DE19701200A1 - Drucksteuerventil - Google Patents
DrucksteuerventilInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Drucksteuerventil gemäß
dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. Ein solches Druck
steuerventil ist aus der EP 0 525 965 B1 bekannt. Es besteht
aus einem Gehäuse mit einem Versorgungsanschluß, einem
Ausgangsanschluß und einem Entlüftungsanschluß. Innerhalb
des Gehäuses ist ein beweglicher Kolben angeordnet, der
den Ausgangsanschluß wahlweise mit dem Versorgungsanschluß
oder dem Entlüftungsanschluß verbindet. In der Ruhestellung
des Ventils wird der Anker durch eine Rückstellfeder gegen
einen Ventilsitz gedrückt, wodurch Druckmittel vom Ausgangs
anschluß zum Entlüftungsanschluß, nicht aber vom Versorgungs
anschluß zum Ausgangsanschluß strömen kann.
Derartige Drucksteuerventile sind beim Einsatz in Fahrzeug
bremsanlagen für sehr hohe Schaltzahlen ausgelegt, die
während der normalen Lebensdauer eines Fahrzeuges mit
Sicherheit nicht erreicht werden. Dennoch können unter
irregulären Bedingungen wesentlich höhere Schaltzahlen
auftreten, wie beispielsweise bei Fehlern in der vorge
schalteten Ansteuerungselektronik, die über längere Zeiträume
ein ständiges Umschalten des Drucksteuerventils bewirken,
was dazu führen kann, daß es zu einem großen Verschleiß
der Teile bis hin zu einem Bruch der Rückstellfeder kommt,
wodurch der Anker nicht eindeutig definierte Zwischenstellun
gen einnehmen kann und ein betriebssicherer Zustand mehr
gewährleistet ist, da beispielsweise der Anker in einer
Zwischenstellung den Versorgungsdruck nicht weiter gegenüber
dem Ausgangsanschluß absperrt und dieser ständig mit Versor
gungsdruck beaufschlagt wird. Insbesondere bei Verwendung
eines solchen Ventiles in einer Blockierschutz-Steuerventil
anordnung stellt ein derartiger Defekt ein hohes Risiko
dar.
Aus "Kraftfahrtechnisches Taschenbuch/Bosch", 22. Auflage,
VDI-Verlag Düsseldorf, 1995 S. 662, ist eine Drucksteuerven
tilanordnung für blockiergeschützte Kfz-Bremsanlagen bekannt,
die ein Halteventil, ein Auslaßventil und zwei Magnetventile
für "Druckhalten" und "Druckabbau" aufweist. Das Halte- und
das Auslaßventil sind Membranventile, die von den Magnet
ventilen gesteuert werden. Beide Magnetventile werden je
durch eine Feder in eine definierte Ruhelage gebracht,
in der ein Ventilsitz abgesperrt ist.
Bei gebrochener Rückstellfeder des Magnetventils für "Druck
halten" kann dieses eine undefinierte Ruheposition einnehmen,
so daß Druckmittel in den Bremszylinder strömen kann und
durch den sich aufbauenden Druck das Halteventil geöffnet
und das Auslaßventil geschlossen werden. Somit wird ein
Druckhaltezustand erreicht, der ein weiteres Erhöhen des
Bremszylinderdruckes verhindert und einen betriebsunsicheren
Zustand herbeiführt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, ein
Drucksteuerventil vorzuschlagen, das nach einer vorbestimmten
Anzahl von Ventilbetätigungen in einen definierten betriebs
sicheren Zustand übergeht.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebenen
Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbil
dungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Der Grundgedanke der Erfindung liegt darin, innerhalb des
Drucksteuerventils ein durch eine Haltevorrichtung in einer
definierten Position gehaltenes federvorgespanntes Stellglied
vorzusehen, das nach einer vorgegebenen Schaltzahl des
Ankers freigegeben wird und den Anker in einen betriebssiche
ren Zustand überführt.
Zu diesem Zweck ist bei einer Ausgestaltung der Erfindung
die Haltevorrichtung derart angeordnet, daß sie bei jeder
Betätigung des Ankers einer mechanischen Belastung ausgesetzt
ist, wobei die Dimensionierung und das Material der Haltevor
richtung so gewählt sind, daß durch die mechanische Belastung
ein Bruch der Haltevorrichtung nach der vorgegebenen Schalt
zahl des Ankers herbeigeführt wird. Diese vorgegebene Schalt
zahl ist so festgelegt, daß sie kleiner ist als eine zum
Bruch der Rückstellfeder führende Anzahl von Betätigungen
des Ankers. Üblicherweise hat die Rückstellfeder eine Lebens
dauer von ca. 20 Millionen Schaltbetätigungen; dementspre
chend wird ein Bruch der Haltevorrichtung beispielsweise
nach ca. 5 Millionen Betätigungen herbeigeführt. Dadurch
wird sichergestellt, daß die geforderten Spezifikationswerte
sicher erreicht werden und das Ventil bei Überschreiten
der vorgegebenen Schaltzahl durch Blockieren des Ankers
in den betriebssicheren Zustand übergeht und das Auftreten
undefinierter Zwischenstellungen des Ankers aufgrund eines
Bruches oder übermäßigen Verschleißes der Rückstellfeder
verhindert wird.
