DE19634566A1 - Vorrichtung zur Steuerung von Luftführungselementen eines Fahrzeugs - Google Patents
Vorrichtung zur Steuerung von Luftführungselementen eines FahrzeugsInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Steuerung von Luftfüh
rungselementen eines Fahrzeugs nach dem Oberbegriff des Pa
tentanspruchs 1.
Aus der DE 44 14 594 A1 ist eine Vorrichtung zur Steuerung von Luft
führungselementen eines Fahrzeugs mit einer Steuereinheit bekannt
die in Abhängigkeit von dem Verlauf des die Schadstoffkonzentration
der Außenluft repräsentierenden Sensorsignals eines Schadgassensors
ein Schaltsignal erzeugt, das die Luftführungselemente von einer
Frischluftbetriebsstellung in eine Umluftbetriebsstellung umschal
tet. Zum einen erfolgt eine Umschaltung in den Umluftbetrieb, wenn
die zeitliche Änderung des Sensorsignals einen vorgegebenen Wert
überschreitet, so daß die Steuereinheit auf schnelle Änderungen der
Schadstoffkonzentration reagiert. Zum anderen wird ein Schaltsignal
erzeugt, wenn das momentane Sensorsignal einen festgelegten Diffe
renzwert von einem Durchschnittswert des Sensorsignals überschrei
tet, so daß auch eine langsame zeitliche Änderung der Schadstoffkon
zentration berücksichtigt werden kann. Nachteilig an der bekannten
Vorrichtung ist, daß die Ermittlung des Schaltsignals nicht an die
jeweilige von der Schadstoffkonzentration der Umgebungsluft abhän
gige Situation angepaßt ist. Dadurch, daß der Differenzwert, bei
dessen Überschreiten das Schaltsignal erzeugt wird, auf einen be
stimmten Wert festgelegt ist, wird die Schaltschwelle unabänderlich
festgelegt.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung zur Steuerung
von Luftführungselementen anzugeben, so daß eine Anpassung des
Schaltverhaltens von einer Frischluftstellung der Luftführungsele
mente in eine Umluftstellung derselben und vice versa an die Fahrsi
tuation bzw. an die durchschnittliche Schadstoffbelastung der Umge
bung gewährleistet ist.
Zur Lösung der Aufgabe weist die Erfindung die Merkmale des Pa
tentanspruchs 1 auf.
Nach der Erfindung erfolgt die Umschaltung von dem Frischluftbetrieb
in den Umluftbetrieb, sobald die Abweichung des Sensorsignals von
einem Vergleichswert einen Differenzwert erreicht, der variabel vor
gegeben ist, und zwar in Abhängigkeit von dem Vergleichswert. Dies
ermöglicht eine Anpassung des Schaltverhaltens an die Fahrsituation
bzw. an die durchschnittliche Schadstoffbelastung der Umgebung. Vor
teilhaft läßt sich dadurch in bestimmten Fahrsituationen die Emp
findlichkeit der Steuereinheit verringern, so daß störendes Umschal
ten von dem Frischluftbetrieb in den Umluftbetrieb und vice versa
infolge schnellwechselnder relativer Schadstoffmaxima und -minima
vermieden wird.
