Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Minderung der von
Komponenten einer Heiz- oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge
ausgehenden und in den Fahrgastraum gelangenden Geräusche mit einer
mit schalldämpfendem Material ausgestatteten Luftklappe.The invention relates to a device for reducing the
Components of a heating or air conditioning system for motor vehicles
outgoing and entering the passenger compartment with a
Air flap equipped with sound absorbing material.
Luftführungskanäle in Heiz- oder Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen werden
von der entsprechend behandelten oder noch zu behandelnden Luft
teilweise mit recht hoher Geschwindigkeit durchströmt. Über diverse
Klappen wird der Luftstrom kanalisiert und zu Austrittsdüsen geführt.
Dadurch und insbesondere durch das in der Heiz- oder Klimaanlage
enthaltene Gebläse entstehen bisweilen recht starke Geräusche, die auch in
den Fahrgastraum gelangen und dort als störend empfunden werden.Air ducts in heating or air conditioning systems of motor vehicles
of the air that has been treated or is still to be treated
partially flowed through at a very high speed. About various
The air flow is channeled and led to outlet nozzles.
As a result, and in particular that in the heating or air conditioning system
included blowers sometimes make quite strong noises, which also in
get into the passenger compartment and there are bothersome.
In diesem Zusammenhang ist es bereits bekannt, durch Einbau
schallabsorbierender Strukturen die akustischen Eigenschaften zu
verbessern und eine Geräuschminderung zu erzielen. Aus der DE-OS 26 45 269
ist eine Heiz- und Belüftungsanlage bekannt, bei welcher zur
Geräuschminderung das Gebläserad oder auch Gehäuseteile mit einem
feder- oder haarartigen Belag überzogen sind, der durch Beflockung
gebildet wird. Die DE 37 21 041 A1 beschreibt einen Luftführungskanal für
Kfz-Klimaanlagen, bei dem in Strömungsrichtung der Luft hinter der
Schallquelle bzw. der Lufteintrittsöffnung ein den Luftführungskanal-
Querschnitt zumindest teilweise ausfüllender Vorhang aus Fasern
vorgesehen ist. Die DE 37 25 147 A1 beschreibt einen Luftführungskanal,
der zweischichtig aufgebaut ist, wobei die äußere Schicht eine glatte und die
innere eine offenporige Schaumstruktur aufweist.In this context, it is already known through installation
sound-absorbing structures the acoustic properties
improve and achieve a noise reduction. From DE-OS 26 45 269
a heating and ventilation system is known in which for
Noise reduction the fan wheel or housing parts with one
feathery or hairy coating are covered by flocking
is formed. DE 37 21 041 A1 describes an air duct for
Automotive air conditioning systems, in which the air flows behind the
Sound source or the air inlet opening in the air duct
Cross-section at least partially filling curtain of fibers
is provided. DE 37 25 147 A1 describes an air duct,
which is built up in two layers, the outer layer being a smooth and the
inner has an open-cell foam structure.
Die japanischen Patentanmeldungen 01311911 A, 58008421 A und
60135317 A beschreiben ebenfalls schallabsorbierende Einrichtungen in
Heiz- oder Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen, wobei im Bereich von Frisch-
/Umluftklappen am Gehäuse oder an den Luftklappen selbst
schalldämpfende Materialien angeordnet sind.Japanese patent applications 01311911 A, 58008421 A and
60135317 A also describe sound absorbing devices in
Heating or air conditioning systems of motor vehicles, in the area of fresh
/ Air circulation flaps on the housing or on the air flaps themselves
sound-absorbing materials are arranged.
Von diesem Stand der Technik ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe
zugrunde, eine weitere, hochwirksame Möglichkeit zur Geräuschdämpfung
aufzuzeigen, um besonders effizient die von Komponenten einer Heiz- oder
Klimaanlage ausgehenden und in den Fahrgastraum gelangenden
Geräusche zu minimieren oder auch ganz zu eliminieren.Starting from this prior art, the object of the invention
based, another, highly effective way to reduce noise
to show particularly efficiently that of components of a heating or
Air conditioning outgoing and in the passenger compartment
To minimize or even completely eliminate noise.
Die erfindungsgemäße Lösung ist in Patentanspruch 1 angegeben.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den
Unteransprüchen beansprucht.The solution according to the invention is specified in claim 1.
Advantageous refinements and developments of the invention are in the
Claimed claims.
Die Erfindung geht insbesondere von der Erkenntnis aus, daß besonders
starke und störende Geräusche dann auftreten, wenn die Heiz- oder
Klimaanlage im Umluftbetrieb arbeitet. Aufgrund der entsprechenden
Schwenkstellung der Frisch-/Umluftklappe besteht nämlich eine direkte und
über kurze Kanalwege reichende schallübertragende Verbindung vom
Gebläse zu entsprechenden Öffnungen im Fahrgastraum. Die in den
japanischen Patentanmeldungen beschriebene Bedämpfung der Frisch-
/Umluftklappe selbst hat nur eine begrenzte schalldämpfende Wirkung zur
Folge, da aufgrund der notwendigen Schwenkstellung dieser Klappe im
Umluftbetrieb eine unmittelbare und hochwirksame Beeinflussung des
Luftstromes im Sinne einer Geräuschminderung nicht erfolgen kann.The invention is based in particular on the finding that particularly
strong and disturbing noises occur when the heating or
Air conditioning works in recirculation mode. Because of the corresponding
The swivel position of the fresh air / recirculation flap is namely direct and
Sound-transmitting connection from the
Blowers to corresponding openings in the passenger compartment. The in the
damping of freshly described Japanese patent applications
/ Air recirculation flap itself has only a limited sound absorbing effect
Consequence, because of the necessary pivot position of this flap in
Recirculation mode has an immediate and highly effective influence on the
Air flow in the sense of noise reduction can not take place.