Dies wird in vorteilhafter Weise unabhängig von der vorge
schalteten Ansteuerungselektronik auf mechanische Weise
erreicht, wodurch die Erfindung universell bei verschiedenen
Ventiltypen anwendbar ist und die anfallenden Kosten aufgrund
der Einfachheit der Vorrichtung gering sind. Insbesondere
bei Magnetventilen, deren Ausfall ein großes Risiko dar
stellt, wie beispielsweise innerhalb von ABS-Drucksteuerven
tilanordnungen oder als Aktuatoren in elektronischen Brems
systemen bringt die Anwendung des erfindungsgemäßen Druck
steuerventils einen hohen Zugewinn an Betriebssicherheit.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung
wird das Stellglied durch einen Kolben gebildet, der in
einer axialen Sackbohrung innerhalb des Ankers gleitend
geführt ist. Eine Stirnseite des Kolbens ist durch Betätigung
des Ankers mit einem Entlüftungsventilsitz in Anschlag
bringbar. Die Haltevorrichtung wird durch einen Scherbolzen
gebildet, der sich jeweils zu einem Teil innerhalb einer
radialen Bohrung im Anker und im Kolben erstreckt, so daß
bei Anschlag des Kolbens am Entlüftungsventilsitz der Scher
bolzen auf Scherung beansprucht wird. Vorteilhaft an dieser
Realisierung ist vor allem, daß die Erfindung lediglich
durch Austausch des Kolbens bei herkömmlichen Drucksteuer
ventilen angewendet werden kann und die entstehenden Kosten
gering sind.
Nach einem anderen Ausführungsbeispiel wird das Stellglied
durch eine plattenförmige Scheibe gebildet, die innerhalb
eines Hohlraumes im Gehäuse gleitend geführt ist. Die Halte
vorrichtung ist in Form einer Halteplatte realisiert, die
im Gehäuse verankert ist und größtenteils in den Hohlraum
ragt, wobei eine an der Halteplatte angeordnete Nase mit
der plattenförmigen Scheibe im Anschlag ist. Zwischen dem
Anker und der Halteplatte ist ein beweglicher Stößel gleitend
geführt, der durch Betätigung des Ankers mit der Halteplatte
in Anschlag bringbar ist und sie auf Biegung beansprucht.
Ein Vorteil dieser Ausgestaltung ist, daß bei einem Bruch
der Halteplatte die federvorgespannte plattenförmige Scheibe
mittels des Stößels den Anker in eine Ruheposition überführt,
in der der Versorgungsanschluß, nicht jedoch gleichzeitig
auch der Entlüftungsanschluß abgedichtet ist.
In einer Variante weist die Halteplatte im Bereich zwischen
der Nase und der Verankerung im Gehäuse eine Einkerbung
auf, durch die eine Sollbruchstelle gebildet wird. Dadurch
wird erreicht, daß der in den Hohlraum ragende Teil der
Halteplatte vollständig abbricht und zwischen der durch
Federkraft gegen den Stößel drückenden plattenförmigen
Scheibe und der zum Anker gerichteten Stirnseite des Hohlrau
mes zu liegen kommt.
Nach einer weiteren Variante ist der Stößel geringfügig
länger als der Abstand zwischen der Halteplatte und dem
Entlüftungsventilsitz. Außerdem besteht die Halteplatte
aus Material mit derartigen Eigenschaften, daß sie bei
Anschlag des Stößels soweit verbiegbar ist, daß der Anker
mit dem Entlüftungsventilsitz in Anschlag bringbar ist.
Es wird somit sichergestellt, daß bei Betätigung des Ankers
ein ausreichendes Biegemoment auf die Halteplatte ausübbar
ist und der Anker dennoch am Entlüftungsventilsitz anschlägt.
Nach einer Weiterbildung weist der Anker eine Dichtung
auf, die in der Ruhestellung des Ankers auf dem Versorgungs
ventilsitz aufsitzt. Dadurch ist sichergestellt, daß in
der Ruhestellung kein Druckmittel vom Versorgungsanschluß
zum Ausgangsanschluß gelangen kann.
Nach einer weiteren Variante sind der Entlüftungsventilsitz
und eine Stirnseite des Ankers derart ausgestaltet, daß
der Entlüftungsventilsitz nicht vollständig druckmitteldicht
abschließbar ist. Dadurch wird ermöglicht, daß das Druck
steuerventil auch dann entlüften kann, wenn der Entlüftungs
ventilsitz aufgrund der gebrochenen Haltevorrichtung ständig,
also auch in der Ruhestellung des Ankers durch die Stirnseite
des Stellgliedes abgedeckt ist.
