DE1966910C3 - Servolenkung für Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung b lieht sich auf eine Servolenkung für Fahrzeuge, bei der ein im Durchmesser in einen engen Führungskolbenteil und in einen weiten, die wirksame Kolbenfläche für das Druckmittei bildenden Arbeitskolbenteil abgestufter Arbeitskolben in einem entsprechend abgestuften Getriebegehäuse verschiebbar aufgenommen ist und eine mit einem Zahnsegment in ein Zahnstangenprofil des Führungskolbenteiles eingreifende Lenkwelle und ein mit einer Lenkmutter zusammenarbeitender Steuerschieber, dessen Achse senkrecht zur Achse der Lenkwelle verläuft, im Bereich des engen Getriebegehäuseteiles gelagert sind, und bei der die Lenkmutter in einer radialen Ausnehmung des Führungskolbenteiles drehbeweglich und axial unverschiebbar gelagert sowie mit einer im Getriebegehäuse über einen Lagerbund axial und radial mittels Wälzlagern festgelegten Lenkschnecke schraubbeweglich verbunden ist

Eine derartige Servolenkung entspricht einem betriebsinternen Stand der Technik. Bei einer bekannten Servolenkung (DE-PS 12 61 000) ist der entsprechende Lagerbund der Lenkschnecke auf beiden Seiten mit je einer sphärischen Lauffläche für ein Schräglauf-Kugellager versehen. Diese sphärischen Laufflächen bedingen eine verhältnismäßig große Baulänge der Lenkschnecke und damit der Servolenkung.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, die axiale Baulängi* der Servolenkung der eingangs genannten Art zu verringern.

Die erläuterte Aufgabe wird gemäß der Erfindung

dadurch gelöst, daß am Umfang des Lagerbundes ein Radi al-Wälzlager und in an sich bekannter Weise an jeder Stirnseite des Lagerbundes jeweils ein Axialwälzlager angeordnet ist

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Servolenkung anhand eines Längsschnitts durch das Lenkgetriebegehäuse: näher erläutert

Ein Lenkgetriebegehäuse 10 weist einen ira Durchmesser abgestuften Arbeitszylinder 11 mit einem weiten Zylinderteil 38 und einem engen Zylinderteil 38a auf, in denen ein Arbeitskolben 12 axial verschiebbar geführt ist Der Arbeitskolben 12 ist entsprechend der Zylinderabstufung wohl mit einem im Durchmesser erweiterten Kolbenteil 12s und mit einem im Durchmessei verengten Führungskolbenteil 126 versehen. Durch die Verengung des Führungskolbenteiles 12b baut das Gehäuse 10 sehr schmal. Im Führungskolbenteil 12ώ des Arbeitskolbens 12 ist eine Lenkmutter 13 aci den Lagerstellen 13a und 136 drehbar und axial unverschiebbar gelagert Die Lenkmutter 13 ist über einen Kugelumlauf 14 mit einer Lenkschnecke 15 schraubbeweglich verbunden. In einer Ausbuchtung 16 des Getriebegehäuses 10 ist die Lenkwelle 17 gelagert, die ein Zahnsegment 18 aufweist, das mit einem Zahnstangenprofi! 19 am engeren Führungskolbenteil 12Z> des Arbeitskolbens 12 in Zahneingriff steht Das Getriebegehäuse 10 ist ferner hi nichtgezeigter Weise mit einer Gehäusebohrung versehen, in die ein Steuerschieber unmittelbar eingesetzt ist, durch den die Zu- und Ableitung des Druckmittels zu Arbeitsräumen 22 und 23 des Arbeitszylinders 11 beiderseits des Arbeitskolbens 12 gesteuert wird.

Bei dem Ausführungsbeispiel ist der Arbeitskolben 12 radial außen gegenüber dem im Durchmesser weiten Zylinderteil 38 des Arbeitszylinders 11 durch eine Dichtung 37 und radial innen durch ein Dichtungspaket 39 gegenüber einer Dichtungshülse 40 abgedichtet Die Dichtungshülse 40 umschließt konzentrisch ein koaxiales Spindelteil 41 der Lenkschnecke {". Die Dichtungshülse 40 ist mit einem Gehäusestirndeckel 42 einteilig ausgeführt, in dem das Spindelteil 4ü axial und radial mittels einer Lageranordnung 46 unverschiebbar gelagert ist. Der Gehäusestirndeckel 42 ist mittels Schrauben 43 am Getriebegehäuse 10 befestigt und gegenüber dem Arbeitszylinder 11 durch einen O-Ring 44 sowie gegenüber dem Spindelteil 41 durch einen weiteren O-Ring 45 abgedichtet.

In der Lageranordnung 46 ist ein radialer Lagerbund 52 des Spindelteiles 41 axial nach beiden Seiten durch je ein Axialwälzlager 53 bzw. 54 und in radialer Richtung durch ein Radiallager 55 abgestützt.

Bei der Servolenkung nach der Erfindung fallen sphärische Laufflächen am Lagerbund weg, so daß die Lagerlänge wesentlich verkürzt ist. Ferner ist der tote Bauraum bei der bekannten Servolenkung zwischen den Laufringen der beiden Schräglauf-Kugellager vermieden. Außerdem können ggf. notwendige Laufringe für die Wälzkörper wesentlich geringere Dickenabmessungen aufweisen als bei der bekannten Lageranordnung für die Lenkschnecke.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Servolenkung für Fahrzeuge, bei der ein im Durchmesser in einen engen Führungskolbenteil und In einen weiten, die wirksame Kolbenfläche für das Druckmittel bildenden Arbeitskolbenteil abgestufter Arbeitskolben in einem entsprechend abgestuften Getriebegehäuse verschiebbar aufgenommen ist und eine mit einem Zahnsegment in ein Zahnstangenprofil des Führungskolbenteiles eingreifende Lenkwelle und ein mit einer Lenkmutter zusammenarbeitender Steuerschieber, dessen Achse senkrecht zur Achse der Lenkwelle verläuft, im Bereich des engen Getriebegehäuseteiles gelagert sind, und bei der die Lenkmutter in einer radialen Ausnehmung des Führungskolbenteiles drehbeweglich und axial unverschiebbar gelagert sowie mit einer im Getriebegehäuse über einen Lagerbund axial und radial mittels Wäfeagern festgelegten Lenkschnecke schraubbewegüch verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Umfang des Lagerbundes (52) ein Radial-Wälzlager (55) und in an sich bekannter Weise an jeder Stirnseite des Lagerbundes (52) jeweils ein Axial-Wälzlager (53 bzw. 54) angeordnet ist