DE19645426A1 - Verfahren zur Erzeugung von Leistungsbeurteilungen für einen Fahrzeugbediener - Google Patents
Verfahren zur Erzeugung von Leistungsbeurteilungen für einen FahrzeugbedienerInfo
- Publication number
- DE19645426A1 DE19645426A1 DE19645426A DE19645426A DE19645426A1 DE 19645426 A1 DE19645426 A1 DE 19645426A1 DE 19645426 A DE19645426 A DE 19645426A DE 19645426 A DE19645426 A DE 19645426A DE 19645426 A1 DE19645426 A1 DE 19645426A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- speed
- engine
- engine speed
- vehicle
- target
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
- G09B—EDUCATIONAL OR DEMONSTRATION APPLIANCES; APPLIANCES FOR TEACHING, OR COMMUNICATING WITH, THE BLIND, DEAF OR MUTE; MODELS; PLANETARIA; GLOBES; MAPS; DIAGRAMS
- G09B9/00—Simulators for teaching or training purposes
- G09B9/02—Simulators for teaching or training purposes for teaching control of vehicles or other craft
- G09B9/04—Simulators for teaching or training purposes for teaching control of vehicles or other craft for teaching control of land vehicles
- G09B9/052—Simulators for teaching or training purposes for teaching control of vehicles or other craft for teaching control of land vehicles characterised by provision for recording or measuring trainee's performance
-
- G—PHYSICS
- G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
- G09B—EDUCATIONAL OR DEMONSTRATION APPLIANCES; APPLIANCES FOR TEACHING, OR COMMUNICATING WITH, THE BLIND, DEAF OR MUTE; MODELS; PLANETARIA; GLOBES; MAPS; DIAGRAMS
- G09B19/00—Teaching not covered by other main groups of this subclass
- G09B19/16—Control of vehicles or other craft
- G09B19/167—Control of land vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Educational Administration (AREA)
- Educational Technology (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Entrepreneurship & Innovation (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf ein
Verfahren zur Erzeugung von Leistungsbeurteilungen, um
die Leistung eines Fahrzeugbedieners anzuzeigen.
Bis jetzt ist es schwierig gewesen, einen unerfahrenen
Fahrzeugbediener zu trainieren. Da ausgebildete Fahrzeug
bediener seltener und seltener werden, müssen Flottenbe
treiber bzw. Aufsichtspersonen mehr und mehr unerfahrene
Bediener trainieren. Traditionell wurde ein ausgebildeter
Bediener benötigt, um einen unerfahrenen Bediener zu
trainieren. Da jedoch die Trainingsperiode über eine lan
ge Zeitperiode läuft, nimmt sie die wertvolle Zeit des
ausgebildeten Bedieners in Anspruch. Folglich ist ein
Verfahren wünschenswert, um dabei zu helfen, den unerfah
renden Fahrzeugbediener zu trainieren, um die verfügbare
Zeit des ausgebildeten Bedieners zu maximieren.
Die vorliegende Erfindung ist darauf gerichtet, eines
oder mehrere der oben dargelegten Probleme zu überwinden.
Gemäß eines Aspektes der vorliegenden Erfindung ist ein
Verfahren zur Erzeugung von Leistungsbeurteilungen vorge
sehen, die die Fahrleistung eines Fahrzeugbedieners an
zeigen. Das Verfahren fühlt verschiedene Betriebs- bzw.
Bedienungsparameter des Fahrzeugs ab und erzeugt Signale,
die diese darstellen. Die abgefühlten Signale werden mit
entsprechenden Zielwerten verglichen. Eine Vielzahl von
Leistungsbeurteilungen wird dann bestimmt. Schließlich
wird ein Gesamtbericht für den Bediener erzeugt, der die
Leistungsbeurteilungen veranschaulicht.
Zum besseren Verständnis der vorliegenden Erfindung sei
auf die Begleitzeichnungen Bezug genommen, in denen die
Figuren folgendes darstellen:
Fig. 1 eine elektronische Steuerung für einen Fahrzeu
gantriebsstrang;
Fig. 2 eine Nachschau-Tabelle, die mit einer Motor
drehzahlleistung bzw. -beurteilung assoziiert
ist;
Fig. 3 eine Nachschau-Tabelle, die mit einer Fahrzeug
geschwindigkeitsleistung bzw. -beurteilung as
soziiert ist;
Fig. 4 eine Nachschau-Tabelle, die mit einer Schalt
technikleistung bzw. -beurteilung assoziiert
ist;
Fig. 5 eine Nachschau-Tabelle, die mit einer Lei
stungsanforderungsleistung bzw. -beurteilung
assoziiert ist;
Fig. 6 eine Nachschau-Tabelle, die mit einer Leerlauf
zeitleistung bzw. -beurteilung assoziiert ist;
und
Fig. 7 einen Gesamtbericht für den Bediener.
Die vorliegende Erfindung ist auf ein Verfahren gerich
tet, um Flottenmanager bzw. Aufsichtspersonen mit Infor
mationen zu versorgen, die bei der Einweisung von uner
fahrenen Fahrzeugbedienern helfen werden. Insbesondere
erzeugt die vorliegende Erfindung Leistungsbeurteilungen
für kritische Betriebsparameter des Fahrzeugs, die die
Fahrleistung des Bedieners anzeigen.
Mit Bezug auf Fig. 1 ist ein Fahrzeugantriebsstrang 105
gezeigt. Der Antriebsstrang 105 weist einen Verbrennungs
motor 110 auf, der eine Ausgangswelle 115 dreht. Die Aus
gangswelle 115 ist mit einem Mehr-Gang-Getriebe 120 ver
bunden, welches eine Vielzahl von verbundenen Planeten
zahnradsätzen besitzt. Der Ausgang des Getriebes 120
dreht eine Antriebswelle 125, die einen Satz von (nicht
gezeigten) Fahrrädern antreibt.
Ein elektronisches Steuermodul 130, auf das im folgenden
als ECM (electronic control module) Bezug genommen wird,
steuert die Schlüsselkomponenten des Fahrzeugantriebs
strangs 105. Das ECM ist ein mikroprozessorbasiertes Sy
stem, welches arithmetische Einheiten verwendet, um einen
Prozeß gemäß Software-Programmen zu steuern. Typischer
weise sind die Programme in einen Read-Only Memory bzw.
ROM bzw. Lesespeicher, in einem Random-Access Memory bzw.
RAM oder ähnlichem gespeichert. Im bevorzugten Ausfüh
rungsbeispiel ist das ECM ein Motorola Mikrocontroller,
Model Nr. 68HC11. Jedoch können andere geeignete Mikro
controller bzw. Mikroprozessoren in Verbindung mit der
vorliegenden Erfindung verwendet werden, wie dem Fachmann
bekannt ist.
Gemäß der vorliegenden Erfindung überwacht das ECM ver
schiede Fahrzeugparameter, um die Fahrleistung des Bedie
ners zu bestimmen. Diese Parameter werden mit bestimmten
Zielwerten verglichen, um verschiedene Leistungsbeurtei
lungen zu bestimmen. Diese Beurteilungen können dann auf
einer LED-, LCD-, Videoanzeige oder ähnlichem angezeigt
werden, wie mit 135 bezeichnet. Die Leistungen können
auch auf einem Drucker oder einem Computer zur Verwendung
an einer anderen Stelle ausgegeben werden.
Die verschiedenen überwachten Fahrzeugparameter können
von verschiedenen Sensoren gelesen werden. Ein Motordreh
zahlsensor 140 liest die Signatur bzw. Signale eines
Zeitsteuerrades der Motornockenwelle und liefert ein tat
sächliches bzw. Ist-Motordrehzahlsignal an das ECM, um
die Drehposition und die Drehzahl des Motors anzuzeigen.