In einer bevorzugten Ausgestaltung ist das Drucksteuerventil
in einer Blockierschutz-Drucksteuerventilanordnung angeord
net, mit einem Gehäuse, einem Einlaß, einem Auslaß, einer
Entlüftung, einem Entlüftungsventil sowie einer ersten
und einer zweiten Membran, die in Ruhestellung jeweils
durch eine Feder auf einen Membransitz gedrückt werden,
so daß durch die erste Membran der Einlaß vom Auslaß sowie
der Auslaß von einem Kanal, der den Versorgungsanschluß
des Drucksteuerventils mit einem Entlüftungsanschluß des
Entlüftungsventils verbindet, und durch die zweite Membran
der Auslaß von der Entlüftung abgetrennt sind, wobei der
Ausgangsanschluß des Drucksteuerventils sowie ein Ausgangs
anschluß des Entlüftungsventils jeweils über einen Kanal
mit der dem Membransitz abgewandten Seite der ersten bzw.
der zweiten Membran verbunden sind, und wobei der Entlüf
tungsanschluß des Drucksteuerventils und ein Versorgungsan
schluß des Entlüftungsventils jeweils mit der Entlüftung
verbunden sind. Durch Blockieren des Ankers des Drucksteuer
ventils nach der vorgegebenen Schaltzahl wird verhindert,
daß ohne Betätigung des Drucksteuerventils ein Druckhaltezu
stand entsteht, in dem ein Erhöhen des Druckes am Auslaß
verhindert und ein riskanter Betriebszustand herbeigeführt
wird.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbei
spielen im Zusammenhang mit der Zeichnung ausführlicher
erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 einen Querschnitt des Drucksteuerventils in Ruhe
stellung nach einem ersten Ausführungsbeispiel
mit intaktem Scherbolzen;
Fig. 2 einen Querschnitt des Drucksteuerventils aus
Fig. 1 mit gebrochenem Scherbolzen;
Fig. 3 einen Querschnitt des Drucksteuerventils in Ruhe
stellung nach einem weiteren Ausführungsbeispiel
mit intakter Halteplatte;
Fig. 4 einen Querschnitt des Drucksteuerventils aus
Fig. 3 mit gebrochener Halteplatte;
Fig. 5 einen Querschnitt einer ABS-Drucksteuerventilan
ordnung mit einem erfindungsgemäßen Drucksteuer
ventil mit intaktem Scherbolzen;
Fig. 6 einen Querschnitt der ABS-Drucksteuerventilanord
nung aus Fig. 5 mit einem erfindungsgemäßen Druck
steuerventil mit gebrochenem Scherbolzen.
Gleiche Bezugszeichen in den einzelnen Figuren bezeichnen
gleiche bzw. funktionell einander entsprechende Teile.
Zunächst wird auf Fig. 1 Bezug genommen. Das Drucksteuerven
til 1 besteht aus zwei aneinander gesetzten Gehäuseteilen 2
und 3. Das Drucksteuerventil 1 hat insgesamt drei Anschlüsse,
nämlich einen Versorgungsanschluß 4, einen Ausgangsanschluß 5
und einen Entlüftungsanschluß 6. Der Versorgungsanschluß 4
besteht aus einer sich entlang einer Längsachse 7 in das
Gehäuseteil 3 erstreckenden zylindrischen Öffnung 8, einer
Verjüngung 9 und einer Bohrung 10. Der Ausgangsanschluß 5
besteht aus einer sich senkrecht zur Längsachse 7 in das
Gehäuseteil 3 erstreckenden Öffnung 11, einer Verjüngung 12
und einer Bohrung 13. Der Entlüftungsanschluß 6 besteht
aus einer senkrecht zur Längsachse 7 im Gehäuseteil 2 verlau
fenden Bohrung 14, die in eine entlang der Längsachse 7
verlaufende Aussparung mündet, die aus einer ersten zylindri
schen Ausnehmung 15 besteht, die sich kegelstumpfartig
zu einer zweiten zylindrischen Ausnehmung 17 verjüngt.
Die Gehäuseteile 2 und 3 weisen weiterhin in ihrem Inneren
jeweils zylindrische Kammern 18 und 19 auf, die an den
miteinander verbundenen Stirnseiten der Gehäuseteile 2
und 3 ineinander münden. Das Gehäuseteil 3 weist zusätzlich
am verbindungsseitigen Rand einen in die Kammer 19 ragenden
flanschartigen Vorsprung 20 auf. Die Bohrungen 10 und 13
sind mit der Kammer 19 und die Bohrung 17 mit der Kammer 18
verbunden.