Nach einer besonderen Ausgestaltung der Erfindung wird der Diffe
renzwert derart verstellt, daß er in einem Gebiet höherer
Schadstoffkonzentration einen höheren Wert und in Gebieten niedrige
rer Schadstoffkonzentration einen kleineren Wert einnimmt. Auf diese
Weise werden die oftmaligen Schaltwechsel in einem Gebiet hoher
Schadstoffkonzentration, beispielsweise in einem Stadtgebiet, auf
ein Mindestmaß verringert. Die dabei auftretende geringere Empfind
lichkeit der Steuereinheit kann in Kauf genommen werden, weil sich
der Körper der Fahrzeuginsassen in Städten bzw. Ballungszentren an
die höhere Schadstoffbelastung in solchen Gebieten gewöhnt hat und
daher die vergleichsweise höhere Schadstoffbelastung im Fahrzeugin
nenraum subjektiv nicht als störend wahrnimmt.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung erhöht sich der Differenzwert
bei der Umschaltung von dem Frischluftbetrieb in den Umluftbetrieb
um eine Stufe, wohingegen er während des Frischluftbetriebes nach
und nach in den gleichen Zeitabständen verringert wird. Dies kann
auf einfache Weise hardwaremäßig unter Zuhilfenahme eines Zeitglie
des oder softwaremäßig unter Zuhilfenahme eines Zählprogrammes ver
wirklicht werden. Auf diese Weise wird den störenden kurzzeitigen
Umschaltpunkten in den Umluftbetrieb durch eine verringerte Empfind
lichkeit entgegengewirkt. Neben der Abhängigkeit der Empfindlichkeit
von der Zahl der Umschaltpunkte in den Umluftbetrieb kann diese al
ternativ auch in Abhängigkeit von der Zeit erfolgen.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung wird der Anstieg bzw. der Ab
fall des Differenzwertes durch Vorgabe eines Maximal-Differenzwertes
bzw. eines Minimal-Differenzwertes begrenzt. Hierdurch läßt sich der
Bereich, innerhalb dessen die Empfindlichkeit der Steuereinheit va
riieren darf, festlegen.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß,
wenn nach Ablauf einer maximalen Umluftzeit ein sprunghafter Anstieg
der Schadstoffkonzentration detektiert wird, die maximale
Umluftzeitdauer um ein Verlängerungszeitintervall ausgedehnt wird.
Hierdurch erfolgt eine gezielte Verlängerung des Umluftbetriebes.
Die Dauer des Verlängerungszeitintervalls wird derart gewählt, daß
ein Scheibenbeschlag nur bei ungünstigen Bedingungen, beispielsweise
bei sehr feuchter Luft oder bei sehr niedrigen Temperaturen, auftre
ten kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der
Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 Eine Zusammenschaltung der erfindungsgemäßen Vor
richtung mit einem Schadgassensor und einem Luft
führungselement,
Fig. 2 der Verlauf eines Sensorsignals und eines berech
neten Vergleichswertes über die Zeit,
Fig. 3 der Verlauf eines Sensorsignals, eines Vergleichs
wertes und eines Differenzwertes über die Zeit und
der Verlauf der davon abhängigen Umschaltzeit
punkte für den Umluftbetrieb,
Fig. 4 Darstellung der maximalen Umluftzeit tmax in Ab
hängigkeit von der Außenlufttemperatur TA,
Fig. 5 Verlauf eines Sensorsignals und eines Vergleichs
wertes für den Fall der maximalen Dauer des Um
luftbetriebes,
Fig. 6 der Verlauf eines Sensorsignals und eines Ver
gleichswertes, wobei am Ende der maximalen Zeit
dauer des Umluftbetriebs ein sprungförmiger An
stieg des Sensorsignals auftritt und
Fig. 7 der zeitliche Verlauf eines Vergleichswertes bei
sprunghaftem Anstieg eines Sensorsignals.
Fig. 1 zeigt eine Sensorschaltung mit einer Steuereinheit 1 auf, die
einen integrierten Analog/Digital-Wandler 2 am Eingang derselben
aufweist. Die Steuereinheit 1 wird von einer Spannungsquelle mit ei
nem positiven Anschluß 3 und einem negativen Anschluß 4 gespeist.
