtung ersichtlich. Das Filterelement (nicht
gezeigt) gemäß dieser Ausführungsform ist unbeweglich. Das
abwechselnde Beaufschlagen des von Abgas durchströmten Filter
bereichs mit Frischluft in zum Abgas entgegengesetzter Richtung
und des von Frischluft durchströmten Bereichs mit Abgas in zur
Frischluft entgegengesetzter Richtung wird dadurch erreicht,
daß die Filtervorrichtung gemäß dieser Ausführungsform eine
Kanalumschaltvorrichtung (nicht gezeigt) aufweist, welche die
Abgas- und Frischluftströmung derart umschalten kann, daß die
Frischlufteinlaßöffnung zur Abgasauslaßöffnung wird und
umgekehrt. Dieser Vorgang wird als Kanalumschaltung bezeichnet.
Die jeweiligen Pfeile 14 bzw. 15 repräsentieren den Abgasstrom
bzw. den Frischluftstrom vor dem Kanalumschalten, und die
jeweiligen gestrichelten Pfeile 16 bzw. 17 repräsentieren den
Abgas- bzw. den Frischluftstrom nach dem Kanalumschalten.
Fig. 8, 9 und 10 zeigen eine sechste Ausführungsform der
erfindungsgemäßen Filtervorrichtung. Für diese Filtervor
richtung ist ein Hohlzylinder 18 vorgesehen, welcher um seine
Längsachse (Mittelachse) 19 drehbar gelagert ist und mindestens
zwei voneinander durch eine Trennwand 24 getrennte Zylinder
kammern 20 aufweist. Das Filterelement dieser Ausführungsform
ist in den Zylinderkammern angeordnet. Der Hohlzylinder kann
mittels eines Elektromotors 28, der über eine Getriebevor
richtung 29 mit der Achse des Hohlzylinders gekoppelt ist, um
seine Längsachse mit verstellbaren Drehzahlen gedreht werden.
An einer ersten Seite der Filtervorrichtung sind eine Abgasein
laßöffnung 2 und eine Frischluftauslaßöffnung 5 benachbart
angeordnet. Diesen Öffnungen gegenüberliegend sind an einer
zweiten Seite eine Abgasauslaßöffnung 3 und eine Frischluft
einlaßöffnung 4 benachbart angeordnet. Der Hohlzylinder 18 kann
ein Gehäuse 23 aufweisen, so daß er gegen äußere Einflüsse
geschützt ist und kein Gasaustausch mit der Umgebung statt
findet. Ferner kann der Hohlzylinder 18 mittels einer Außen
lagerung z. B. am Umfang, mittels einer Achsenlagerung oder
mittels einer Kombination beider Lagerungen um seine
Mittelachse drehbar gelagert sein.
Durch die Abgaseinlaßöffnung 2 strömt Abgas in eine erste
Zylinderkammer und tritt durch die Abgasauslaßöffnung 3 wieder
aus. Durch die Frischlufteinlaßöffnung 4 strömt Frischluft in
eine zweite Zylinderkammer und tritt durch die Frischluftaus
laßöffnung 5 wieder aus. Partikel im Abgasstrom werden vom
Filtermaterial in der ersten Zylinderkammer und Schmutzteilchen
in der Frischluft vom Filtermaterial in der zweiten Zylinder
kammer gefiltert. Wird der Hohlzylinder 18 um seine Längsachse
verdreht, so daß die erste Zylinderkammer zwischen Frisch
lufteinlaß- und Frischluftauslaßöffnung 4, 5 angeordnet ist, so
löst der in entgegengesetzter Richtung zum Abgasstrom in die
erste Zylinderkammer einströmende Frischluftstrom zumindest
einen Teil der Partikel vom Filtermaterial ab und führt diese
dem Verbrennungsprozeß zu. Auch wird das im Inneren der ersten
Zylinderkammer vorhandenen Abgas von der Frischluft
herausgespült und dem Verbrennungsprozeß zugeführt. Ist-ferner
der Hohlzylinder 18 um seine Längsachse so verdreht, daß die
zweite Zylinderkammer zwischen Abgaseinlaß- und
Abgasauslaßöffnung 2, 3 angeordnet ist, so löst der in
entgegengesetzter Richtung zum Frischluftstrom in die zweite
Zylinderkammer einströmende Abgasstrom zumindest einen Teil der
Schmutzteilchen vom Filtermaterial ab und führt diese der
Umgebung zu. Auch wird zumindest ein Teil der im Innern der
zweiten Zylinderkammer vorhandenen Frischluft mit dem Abgas
vermischt. Der rückgeführte Abgas-Massenstrom ist über die
Drehzahl des Hohlzylinders einstellbar. Bei hoher Drehzahl wird
ein hoher Abgas-Massenstrom zurückgeführt, weil in höherer
Frequenz mit Abgas gefüllte Zylinderkammern in den
Frischluftstrom geführt und von diesem gespült werden. Durch
Variieren der Hohlzylinderdrehzahl läßt sich unabhängig von der
Menge der zurückgeführten Partikel die Menge der
zurückgeführten gasförmigen Bestandteile des Abgases
einstellen.