Basierend auf der Ist-Motordrehzahl wird das ECM bei
spielsweise eine mittlere Motordrehzahl bestimmen. Ein
Drosselpositionssensor 145 fühlt die Position einer Dros
sel 150 ab und liefert ein gewünschtes bzw. Soll-Motordrehzahlsignal
an das ECM, um die gewünschte bzw.
Soll-Motordrehzahl in einer in der Technik wohlbekannten
Weise anzuzeigen. Ein Fahrzeuggeschwindigkeits- bzw.
Fahrzeugdrehzahlsensor 155 fühlt die Drehgeschwindigkeit
bzw. Drehzahl der Antriebswelle 125 ab und liefert ein
Fahrzeuggeschwindigkeits- bzw. Fahrzeugdrehzahlsignal an
das ECM, um die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs anzu
zeigen. Basierend auf der ist-Fahrzeuggeschwindigkeit
wird das ECM beispielsweise eine mittlere Fahrzeugge
schwindigkeit in einer in der Technik wohlbekannten Weise
bestimmen.
Die Leistungsbeurteilungen werden nun besprochen.
Die Motordrehzahlbeurteilung zeigt den Effekt der Motor
drehzahl auf die Brennstoffausnutzung. Dementsprechend
vergleicht das ECM die mittlere Motordrehzahl mit einer
Zielmotordrehzahl und bestimmt eine Motordrehzahlbeurtei
lung. Dies kann durch eine Software-Nachschau-Tabelle
durchgeführt werden, die der in Fig. 2 gezeigten ähnlich
ist. Die Nachschau-Tabelle weist eine Vielzahl von Motor
leistungswerten auf, die einer Vielzahl von Motordreh
zahlwerten entsprechen. Die Software wählt dann eine Mo
tordrehzahlbeurteilung ansprechend auf die mittlere Mo
tordrehzahl aus. Beispielsweise ist ein Beurteilungswert
von 100 (die höchstmögliche Beurteilung) mit einer mitt
leren Motordrehzahl assoziiert, die der Ziel-Motordrehzahl
(TES = target engine speed) äquivalent ist.
Wenn die mittlere Motordrehzahl progressiv größer als die
Ziel-Motordrehzahl wird, wird die Beurteilung progressiv
niedriger, bis zur niedrigstmöglichen Beurteilung Null
hinunter. Es sei bemerkt, daß eine mittlere Motordreh
zahl, die gleich oder geringer als die Ziel-Motordrehzahl
ist, eine Motordrehzahlbeurteilung von 100 zur Folge ha
ben wird.
Vorzugsweise spricht die Software-Nachschau-Tabelle auf
die Ziel-Motordrehzahl an, die ein programmierbarer Wert
ist. Wie oben erwähnt, ist die Ziel-Motordrehzahl einer
Beurteilung von 100 zugeordnet. Vorzugsweise ist die Mo
tordrehzahlbeurteilung mit einer Linie mit fester Stei
gung assoziiert, die mit einer Beurteilung von 100 be
ginnt und proportional hinab auf eine Beurteilung von
Null absteigt. Somit soll die Beurteilungskurve linear
sein.
Es sei bemerkt, daß die Neigung einer jeden Leistungs
bzw. Beurteilungskurve eine Funktion der relativen Aus
wertung ist, die die entsprechende Leistung bzw. Beurtei
lung auf die Brennstoffausnutzung bzw. den Brennstoffver
brauch hat. Folglich kann die Neigung einer Beurtei
lungskurve anders als eine andere sein. Darüber hinaus
könnte ein Gewichtungsfaktor auf jede Beurteilung ange
wandt werden, um besser die Auswirkung der jeweiligen Be
urteilung auf die Brennstoffausnutzung wiederzugeben.
Dies würde bedeutungsvolle Vergleiche der Leistungen bzw.
Beurteilungen liefern und eine Hilfe bei der Bestimmung
einer Gesamtleistung bzw. -beurteilung. Schließlich wird
dem Fachmann klar sein, daß die Leistungs- bzw. Beurtei
lungskurven verschiedene Formen annehmen können, und zwar
einschließlich nicht-linearen. Es wird weiter dem Fach
mann klar sein, daß eine Vielzahl von empirischen Glei
chungen genauso verwendet werden kann, um die spezielle
Beurteilung zu bestimmen.
Die Fahrzeuggeschwindigkeitsbeurteilung stellt den Effekt
der Fahrzeuggeschwindigkeit auf den Brennstoffverbrauch
dar. Dementsprechend vergleicht das ECM die mittlere
Fahrzeuggeschwindigkeit mit einer Ziel-Fahrzeugge
schwindigkeit und bestimmt eine Fahrzeuggeschwindigkeits
beurteilung. Dies kann durch eine Software-Nachschau-Tabelle,
ähnlich der in Fig. 3 gezeigten, durchgeführt
werden.
Die Nachschau-Tabelle weist eine Vielzahl von Fahrzeugge
schwindigkeitsbeurteilungswerten auf, die einer Vielzahl
von Fahrzeuggeschwindigkeitswerten entsprechen. Die Soft
ware wählt eine Fahrzeuggeschwindigkeitsbeurteilung aus,
und zwar ansprechend darauf, daß die mittlere Fahrzeugge
schwindigkeit größer als die Ziel-Fahrzeuggeschwindigkeit
(TVS = target vehicle speed) ist. Beispielsweise ist ein
Leistungswert von 100 (die höchstmögliche Beurteilung)
mit einer mittleren Fahrzeuggeschwindigkeit assoziiert,
die der Ziel-Fahrzeuggeschwindigkeit äquivalent ist. Wenn
die mittlere Fahrzeuggeschwindigkeit progressiv größer
als die Ziel-Fahrzeuggeschwindigkeit wird, wird die Beur
teilung progressiv geringer, bis zur am niedrigsten mög
lichen Beurteilung von Null herab. Es sei bemerkt, daß
eine mittlere Fahrzeuggeschwindigkeit, die gleich oder
geringer als die Ziel-Fahrzeuggeschwindigkeit ist, eine
Fahrzeuggeschwindigkeitsbeurteilung von 100 zur Folge
hat. Vorzugsweise spricht die Software-Nachschau-Tabelle
auf die Ziel-Fahrzeuggeschwindigkeit an, die ein program
mierbarer Wert ist.
Die Schalttechnikbeurteilung stellt den Effekt der Schal
tung auf die Brennstoffausnutzung dar. Zu diesem Zweck
bestimmt das ECM, wann eine Schaltung aufgetreten ist,
dann bestimmt es die mittlere Motordrehzahl vor der
Schaltung, auf die als die mittlere Motorschaltdrehzahl
Bezug genommen wird. Das ECM vergleicht die mittlere Mo
torschaltdrehzahl mit einer Ziel-Motorschaltdrehzahl, auf
die als eine Ziel-Schaltgrenze (TSL = target shift limit)
Bezug genommen wird. Basierend auf der Differenz zwischen
der mittleren Motorschaltdrehzahl und der Ziel-Schaltgrenze
wird eine Schalttechnikbeurteilung bestimmt. Dies
kann durch eine Software-Nachschau-Tabelle, ähnlich der
in Fig. 4 gezeigten, durchgeführt werden.