Innerhalb des durch die Kammern 18 und 19 gebildeten Hohl
raums ist ein Anker 21 angeordnet, der entlang der Längs
achse 7 verschieblich und durch den flanschartigen Vor
sprung 20 gleitend geführt ist. Der Anker 21 besteht aus
einem in Ruhestellung von der Kammer 18 in die Kammer 19
verlaufenden ersten zylindrischen Teil 22, der sich kegel
stumpfartig in einen zweiten zylindrischen Teil 24 verjüngt,
sowie einem an dessen Ende angeordneten flanschartigen
Vorsprung 25. Zwischen die Vorsprünge 20 und 25 ist eine
Rückstellfeder 26 gespannt, die den Anker 21 in der Ruheposi
tion hält. Am versorgungsanschlußseitigen Ende des Ankers 21
ist eine Dichtung 27 vorgesehen, die in der gezeigten Ruhepo
sition des Ankers 21 im Anschlag ist mit einem Versorgungs
ventilsitz 28 an der Mündung der Bohrung 10 in die Kammer 19,
während ein Entlüftungsventilsitz 29 an der Mündung der
Bohrung 17 in die Kammer 19 freiliegt.
Der Anker 21 weist in seinem Inneren eine entlang der Längs
achse 7 von seinem entlüftungsanschlußseitigen Ende bis
über die Hälfte seiner Längserstreckung verlaufende Sackboh
rung 30 auf. In der Sackbohrung 30 ist ein Kolben 31 gleitend
geführt, der von ihrer Öffnung bis etwa zur Mitte ihrer
Axialerstreckung verläuft. Zwischen den Kolben 31 und das
Ende der Sackbohrung 30 ist eine Feder 32 gespannt. In
eine radial im Anker 21 und im Kolben 31 verlaufende Ausspa
rung 33 ist ein Scherbolzen 34 eingesetzt, der in seiner
Längserstreckung je etwa hälftig im Kolben 31 und im Anker 21
verläuft. Durch den Scherbolzen 34 wird der Kolben 31 in
der Sackbohrung 30 verankert und nicht durch die Feder 32
aus ihr herausgeschoben.
Durch elektrische Erregung einer Magnetspule 35 und die
dadurch erzeugte magnetische Kraft wird der Anker 21 entgegen
der Kraft der Rückstellfeder 26 entlang der Längsachse 7
bewegt, so daß sich die Dichtung 27 vom Versorgungsventil
sitz 28 löst und das freiliegende Ende des Kolbens 31 gegen
den Entlüftungsventilsitz 29 gedrückt wird. Somit kann
Druckmittel vom Versorgungsanschluß 4 zum Ausgangsanschluß 5
strömen. Wird der Erregerstrom der Magnetspule 35 abgeschal
tet, so wird der Anker 21 durch die Rückstellfeder 26 zurück
in die Ruheposition gedrückt und der Versorgungsventilsitz 28
abgedichtet, während der Entlüftungsventilsitz 29 freigegeben
wird, so daß der Ausgangsanschluß 5 und der Entlüftungsan
schluß 6 miteinander verbunden sind und sich der am Ausgang
anliegende Druck abbauen kann.
Bei jeder Erregung der Magnetspule 35 schlägt der Kolben 31
am Entlüftungsventilsitz 29 an, wodurch eine mechanische
Kraft auf den Scherbolzen 34 ausgeübt wird. Der Scherbol
zen 34 ist in seiner Dimensionierung und seinem Material
derart ausgestaltet, daß er nach einer vorbestimmten Anzahl
von Anschlägen des Kolbens 31 am Entlüftungsventilsitz 29
bricht und den Kolben 31 freigibt.
Fig. 2 zeigt das Drucksteuerventil 1 in seiner Ruhestellung
bei gebrochenem Scherbolzen 34. Durch die Kraft der Rück
stellfeder 26 wird wie bereits in Fig. 1 gezeigt, der
Anker 21 in seiner Ruheposition gehalten, in der die Dich
tung 27 den Versorgungsventilsitz 28 abdichtet. Gleichzeitig
ist auch der Kolben 31 durch die Kraft der Feder 32 aus
der Sackbohrung 30 herausgedrückt, so daß er mit dem Entlüf
tungsventilsitz 29 in Anschlag ist.
Wird die Magnetspule 35 elektrisch erregt, so zieht der
Anker 21 an, wodurch er den Versorgungsventilsitz 28 frei
gibt, während der Entlüftungsventilsitz 29 abgeschlossen
bleibt. Wird der Erregerstrom der Magnetspule 35 abgeschal
tet, so wird der Anker 21 durch die Federn 26 und 32 bzw.
bei gebrochener Rückstellfeder 26 nur durch die Feder 32
zurück in seine Ausgangsposition gedrückt, während der
Kolben 31 im Anschlag mit dem Entlüftungsventilsitz 29
bleibt. Dadurch wird gewährleistet, daß das Druckmittel
nur bei Betätigung des Ankers 21 vom Versorgungsanschluß 4
zum Ausgangsanschluß 5 strömen kann.