Aus Fig. 11 ist eine siebte Ausführungsform der erfindungs
gemäßen Filtervorrichtung ersichtlich. Die Filtervorrichtung
gemäß dieser Ausführungsform, die auf die sechste Ausführungs
form zurückgeht, ist derart ausgebildet, daß die Querschnitts
fläche des von Abgas durchströmten Filterbereichs 25 größer als
die Querschnittsfläche des von Frischluft durchströmten Filter
bereichs 26 ist. Damit wird erreicht, daß beim Durchströmen des
Filterelements die Frischluftströmungsgeschwindigkeit
vergrößert wird, wodurch das Ablösen der Partikel vom
Filterelement erleichtert ist. Die Strömungsquerschnittsfläche
der Abgaseinlaßöffnungen kann im Vergleich zu der
Strömungsquerschnitts fläche der Frischlufteinlaßöffnung sogar
in einem solchen Verhältnis stehen, daß die
Strömungsgeschwindigkeit des Frischluftstromes höher als die
des Abgasstromes ist.
Fig. 12 zeigt eine achte Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Filtervorrichtung. Die Filtervorrichtung gemäß dieser Ausfüh
rungsform, die auf die sechste Ausführungsform zurückgeht, ist
derart ausgestaltet, daß die Zylinderkammern 20 im Hohlzylinder
18 entsprechend gasdurchlässig sind. Aufgrund des im
Hohlzylinder 18 herrschenden Abgasüberdrucks wird erreicht, daß
ein permanenter Abgasstrom durch die Zylinderkammerwände
hindurch direkt in den Frischluftkanal diffundieren kann. Es
wird also ein rein mechanischer Transport von Abgas durch
Spülen von mit Abgas gefüllten Zylinderkammern überlagert durch
eine direkte Abgasrückführung durch Hindurchfdiffundieren. Die
Pfeile 27 symbolisieren einen Teil des Abgasstrom, der inner
halb des Hohlzylinders 18 von dem mit Abgas durchströmten
Filterbereich 25 in den mit Frischluft durchströmten Filter
bereich 26 diffundiert. Durch das vorhandene Druckgefälle
zwischen Abgas und Frischluft und das dadurch hervorgerufene
Hindurchdiffundieren wird einem mechanischen Transport von
Frischluft zur Abgasseite entgegengewirkt. Bei einem solch
porösen Filterelement kann auf die Segmenttrennwände auch
vollständig verzichtet werden, wodurch eine einfachere und
kostengünstigere Bauweise erreicht wird und ein anderenfalls
durch mechanischen Transport in den Abgaskanal hervorgerufener
Frischluftverlust im Idealfall vollständig verhindert wird.
Fig. 13 und 14 zeigen eine neunte Ausführungsform der
erfindungsgemäßen Filtervorrichtung. Die Filtervorrichtung
gemäß dieser Ausführungsform, die auf die sechste Ausführungs
form zurückgeht, ist derart ausgestaltet, daß Filterröhren 21
in den Zylinderkammern angeordnet sind, in die Abgas oder
Frischluft durch eine Öffnung 22 einleitbar ist. Ist in einer
Zylinderkammer eine Mehrzahl von Filterröhren 21 angeordnet, so
sind einige Filterröhren 21 für das Einleiten von Abgas und
andere Filterröhren 21 für das Einleiten von Frischluft vor
gesehen. Das Abgas oder die Frischluft strömt durch die Mantel
fläche der Filterröhren in das Innere der Zylinderkammer oder
umgekehrt. Das Filtermaterial kann zwischen den Röhren in der
Zylinderkammer angeordnet sein, oder die Filterröhren 21 können
selbst aus Filtermaterial bestehen.
Claims (16)
1. Verfahren zur Abgasreinigung bei
Verbrennungskraftmaschinen, mit den aufeinanderfolgenden
Verfahrensschritten:
- - Herausfiltern von Partikeln aus dem Abgasstrom mittels eines Filters;
- - Vermischen von Frischluft wenigstens mit einem Teil der herausgefilterten Partikel unabhängig von einer zusätzlich möglichen Rückführung von gasförmigen Abgasbestandteilen;
- - Zuführen der mit Partikeln versetzten Frischluft in den Verbrennungsprozeß.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Reinigen des Filters und Vermischen mit den herausgefilterten
Partikeln durch Spülen des Filters mit der Frischluft im
Gegenstromverfahren erfolgt.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein
Teil des Abgases zusammen mit der mit Partikeln vermischten
Frischluft dem Verbrennungsprozeß zugeführt wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die abgasseitigen und frischluftseitigen
Strömungsquerschnitte sich im Bereich des Filterelements in
Ihrer Flächengröße voneinander unterscheiden.
5. Filtervorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen, mit
einem im Abgasstrom angeordneten und von diesem durchströmten Filterelement, auf dessen erster Seite eine Abgaseinlaßöffnung und auf dessen zweiter Seite eine Abgasauslaßöffnung angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß
die Filtervorrichtung eine Frischlufteinlaßöffnung (4) aufweist, welche auf der zweiten Seite des Filterelements und somit der Abgasauslaßöffnung benachbart angeordnet ist, und
die Filtervorrichtung eine Frischluftauslaßöffnung (5) aufweist, welche auf der ersten Seite des Filterelements und somit der Abgaseinlaßöffnung benachbart angeordnet ist;
wodurch das Filterelement nicht nur im Abgasstrom, sondern auch in einem dem Abgasstrom entgegengesetzt gerichteten Frischluftstrom liegt und von diesem durchströmt wird;
die Frischluftauslaßöffnung mit dem Einlaßkrümmer der Verbrennungskraftmaschine verbindbar ist.
einem im Abgasstrom angeordneten und von diesem durchströmten Filterelement, auf dessen erster Seite eine Abgaseinlaßöffnung und auf dessen zweiter Seite eine Abgasauslaßöffnung angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß
die Filtervorrichtung eine Frischlufteinlaßöffnung (4) aufweist, welche auf der zweiten Seite des Filterelements und somit der Abgasauslaßöffnung benachbart angeordnet ist, und
die Filtervorrichtung eine Frischluftauslaßöffnung (5) aufweist, welche auf der ersten Seite des Filterelements und somit der Abgaseinlaßöffnung benachbart angeordnet ist;
wodurch das Filterelement nicht nur im Abgasstrom, sondern auch in einem dem Abgasstrom entgegengesetzt gerichteten Frischluftstrom liegt und von diesem durchströmt wird;
die Frischluftauslaßöffnung mit dem Einlaßkrümmer der Verbrennungskraftmaschine verbindbar ist.
6. Filtervorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß der Strömungsquerschnitt des durch den Filter strömenden
Abgases größer ist als der Strömungsquerschnitt der durch den
Filter strömenden Frischluft.
7. Filtervorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Filterelement als ein endloses, umlaufendes
Filterband (12) ist.
8. Filtervorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß eine Strömungs-Umschalteinrichtung vorgesehen ist, welche
die Abgas- und Frischluftströmung derart umschalten kann, daß
die Frischlufteinlaßöffnung zur Abgasauslaßöffnung wird und
umgekehrt.
9. Filtervorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Filtervorrichtung als Scheibenfilter und
entsprechend das Filterelement als rotierende Filterscheibe (1)
ausgebildet ist.
10. Filtervorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein Hohlzylinder (18) vorgesehen ist, welcher um
seine Längsachse (19) drehbar gelagert ist, der Hohlzylinder
mindestens zwei voneinander durch eine Trennwand (24) getrennte
Zylinderkammern (20) aufweist, und das Filterelement in den
Zylinderkammern angeordnet ist.
11. Filtervorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekenn
zeichnet, daß in den Zylinderkammern (20) Filterröhren (21)
derart angeordnet sind, daß in diese Abgas oder Frischluft
einleitbar ist.
12. Filtervorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Hohlzylinder (18) fliegend gelagert ist.
13. Filtervorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlzylinder kontinuierlich
rotierend oder diskontinuierlich, segmentweise rotierend
angetrieben wird.
14. Filtervorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 13,
gekennzeichnet durch eine Stelleinrichtung, mittels welcher die
Hohlzylinderdrehzahl einstellbar ist.
15. Filtervorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, daß die Segment-Trennwand (24)
gasdurchlässig ist.
16. Filtervorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, daß das Filterelement aus einem porösen
Vollmaterial ohne Segment-Trennwände hergestellt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19713930A DE19713930C2 (de) | 1997-04-04 | 1997-04-04 | Vorrichtung zur Abgasreinigung bei Verbrennungskraftmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19713930A DE19713930C2 (de) | 1997-04-04 | 1997-04-04 | Vorrichtung zur Abgasreinigung bei Verbrennungskraftmaschinen |
Publications (2)
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DE19713930A1 true DE19713930A1 (de) | 1998-10-08 |
DE19713930C2 DE19713930C2 (de) | 1999-07-29 |
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ID=7825447
Family Applications (1)
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DE19713930A Expired - Lifetime DE19713930C2 (de) | 1997-04-04 | 1997-04-04 | Vorrichtung zur Abgasreinigung bei Verbrennungskraftmaschinen |
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DE (1) | DE19713930C2 (de) |
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- 1997-04-04 DE DE19713930A patent/DE19713930C2/de not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19713930C2 (de) | 1999-07-29 |
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