DE19632827A1 - Allwetter-Sicherheits-Motorroller - Google Patents

Allwetter-Sicherheits-Motorroller

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Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Der Großteil aller PKW ist konzipiert für die Fahrt mit 4-5 Personen und so üppig motorisiert, daß damit Reisegeschwindigkeiten von über 150 km/h erreichbar sind. Danach sind Motorleistung, Aerodynamik, Fahrgestell, Fahrgastzelle und Sicherheitseinrichtungen ausgelegt. Bei 90% aller Fahrten mit dem PKW aber sitzt der Fahrer allein im Auto und ein Großteil der zurückgelegten Strecken dürfte sich im Nahverkehrsbereich mit eingeschränkter Geschwindigkeit abspielen. Unsere Innenstädte können den Individualverkehr mit diesen unnötig großen Verkehrsmitteln nicht mehr aufnehmen. Der Gesetzgeber und die Kommunen versuchen daher, den Individualverkehr mit allen Mitteln einzudämmen und den Verkehrsteilnehmer auf den öffentlichen Nahverkehr umzuleiten. Um trotzdem ein ausgeglichenes Maß an Individualverkehr zu ermöglichen, wird ein ein Verkehrs­ mittel benötigt, das auf den Nahverkehr ausgerichtet ist, ein Verkehrsmittel, das nur eine geringe Verkehrsfläche benötigt und dessen Leistung und Sicherheits­ einrichtungen an die begrenzten Geschwindigkeit des Nahverkehrs angepaßt ist.
Es bietet sich an, bei der Lösung dieser Probleme als Basis einen marktüblichen Motorroller herzunehmen, weil dieser schon über einen gewissen Wetterschutz verfügt und mit einem Hubraum von z. B. 125 ccm völlig ausreichendend motorisiert ist. Mit der älteren Führerschein 3-Generation verfügt er zusätzlich über eine Käuferschicht, die keine weiteren Führerscheinformalitäten abschrecken kann und die in der Regel über das Einkommen verfügt, um auch die durch höheren technischen Einsatz entstehenden Kosten zu tragen. Allerdings müßten sie dann annähern so komfortabel und sicher sein, damit es dem Standard des PKW nahe kommt.
Motorroller sind Zweiradfahrzeuge mit einem nach oben offenen Blechpreß- oder Rohrrahmen und einem Spritzschutz für die Beine. Darin unterscheiden sie sich vom Motorad. Der Wetterschutz wird häufig durch einen Windschild als Zubehör­ teil ergänzt und verbessert. Der Wetterschutz eines Roller herkömmlicher Bauart ist sehr unvollkommen. Bei unserem Klima ist die Einsatzzeit eines solchen Rollers für die meisten Benutzer auf die wenigen schönen Tage des Jahres beschränkt. Er ist Erstfahrzeug für Jugendliche oder 3-Fahrzeug für Erwachsene.
Weitere Nachteile sind:
  • - Der Roller ist ein Zweirad, er kann umkippen.
  • - Die rollertypischen kleinen Räder ermöglichen nur ein relativ instabiles Fahrverhalten.
  • - Die nur sporadische Nutzung bedingt zusätzlich ein ständige Neugewöhnung an die problematischen Fahreigenschaften, was auch zur großen Sturzhäufigkeit dieser Fahrzeuggruppe beiträgt.
  • - Sicherheitseinrichtungen wie bei Autos sind bei allen Zweirädern weder gegen Aufprall, noch gegen Sturz vorhanden, auch gegen Aufpreis als Zusatzaus­ stattung nicht zu erhalten.
  • - Es gibt keine technischen Hilfsmittel gegen Rutschen, Schleudern und Kippen.
  • - Es gibt keine Roller mit ABS.
  • - Es gibt keine Roller mit verbrauchsgünstigem Viertakt-Motor und geregeltem 3-Wege-Katalysator.
Die Aufgabe daher ist es, einen Roller zu bauen, der mehr passive Sicherheit und einen verbesserten Werkschutz bietet, damit der Motorroller Alltagstauglichkeit und breite Akzeptanz erhält. Darüber hinaus muß er in allen Belangen auf den Stand der Technik gebracht werden, damit die Fahrsicherheit auf den Stand der heutigen PKW-Technik gebracht wird. Die Forderungen neuester Abgasgesetze müssen erfüllt werden und der spezifische Verbrauch gesenkt werden.