Fig. 3 zeigt ein erfindungsgemäßes Drucksteuerventil im
Querschnitt nach einem anderen Ausführungsbeispiel der
Erfindung. Das Drucksteuerventil 1 besteht aus dem Gehäuse
teil 3, das mit einem weiteren Gehäuseteil 40 verbunden
ist, das weitgehend dem Gehäuseteil 2 aus den Fig. 1 und
2 entspricht, an welches sich ein weiteres Gehäuseteil 41
anschließt. In der gezeigten Ausgestaltung mündet der Entlüf
tungsanschluß 6 in einen zylindrischen Hohlraum 42, der
sich axial entlang der Längsachse 7 in den Gehäuseteilen 40
und 41 erstreckt. Der Hohlraum 42 ist über eine sich verjün
gende erste Ausnehmung 43 und eine zweite zylindrische
Ausnehmung 44, die sich wiederum kegelstumpfartig in die
zylindrische Ausnehmung 17 verjüngt, mit dem durch die
Kammern 18 und 19 gebildeten Hohlraum verbunden.
Im Verbindungsbereich der Gehäuseteile 40 und 41 ist eine
senkrecht zur Längsachse 7 im Hohlraum 42 und einer Ausspa
rung 47 im Gehäuseteil 41 verlaufende Halteplatte 46 vorge
sehen, die in einer Aussparung 47 verankert ist. Die Längs
erstreckung der Halteplatte 46 innerhalb des Hohlraumes 42
ist größer als dessen Radius und kleiner als dessen Durch
messer. Weiterhin weist die Halteplatte 46 eine senkrecht
zu ihrer Längserstreckung nach oben weisende Nase 48 auf,
die nahe des Umfangs des zylindrischen Hohlraums 42 verläuft.
Im Bereich der Öffnung der Aussparung 47 ist die Halte
platte 46 eingekerbt, so daß durch diese Kerbe eine Soll
bruchstelle 49 gebildet ist.
Im innerhalb des Gehäuseteils 41 verlaufenden Teil des
Hohlraums 42 ist ein plattenförmiger Kolben 50 parallel
zur Halteplatte 46 angeordnet, dessen Rand kragenartig
nach oben abgebogen ist, so daß der Kolben 50 längs der
Achse 7 im Hohlraum 42 gleitend geführt ist. Durch eine
Feder 51, die zwischen den Kolben 50 und das obere Ende
des Hohlraumes 42 gespannt ist, wird der Kolben 50 gegen
die Nase 48 der Halteplatte 46 gedrückt.
Zwischen dem Anker 21 und der Halteplatte 46 ist ein durch
die Ausnehmungen 17, 43 und 44 verlaufender Stößel 52 vorge
sehen, der geringfügig länger als der Abstand zwischen
dem Entlüftungsventilsitz 29 und der Halteplatte 46 ist.
Dadurch wird erreicht, daß bei jeder Betätigung des Ankers 21
der Stößel 52 mit der Halteplatte 46 in Anschlag kommt
und ein Stoß oder Schlag auf diese ausübt. Die Halteplatte 46
ist in ihrer Dimensionierung und ihrem Material einerseits
derart beschaffen, daß sie nach einer vorbestimmten Anzahl
von Betätigungen des Ankers 21 an der Sollbruchstelle 49
bricht und den Kolben 50 freigibt. Andererseits ist das
Material genügend verformbar, daß die Halteplatte 46 bei
Anschlag des Stößels 52 zurückweicht und der Entlüftungs
ventilsitz 29 durch den Anker 21 geschlossen wird.
Fig. 4 zeigt das Drucksteuerventil 1 aus Fig. 3 mit gebroche
ner Halteplatte 46. Die Halteplatte 46 ist an ihrer Soll
bruchstelle 49 durchgetrennt, so daß der nicht in der Ausspa
rung 47 verankerte Teil zwischen der Ausnehmung 43 und
dem freigegebenen Kolben 50 zu liegen kommt.
Durch die Kraft der Feder 51 wird der Kolben 50 gegen den
Stößel 52 und dieser gegen den Anker 21 gedrückt, wodurch
der Versorgungsventilsitz 28 in Ruhestellung abgedichtet
wird. Der Anker 21 wird somit in einer betriebssicheren
Stellung gehalten, auch wenn die Rückstellfeder 26 gebrochen
ist. Dennoch bleibt die Funktionsfähigkeit des Drucksteuer
ventils 1 aufrechterhalten, da eine Verbindung des Ausgangs
anschlusses 5 mit dem Versorgungsanschluß 4 oder dem Entlüf
tungsanschluß 6 weiterhin ermöglicht ist. Bei Erregung
der Magnetspule 35 wird der Versorgungsventilsitz 28 freige
geben und der Entlüftungsventilsitz 29 abgeschlossen, so
daß Druckmittel vom Versorgungsanschluß 4 zum Ausgangsan
schluß 5 strömen kann. Wird der Erregerstrom der Magnetspu
le 35 abgeschaltet, so wird der Versorgungsventilsitz 28
abgedeckt und der Entlüftungsventilsitz 29 freigegeben,
so daß das Druckmittel vom Ausgangsanschluß 5 zum Entlüf
tungsanschluß 6 entweichen kann.