Eingangsseitig ist die Steuereinheit 1 mit einem Schadgassensor 5
elektrisch verbunden. Der Schadgassensor 5 besteht aus einem
schadstoffabhängigen Widerstand R₅ und einem zu diesem in Reihe ge
schalteten Widerstand R₁, dessen Spannungsabfall als Sensorsignal S
an dem Eingang der Steuereinheit 1 anliegt. Ein Heizwiderstand ist
zu den Widerständen R₅, R₁ parallel geschaltet. In der Steuereinheit
1 wird das Sensorsignal S weiterverarbeitet, so daß am Ausgang der
Steuereinheit 1 ein Stellsignal 9 an einem Luftführungselement 10
zur Umschaltung desselben in einen Umluftbetrieb bzw. einen
Frischluftbetrieb anliegt. Zur Umschaltung des Luftführungselements
10 dient ein nicht dargestellter Schrittmotor oder eine Unterdruck-Dose.
Das Luftführungselement 10 ist vorzugsweise als eine Luft
klappe ausgebildet, die im Bereich eines Eingangs einer Heiz- oder
Klimaanlage angeordnet ist.
Fig. 2 zeigt den Verlauf des Sensorsignals S und eines in der
Steuereinheit 1 berechneten Vergleichswertes V. Der Vergleichswert V
wird nach folgender mathematischer Formel in Zeitintervallen be
rechnet:
wobei Vδ+ 1 = neuer Vergleichswert zur Zeit tδ +1,
Vδ = alter Vergleichswert zur Zeit tδ,
Sδ = Sensorsignal zur Zeit tδ und
K = Divisionsfaktor.
Vδ = alter Vergleichswert zur Zeit tδ,
Sδ = Sensorsignal zur Zeit tδ und
K = Divisionsfaktor.
Damit der neue Vergleichswert Vδ +1 nach jedem Zeitintervall neu
berechnet werden kann, weist die Steuereinheit 1 einen Mikrocontrol
ler mit einem Mikroprozessor auf, in dem ein Rechenprogramm gespei
chert ist zur fortlaufenden Berechnung des Vergleichswertes V.
Wie aus Fig. 2 zu ersehen ist, folgt der Vergleichswert V dem Sen
sorsignal S mit Verzögerung. Das intergrale Verhalten des Ver
gleichswertes V ergibt sich besonders deutlich aus dem Diagramm in
Fig. 7. Dort ist der Verlauf des Vergleichswertes V bei sprunghaftem
Anstieg des Sensorsignals S von einem Wert 2,5 auf einen Wert 3,5
dargestellt. Bei einer Wahl der Konstanten K = 50 und einem Zeitin
tervall Dδ = 1 s erreicht der Vergleichswert V das Sensorsignal S
etwa nach einer Zeit von 150 s.
Fig. 3 zeigt den Verlauf eines Sensorsignals S für die Fahrt eines
Fahrzeugs durch ein Gebiet hoher Schadstoffkonzentration und einem
nachfolgenden Gebiet niedrigerer Schadstoffkonzentration der Umge
bungsluft. Die gestrichelte Kurve zeigt den Verlauf des Vergleichs
wertes V, der sich nach der oben beschriebenen Formel berechnet.
Weiterhin ist der Verlauf eines Differenzwertes δP angegeben, der in
einem Gebiet höherer Schadstoffkonzentration einen größeren Wert und
in einem Gebiet niedrigerer Schadstoffkonzentration einen kleineren
Wert annimmt. Nach Addition dieses Differenzwertes δP mit dem Ver
gleichswert V ergibt sich die Schaltschwelle für die Umschaltung in
den Umluftbetrieb, so daß nach Überschreiten der Schaltschwelle
durch das Sensorsignal S in den Umluftbetrieb geschaltet wird. Durch
Subtraktion des Differenzwertes δP von dem Vergleichswert V ergibt
sich die Schaltschwelle für die Umschaltung in den Frischluftbe
trieb, so daß nach Unterschreitung dieser Schaltschwelle durch das
Sensorsignal S von dem Umluftbetrieb in den Frischluftbetrieb ge
schaltet wird. Der Mikrocontroller der Steuereinheit 1 erhöht den
Differenzwert δP mit jeder Umschaltung in den Umluftbetrieb um einen
konstanten Wert, so daß mit steigender Umschaltzahl in den Umluftbe
trieb die Empfindlichkeit sinkt und daher der störenden kurzzeitigen
Umschaltung entgegengewirkt wird. Ferner weist der Mikrocontroller
ein Programm auf, das die regelmäßige Verringerung des Dif
ferenzwertes δP während des Frischluftbetriebes andererseits ermög
licht. Die Veränderung des Differenzwertes δP erfolgt vorzugsweise
durch ein Zeitablaufprogramm, das nach festgesetzten bzw. vorgebba
ren Zeitabschnitten eine Verringerung des Differenzwertes δP zur
Folge hat. Alternativ kann auch eine hardwaremäßige Zeitgeberschal
tung mit Zeitgliedern vorgesehen sein, die in regelmäßigen Zeitab
ständen eine Verringerung des Differenzwertes δP ermöglicht. Alter
nativ kann die Erhöhung des Differenzwertes δP auch in Abhängigkeit
von der Umluftzeit erfolgen.