Zweiräder und insbesondere Motorroller sind durch ihre kompakten Abmessung­ en besonders geeignet als Stadt- und Nahverkehrsfahrzeuge. Die konzeptions­ bedingten Nachteile lassen sich durch Konstruktion einer Sicherheitszelle und eines Aufprallschutzes, eines Wetterschutzes und durch Maßnahmen am Fahrwerk nahezu vollständig ausschalten. Die Bereitschaft der breiten Bevölkerung wird größer sein, den Motorroller als wirtschaftliches und vollwertiges Alltagsverkehrsmittel zu akzeptieren und damit eine Entlastung der Straßen und Innenstädte zu unterstützen.
Da die Nutzung ausschließlich als Einsitzer anzustreben ist, können vorhandene Rahmenkonstruktionen entsprechend abgeändert werden. Das zur Verfügung stehende zulässige Gesamtgewicht ermöglicht dann eine hohe Zuladung und einen großzügigen Kofferraum hohe Entwicklungskosten.
Ein Motorroller mit Sicherheitskäfig verringert die in der Regel bei Zweirädern gegenüber PKW′s sehr viel schwerwiegenderen Unfallfolgen bei Frontalaufprall.
Moderner Fahrhilfen wie ABS, TCS (Traktionshilfe) kommen beim Zweirad noch eindrucksvoller zur Wirkung als bei vierradangetriebenen Fahrzeugen.
Durch den Sicherheitsbügel wird die Aerodynamik verbessert, bei annähernd gleicher Stirnfläche der Kraftstoffverbrauch geringer sein.
Durch den Überrollbügel entfällt die Helmpflicht, was die Akzeptanz wesentlich erhöht.
Diese Aufgaben werden durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruch 1 gelöst. Hier am Beispiel eines Roller der Fa. Piaggio ("Hexagon 125"). Die Lösung ist aber für viele Rollerformen sinngemäß anwendbar. Hauptbauteil einer Kombination von Maßnahmen ist ein so benannter Sicherheits­ bügel, der verschiedene Funktionen übernimmt. Dieser Sicherheitsbügel besteht aus einem flachen, geschlossenen Rohrrahmen aus Dural, Cr-Stahl, Karbon oder ähnlichen hochfesten, leichten Komponenten, die umschäumt und plastikbeschichtet sind. Der Sicherheitsbügel stellt eine Überbrückung des offenen Rollerrahmens her, so daß eine Sicherheitszelle entsteht. Dabei wird anders als bei anderen Veröffentlichungen (u. a. Auto-Bild Nr. 32 v. 10.8.96 über einen Sicherheitsroller von BMW) der Käfig nicht über den Kopf, sondern über die Schultern geführt und der Kopf wie bei modernen Cabrios, durch einen darüber hinausragenden Überrollbügel extra geschützt. Der Überrollbügel wird am verstärkten Rahmenheck befestigt. In Schulterhöhe ist höhenverstellbar die kraftschlüssige Ankopplung des Sicherheitsbügels angebracht. Dieser wird über einen Verschlußbügel geöffnet und die ganze Vorrichtung mit Hilfe von zwei Gasdruckfedern zum Ein- und Ausstieg hochgeklappt.
Der Sicherheitsbügel vermittelt dem Fahrer durch seine Anordnung und Form das Gefühl des Geschütztseins und läßt ihm trotzdem die Freiheit des Offenfahrens. Durch die flache Linienführung über die Schulter entsteht eine fliesende Linie und im Gegensatz zu den plumpen überkopfgeführten Versuchen eine elegante Gesamtform.
Die weiteren Sicherheitskomponenten sind wichtig für das ganzheitliche Konzept können aber durchaus auch zu Mitteln der Preisgestaltung verwendet werden. Sie sind aus den Ansprüchen und den Zeichnungen ablesbar. Sie stellen beim Auto teilweise dem Stand der Technik dar, und wo sie hier neu entwickelt werden müssen, sind entweder Einzelkomponenten schon auf dem Markt oder können ohne große Probleme entwickelt werden.
Bildliste und Bezeichnungen
Blatt 1:
Bild 1: Heckansicht
Bild 2: Seitenansicht
Bild 3: Frontansicht
Bild 4: Schnitt AA Sicherheitsbügel
Bild 5: Draufsicht Sicherheitsbügel.
Blatt 2:
Bild 6: Airbag und Prallbag
Bild 7: Kippstütze.