Fig. 5 zeigt eine ABS-Drucksteuerventilanordnung 53 mit
dem erfindungsgemäßen Drucksteuerventil 1 aus Fig. 1 zum
Halten eines Bremsdruckes sowie einem Steuerventil 54 zum
Absenken des Bremsdruckes.
Die ABS-Drucksteuerventilanordnung 53 besteht aus einem
Gehäuse, das einen Einlaß 56, einen Auslaß 57 und eine
mit einer Rückstellmembran 58 versehene Entlüftung 59 auf
weist. Der Einlaß 56 ist durch eine erste Membran 60 von
einem ersten Kanal 61 druckmitteldicht abgetrennt. Durch
eine Feder 62 wird die Membran 60 in Ruheposition gegen
einen Sitz 63 gedrückt, so daß der Einlaß 56 vom Auslaß 57
und der Auslaß 57 von einem zweiten Kanal 64 abgetrennt
sind. Der Kanal 61 ist mit dem Ausgangsanschluß 5 des Druck
steuerventils 1 verbunden; der Kanal 64 ist mit dem Versor
gungsanschluß 4 des Drucksteuerventils 1 sowie einem Entlüf
tungsanschluß 65 des Steuerventils 54 verbunden.
Der Auslaß 57 ist durch eine zweite Membran 66 von einem
dritten Kanal 67 abgetrennt. In Ruheposition wird die Mem
bran 66 durch eine Feder 68 gegen einen Sitz 69 gedrückt
und der Auslaß 57 von der Entlüftung 59 abgetrennt. Der
Kanal 67 ist mit einem Ausgangsanschluß 70 des Steuerven
tils 54 verbunden. Außerdem ist ein Entlüftungsanschluß 71
des Steuerventils 54 über einen vierten Kanal 72 und der
Entlüftungsanschluß 6 des Drucksteuerventils 1 über einen
fünften Kanal 73 je mit der Entlüftung 59 verbunden.
In Ruheposition der Ventile 1 und 54 ist der Versorgungs
ventilsitz 28 bzw. 71 geschlossen. Werden die Ventile 1
und 54 durch Erregung der Magnetspule 35 des Drucksteuer
ventils 1 bzw. einer Magnetspule 75 des Steuerventils 54
betätigt, so öffnet der Versorgungsventilsitz 28 bzw. 71,
wohingegen der Entlüftungsventilsitz 29 des Drucksteuerven
tils 1 bzw. ein Entlüftungsventilsitz 76 des Steuerventils 54
geschlossen wird.
Wird die ABS-Drucksteuerventilanordnung 53 über den Einlaß 56
mit einem ausreichend hohen Druck beaufschlagt, so löst
sich die Membran 60 vom Sitz 63 und das Druckmittel kann
vom Einlaß 56 zum Auslaß 57 strömen. Außerdem gelangt das
Druckmittel über den geöffneten Ventilsitz 63 über den
Kanal 64 in den Kanal 67, wodurch die Membran 66 gegen
den Sitz 69 gedrückt und verhindert wird, daß Druckmittel
zur Entlüftung 59 gelangt.
Steuert die ABS-Elektronik den Zustand "Druck halten" ein,
so wird das Drucksteuerventil 1 erregt und der Versorgungs
ventilsitz 28 freigegeben, während der Entlüftungsventil
sitz 29 geschlossen wird. Dadurch gelangt Druckmittel in
den Kanal 61, bis der dort aufgebaute Druck ausreichend
groß ist, um die Membran 60 gegen den Sitz 63 zu drücken,
wodurch verhindert wird, daß ein weiterer Druckaufbau am
Auslaß 57 stattfindet.
Steuert die ABS-Elektronik den Zustand "Druck absenken"
ein, so wird das Steuerventil 54 erregt, wonach der Versor
gungsventilsitz 74 freigegeben und der Entlüftungsventil
sitz 76 geschlossen wird. Der im Kanal 67 aufgebaute Druck
kann nunmehr über den Ausgangsanschluß 70 zum Versorgungsan
schluß 74 des Steuerventils 54 und damit zur Entlüftung 59
entweichen, wodurch sich die Membran 66 bei entsprechendem
ausgangsseitigen Druck vom Ventilsitz 69 löst.
Fig. 6 zeigt die ABS-Drucksteuerventilanordnung aus Fig. 5
mit gebrochenem Scherbolzen des Drucksteuerventils 1. Der
Kolben 31 ist wie in Bezug auf Fig. 2 beschrieben aus seiner
Verankerung gelöst und schließt bereits in Ruhestellung
des Drucksteuerventils 1 auch den Entlüftungsventilsitz 29.