Die geringere Empfindlichkeit der Steuerschaltung während der Fahrt
durch ein Gebiet höherer Schadstoffkonzentration verringert insbe
sondere die Zahl der Umschaltungen von Frischluft- in den Umluftbe
trieb und vice versa. Dies bedeutet für die Fahrzeuginsassen einen
höheren Komfort, ohne daß die Schadstoffbelastung innerhalb des
Fahrzeugs wesentlich erhöht wird. Vorteilhaft kann bei der
softwaremäßigen Einstellung die Höhe des Anstiegs bzw. des Abstiegs
des Differenzwertes δP je nach den Bedürfnissen verändert werden,
beispielsweise bei einer Inspektion in einer Werkstatt. Weiterhin
ist auch ein maximaler Differenzwert δPmax und ein minimaler Diffe
renzwert δPmin vorgegeben, die den Bereich angeben, innerhalb dessen
der Differenzwert δP veränderbar ist. Dabei ist für den minimalen
Differenzwert δPmin ein solcher Wert vorgesehen, daß bei Fahrt durch
ein Gebiet mit geringer Schadstoffbelastung schon ein geringes Über
schreiten des Vergleichswertes V durch das Sensorsignal S in den Um
luftbetrieb geschaltet wird, siehe letztes Maximum des Sensorsignals
S in Fig. 3.
Wie aus dem Diagramm gemäß Fig. 4 zu ersehen ist, erfolgt die Um
luftschaltung in Abhängigkeit von der Außentemperatur TA. Mit abneh
mender Außentemperatur TA verringert sich die maximale Umluftzeit
tmax. Ist das Sensorsignal S - siehe Fig. 5 - über das gesamte Zei
tintervall Tmax höher als der um den Differenzwert δP addierte Ver
gleichswert V, schaltet die Steuereinheit 1 das Luftführungselement 10
in die Frischluftstellung. Für ein nachfolgendes Zeitintervall
tmin, das beispielsweise 30 s betragen kann, wird der Frischluftbe
trieb aufrechterhalten, damit ein Beschlagen der Windschutzscheibe
verhindert wird. Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung wird
das Sensorsignal S nach Ablauf des Zeitintervalls tmax mit dem um
δPmax erhöhten Vergleichswert V verglichen und für den Fall, daß der
Sensorsignalwert S den letzteren Wert übersteigt der Umluftbetrieb
für ein Verlängerungszeitintervall tx verlängert. Auf diese Weise
kann noch ein hohes Maximum des Sensorsignals S am Ende des Zeitin
tervalls tmax berücksichtigt werden, wobei die Zeitdauer des Verlän
gerungsintervalls tx derart gewählt ist, daß ein Beschlagen der
Windschutzscheibe mit hoher Wahrscheinlichkeit vermieden wird.
Bei einem länger andauernden Maximum des Signals S wird spätestens
nach Ablauf der Verlängerungszeitintervalls tx in den Frischluftbe
trieb geschaltet.