Bezugszeichenliste
1 Automatische Abstützung (s. Blatt 2, Bild 7)
2 Anatomischer Sitz, nicht verstellbar
3 Anbaupunkte Überrollbügel am Heckrahmen
4 Kofferraum
5 Abstrebung Überrollbügel
6 Überrollbügel
7 Feststeller Sicherheitsbügelbügel, höhenverstellbar
8 Kopfstütze
9 Sicherheitsbügel
10 Plexiglasdach, austauschbar gegen Windschild
11 Airbag in Lenkernabe
12 Schutzschild Aufprall-Airbag
13 Verstellbare Fußauflage
a Rohre Carbon o. ä.
b Dichtungsgummi-Profil
c Plexiglas gehärtet
d PU-Schaum kunststoffummantelt und lackiert
e Führung für Feststeller
f Schulterpolster
g Regenrollo, ausziehbar

Claims (12)

1. Ein Motorroller mit Sicherheitseinrichtungen und Wetterschutz, dadurch gekennzeichnet, daß ein herkömmlicher oder neukonstruierter Roller mit einem Sicherheitsbügel versehen wird, der Heck und Steuerkopf kraft­ schlüssig verbindet, zum Einstieg hochgeklappt werden kann, als Wetterschutz den Fahrerbereich von oben vollständig abdeckt und Träger ist für auswechselbare Plexi-Schilder und Kuppeln (Roadster-Effekt). Er ist über die Schultern des Fahrers geführt, um die Stirn- und Seitenfläche des Fahrzeugs zu verringern und dem Fahrzeug eine elegante Seitenlinie zu ermöglichen.
2. Sicherheitsbügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dieser an einem Überrollbügel höhenverstellbar befestigt wird um eine satte Schulterauflage zu erreichen und ihn damit verschie­ den großen Fahrern anzupassen.
3. Sicherheitsbügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dieser verschiedene Plexiglasscheiben vom Windabweiser bis zur komplett abdeckenden Kuppel aufnehmen kann.
4. Sicherheitsbügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er mit reflektierender Farbe lackiert ist und an seinem Ende die zusätzliche Bremsleuchte montiert hat.
5. Sicherheitsbügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er durch Abstützen der Schultern bei einem Frontal­ aufprall den Dreipunktegurt überflüssig macht, ein Beckengurt ist ausreichend.
6. Sicherheitsbügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er seitlich Zusatzrollos ausziehen läßt, die weiteren Schutz vor Regen und Spritzwasser bieten, ohne das Abstützen des Rollers im Stand mit den Füßen zu beeinträchtigen und beim Parken den "Innenraum" und den Sitz trocken halten.
7. Prall-Airbag nach einem Anspruch aus 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit einem Rechner gekoppelter Ultraschall- Sensor aus gespeicherten Aufprallsimulationen eine Auslösesituation erkennt und vor dem eigentlichen Aufprall einen Prallsack hinter einer Frontklappe auslöst. Dieser verhindert, daß sich der Gesamtschwerpunkt des aufprallenden Fahr­ zeugs über dem Aufprallpunkt befindet und das Fahrzeug über das Hindernis geschleudert wird.
8. Prall-Airbag nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß ein konventioneller Airbag im Lenkkopf, abge­ stimmt auf die Auslösung des Prallbags den Fahrer zusätzlich schützt.
9. Fahrwerk-Sicherheitskombination nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein hydraulisches Zweischeiben-Bremssystem gekoppelt mit einem Antiblockiersystem und einer Traktionshilfe mit einem Rechner verbunden ist, der über die aktuelle Geschwindigkeit und den am Kurveneingang eingeschlagenen Lenkwinkel die gewählte Schräglage laufend kontrolliert und bei zu geringer Schräglage (und dies ist fast immer der Grund fürs "aus der Kurve fliegen") die Geschwindigkeit automatisch rutsch- und schlupf­ kontrolliert abbremst.
10. Kippsicherung nach einem vorigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß der Roller im Stand und bei Geschwindigkeiten bis 5 km/h atomatisch durch eine Feder-Stütze abgefangen wird, sobald seine Seitenneigung größer 30° beträgt.
11. Anspruch im Sinne der Ansprüche 1-9, dadurch gekennzeichnet, daß diese Einrichtungen auch bei einem Dreirad möglich sind.
12. Sicherheitsbügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrer mit einem 4-Punkte Gurt gesichert ist und im Falle eines Aufpralls der Sicherheitsbügel automatisch eine Stellung über Kopfhöhe einnimmt. Airbag wie Pkt. 8.
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