Steuert die ABS-Elektronik den Zustand "Druck halten" ein,
so wird das Drucksteuerventil 1 betätigt, wodurch sich
der am Auslaß 57 anliegende Druck im Kanal 61 aufbaut und
die Membran 60 gegen den Sitz 63 drückt. Im Zustand "Entlüf
ten" kehrt das Drucksteuerventil 1 in seine Ruheposition
zurück, wobei der Versorgungsventilsitz 28 geschlossen
bleibt. Der Entlüftungsventilsitz 29 ist derart ausgestaltet,
daß Druckmittel auch über den geschlossenen Ventilsitz
gelangen kann, so daß das im Kanal 61 vorhandene Druckmittel
verlangsamt entweichen kann und die auf die Membran 60
wirkende Kraft nachläßt. Die Funktionsfähigkeit der
ABS-Drucksteuerventilanordnung 53 bleibt somit auch bei gebroche
ner Rückstellfeder 26 in eingeschränktem Maße aufrechterhal
ten. Insbesondere wird das Auftreten riskanter Betriebszu
stände verhindert.
Claims (8)
1. Drucksteuerventil zur Steuerung eines Fluiddrucks,
mit einem Gehäuse, das einen Druck-Versorgungsanschluß,
einen Druck-Ausgangsanschluß und einen Druck-Entlüf
tungsanschluß aufweist, und mit einem Kolben, der
innerhalb des Drucksteuerventils entgegen einer Feder
kraft verschiebbar ist, und der den Ausgangsanschluß
wahlweise mit dem Eingangsanschluß oder dem Entlüf
tungsanschluß verbindet,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Drucksteuerventil (1) ein federvorgespanntes Stellglied (31, 50) enthält, das durch eine Haltevor richtung (34, 46) in einer vorbestimmten Position gehalten wird;
daß die Haltevorrichtung (34, 46) derart angeordnet ist, daß sie bei Betätigung des Ankers (21) mechanisch belastet wird; und
daß die Haltevorrichtung (34, 46) so ausgestaltet ist, daß sie nach einer vorbestimmten Anzahl von Betä tigungen des Ankers (21) bricht, so daß das Stell glied (31, 50) den Anker (21) direkt oder indirekt in eine definierte Ruhestellung drückt.
dadurch gekennzeichnet,
daß das Drucksteuerventil (1) ein federvorgespanntes Stellglied (31, 50) enthält, das durch eine Haltevor richtung (34, 46) in einer vorbestimmten Position gehalten wird;
daß die Haltevorrichtung (34, 46) derart angeordnet ist, daß sie bei Betätigung des Ankers (21) mechanisch belastet wird; und
daß die Haltevorrichtung (34, 46) so ausgestaltet ist, daß sie nach einer vorbestimmten Anzahl von Betä tigungen des Ankers (21) bricht, so daß das Stell glied (31, 50) den Anker (21) direkt oder indirekt in eine definierte Ruhestellung drückt.
2. Drucksteuerventil nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Stellglied (31, 50) ein Kolben (31) ist, der in einer axialen Sackbohrung (30) innerhalb des Ankers (21) gleitend geführt ist;
daß eine Stirnseite des Kolbens (31) durch Betätigung des Ankers (21) mit einem Entlüftungsventilsitz (29) in Anschlag bringbar ist; und
daß die Haltevorrichtung ein Scherbolzen (34) ist, der sich jeweils zu einem Teil innerhalb einer Boh rung (33) im Anker (21) und im Kolben (31) erstreckt, so daß bei Anschlag des Kolbens (31) am Entlüftungs ventilsitz (29) der Scherbolzen (34) auf Scherung beansprucht wird.
dadurch gekennzeichnet,
daß das Stellglied (31, 50) ein Kolben (31) ist, der in einer axialen Sackbohrung (30) innerhalb des Ankers (21) gleitend geführt ist;
daß eine Stirnseite des Kolbens (31) durch Betätigung des Ankers (21) mit einem Entlüftungsventilsitz (29) in Anschlag bringbar ist; und
daß die Haltevorrichtung ein Scherbolzen (34) ist, der sich jeweils zu einem Teil innerhalb einer Boh rung (33) im Anker (21) und im Kolben (31) erstreckt, so daß bei Anschlag des Kolbens (31) am Entlüftungs ventilsitz (29) der Scherbolzen (34) auf Scherung beansprucht wird.
3. Drucksteuerventil nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Stellglied (31, 50) plattenförmiger Kolben (50) ist, die innerhalb eines Hohlraumes (42) im Gehäu se (40, 41) gleitend geführt ist;
daß die Haltevorrichtung (34, 46) eine Halteplatte (46) ist, die im Gehäuse (41) verankert ist und größtenteils in dem Hohlraum (42) ragt, wobei eine an der Halteplat te (46) angeordnete Nase (48) mit dem plattenförmigen Kolben (50) im Anschlag ist; und
daß zwischen dem Anker (21) und der Halteplatte (46) ein Stößel (52) gleitend geführt ist, der durch Betäti gung des Ankers (21) mit der Halteplatte (46) in An schlag bringbar ist und sie auf Biegung beansprucht.
dadurch gekennzeichnet,
daß das Stellglied (31, 50) plattenförmiger Kolben (50) ist, die innerhalb eines Hohlraumes (42) im Gehäu se (40, 41) gleitend geführt ist;
daß die Haltevorrichtung (34, 46) eine Halteplatte (46) ist, die im Gehäuse (41) verankert ist und größtenteils in dem Hohlraum (42) ragt, wobei eine an der Halteplat te (46) angeordnete Nase (48) mit dem plattenförmigen Kolben (50) im Anschlag ist; und
daß zwischen dem Anker (21) und der Halteplatte (46) ein Stößel (52) gleitend geführt ist, der durch Betäti gung des Ankers (21) mit der Halteplatte (46) in An schlag bringbar ist und sie auf Biegung beansprucht.