Die Erfindung ist nachstehend erläutert und in der zugehörigen Zeichnung
schematisiert dargestellt. Dabei zeigen die Fig. 1a und 1b
abschnittsweise eine Heiz- oder Klimaanlage 1 für Kraftfahrzeuge im
Umluftbetrieb, und zwar mit geöffneter Zusatzklappe (Fig. 1a) bzw.
geschlossener Zusatzklappe (Fig. 1b).The invention is explained below and shown schematically in the accompanying drawing. Here, FIGS. 1a and 1b in sections, a heating or air conditioning system 1 for motor vehicles in circulation mode, with open additional valve (Fig. 1a) and closed additional valve (Fig. 1b).
Ein Gebläse 2 fördert über eine nachgeschaltete Kanalstruktur 3 behandelte
oder noch zu behandelnde Luft 4 in einen Fahrgastraum 5 des
Kraftfahrzeuges. Dem Gebläse 2 ist eine Verzweigungsstelle mit einer
Frisch-/Umluftklappe 6 vorgeschaltet, so daß je nach deren Position
entweder Frischluft 7 über einen Lufteintrittskanal 8 oder vom Fahrgastraum
5 kommend Umluft 10 über einen entsprechenden Umluftkanal 11 dem
Gebläse 2 zugeführt wird.
A blower 2 conveys treated or still to be treated air 4 into a passenger compartment 5 of the motor vehicle via a downstream duct structure 3 . The blower 2 is preceded by a branching point with a fresh / recirculated air flap 6 , so that depending on its position either fresh air 7 via an air inlet duct 8 or recirculated air 10 coming from the passenger compartment 5 is fed to the blower 2 via a corresponding recirculated air duct 11 .
Innerhalb des Umluftkanales 11 und dabei vorzugsweise in der Nähe der
Frisch-/Umluftklappe 6 ist eine Zusatzklappe 12 angeordnet und schwenkbar
(Schwenkachse 13) gelagert.An additional flap 12 is arranged within the circulating air duct 11 and preferably in the vicinity of the fresh / recirculated air flap 6 and is pivotably mounted (pivot axis 13 ).
Die Zusatzklappe 12 besteht im wesentlichen aus einem schalldämpfenden
Material 14 und ist insbesondere dergestalt aufgebaut, daß sie auch in
geschlossenem Zustand (Fig. 1b) von Luft (Umluft 10) durchströmt werden
kann. Vorzugsweise besteht die Zusatzklappe 12 aus einem Rahmen (ggf.
Gitterstruktur als Tragteil) mit dazwischen angeordnetem offenporigen
Material.The additional flap 12 consists essentially of a sound-absorbing material 14 and is constructed in such a way that air (circulating air 10 ) can flow through it even in the closed state ( FIG. 1b). The additional flap 12 preferably consists of a frame (optionally a lattice structure as a supporting part) with an open-pore material arranged in between.
Durch die im normalen Umluftbetrieb (Fig. 1b) geschlossene Zusatzklappe
12 wird auf besonders zuverlässige Weise verhindert, daß insbesondere
vom Gebläse 2 herrührende und störende Geräusche in den Fahrgastraum
5 gelangen können. Lediglich dann, wenn ein sehr hoher, ggf. maximaler,
Luftstrom erforderlich ist, kann dies gegenüber der Anforderung -
Geräuschdämpfung - höhere Priorität genießen, so daß die Zusatzklappe 12
geöffnet ist. Eine solche Kopplung läßt sich auf besonders einfache Weise
dadurch erzielen, daß die Zusatzklappe 12 elektromotorisch betätigt wird
und daß die Einleitung der Schwenkbewegung in einer vorgegebenen
Abhängigkeit zur Gebläsedrehzahl (oder zur Gebläsespannung) steht. Ist
beispielsweise bei einer automatischen Klimaanlage das Fördern eines
maximalen Umluftstromes von anderen Randbedingungen (z. B. best.
Fahrgastraumtemperatur, Sonnenlichteinstrahlung usw.) abhängig, so kann
die Ansteuerung der Zusatzklappe 12 auch zu diesen Randbedingungen
unmittelbar im Bezug gesetzt werden.The additional flap 12 , which is closed in normal air recirculation mode ( FIG. 1 b), prevents in a particularly reliable manner that noises from the blower 2 , in particular, can get into the passenger compartment 5 . Only when a very high, possibly maximum, air flow is required can this be given higher priority than the requirement - noise reduction - so that the additional flap 12 is open. Such a coupling can be achieved in a particularly simple manner in that the additional flap 12 is actuated by an electric motor and in that the initiation of the pivoting movement is dependent on the fan speed (or the fan voltage). If, for example, in the case of an automatic air conditioning system, the conveyance of a maximum circulating air flow depends on other boundary conditions (for example, certain passenger compartment temperature, sunlight, etc.), the activation of the additional flap 12 can also be directly related to these boundary conditions.