Die Nachschau-Tabelle weist eine Vielzahl von Schalttech
nikleistungswerten auf, die einer Vielzahl von Motordreh
zahlwerten entsprechen. Die Software wählt einen Ziel-Motorschaltdrehzahlwert
aus, und zwar ansprechend darauf,
daß die mittlere Motorschaltdrehzahl größer als der Ziel-Motorschaltdrehzahlwert
ist. Beispielsweise ist ein Beur
teilungs- bzw. Leistungswert von 100 (die höchstmögliche
Beurteilung) damit assoziiert, daß die mittlere Motor
schaltdrehzahl gleich der Zielschaltgrenze ist. Wenn die
mittlere Motorschaltdrehzahl progressiv größer als die
Zielschaltgrenze wird, wird die Beurteilung progressiv
niedriger, bis zur niedrigstmöglichen Beurteilung von
Null herab. Es sei bemerkt, daß eine mittlere Motor
schaltdrehzahl, die gleich oder geringer als die Ziel
schaltgrenze ist, eine Beurteilung von 100 zur Folge ha
ben wird. Vorzugsweise spricht die Software-Nachschau-Tabelle
auf die Zielschaltgrenze an, die ein programmier
barer Wert ist.
Um zu bestimmen, ob eine Schaltung aufgetreten ist, über
wacht das ECM ein Verhältnis bzw. eine Übersetzung zwi
schen der tatsächlichen Motordrehzahl und der Fahrzeugge
schwindigkeit gerade vor einer Schaltung. Wenn das Ver
hältnis sich um ein vorbestimmtes Ausmaß ändert, dann
wird angenommen, daß das Fahrzeug den Gang gewechselt
hat. Es sei bemerkt, daß die vorliegende Erfindung sich
nur mit den Effekten des Heraufschaltens auf den Brenn
stoffverbrauch bzw. die Brennstoffausnutzung bezieht.
Schließlich zeichnet das ECM die Anzahl der Schaltungen
auf, die aufgetreten sind. Somit wird die letztendliche
Schalttechnikbeurteilung gegenüber einem Verhältnis der
Anzahl der Schaltungen gewichtet, die über eine vorbe
stimmte Zeitperiode aufgetreten sind, um eine bessere An
zeige des Effektes auf die Brennstoffausnutzung bzw. den
Brennstoffverbrauch zu geben.
Die Leistungsanforderungsbeurteilung stellt den Effekt
der Drosselsteuerung des Bedieners auf die Brennstoffaus
nutzung dar. Beispielsweise zeigt die Leistungsanforde
rungsbeurteilung schnelle Veränderungen der Drosselposi
tion an, oder sie zeigt in anderen Worten an, ob der Be
diener das Fahrzeug schnell beschleunigt, anstatt das
Fahrzeug allmählich zu beschleunigen. Hier vergleicht das
ECM die Soll-Motordrehzahl mit der Ist-Motordrehzahl und
bestimmt einen Motordrehzahlfehler. Der Drehzahlfehler
wird dann mit einem Ziel-Motordrehzahlfehler (TSE = tar
get speed error) verglichen, um die Leistungsanforde
rungsbeurteilung zu bestimmen. Dies kann durch eine Soft
ware-Nachschau-Tabelle, ähnlich der in Fig. 5 gezeigten,
durchgeführt werden.
Die Nachschau-Tabelle weist eine Vielzahl von Leistungs
werten auf, die einer Vielzahl von Motordrehzahlfehler
werten entsprechen. Die Software wählt eine Leistungsan
forderungsbeurteilung ansprechend darauf aus, daß der Mo
tordrehzahlfehler größer als der Ziel-Motordrehzahlfehlerwert
ist. Beispielsweise ist ein Beur
teilungswert von 100 (die höchstmögliche Beurteilung) da
mit assoziiert, daß der Motordrehzahlfehler gleich dem
Ziel-Motordrehzahlfehler ist. Wenn der Motordrehzahlfeh
ler progressiv größer als der Ziel-Motordrehzahlfehler
wird, wird die Beurteilung progressiv niedriger, bis zur
niedrigstmöglichen Beurteilung von Null herab. Es sei be
merkt, daß je niedriger der Beurteilungswert ist, desto
mehr beeinflußt die Drosselbetätigung des Bedieners nega
tiv den Brennstoffverbrauch.
Die Leerlaufzeitbeurteilung stellt die Effekte eines
leerlaufenden Motors auf den Brennstoffverbrauch dar.
Dementsprechend bestimmt das ECM den Prozentsatz der
Zeit, in der der Motor leerläuft, und zwar zur Gesamt
zeit, die der Motor läuft. Der Prozentsatz der Leerlauf
zeit wird dann mit einem Leerlaufziel verglichen, um die
Leerlaufzeitbeurteilung zu bestimmen. Dies kann durch ei
ne Software-Nachschau-Tabelle, ähnlich der in Fig. 6 ge
zeigten, durchgeführt werden. Die Nachschau-Tabelle weist
eine Vielzahl von Beurteilungswerten auf, die einer Viel
zahl von Leerlaufzeitprozentsatzwerten bzw. Prozentsatz
werten für die Leerlaufzeit entsprechen. Die Software
wählt einen Leerlaufzeitbeurteilungswert aus, und zwar
ansprechend darauf, daß der Prozentsatz der Leerlaufzeit
größer als das Leerlaufzeitziel ist. Beispielsweise ist
ein Beurteilungswert von 100 (die höchstmögliche Beurtei
lung) damit assoziiert, daß der Prozentsatz der Leerlauf
zeit gleich dem Leerlaufziel ist. Wenn der Prozentsatz
der Leerlaufzeit progressiv größer als das Leerlaufziel
wird, wird die Beurteilung progressiv niedriger, bis zur
niedrigstmöglichen Beurteilung von Null herab. Vorzugs
weise spricht die Software-Nachschau-Tabelle auf das
Leerlaufziel an, welches ein programmierbarer Wert ist.
Während somit die vorliegende Erfindung insbesondere mit
Bezug auf das obige bevorzugte Ausführungsbeispiel ge
zeigt und beschrieben worden ist, wird dem Fachmann klar
sein, daß zusätzliche Ausführungsbeispiele durchgeführt
werden können, ohne vom Geiste und Umfang der vorliegen
den Erfindung abzuweichen.
Wie beschrieben, bestimmt die vorliegende Erfindung ver
schiedene Leistungsbeurteilungen, die den Effekt des
Fahrzeugbedieners auf den Brennstoffverbrauch bzw. die
Brennstoffausnutzung anzeigen. Vorteilhafterweise sieht
die vorliegende Erfindung einen Gesamtbericht für den Be
diener vor, der empfohlene Vorgänge aufweist, um dabei zu
helfen, die Leistung des Bedieners zu verbessern. Ein
Beispiel eines solchen Berichtes ist mit Bezug auf Fig.
7 gezeigt. Beispielsweise kann der Bericht in der Kabine
des Fahrzeugs angezeigt werden, während der Bediener das
Fahrzeug fährt, oder der Bericht kann elektronisch an ei
nen Laptop-Computer zur späteren Verwendung übermittelt
werden.
Der Bericht kann eine Vielzahl von Nutzen bieten, bei
spielsweise das Vorsehen einer kontinuierlichen Verbesse
rung des Gesamtbetriebes der Flotte für den Flotten- bzw.
Fahrzeugflottenmanager und auch das Liefern von Trai
ningsdaten für den ungeübten Bediener.
Zusätzlich sorgt die vorliegende Erfindung dafür, daß je
des der verschiedenen Ziele bzw. jeder der Zielwerte pro
grammierbar ist, so daß der Flottenmanager jede Lei
stungsbeurteilung anpassen kann, so daß sie zu den spezi
ellen Anfordernissen der Flotte paßt.