4. Drucksteuerventil nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Halteplatte (46) im Bereich zwischen der
Nase (48) und der Verankerung im Gehäuse (41) eine
Einkerbung aufweist, durch die eine Sollbruchstel
le (49) gebildet wird.
5. Drucksteuerventil nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Stößel (52) geringfügig länger ist als der Abstand zwischen der Halteplatte (46) und dem Ent lüftungsventilsitz (29); und
daß die Halteplatte (46) aus Material mit derartigen Eigenschaften besteht, daß sie bei Anschlag des Stö ßels (52) soweit verbiegbar ist, daß der Anker (21) mit dem Entlüftungsventilsitz (29) in Anschlag bringbar ist.
dadurch gekennzeichnet,
daß der Stößel (52) geringfügig länger ist als der Abstand zwischen der Halteplatte (46) und dem Ent lüftungsventilsitz (29); und
daß die Halteplatte (46) aus Material mit derartigen Eigenschaften besteht, daß sie bei Anschlag des Stö ßels (52) soweit verbiegbar ist, daß der Anker (21) mit dem Entlüftungsventilsitz (29) in Anschlag bringbar ist.
6. Drucksteuerventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Anker (21) eine Dichtung (27) aufweist, die
in der Ruhestellung des Ankers (21) auf einem Versor
gungsventilsitz (28) aufsitzt.
7. Drucksteuerventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Entlüftungsventilsitz (29) und die Stirnseite
des Kolbens (31) derart ausgestaltet sind, daß der
Entlüftungsventilsitz (29) nicht vollständig druck
mitteldicht abschließbar ist.
8. Drucksteuerventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Drucksteuerventil (1) in einer Blockierschutz-Druck
steuerventilanordnung (53) angeordnet ist, mit
einem Gehäuse (55), einem Einlaß (56), einem Aus
laß (57), einer Entlüftung (59), einem Entlüftungsven
til (54) sowie einer ersten und einer zweiten Mem
bran (60, 66), die in Ruhestellung jeweils durch eine
Feder (62, 68) auf einen Membransitz (63, 69) gedrückt
werden, so daß durch die erste Membran (60) der Ein
laß (56) vom Auslaß (57) sowie der Auslaß (57) von
einem Kanal (64), der den Versorgungsanschluß (4)
des Drucksteuerventils (1) mit einem Entlüftungsan
schluß (76) des Entlüftungsventils (54) verbindet,
und durch die zweite Membran (66) der Auslaß (57)
von der Entlüftung (59) abgetrennt sind, wobei der
Ausgangsanschluß (6) des Drucksteuerventils (1) und
ein Ausgangsanschluß (70) des Entlüftungsventils (54)
jeweils über einen weiteren Kanal (61, 67) mit der
dem Membransitz (63, 69) abgewandten Seite der ersten
bzw. der zweiten Membran (60, 66) verbunden sind,
und wobei der Entlüftungsanschluß (6) des Drucksteuer
ventils (1) und ein Versorgungsanschluß (71) des Ent
lüftungsventils (54) jeweils mit der Entlüftung (59)
verbunden sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1997101200 DE19701200C2 (de) | 1997-01-15 | 1997-01-15 | Drucksteuerventil |
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DE19701200A1 true DE19701200A1 (de) | 1998-07-16 |
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DE3437593A1 (de) * | 1984-10-13 | 1986-04-17 | Flutec Fluidtechnische Geräte GmbH, 6603 Sulzbach | Stellventil, insbesondere drosselventil |
EP0525965B1 (de) * | 1991-06-19 | 1995-10-18 | Knorr-Bremse Systems for Commercial Vehicles Limited | Druckregelventil |
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1997
- 1997-01-15 DE DE1997101200 patent/DE19701200C2/de not_active Expired - Fee Related
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US8672421B2 (en) | 2008-06-17 | 2014-03-18 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Pressure control valve arrangement having diaphragm valves for controlling a fluid pressure in an ABS brake system of a vehicle, having diaphragms arranged in parallel planes or in coplanar fashion |
US9637099B2 (en) | 2008-06-17 | 2017-05-02 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Pressure control valve arrangement having diaphragm valves for controlling a fluid pressure in an ABS brake system of a vehicle, having a valve seat integrated in a unipartite fashion in a plastic housing part |
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