Claims (11)
1. Vorrichtung zur Steuerung von Luftführungselementen eines
Fahrzeugs mit einem Schadgassensor zur Detektion der
Schadstoffkonzentration der Außenluft und mit einer Steuerein
heit, die in Abhängigkeit von der Schadstoffkonzentration der
Außenluft ein Luftführungselement derart steuert, daß bei Ab
weichung des Sensorsignals von einem vorgegebenen Vergleichs
wert um einen Differenzwert ein Schaltsignal erzeugt wird zur
Umschaltung des Luftführungselements von einer Frischluftstel
lung in eine Umluftstellung, dadurch gekennzeichnet, daß der
Differenzwert (δP) fortlaufend in Abhängigkeit von der Höhe
des Vergleichswertes (V) einstellbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Differenzwert (δP) mit einem höheren Vergleichswert (V) anstei
gend und mit einem niedrigeren Vergleichswert (V) abnehmend
einstellbar ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Differenzwert (δP) in festgelegten Zeitintervallen stufenweise
erhöht bzw. verringert wird.
4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß der Differenzwert (δP) in einem Be
reich zwischen einem vorgegebenen maximalen Differenzwert
(δPmax) und einem minimalen Differenzwert (δPmin) variabel ver
stellbar ist.
5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß der Differenzwert (δP) in Abhängig
keit von einer Umluftbetriebsphase regelmäßig um einen festge
legten Wert erhöht und in Abhängigkeit von einer Frischluft
phase um einen festgelegten Wert in regelmäßigen Zeitabständen
erniedrigt wird.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der
Differenzwert (δP) zum Umschaltzeitpunkt von dem Frischluftbe
trieb in den Umluftbetrieb auf einen während des Umluftbetrie
bes konstanten Wert erhöht wird.
7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, da
durch gekennzeichnet, daß der Vergleichswert (V) aus dem Sen
sorsignal (S) rechnerisch ermittelbar ist, wobei der Verlauf
des Vergleichswertes (V) einen integralen Anteil aufweist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der
Vergleichswert (V) nach jedem Zeitintervall aus dem vorherge
henden Vergleichswert (V) und dem Sensorsignal (S) berechenbar
ist, wobei ein Proportionalitätsfaktor derart gewählt ist, daß
der Vergleichswert (V) mit einer Zeitverzögerung den Wert des
Sensorsignals (S) erreicht.
9. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, da
durch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (1) einen Mikropro
zessor aufweist, der nach einem Rechenprogramm den Differenz
wert (δP) in festgelegten Zeitintervallen um einen vorgegebenen
Wert erhöht oder verringert.
10. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, da
durch gekennzeichnet, daß das Luftführungselement (10) späte
stens nach ein nach maximaler Umluftzeitdauer (tmax), die von
der Außenlufttemperatur TA abhängig ist, umgeschaltet wird in
den Frischluftbetrieb.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die
Steuereinheit (1) zum Zeitpunkt der maximalen Umluftzeitdauer
(tmax) das Sensorsignal (S) mit dem um den Differenzwert (δP)
erhöhten Vergleichswert (V) vergleicht und für den Fall, daß
dieser Wert von dem Sensorsignal (S) überschritten ist, die Um
luftzeitdauer (tmax) um eine vorgegebene Verlängerungszeit (tx)
verlängert wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19634566A DE19634566B4 (de) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung von Luftführungselementen eines Fahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
DE19634566A DE19634566B4 (de) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung von Luftführungselementen eines Fahrzeugs |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE19634566A1 true DE19634566A1 (de) | 1998-03-05 |
DE19634566B4 DE19634566B4 (de) | 2008-10-30 |
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19634566A Expired - Fee Related DE19634566B4 (de) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung von Luftführungselementen eines Fahrzeugs |
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---|---|
DE (1) | DE19634566B4 (de) |
Cited By (2)
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- 1996-08-27 DE DE19634566A patent/DE19634566B4/de not_active Expired - Fee Related
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DE19634566B4 (de) | 2008-10-30 |
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