Andere Aspekte, Ziele und Vorteile der vorliegenden Er
findung können aus einem Studium der Zeichnungen, der Of
fenbarung und der beigefügten Ansprüche erhalten werden.
Zusammenfassend kann man folgendes sagen:
Gemäß eines Aspektes der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zur Erzeugung von Leistungsbeurteilungen offen bart, welche die Fahrleistung eines Fahrzeugbedieners an zeigen. Das Verfahren fühlt verschiedene Betriebsparame ter des Fahrzeugs ab und erzeugt dementsprechende Signa le. Abgefühlte Signale werden mit entsprechenden Zielwer ten verglichen. Eine Vielzahl von Leistungsbeurteilungen wird bestimmt. Schließlich wird ein Gesamtbericht für ei nen Bediener erzeugt, der die Leistungsbeurteilungen ver anschaulicht. Der Bericht weist empfohlene Schritte auf, um die Leistung des Bedieners zu verbessern.
Gemäß eines Aspektes der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zur Erzeugung von Leistungsbeurteilungen offen bart, welche die Fahrleistung eines Fahrzeugbedieners an zeigen. Das Verfahren fühlt verschiedene Betriebsparame ter des Fahrzeugs ab und erzeugt dementsprechende Signa le. Abgefühlte Signale werden mit entsprechenden Zielwer ten verglichen. Eine Vielzahl von Leistungsbeurteilungen wird bestimmt. Schließlich wird ein Gesamtbericht für ei nen Bediener erzeugt, der die Leistungsbeurteilungen ver anschaulicht. Der Bericht weist empfohlene Schritte auf, um die Leistung des Bedieners zu verbessern.
Claims (12)
1. Verfahren zur Erzeugung von Leistungsbeurteilungen,
um die Fahrleistung eines Fahrzeugbedieners anzuzeigen,
wobei das Fahrzeug einen Fahrzeugantriebsstrang mit einem
Motor aufweist, der die Zahnräder eines Getriebes dreht,
wobei das Verfahren folgende Schritte aufweist:
Abfühlen der verschiedenen Betriebsparameter des Fahrzeugs und Erzeugen von entsprechenden Signalen;
Vergleichen der abgefühlten Signale mit entsprechen den Zielwerten;
Bestimmen einer Vielzahl von Leistungsbeurteilungen ansprechend auf die Vergleiche; und
Erzeugen eines Gesamtberichtes der Leistungsbeurtei lungen für einen Bediener.
Abfühlen der verschiedenen Betriebsparameter des Fahrzeugs und Erzeugen von entsprechenden Signalen;
Vergleichen der abgefühlten Signale mit entsprechen den Zielwerten;
Bestimmen einer Vielzahl von Leistungsbeurteilungen ansprechend auf die Vergleiche; und
Erzeugen eines Gesamtberichtes der Leistungsbeurtei lungen für einen Bediener.
2. Verfahren nach Anspruch 1, welches folgende Schritte
aufweist:
Abfühlen der Drehgeschwindigkeit bzw. Drehzahl des Motors und Bestimmen der mittleren Motordrehzahl; und
Vergleichen der mittleren Motordrehzahl mit einer Ziel-Motordrehzahl und Bestimmen einer Motordrehzahlbeur teilung.
Abfühlen der Drehgeschwindigkeit bzw. Drehzahl des Motors und Bestimmen der mittleren Motordrehzahl; und
Vergleichen der mittleren Motordrehzahl mit einer Ziel-Motordrehzahl und Bestimmen einer Motordrehzahlbeur teilung.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, welches die
Schritte aufweist, eine Software-Nachschau-Tabelle zu
speichern, die eine Vielzahl von Motorbeurteilungswerten
aufweist, die einer Vielzahl von Motordrehzahlwerten ent
sprechen, und eine Motordrehzahlbeurteilung ansprechend
darauf auszuwählen, daß die mittlere Motordrehzahl größer
als die Ziel-Motordrehzahl ist.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
insbesondere nach Anspruch 1, welches folgende Schritte
aufweist:
Abfühlen der Geschwindigkeit des Fahrzeugs und und
Bestimmen einer mittleren Fahrzeuggeschwindigkeit; und
Vergleichen der mittleren Fahrzeuggeschwindigkeit mit einer Ziel-Fahrzeuggeschwindigkeit und Bestimmen ei ner Fahrzeuggeschwindigkeitsbeurteilung.
Abfühlen der Geschwindigkeit des Fahrzeugs und und
Bestimmen einer mittleren Fahrzeuggeschwindigkeit; und
Vergleichen der mittleren Fahrzeuggeschwindigkeit mit einer Ziel-Fahrzeuggeschwindigkeit und Bestimmen ei ner Fahrzeuggeschwindigkeitsbeurteilung.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
insbesondere nach Anspruch 4, welches die Schritte auf
weist, eine Software-Nachschau-Tabelle zu speichern, die
eine Vielzahl von Fahrzeuggeschwindigkeitsbewertungswer
ten aufweist, die einer Vielzahl von Fahrzeuggeschwindig
keitswerten entsprechen, und eine Fahrzeuggeschwindig
keitsbeurteilung ansprechend darauf auszuwählen, daß die
mittlere Fahrzeuggeschwindigkeit größer als die Ziel-Fahrzeuggeschwindigkeit
ist.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
insbesondere nach Anspruch 1, welches folgende Schritte
aufweist:
Abfühlen der Drehgeschwindigkeit bzw. Drehzahl des Motors und Bestimmen der tatsächlichen Motordrehzahl;
Abfühlen der Geschwindigkeit des Fahrzeugs und Be stimmen der tatsächlichen Fahrzeuggeschwindigkeit;
Bestimmen eines Geschwindigkeits- bzw. Drehzahlver hältnisses zwischen der tatsächlichen Motordrehzahl und der Fahrzeuggeschwindigkeit; und
Bestimmen, wann eine Heraufschaltung des Getriebes auftritt, und zwar ansprechend darauf, daß das Geschwin digkeitsverhältnis größer als ein vorbestimmter Wert ist.
Abfühlen der Drehgeschwindigkeit bzw. Drehzahl des Motors und Bestimmen der tatsächlichen Motordrehzahl;
Abfühlen der Geschwindigkeit des Fahrzeugs und Be stimmen der tatsächlichen Fahrzeuggeschwindigkeit;
Bestimmen eines Geschwindigkeits- bzw. Drehzahlver hältnisses zwischen der tatsächlichen Motordrehzahl und der Fahrzeuggeschwindigkeit; und
Bestimmen, wann eine Heraufschaltung des Getriebes auftritt, und zwar ansprechend darauf, daß das Geschwin digkeitsverhältnis größer als ein vorbestimmter Wert ist.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
insbesondere nach Anspruch 6, welches die Schritte auf
weist, die mittlere Motordrehzahl vor dem Heraufschalten
zu bestimmen, die mittlere Motorschaltdrehzahl mit einer
Ziel-Motorschaltdrehzahl zu vergleichen, und eine Schalt
technikbeurteilung zu bestimmen.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
insbesondere nach Anspruch 7, welches die Schritte auf
weist, eine Software-Nachschau-Tabelle zu speichern, die
eine Vielzahl von Schalttechnikbeurteilungswerten auf
weist, die einer Vielzahl von Motordrehzahlwerten ent
sprechen und einen Ziel-Motorschaltdrehzahlwert anspre
chend darauf auszuwählen, daß eine mittlere Motorschalt
drehzahl größer als der Ziel-Motorschaltdrehzahlwert ist.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
insbesondere nach Anspruch 1, welches folgende Schritte
aufweist:
Erzeugen eines Soll-Motordrehzahlsignals;
Abfühlen der Drehgeschwindigkeit bzw. Drehzahl des Motors, Bestimmen der mittleren Motordrehzahl und Erzeu gen eines mittleren Motordrehzahlsignals;
Vergleichen der gewünschten und mittleren Motordreh zahlsignale und Bestimmen eines Motordrehzahlfehlers; und
Vergleichen des Motordrehzahlfehlers mit einem Ziel-Motordrehzahlfehler und Bestimmen einer Leistungsanforde rungsbeurteilung.
Erzeugen eines Soll-Motordrehzahlsignals;
Abfühlen der Drehgeschwindigkeit bzw. Drehzahl des Motors, Bestimmen der mittleren Motordrehzahl und Erzeu gen eines mittleren Motordrehzahlsignals;
Vergleichen der gewünschten und mittleren Motordreh zahlsignale und Bestimmen eines Motordrehzahlfehlers; und
Vergleichen des Motordrehzahlfehlers mit einem Ziel-Motordrehzahlfehler und Bestimmen einer Leistungsanforde rungsbeurteilung.
10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
insbesondere nach Anspruch 9, welches die Schritte auf
weist, eine Software-Nachschau-Tabelle zu speichern, die
eine Vielzahl von Beurteilungswerten aufweist, die einer
Vielzahl von Motordrehzahlfehlerwerten entsprechen und
eine Leistungsanforderungsbeurteilung ansprechend darauf
auszuwählen, daß der Motordrehzahlfehler größer als der
Ziel-Motordrehzahlfehlerwert ist.
11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
insbesondere nach Anspruch 1, welches die Schritte auf
weist, den Prozentsatz der Zeit zu bestimmen, für den der
Motor leerläuft, und zwar gegenüber der Gesamtzeit, die
der Motor läuft, den Prozentsatz der Leerlaufzeit mit ei
nem Leerlaufziel zu vergleichen, und eine Leerlaufzeitbe
urteilung zu bestimmen.
12. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
insbesondere nach Anspruch 11, welches die Schritte auf
weist, eine Software-Nachschau-Tabelle zu speichern, die
eine Vielzahl von Leerlaufzeitbeurteilungswerten auf
weist, die einer Vielzahl von Leerlaufzeitprozentsatzwer
ten entsprechen, und einen Leerlaufzeitbeurteilungswert
ansprechend darauf auszuwählen, daß der Prozentsatz der
Leerlaufzeit größer als das Leerlaufzeitziel ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US08/552,902 US5758299A (en) | 1995-11-03 | 1995-11-03 | Method for generating performance ratings for a vehicle operator |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19645426A1 true DE19645426A1 (de) | 1997-05-07 |
Family
ID=24207287
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19645426A Withdrawn DE19645426A1 (de) | 1995-11-03 | 1996-11-04 | Verfahren zur Erzeugung von Leistungsbeurteilungen für einen Fahrzeugbediener |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5758299A (de) |
JP (1) | JPH09171346A (de) |
DE (1) | DE19645426A1 (de) |
Cited By (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1999014093A1 (en) * | 1997-09-12 | 1999-03-25 | New York Air Brake Corporation | Method of optimizing train operation and training |
US6263266B1 (en) | 1998-09-11 | 2001-07-17 | New York Air Brake Corporation | Method of optimizing train operation and training |
US7073753B2 (en) | 1996-09-13 | 2006-07-11 | New York Airbrake Corporation | Integrated train control |
US8538608B2 (en) | 2009-09-09 | 2013-09-17 | General Electric Company | Control system and method for remotely isolating powered units in a rail vehicle system |
US8565946B2 (en) | 2011-07-01 | 2013-10-22 | General Electric Company | System and method for vehicle control |
US8725326B2 (en) | 2006-03-20 | 2014-05-13 | General Electric Company | System and method for predicting a vehicle route using a route network database |
US8751073B2 (en) | 2006-03-20 | 2014-06-10 | General Electric Company | Method and apparatus for optimizing a train trip using signal information |
US8768543B2 (en) | 2006-03-20 | 2014-07-01 | General Electric Company | Method, system and computer software code for trip optimization with train/track database augmentation |
US8903573B2 (en) | 2006-03-20 | 2014-12-02 | General Electric Company | Method and computer software code for determining a mission plan for a powered system when a desired mission parameter appears unobtainable |
US8924049B2 (en) | 2003-01-06 | 2014-12-30 | General Electric Company | System and method for controlling movement of vehicles |
US9079589B2 (en) | 2009-09-09 | 2015-07-14 | General Electric Company | Control system and method for remotely isolating powered units in a vehicle system |
US9156477B2 (en) | 2006-03-20 | 2015-10-13 | General Electric Company | Control system and method for remotely isolating powered units in a vehicle system |
US9201409B2 (en) | 2006-03-20 | 2015-12-01 | General Electric Company | Fuel management system and method |
US9527518B2 (en) | 2006-03-20 | 2016-12-27 | General Electric Company | System, method and computer software code for controlling a powered system and operational information used in a mission by the powered system |
US9669851B2 (en) | 2012-11-21 | 2017-06-06 | General Electric Company | Route examination system and method |
US9733625B2 (en) | 2006-03-20 | 2017-08-15 | General Electric Company | Trip optimization system and method for a train |
US9834237B2 (en) | 2012-11-21 | 2017-12-05 | General Electric Company | Route examining system and method |
US10308265B2 (en) | 2006-03-20 | 2019-06-04 | Ge Global Sourcing Llc | Vehicle control system and method |
US10569792B2 (en) | 2006-03-20 | 2020-02-25 | General Electric Company | Vehicle control system and method |
Families Citing this family (104)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB9419860D0 (en) * | 1994-10-03 | 1994-11-16 | Stack Ltd | Vehicle travel meter |
US8140358B1 (en) * | 1996-01-29 | 2012-03-20 | Progressive Casualty Insurance Company | Vehicle monitoring system |
US8090598B2 (en) | 1996-01-29 | 2012-01-03 | Progressive Casualty Insurance Company | Monitoring system for determining and communicating a cost of insurance |
US5954617A (en) * | 1997-01-31 | 1999-09-21 | Cummins Engine Company, Inc. | System for controlling internal combustion engine performance in accordance with driver behavior |
US6332106B1 (en) | 1999-09-16 | 2001-12-18 | New York Air Brake Corporation | Train handling techniques and analysis |
US6366848B1 (en) | 2000-09-19 | 2002-04-02 | Volvo Trucks North America, Inc. | Engine control system for providing incentive to drivers |
US6734799B2 (en) | 2001-03-01 | 2004-05-11 | Trw Inc. | Apparatus and method for responding to the health and fitness of a driver of a vehicle |
US7080023B2 (en) * | 2001-08-09 | 2006-07-18 | Ford Motor Company | Craftsmanship rating system and method |
US11341853B2 (en) | 2001-09-11 | 2022-05-24 | Zonar Systems, Inc. | System and method to enhance the utility of vehicle inspection records by including route identification data in each vehicle inspection record |
US7557696B2 (en) * | 2001-09-11 | 2009-07-07 | Zonar Systems, Inc. | System and process to record inspection compliance data |
US20110068954A1 (en) | 2006-06-20 | 2011-03-24 | Zonar Systems, Inc. | Method and apparatus to collect object identification data during operation of a vehicle and analysis of such data |
US8810385B2 (en) | 2001-09-11 | 2014-08-19 | Zonar Systems, Inc. | System and method to improve the efficiency of vehicle inspections by enabling remote actuation of vehicle components |
US8972179B2 (en) * | 2006-06-20 | 2015-03-03 | Brett Brinton | Method and apparatus to analyze GPS data to determine if a vehicle has adhered to a predetermined route |
US8400296B2 (en) | 2001-09-11 | 2013-03-19 | Zonar Systems, Inc. | Method and apparatus to automate data collection during a mandatory inspection |
US9563869B2 (en) | 2010-09-14 | 2017-02-07 | Zonar Systems, Inc. | Automatic incorporation of vehicle data into documents captured at a vehicle using a mobile computing device |
US20150170521A1 (en) | 2001-09-11 | 2015-06-18 | Zonar Systems, Inc. | System and method to enhance the utility of vehicle inspection records by including route identification data in each vehicle inspection record |
US10185455B2 (en) | 2012-10-04 | 2019-01-22 | Zonar Systems, Inc. | Mobile computing device for fleet telematics |
US6671646B2 (en) | 2001-09-11 | 2003-12-30 | Zonar Compliance Systems, Llc | System and process to ensure performance of mandated safety and maintenance inspections |
US6701234B1 (en) | 2001-10-18 | 2004-03-02 | Andrew John Vogelsang | Portable motion recording device for motor vehicles |
BR0213714A (pt) * | 2001-10-31 | 2005-01-04 | New York Air Brake Corp | Cadeia de custódia |
US6600413B1 (en) * | 2002-03-04 | 2003-07-29 | Jui-Yang Lo | Automobile efficiency meter |
US9233696B2 (en) * | 2006-03-20 | 2016-01-12 | General Electric Company | Trip optimizer method, system and computer software code for operating a railroad train to minimize wheel and track wear |
US20070225878A1 (en) * | 2006-03-20 | 2007-09-27 | Kumar Ajith K | Trip optimization system and method for a train |
US7143017B2 (en) * | 2002-06-25 | 2006-11-28 | New York Air Brake Corporation | Remote control locomotive simulator |
US6789005B2 (en) * | 2002-11-22 | 2004-09-07 | New York Air Brake Corporation | Method and apparatus of monitoring a railroad hump yard |
US7096171B2 (en) * | 2002-08-07 | 2006-08-22 | New York Air Brake Corporation | Train simulator and playback station |
US7647141B2 (en) * | 2002-08-07 | 2010-01-12 | New York Air Brake Corporation | Advanced simulation capture and reporting tools |
US6748303B2 (en) | 2002-09-20 | 2004-06-08 | New York Air Brake Corporation | Variable exception reporting |
EP1403838A1 (de) * | 2002-09-27 | 2004-03-31 | Dorado C.I.G.S. S.p.A. | Vorrichtung für Teilnehmerwettbewerb |
US6763291B1 (en) * | 2003-09-24 | 2004-07-13 | General Electric Company | Method and apparatus for controlling a plurality of locomotives |
JP2005201126A (ja) * | 2004-01-14 | 2005-07-28 | Honda Motor Co Ltd | 除雪機用エンジンの出力状態報知装置 |
US20070150138A1 (en) | 2005-12-08 | 2007-06-28 | James Plante | Memory management in event recording systems |
US10878646B2 (en) | 2005-12-08 | 2020-12-29 | Smartdrive Systems, Inc. | Vehicle event recorder systems |
US9129233B2 (en) * | 2006-02-15 | 2015-09-08 | Catepillar Inc. | System and method for training a machine operator |
US9201842B2 (en) | 2006-03-16 | 2015-12-01 | Smartdrive Systems, Inc. | Vehicle event recorder systems and networks having integrated cellular wireless communications systems |
US8996240B2 (en) | 2006-03-16 | 2015-03-31 | Smartdrive Systems, Inc. | Vehicle event recorders with integrated web server |
US8788135B2 (en) * | 2006-03-20 | 2014-07-22 | General Electric Company | System, method, and computer software code for providing real time optimization of a mission plan for a powered system |
US8370007B2 (en) * | 2006-03-20 | 2013-02-05 | General Electric Company | Method and computer software code for determining when to permit a speed control system to control a powered system |
US20080167766A1 (en) * | 2006-03-20 | 2008-07-10 | Saravanan Thiyagarajan | Method and Computer Software Code for Optimizing a Range When an Operating Mode of a Powered System is Encountered During a Mission |
US8630757B2 (en) * | 2006-03-20 | 2014-01-14 | General Electric Company | System and method for optimizing parameters of multiple rail vehicles operating over multiple intersecting railroad networks |
US8398405B2 (en) | 2006-03-20 | 2013-03-19 | General Electric Company | System, method, and computer software code for instructing an operator to control a powered system having an autonomous controller |
US8998617B2 (en) | 2006-03-20 | 2015-04-07 | General Electric Company | System, method, and computer software code for instructing an operator to control a powered system having an autonomous controller |
US7974774B2 (en) * | 2006-03-20 | 2011-07-05 | General Electric Company | Trip optimization system and method for a vehicle |
US8295993B2 (en) | 2006-03-20 | 2012-10-23 | General Electric Company | System, method, and computer software code for optimizing speed regulation of a remotely controlled powered system |
US8401720B2 (en) * | 2006-03-20 | 2013-03-19 | General Electric Company | System, method, and computer software code for detecting a physical defect along a mission route |
US8473127B2 (en) * | 2006-03-20 | 2013-06-25 | General Electric Company | System, method and computer software code for optimizing train operations considering rail car parameters |
US20080201019A1 (en) * | 2006-03-20 | 2008-08-21 | Ajith Kuttannair Kumar | Method and computer software code for optimized fuel efficiency emission output and mission performance of a powered system |
US20080183490A1 (en) * | 2006-03-20 | 2008-07-31 | Martin William P | Method and computer software code for implementing a revised mission plan for a powered system |
US20080208401A1 (en) * | 2006-03-20 | 2008-08-28 | Ajith Kuttannair Kumar | System, method, and computer software code for insuring continuous flow of information to an operator of a powered system |
US9266542B2 (en) * | 2006-03-20 | 2016-02-23 | General Electric Company | System and method for optimized fuel efficiency and emission output of a diesel powered system |
US8249763B2 (en) * | 2006-03-20 | 2012-08-21 | General Electric Company | Method and computer software code for uncoupling power control of a distributed powered system from coupled power settings |
US7769499B2 (en) * | 2006-04-05 | 2010-08-03 | Zonar Systems Inc. | Generating a numerical ranking of driver performance based on a plurality of metrics |
US7447571B2 (en) * | 2006-04-24 | 2008-11-04 | New York Air Brake Corporation | Method of forecasting train speed |
US20130164715A1 (en) | 2011-12-24 | 2013-06-27 | Zonar Systems, Inc. | Using social networking to improve driver performance based on industry sharing of driver performance data |
US9230437B2 (en) | 2006-06-20 | 2016-01-05 | Zonar Systems, Inc. | Method and apparatus to encode fuel use data with GPS data and to analyze such data |
US20130164713A1 (en) | 2011-12-23 | 2013-06-27 | Zonar Systems, Inc. | Method and apparatus for gps based slope determination, real-time vehicle mass determination, and vehicle efficiency analysis |
US10056008B1 (en) | 2006-06-20 | 2018-08-21 | Zonar Systems, Inc. | Using telematics data including position data and vehicle analytics to train drivers to improve efficiency of vehicle use |
US9037323B2 (en) | 2006-12-01 | 2015-05-19 | General Electric Company | Method and apparatus for limiting in-train forces of a railroad train |
US8649933B2 (en) | 2006-11-07 | 2014-02-11 | Smartdrive Systems Inc. | Power management systems for automotive video event recorders |
US8989959B2 (en) * | 2006-11-07 | 2015-03-24 | Smartdrive Systems, Inc. | Vehicle operator performance history recording, scoring and reporting systems |
US8868288B2 (en) | 2006-11-09 | 2014-10-21 | Smartdrive Systems, Inc. | Vehicle exception event management systems |
US8229607B2 (en) * | 2006-12-01 | 2012-07-24 | General Electric Company | System and method for determining a mismatch between a model for a powered system and the actual behavior of the powered system |
US9580090B2 (en) | 2006-12-01 | 2017-02-28 | General Electric Company | System, method, and computer readable medium for improving the handling of a powered system traveling along a route |
US20110040579A1 (en) * | 2006-12-20 | 2011-02-17 | Safeco Insurance Company Of America | Web-based systems and methods for providing services related to automobile safety and an insurance product |
US8180544B2 (en) * | 2007-04-25 | 2012-05-15 | General Electric Company | System and method for optimizing a braking schedule of a powered system traveling along a route |
US9120493B2 (en) | 2007-04-30 | 2015-09-01 | General Electric Company | Method and apparatus for determining track features and controlling a railroad train responsive thereto |
US8239092B2 (en) | 2007-05-08 | 2012-08-07 | Smartdrive Systems Inc. | Distributed vehicle event recorder systems having a portable memory data transfer system |
US8660784B2 (en) * | 2007-09-10 | 2014-02-25 | GM Global Technology Operations LLC | Methods and systems for determining driver efficiency in a vehicle |
US8068974B2 (en) * | 2007-09-10 | 2011-11-29 | GM Global Technology Operations LLC | Methods and systems for determining driver efficiency and operating modes in a hybrid vehicle |
US8190312B2 (en) * | 2008-03-13 | 2012-05-29 | General Electric Company | System and method for determining a quality of a location estimation of a powered system |
US8965604B2 (en) | 2008-03-13 | 2015-02-24 | General Electric Company | System and method for determining a quality value of a location estimation of a powered system |
EP2291733B1 (de) | 2008-06-27 | 2015-02-25 | Ford Global Technologies, LLC | System und verfahren zum aufzeichnen von fahrzeugereignissen und zur erzeugung von berichten im zusammenhang mit den aufgezeichneten fahrzeugereignissen basierend auf dem fahrerstatus |
US20100030586A1 (en) * | 2008-07-31 | 2010-02-04 | Choicepoint Services, Inc | Systems & methods of calculating and presenting automobile driving risks |
US8140213B2 (en) | 2008-10-06 | 2012-03-20 | International Business Machines Corporation | Detection of vehicle operation under adverse conditions |
SE533138C2 (sv) * | 2008-11-21 | 2010-07-06 | Scania Cv Abp | Växelåterkopplingssystem |
US8155811B2 (en) * | 2008-12-29 | 2012-04-10 | General Electric Company | System and method for optimizing a path for a marine vessel through a waterway |
US8892341B2 (en) * | 2009-02-13 | 2014-11-18 | Inthinc Technology Solutions, Inc. | Driver mentoring to improve vehicle operation |
US9916625B2 (en) | 2012-02-02 | 2018-03-13 | Progressive Casualty Insurance Company | Mobile insurance platform system |
US8502654B2 (en) * | 2010-03-17 | 2013-08-06 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle information display and method |
US10665040B2 (en) | 2010-08-27 | 2020-05-26 | Zonar Systems, Inc. | Method and apparatus for remote vehicle diagnosis |
US10600096B2 (en) | 2010-11-30 | 2020-03-24 | Zonar Systems, Inc. | System and method for obtaining competitive pricing for vehicle services |
US9527515B2 (en) | 2011-12-23 | 2016-12-27 | Zonar Systems, Inc. | Vehicle performance based on analysis of drive data |
US10431020B2 (en) | 2010-12-02 | 2019-10-01 | Zonar Systems, Inc. | Method and apparatus for implementing a vehicle inspection waiver program |
US8736419B2 (en) | 2010-12-02 | 2014-05-27 | Zonar Systems | Method and apparatus for implementing a vehicle inspection waiver program |
US10706647B2 (en) | 2010-12-02 | 2020-07-07 | Zonar Systems, Inc. | Method and apparatus for implementing a vehicle inspection waiver program |
US9919693B2 (en) * | 2011-01-06 | 2018-03-20 | Ford Global Technologies, Llc | Regenerative braking feedback display and method |
US10061745B2 (en) | 2012-04-01 | 2018-08-28 | Zonar Sytems, Inc. | Method and apparatus for matching vehicle ECU programming to current vehicle operating conditions |
US9728228B2 (en) | 2012-08-10 | 2017-08-08 | Smartdrive Systems, Inc. | Vehicle event playback apparatus and methods |
US9424696B2 (en) | 2012-10-04 | 2016-08-23 | Zonar Systems, Inc. | Virtual trainer for in vehicle driver coaching and to collect metrics to improve driver performance |
US9702715B2 (en) | 2012-10-17 | 2017-07-11 | General Electric Company | Distributed energy management system and method for a vehicle system |
US9682716B2 (en) | 2012-11-21 | 2017-06-20 | General Electric Company | Route examining system and method |
CN104885103B (zh) | 2013-01-03 | 2019-08-13 | 克朗设备公司 | 追踪工业车辆操作员质量的方法和设备 |
US10445758B1 (en) | 2013-03-15 | 2019-10-15 | Allstate Insurance Company | Providing rewards based on driving behaviors detected by a mobile computing device |
WO2014167601A1 (ja) * | 2013-04-11 | 2014-10-16 | アイシン・エーアイ株式会社 | 車両運転評価システム |
US9626879B2 (en) | 2013-09-05 | 2017-04-18 | Crown Equipment Corporation | Dynamic operator behavior analyzer |
US9501878B2 (en) | 2013-10-16 | 2016-11-22 | Smartdrive Systems, Inc. | Vehicle event playback apparatus and methods |
US9610955B2 (en) | 2013-11-11 | 2017-04-04 | Smartdrive Systems, Inc. | Vehicle fuel consumption monitor and feedback systems |
US8892310B1 (en) | 2014-02-21 | 2014-11-18 | Smartdrive Systems, Inc. | System and method to detect execution of driving maneuvers |
US9663127B2 (en) | 2014-10-28 | 2017-05-30 | Smartdrive Systems, Inc. | Rail vehicle event detection and recording system |
US11069257B2 (en) | 2014-11-13 | 2021-07-20 | Smartdrive Systems, Inc. | System and method for detecting a vehicle event and generating review criteria |
US9679420B2 (en) | 2015-04-01 | 2017-06-13 | Smartdrive Systems, Inc. | Vehicle event recording system and method |
US9639804B1 (en) | 2016-03-22 | 2017-05-02 | Smartdrive Systems, Inc. | System and method to determine responsiveness of a driver of a vehicle to feedback regarding driving behaviors |
CA3066757A1 (en) | 2017-06-15 | 2018-12-20 | Faac Incorporated | A driving simulation system configured to train a driver |
US10699556B1 (en) | 2019-03-01 | 2020-06-30 | Honeywell International Inc. | System and method for plant operation gap analysis and guidance solution |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4188618A (en) * | 1971-06-29 | 1980-02-12 | Weisbart Emanuel S | Digital tachograph system with digital memory system |
US4258421A (en) * | 1978-02-27 | 1981-03-24 | Rockwell International Corporation | Vehicle monitoring and recording system |
DE69028544T2 (de) * | 1989-10-02 | 1997-03-20 | Komatsu Mfg Co Ltd | Verwaltungssytem für baumaschine |
US5309139A (en) * | 1990-08-03 | 1994-05-03 | Austin Charles W | Vehicle monitoring system |
US5548536A (en) * | 1992-05-16 | 1996-08-20 | Daimler-Benz Ag | Method for determining quantities which characterize the driving behavior |
KR100267026B1 (ko) * | 1992-08-14 | 2000-09-15 | 존 리 올즈 | 자동차에서의 사건기록장치 및 그 방법 |
US5303163A (en) * | 1992-08-20 | 1994-04-12 | Cummins Electronics Company | Configurable vehicle monitoring system |
GB9218273D0 (en) * | 1992-08-27 | 1992-10-14 | Eaton Corp | Scrolling gear ratio selection control system and method |
US5394136A (en) * | 1993-08-30 | 1995-02-28 | Rockwell International Corporation | Satellite communication and truck driver bonus notification and awards system |
US5600558A (en) * | 1994-08-12 | 1997-02-04 | Caterpillar Inc. | Data exception reporting system |
US5499182A (en) * | 1994-12-07 | 1996-03-12 | Ousborne; Jeffrey | Vehicle driver performance monitoring system |
-
1995
- 1995-11-03 US US08/552,902 patent/US5758299A/en not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-11-04 DE DE19645426A patent/DE19645426A1/de not_active Withdrawn
- 1996-11-05 JP JP8292422A patent/JPH09171346A/ja not_active Withdrawn
Cited By (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7073753B2 (en) | 1996-09-13 | 2006-07-11 | New York Airbrake Corporation | Integrated train control |
US6144901A (en) * | 1997-09-12 | 2000-11-07 | New York Air Brake Corporation | Method of optimizing train operation and training |
US6587764B2 (en) | 1997-09-12 | 2003-07-01 | New York Air Brake Corporation | Method of optimizing train operation and training |
WO1999014093A1 (en) * | 1997-09-12 | 1999-03-25 | New York Air Brake Corporation | Method of optimizing train operation and training |
US6263266B1 (en) | 1998-09-11 | 2001-07-17 | New York Air Brake Corporation | Method of optimizing train operation and training |
US8924049B2 (en) | 2003-01-06 | 2014-12-30 | General Electric Company | System and method for controlling movement of vehicles |
US9527518B2 (en) | 2006-03-20 | 2016-12-27 | General Electric Company | System, method and computer software code for controlling a powered system and operational information used in a mission by the powered system |
US9156477B2 (en) | 2006-03-20 | 2015-10-13 | General Electric Company | Control system and method for remotely isolating powered units in a vehicle system |
US8751073B2 (en) | 2006-03-20 | 2014-06-10 | General Electric Company | Method and apparatus for optimizing a train trip using signal information |
US8768543B2 (en) | 2006-03-20 | 2014-07-01 | General Electric Company | Method, system and computer software code for trip optimization with train/track database augmentation |
US8903573B2 (en) | 2006-03-20 | 2014-12-02 | General Electric Company | Method and computer software code for determining a mission plan for a powered system when a desired mission parameter appears unobtainable |
US10569792B2 (en) | 2006-03-20 | 2020-02-25 | General Electric Company | Vehicle control system and method |
US10308265B2 (en) | 2006-03-20 | 2019-06-04 | Ge Global Sourcing Llc | Vehicle control system and method |
US8725326B2 (en) | 2006-03-20 | 2014-05-13 | General Electric Company | System and method for predicting a vehicle route using a route network database |
US9201409B2 (en) | 2006-03-20 | 2015-12-01 | General Electric Company | Fuel management system and method |
US9733625B2 (en) | 2006-03-20 | 2017-08-15 | General Electric Company | Trip optimization system and method for a train |
US8538608B2 (en) | 2009-09-09 | 2013-09-17 | General Electric Company | Control system and method for remotely isolating powered units in a rail vehicle system |
US9079589B2 (en) | 2009-09-09 | 2015-07-14 | General Electric Company | Control system and method for remotely isolating powered units in a vehicle system |
US8565946B2 (en) | 2011-07-01 | 2013-10-22 | General Electric Company | System and method for vehicle control |
US9669851B2 (en) | 2012-11-21 | 2017-06-06 | General Electric Company | Route examination system and method |
US9834237B2 (en) | 2012-11-21 | 2017-12-05 | General Electric Company | Route examining system and method |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH09171346A (ja) | 1997-06-30 |
US5758299A (en) | 1998-05-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19645426A1 (de) | Verfahren zur Erzeugung von Leistungsbeurteilungen für einen Fahrzeugbediener | |
DE19515534B4 (de) | Steuervorrichtung für automatisches Getriebe und ein Steuerverfahren hierfür | |
DE3933295C2 (de) | Einrichtung zur Bestimmung von Regelcharakteristiken für Kraftfahrzeuge | |
DE69216011T2 (de) | Steuersystem für automatisches Kraftfahrzeuggetriebe | |
DE4138822C2 (de) | Fahrwiderstandserfassungsgerät für ein Motorfahrzeug | |
DE19922740B4 (de) | System zum Steuern des Motorbremsmoments im Schubbetrieb | |
DE19532124C2 (de) | Motorfahrzeug-Steuersystem und seine Verwendung | |
DE102018121793B4 (de) | Optimierung des kraftstoffverbrauchs durch luft-pro-zylinder (apc) in der mpc-basierten antriebsstrangsteuerung | |
DE102018102888B4 (de) | Drehmomentsicherheit der mpc-basierten antriebsstrangssteuerung | |
AT518850A1 (de) | Verfahren zur simulationsbasierten Analyse eines Kraftfahrzeugs | |
DE4101902A1 (de) | Steuersystem fuer ein kraftfahrzeug zur steuerung des fahrzeugantriebsverhaltens | |
DE102007016617B4 (de) | Antriebskraft-Steuereinheit für ein Fahrzeug | |
EP0982193A2 (de) | System zur Steuerung des Antriebs eines Fahrzeugs | |
DE19920122A1 (de) | Regler für eine hybride Kraftübertragung | |
DE19808167C1 (de) | Verfahren zur Korrektur eines rechnerisch ermittelten Drehmoments im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs | |
DE102014005398A1 (de) | Verfahren zur Bewertung des Schaltverhaltens eines Kraftfahrzeuggetriebes | |
DE19703685C2 (de) | Verfahren und Einrichtung zum Steuern einer Brennkraftmaschine | |
DE102018106044A1 (de) | Koordinierung von drehmomentinterventionen in die mpc-basierte antriebsstrangssteuerung | |
DE69126263T2 (de) | Antriebseinheit | |
DE10208155A1 (de) | Modifikation einer Pedalprogression mit Beschleunigungsrückkopplung unter Verwendung einer elektronischen Drosselsteuerung | |
DE10112280A1 (de) | Simulator für Steuergeräte automatischer Fahrzeuggetriebe | |
DE4435654C2 (de) | Vorrichtung zur Erfassung eines Betriebszustandes, insbesondere von Fehlzündungen eines Kraftfahrzeugs und Erfassungsverfahren hierfür | |
DE19753586A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Verbrennungsstabilität von als Magermotor betriebenen Brennkraftmaschinen | |
DE19827133A1 (de) | Triebstrangmanagement für ein Kraftfahrzeug | |
DE19527130A1 (de) | Kraftübertragungs-Steuervorrichtung und Verfahren für ein Fahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |