DE19631213C1

DE19631213C1 - Road vehicle with bodywork roof

Info

Publication number: DE19631213C1
Application number: DE1996131213
Authority: DE
Inventors: Jan Rath
Original assignee: MC Micro Compact Car AG
Current assignee: Micro Compact Car Smart GmbH
Priority date: 1996-08-02
Filing date: 1996-08-02
Publication date: 1997-12-18
Anticipated expiration: 2016-08-03

Abstract

Kinematic devices (7,8,9,10) for the rear part (6) are provided, by means of which the rear part is movable from its closure position and a release position, in which the rear part is positioned horizontally and covers over at least partly a rear area (4) of the bodywork roof. The kinematic devices are provided with a securing component (18) for fixing the rear part in the release position. Guide rails (14) are provided for the movable roof part 5). The rear part and the movable roof part are at least partly superimposed in their open end positions.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit einem Ka rosseriedach sowie mit einem rückseitig an das Karosseriedach anschließenden Steilheck, das einen Karosserieheckausschnitt aufweist, dem ein bewegliches Heckteil zugeordnet ist, sowie mit einem einem Karosseriedachausschnitt des Karosseriedaches zuge ordneten beweglichen Dachteil.The invention relates to a motor vehicle with a Ka rosseriedach as well as with a rear to the body roof subsequent hatchback, which has a body rear cutout has to which a movable rear part is assigned, and with one to a body roof cutout of the body roof arranged movable roof part.

Solche Kraftfahrzeuge sind insbesondere in Form von Personen kraftwagen (VW Golf) oder Kombi-Personenkraftwagen (Mercedes T- Modell) allgemein bekannt. Ein solches Kraftfahrzeug kann ein bewegliches Dachteil in Form eines Schiebedaches, eines Faltda ches, eines Lamellendaches oder eines kombinierten Hub-/Schiebe daches aufweisen. Zusätzlich weist das Kraftfahrzeug eine Heck klappe auf, die eine steile Ausrichtung an einem Steilheck der Fahrzeugkarosserie aufweist und die aus einer geschlossenen Po sition in eine vom Fahrzeugdach aus schräg nach oben und nach hinten ragende geöffnete Position verschwenkbar ist.Such motor vehicles are particularly in the form of people motor vehicles (VW Golf) or station wagons (Mercedes T- Model) generally known. Such a motor vehicle can movable roof part in the form of a sliding roof, a folding roof ches, a slat roof or a combined lifting / sliding have roofs. In addition, the motor vehicle has a rear open up a steep alignment on a hatchback of the Has vehicle body and from a closed rear sition in a diagonally upwards and downwards from the vehicle roof rear open position is pivotable.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug der eingangs ge nannten Art zu schaffen, dessen Fahrgastraum mit einfachen Mit teln witterungsabhängig in unterschiedliche Öffnungszustände überführbar ist. The object of the invention is to provide a motor vehicle of the beginning named type to create whose passenger compartment with simple Mit depending on the weather in different opening conditions is transferable.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß Kinematikmittel für das Heckteil vorgesehen sind, mittels denen das Heckteil zwischen seiner den Karosserieheckausschnitt verschließenden Schließposi tion und einer Freigabeposition verlagerbar ist, in der das Heckteil zumindest annähernd horizontal - auf eine normale Be triebsposition des Kraftfahrzeugs bezogen - ausgerichtet ist und einen Heckbereich des Karosseriedaches zumindest teilweise über deckt, wobei die Kinematikmittel mit einer Arretierung zum Fest legen des Heckteiles in der Freigabeposition versehen sind, und daß Führungsmittel für das bewegliche Dachteil vorgesehen sind, mittels denen das Dachteil zwischen einer den Karosseriedachaus schnitt verschließenden Endposition und einer zweiten Endposi tion im Heckbereich des Karosseriedaches zumindest ungefähr auf axialer Höhe - auf die Fahrzeuglängsachse bezogen - der Freiga beposition des Heckteiles beweglich ist, wobei das Heckteil und das bewegliche Dachteil einander in ihren geöffneten Endpositio nen zumindest teilweise überlagert sind.This object is achieved in that kinematic means for the Rear part are provided, by means of which the rear part between its closing position closing the body rear cutout tion and a release position in which the Tail section at least approximately horizontally - on a normal loading drive position of the motor vehicle related - is aligned and at least partially over a rear area of the body roof covers, the kinematic means with a lock to the feast put the rear section are provided in the release position, and that guide means are provided for the movable roof part, by means of which the roof part between one the body roof cut closing end position and a second end position tion in the rear area of the body roof at least approximately axial height - related to the vehicle's longitudinal axis - the Freiga beposition of the rear part is movable, the rear part and the movable roof part in each other in their open end position NEN are at least partially overlaid.

Durch die erfindungsgemäße Lösung ist es möglich, für den Fahr gastraum des Kraftfahrzeugs unterschiedliche Öffnungszustände zu realisieren, weil je nach Bedarf und Wunsch entweder das beweg liche Dachteil für sich oder in Kombination mit dem Heckteil ge öffnet werden können, wodurch sich ein mehr oder weniger großer Fahrtwindzug im Fahrgastraum ergibt. Durch die Verlagerung des Heckteiles auf den Heckbereich des Fahrzeugdaches schmiegt sich das Heckteil im wesentlichen an die Karosserie des Kraftfahr zeugs an und ragt somit nicht - wie beim Stand der Technik - störend und platzraubend von der Karosserie nach außen ab.The solution according to the invention makes it possible for driving the passenger compartment of the motor vehicle to different opening conditions realize, because depending on your needs and wishes, either move roof section on its own or in combination with the rear section can be opened, creating a more or less large Driving wind in the passenger compartment results. By relocating the The rear part hugs the rear area of the vehicle roof the rear part essentially to the body of the motor vehicle stuff and does not protrude - as in the prior art - disturbing and bulky from the body to the outside.

In Ausgestaltung der Erfindung sind zwei den Karosseriedachaus schnitt seitlich flankierende Dachrahmenteile lösbar mit an schließenden Trägerteilen des Karosseriedaches verbunden. Da durch ist es möglich, einen weiteren Öffnungszustand für den Fahrgastraum in Targaform zu erzielen, wodurch ein vorderer Windschutzscheibenrahmen der Karosserie und der Heckbereich des Karosseriedaches vollkommen voneinander getrennt sind. Die Dach rahmenteile können in einfacher Weise in einer entsprechenden Halterung im Fahrzeuginneren mitgeführt werden. Durch ein zu sätzliches Absenken von Seitenscheiben des Kraftfahrzeugs ist bei allen Ausgestaltungen ein noch offeneres Fahrgefühl für Fahrzeuginsassen erzielbar.In an embodiment of the invention, two are the body roof cut detachable side flanking roof frame parts closing carrier parts of the body roof connected. There through it is possible to open another state for the To achieve passenger compartment in targa shape, creating a front Windshield frame of the body and the rear area of the Body roofs are completely separate. The roof frame parts can be easily in a corresponding Bracket to be carried inside the vehicle. By one too additional lowering of the side windows of the motor vehicle with all configurations, an even more open driving experience for Vehicle occupants achievable.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Heckteil in sei ner Außenkontur derart gestaltet, daß es in der Freigabeposition als den Luftwiderstandsbeiwert des Fahrzeugs reduzierendes Luft leitelement fungiert. Die Verlagerung des Heckteiles auf den Heckbereich des Karosseriedaches wird somit vorteilhaft für luftwiderstandssenkende oder fahrstabilitätserhöhende Maßnahmen ausgenutzt. Die Arretierung des Heckteiles gewährleistet, daß das Heckteil nicht durch den Fahrtwind unbeabsichtigt zurück in seine geschlossene Position gedrückt wird.In a further embodiment of the invention, the rear part is in ner outer contour designed such that it is in the release position as air reducing the drag coefficient of the vehicle guide acts. The relocation of the rear section to the The rear area of the body roof is thus advantageous for measures to reduce air resistance or increase driving stability exploited. The locking of the rear section ensures that the tail section does not unintentionally go back in through the wind its closed position is pressed.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß sowohl den Kinematikmitteln und/oder der Arretierung des Heckteiles als auch den Führungsmitteln des beweglichen Dachteiles eine zentra le Steuereinheit zugeordnet ist, an die Positionsgeber für die verschiedenen Endpositionen des Heckteiles und des beweglichen Dachteiles angeschlossen sind und die abhängig von übermittelten Signalen der Positionsgeber aufgrund eines Vergleiches mit einem Befehlsdatenspeicher Bewegungen des Heckteiles und/oder des be weglichen Dachteiles derart sperrt oder freigibt, daß eine Bewe gung des Heckteiles ausschließlich bei geschlossenem Dachteil und eine Bewegung des Dachteiles ausschließlich bei vollständig geschlossenem oder vollständig geöffnetem Heckteil erfolgt.Another embodiment of the invention provides that both the kinematic means and / or the locking of the rear part as also the guide means of the movable roof part a center le control unit is assigned to the position transmitter for the different end positions of the rear part and the movable Roof part are connected and depending on the transmitted Signals from the position sensors based on a comparison with a Command data memory movements of the rear part and / or the be locks or releases movable roof part in such a way that a movement of the rear section only when the roof section is closed and a movement of the roof part only when complete closed or fully open rear section.

Durch diese Ausgestaltung werden zuverlässig Kollisionen zwi schen dem beweglichen Dachteil und dem Heckteil bei ihren Bewe gungen in die geöffneten Endpositionen vermieden, wodurch Be schädigungen des Heckteiles, des Dachteiles oder/und der Kine matik- und Führungsmittel verhindert werden.This configuration reliably prevents collisions between between the movable roof section and the rear section when moving avoided in the open end positions, whereby Be Damage to the rear section, the roof section and / or the kine Matics and leadership means are prevented.

In anderer Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes ist die zen trale Steuereinheit an die Starteinrichtung eines Antriebsaggre gates des Fahrzeugs angeschlossen, wobei aufgrund entsprechender Eingaben im Befehlsdatenspeicher die Starteinrichtung für ein Starten des Antriebsaggregates bei vollständig geöffnetem Heck teil nur dann freigegeben ist, wenn auch der bewegliche Dachteil vollständig geöffnet ist. Durch diese Ausgestaltung wird verhin dert, daß evtl. Abgase des Antriebsaggregates bei geöffnetem Heckteil, jedoch geschlossenem Dachteil aufgrund des im Fahr gastraum entstehenden Unterdruckes in den Fahrgastraum gezogen werden und zu Vergiftungen der Fahrzeuginsassen führen können. Die Ausgestaltung gewährleistet, daß das Fahrzeug bei einer sol chen Positionierung des Heckteiles erst dann gestartet werden kann, wenn auch der Karosseriedachausschnitt offen ist und sich somit ein Durchzug vom Karosseriedachausschnitt zum Karosserie heckausschnitt ergibt, der das Ansaugen von Abgasen der eigenen Auspuffanlage des Kraftfahrzeugs verhindert.In another embodiment of the subject matter of the invention is the zen central control unit to the starting device of a drive unit gates of the vehicle connected, due to appropriate Entries in the command data memory the starting device for a Starting the drive unit with the rear fully open Part is only released if the movable roof part is fully open. This configuration prevents changes that exhaust gases from the drive unit when open Rear section, but closed roof section due to the driving vacuum created in the passenger compartment and can lead to poisoning of vehicle occupants. The design ensures that the vehicle at a sol Chen positioning of the rear section can only be started can, even if the body roof opening is open and itself thus a passage from the body roof cutout to the body rear cutout results in the intake of exhaust gases of your own Exhaust system of the motor vehicle prevented.

In der nachfolgenden Beschreibung wird ein bevorzugtes Ausfüh rungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen näher darge stellt. Es zeigen:A preferred embodiment is described in the following description Example of the invention with reference to the drawings Darge poses. Show it:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Teiles einer Aus führungsform eines Kraftfahrzeugs in Form eines Personen kraftwagens mit geschlossenem Heckteil und angehobenem Dachteil, Fig. 1 is a perspective view of a portion of a guide die from a motor vehicle in the form of a passenger car with a closed rear portion and a raised roof part,

Fig. 2 den Personenkraftwagen nach Fig. 1, jedoch mit geöffnetem Heckteil, Fig. 2 shows the passenger car according to Fig. 1 but with open tail part,

Fig. 3 den Personenkraftwagen nach den Fig. 1 und 2 mit geöffne tem Heckteil und mit geöffnetem Dachteil, Fig. 3 shows the cars of Figs. 1 and 2 with geöffne tem rear part and with an open roof part,

Fig. 4 den Personenkraftwagen nach den Fig. 1 bis 3, bei dem zu sätzlich zu dem Öffnungszustand nach Fig. 3 noch seitli che Dachrahmenteile herausgenommen sind, und Fig. 4, the passenger car according to FIGS . 1 to 3, in which in addition to the open state of FIG. 3 laterally che roof frame parts are removed, and

Fig. 5 schematisch in einer Seitenansicht den Personenkraftwagen nach den Fig. 1 bis 4 mit einer schematischen Darstellung einer zentralen Steuereinheit zur Steuerung der Bewegun gen des Heckteiles, des Dachteiles und einer Startein richtung für ein Antriebsaggregat. Fig. 5 schematically in a side view of the passenger car according to FIGS. 1 to 4 with a schematic representation of a central control unit for controlling the movements of the rear part, the roof part and a Startein direction for a drive unit.

Ein Personenkraftwagen 1 nach den Fig. 1 bis 5 weist ein Steil heck auf. Ein Fahrzeuginnenraum des Personenkraftwagens 1 wird nach oben durch ein Karosseriedach und im Bereich des Steilhecks durch ein Heckteil in Form einer Heckklappe 6 sowie eine unter halb der Heckklappe 6 angeordnete Hecktür, die nicht näher be zeichnet ist, begrenzt. Im Karosseriedach ist ein Karosserie dachausschnitt 13 (Fig. 3) vorgesehen, der eine Öffnung zum Fahrgastraum (Fahrzeuginnenraum 2) hin bildet und sich über et was mehr als die Hälfte der axialen Länge - auf eine Fahrzeug längsachse des Personenkraftwagens 1 bezogen - des Karosserie daches 3 bzw. 4 erstreckt. Das Karosseriedach weist in einem vorderen Bereich einen nicht näher bezeichneten Windschutzschei benrahmen auf, der sich zwischen zwei A-Säulen der Karosserie tragstruktur über die Fahrzeugbreite erstreckt. Ein Heckbereich 4 des Karosseriedaches ist unter einer Karosserieaußenhaut in nicht näher dargestellter Weise mit einem Überrollquerträger versehen, der zu den Seiten hin in C-Säulen der Karosserietrag struktur übergeht und mit diesen einen in der Fahrzeugkarosserie integrierten Überrollbügel bildet. Der Heckbereich 4 begrenzt den Karosseriedachausschnitt 13 nach hinten, der Windschutz scheibenrahmen begrenzt den Karosseriedachausschnitt 13 - auf die normale Fahrtrichtung des Personenkraftwagens 1 bezogen - nach vorne. Der Karosseriedachausschnitt 13 ist durch einen Dachteil in Form eines Hub-/Schiebedaches 5 verschließbar. Die Heckklappe 6, die einstückig aus einem Verbundglas hergestellt ist, verschließt in ihrer Schließposition nach Fig. 1 einen Ka rosserieheckausschnitt 11. Alternativ könnte die Heckklappe auch ein Tragrahmen mit eingesetzter Scheibe sein. Die Heckklappe 6 ist schalenartig gestaltet, indem die Seitenbereiche der Heck klappe 6 dreieckartig zu den Seitenwänden der Fahrzeugkarosserie nach vorne gekrümmt sind. Im übrigen ist die Heckklappe 6 im we sentlichen eben und plattenförmig gestaltet. Die Heckklappe 6 erstreckt sich somit über die gesamte Fahrzeugbreite.A passenger car 1 according to FIGS . 1 to 5 has a steep tail. A vehicle interior of the passenger car 1 is limited upwards by a body roof and in the area of the steep rear by a rear part in the form of a tailgate 6 and a tailgate arranged under half of the tailgate 6 , which is not shown in more detail. In the body roof, a body roof cutout 13 ( FIG. 3) is provided, which forms an opening to the passenger compartment (vehicle interior 2 ) and extends over a little more than half the axial length - based on a vehicle longitudinal axis of the passenger vehicle 1 - of the body roof 3 or 4 extends. The body roof has in a front area an unspecified windshield benrahmen, which extends between two A-pillars of the body support structure across the vehicle width. A rear area 4 of the body roof is provided under a body shell in a manner not shown with a rollover cross member, which merges with the sides in C-pillars of the body support structure and forms a roll bar integrated into the vehicle body. The rear area 4 limits the body roof section 13 to the rear, the windshield frame limits the body roof section 13 - based on the normal direction of travel of the passenger car 1 - to the front. The body roof cutout 13 can be closed by a roof part in the form of a lifting / sliding roof 5 . The tailgate 6 , which is made in one piece from a laminated glass, closes a body rear cutout 11 in its closed position according to FIG. 1. Alternatively, the tailgate could also be a support frame with an inserted window. The tailgate 6 is designed like a shell, in that the side areas of the tailgate 6 are triangularly curved toward the side walls of the vehicle body. For the rest, the tailgate 6 is designed to be essentially flat and plate-shaped. The tailgate 6 thus extends over the entire width of the vehicle.

Der Karosseriedachausschnitt 13 wird seitlich flankiert von je weils einem Dachrahmenteil 12, die Teile der Karosserietrag struktur darstellen. Die Dachrahmenteile 12 stellen von der üb rigen Karosserietragstruktur getrennte Bauteile dar und sind lösbar mit den anschließenden Trägerteilen der Karosserietrag struktur des Karosseriedaches verbunden. Nach vorne sind die Dachrahmenteile 12 an Verlängerungen der A-Säulen und an den Windschutzscheibenrahmen 3 angeschlossen, nach hinten sind sie an Fortführungen des Dachrahmens angeschlossen, die Verlängerun gen der C-Säulenträger darstellen. Die Verbindung der Dachrah menteile 12 mit den anschließenden Trägerteilen der Karosserie tragstruktur ist stabil und kraftübertragend ausgestaltet. Zur lösbaren Verbindung sind entsprechende Verriegelungen oder Ver rastungen vorgesehen, die vorzugsweise von Hand gelöst werden können. Selbstverständlich sind auch pneumatisch oder hydrau lisch oder auch elektrisch entriegelbare Verbindungen für die Dachrahmenteile 12 vorgesehen. Innerhalb des Fahrzeuginnenraumes sind in nicht dargestellter Weise Halterungen oder Aufnahmen vorgesehen, in denen die Dachrahmenteile 12 bei Nichtgebrauch ablegbar sind. Nach dem Entfernen der Dachrahmenteile 12 in Richtung des Pfeiles L (Fig. 4) ist der Fahrzeuginnenraum 2 nach oben targaartig geöffnet. Auch die Verriegelungen für die Dach rahmenteile 12 sind in nicht dargestellter Weise an die zentrale Steuereinheit 15 angeschlossen, weil verhindert werden soll, daß das Hub-/Schiebedach 5 aus seiner geöffneten Endposition wieder geschlossen werden kann, solange die Dachrahmenteile 12 nicht eingesetzt sind. Die Erfassung der Position der Dachrahmenteile 12 erfolgt analog zu der zuvor beschriebenen Logik, so daß eine weiter detaillierte Beschreibung hier entbehrlich ist.The body roof cutout 13 is flanked laterally by a roof frame part 12 , which represent parts of the body support structure. The roof frame parts 12 are separate components from the usual body support structure and are detachably connected to the adjoining support parts of the body support structure of the body roof. To the front, the roof frame parts 12 are connected to extensions of the A-pillars and to the windshield frame 3 , to the rear they are connected to extensions of the roof frame, which represent extensions of the C-pillar supports. The connection of the Dachrah menteile 12 with the subsequent support parts of the body support structure is stable and designed to transmit power. Corresponding locks or detents are provided for releasable connection, which can preferably be released by hand. Of course, pneumatically or hydraulically or electrically unlockable connections for the roof frame parts 12 are also provided. Holders or receptacles are provided in the vehicle interior in a manner not shown, in which the roof frame parts 12 can be stored when not in use. After removal of the roof frame parts 12 in the direction of arrow L (FIG. 4) of the passenger compartment 2 is opened targa upwards like. The locks for the roof frame parts 12 are connected in a manner not shown to the central control unit 15 because it is to be prevented that the lifting / sliding roof 5 can be closed again from its open end position as long as the roof frame parts 12 are not inserted. The position of the roof frame parts 12 is detected analogously to the logic described above, so that a further detailed description is not necessary here.

Das Hub-/Schiebedach 5 ist mit Hilfe von Führungsmitteln, die Führungsschienen 14 aufweisen (Fig. 5), zum einen gemäß Fig. 1 in Hubrichtung H anhebbar, sowie in entgegengesetzter Richtung absenkbar. Zum anderen ist das Hub-/Schiebedach 5 aus der ge schlossenen Endposition nach den Fig. 1 und 2 bis in eine geöff nete Endposition in Richtung des Pfeiles S in den Führungs schienen 14 nach hinten verschiebbar, wobei die hintere Endpo sition des Hub-/Schiebedaches 5 auf Höhe des Heckbereiches 4 des Karosseriedaches begrenzt ist. In dieser hinteren Endposition, die durch einen Endanschlag definiert sein kann, überdeckt das Hub-/Schiebedach 5 den Heckbereich 4 und ragt teilweise etwa ho rizontal über das Steilheck des Personenkraftwagens 1 nach hin ten ab (Fig. 3 bis 5).The lifting / sliding roof 5 can be raised with the aid of guide means which have guide rails 14 ( FIG. 5), on the one hand in the lifting direction H according to FIG. 1, and lowered in the opposite direction. On the other hand, the lifting / sliding roof 5 from the ge closed end position according to FIGS . 1 and 2 up to an open end position in the direction of arrow S in the guide rails 14 can be moved backwards, the rear end position of the lifting / Sunroof 5 is limited to the height of the rear area 4 of the body roof. In this rear end position, which can be defined by an end stop, the lifting / sliding roof 5 covers the rear area 4 and partially protrudes approximately horizontally via the steep tail of the passenger car 1 towards the rear ( FIGS. 3 to 5).

Auch die Heckklappe 6 ist aus ihrer Schließposition nach Fig. 1 in eine Freigabeposition verlagerbar, in der die Heckklappe 6 etwa auf Höhe des Heckbereiches 4 des Karosseriedaches und etwa horizontal ausgerichtet ist. Um Kollisionen zwischen dem Hub-/ Schiebedach 5 und der Heckklappe 6 bei der Öffnungsbewegung der Heckklappe 6 zu vermeiden, ist die Heckklappe 6 - wie nachfol gend näher beschrieben wird - nur dann in ihre Freigabeposition verlagerbar, wenn das Hub-/Schiebedach 5 sich in seiner ge schlossenen Endposition befindet. Die Heckklappe 6 ist mit Hilfe von Kinematikmitteln in Form eines Viergelenkgestänges (Teile 7, 8, 9 und 10) in Richtung des Pfeiles V in die Freigabeposition überführbar. Die Hub- und Verlagerungsbewegung in Richtung des Pfeiles V der Heckklappe 6 wird durch Gasfedern unterstützt, bei nicht dargestellten Ausführungsbeispielen sind andere Arten von Hub- und Stellelementen als entsprechende Kinematikmittel vorge sehen. Ein unteres, an der Heckklappe 6 angreifendes Gelenkhe belpaar 9 ist um eine horizontale und quer zur Fahrzeuglängs achse verlaufende Schwenkachse 7 karosseriefest angelenkt. Ein oberes Gelenkhebelpaar 10 ist um eine obere Schwenkachse 8 schwenkbar gelagert, die im Heckbereich 4 des Karosseriedaches positioniert ist und parallel zu der unteren Schwenkachse 7 ver läuft. Beide Gelenkhebelpaare 9 und 10 tragen an ihren gegen überliegenden Stirnenden die Heckklappe 6 in entsprechenden La gerstellen. Das Hub-/Schiebedach 5 wird mechanisch oder durch einen elektrischen Antrieb bewegt.The tailgate 6 can also be shifted from its closed position according to FIG. 1 into a release position in which the tailgate 6 is aligned approximately at the level of the rear region 4 of the body roof and approximately horizontally. In order to avoid collisions between the lifting / sliding roof 5 and the tailgate 6 during the opening movement of the tailgate 6 , the tailgate 6 - as will be described in more detail below - can only be moved into its release position when the lifting / sliding roof 5 is in is its closed end position. The tailgate 6 can be moved in the direction of arrow V into the release position with the aid of kinematic means in the form of a four-bar linkage (parts 7 , 8 , 9 and 10 ). The lifting and displacement movement in the direction of arrow V of the tailgate 6 is supported by gas springs. In the exemplary embodiments not shown, other types of lifting and adjusting elements are provided as corresponding kinematic means. A lower, at the tailgate 6 articulated lever pair 9 is articulated about a horizontal and transverse to the vehicle longitudinal axis pivot axis 7 fixed to the body. An upper pair of articulated levers 10 is pivotally mounted about an upper pivot axis 8 , which is positioned in the rear area 4 of the body roof and runs parallel to the lower pivot axis 7 . Both pairs of articulated levers 9 and 10 carry the tailgate 6 at their opposite ends in corresponding positions. The lifting / sliding roof 5 is moved mechanically or by an electric drive.

Wie aus den Fig. 3 bis 5 erkennbar ist, ist die Heckklappe 6 in ihrer Freigabeposition in Abstand oberhalb des Heckbereiches 4 des Karosseriedaches positioniert und überlagert das Hub-/ Schiebedach 5 in seiner geöffneten Endposition parallel. Dabei flankieren die Seitenteile der Heckklappe 6 die Seitenränder des Hub-/Schiebedaches 5 jeweils seitlich (Fig. 5). Beim dargestell ten Ausführungsbeispiel sind sowohl die Heckklappe 6 als auch das Hub-/Schiebedach 5 in ihrer geöffneten Endposition nach den Fig. 3 bis 5 festgelegt. Dazu ist der Heckklappe 6 eine Arretie rung 18 zugeordnet, die beim dargestellten Ausführungsbeispiel (Fig. 5) an dem oberen Gelenkhebelpaar 10 der Kinematikmittel angreift. Selbstverständlich sind jedoch auch andere Arten von Arretierungen für die Heckklappe 6 in ihrer Freigabeposition durch die erfindungsgemäße Lösung erfaßt. Auch der geöffneten Endposition des Hub-/Schiebedaches 5 ist eine Verriegelung zuge ordnet, die das Hub-/Schiebedach 5 in der geöffneten Endposition blockiert. Die Verriegelung 19 befindet sich etwa auf Höhe des nicht dargestellten Endanschlages der Führungsschienen 14 und ist mechanisch gestaltet. Falls das Hub-/Schiebedach 5 mit einem elektrischen Antrieb versehen ist, ist eine entsprechend elek trische Blockierung vorgesehen. Um die Heckklappe 6 in ihrer Schließposition, in der sie den Karosserieheckausschnitt 11 ver schließt, zu arretieren, ist der Heckklappe 6 ein Schloß 17 (Fig. 5) zugeordnet. Auch für die geschlossene Endposition des Hub-/Schiebedaches 5 ist ein Verschluß 20 vorgesehen, der das Hub-/Schiebedach 5 in seiner geschlossenen Endposition blockiert.As can be seen from FIGS. 3 to 5, the tailgate 6 is positioned in its release position at a distance above the rear area 4 of the body roof and overlaps the lifting / sliding roof 5 in its open end position in parallel. The side parts of the tailgate 6 flank the side edges of the lifting / sliding roof 5 on each side ( FIG. 5). When dargestell th embodiment, both the rear flap 6 are as defined the lifting / sliding roof 5 in its opened end position according to FIGS. 3 to 5. For this purpose, the tailgate 6 is assigned a locking device 18 , which in the illustrated embodiment ( FIG. 5) acts on the upper pair of articulated levers 10 of the kinematic means. Of course, however, other types of locks for the tailgate 6 are also detected in their release position by the solution according to the invention. The open end position of the lifting / sliding roof 5 is assigned a lock that blocks the lifting / sliding roof 5 in the open end position. The lock 19 is located approximately at the level of the end stop, not shown, of the guide rails 14 and is designed mechanically. If the lifting / sliding roof 5 is provided with an electric drive, a corresponding electrical blocking is provided. To lock the tailgate 6 in its closed position, in which it closes the body rear cutout 11 ver, the tailgate 6 is assigned a lock 17 ( FIG. 5). A closure 20 is also provided for the closed end position of the lifting / sliding roof 5 , which blocks the lifting / sliding roof 5 in its closed end position.

Um zu verhindern, daß die Heckklappe 6 bei ihrer Verlagerung in ihre Freigabeposition mit dem bereits geöffneten Hub-/Schiebe dach 5 kollidiert, ist eine zentrale Steuereinheit 15 vorge sehen, die derartige Kollisionen ausschließt. Die zentrale Steu ereinheit 15 ist sowohl mit dem Verschluß 20 als auch mit der Verriegelung 19 des Hub-/Schiebedaches 5 verbunden. Die zentrale Steuereinheit 15 ist außerdem an die Arretierung 18 und an das Schloß 17 für die Heckklappe 6 angeschlossen. Sowohl dem Schloß 17 als auch der Arretierung 18 für die Heckklappe 6 sowie der Verriegelung 19 und dem Verschluß 20 des Hub-/Schiebedaches 5 sind entsprechende Positionsgeber zugeordnet, die die jeweilige Endposition der Heckklappe 6 und des Hub-/Schiebedaches 5 erfas sen und entsprechende Signale an die zentrale Steuereinheit 15 leiten. Die zentrale Steuereinheit 15 schickt bestimmte Steuer befehle an die Verriegelung 19 und den Verschluß 20 des Hub-/ Schiebedaches 5 sowie an das Schloß 17 und die Arretierung 18 der Heckklappe 6 abhängig von den bestimmten Öffnungs- und Schließkombinationen der Heckklappe 6 und des Hub-/Schiebedaches 5 zugeordneten Steuerbefehlen, die in einem Befehlsdatenspeicher 16 abgespeichert sind. Im Befehlsdatenspeicher 16 ist abgespei chert, daß eine Entriegelung des Verschlusses 20 für das Hub-/ Schiebedach 5 in seiner geschlossenen Position nur dann erfolgen darf, wenn die Heckklappe 6 sich in der Freigabeposition oder in der Schließposition befindet. Gleichzeitig ist abgespeichert, daß ein Öffnen der Heckklappe 6 nur bei geschlossenem Hub-/ Schiebedach 5 erfolgen darf, d. h., das Schloß 17 darf nur dann freigegeben werden, wenn vom Verschluß 20 ein entsprechendes Signal an die zentrale Steuereinheit 14 geleitet wird, daß das Hub-/Schiebedach 5 sich in seiner geschlossenen Endposition be findet. Abhängig von den entsprechenden Signalen der verschiede nen Positionsgeber, die Ist-Werte darstellen, und einem Ver gleich mit den Soll-Daten des Befehlsdatenspeichers werden somit die entsprechenden Steuerbefehle erteilt.In order to prevent the tailgate 6 colliding with the already open lifting / sliding roof 5 when it is moved into its release position, a central control unit 15 is provided which prevents such collisions. The central control unit 15 is connected to both the closure 20 and the lock 19 of the lifting / sliding roof 5 . The central control unit 15 is also connected to the lock 18 and to the lock 17 for the tailgate 6 . Both the lock 17 and the lock 18 for the tailgate 6 and the lock 19 and the lock 20 of the lifting / sliding roof 5 are assigned to corresponding position sensors which detect the respective end position of the tailgate 6 and the lifting / sliding roof 5 and corresponding Route signals to the central control unit 15 . The central control unit 15 sends certain control commands to the lock 19 and the lock 20 of the lifting / sliding roof 5 as well as to the lock 17 and the lock 18 of the tailgate 6 depending on the particular opening and closing combinations of the tailgate 6 and the lifting / Sunroofs 5 associated control commands, which are stored in a command data memory 16 . In the command data memory 16 is saved that an unlocking of the closure 20 for the lifting / sliding roof 5 may only take place in its closed position when the tailgate 6 is in the release position or in the closed position. At the same time, it is stored that the tailgate 6 can only be opened when the lift / slide roof 5 is closed, ie the lock 17 may only be released if a corresponding signal is sent from the lock 20 to the central control unit 14 that the lift - / Sunroof 5 is in its closed end position be. Depending on the corresponding signals of the various position transmitters, which represent actual values, and a comparison with the target data of the command data memory, the corresponding control commands are thus issued.

Um zu vermeiden, daß der Personenkraftwagen 1 bei geöffneter Heckklappe 6, jedoch geschlossenem Hub-/Schiebedach 5 in Betrieb genommen werden kann, ist die zentrale Steuereinheit 15 zusätz lich auch noch mit einer Starteinrichtung 21 für ein Antriebs aggregat 22 des Personenkraftwagens 1 verbunden. Dadurch soll vermieden werden, daß im Betrieb des Personenkraftwagens 1 Ab gase der Auspuffanlage des Antriebsaggregates 22 durch den ge öffneten Karosserieheckausschnitt 11 aufgrund des entstehenden Unterdruckes im Fahrzeuginnenraum 2 in diesen gelangen können und zu Vergiftungen der Fahrzeuginsassen führen könnten. Durch die zentrale Steuereinheit 15 wird gewährleistet, daß das An triebsaggregat 22 nur dann gestartet werden kann, wenn sich ent weder sowohl die Heckklappe 6 als auch das Hub-/Schiebedach 5 in ihrer geschlossenen Endposition oder aber beide in ihrer geöff neten Endposition befinden. Befinden sich beide beweglichen Ka rosserieteile, d. h. sowohl die Heckklappe 6 als auch das Hub-/ Schiebedach 5 in ihrer geschlossenen Position, so wird durch die zentrale Steuereinheit 15 während des Fahrtbetriebes auch ver hindert, daß die Heckklappe 6 während der Fahrt geöffnet werden kann. Auch diese entsprechenden Sperr- und Freigabebefehle der zentralen Steuereinheit 15 sind im Befehlsdatenspeicher 16 vor gegeben und über entsprechende Signalgeber im Bereich der Endpo sitionen der Heckklappe 6 und des Hub-/Schiebedaches 5 sowie an der Starteinrichtung 21 erfaßbar und an die Steuereinheit 15 weiterleitbar.In order to avoid that the passenger car 1 can be put into operation when the tailgate 6 is open, but the lifting / sliding roof 5 is closed, the central control unit 15 is also connected to a starting device 21 for a drive unit 22 for the passenger car 1 . This is to avoid the fact that during operation of the passenger vehicle 1, gases from the exhaust system of the drive unit 22 can get into the interior of the vehicle through the opened rear section of the body 11 due to the resulting negative pressure in the vehicle interior 2 and could lead to poisoning of the vehicle occupants. The central control unit 15 ensures that the drive unit 22 can only be started when both the tailgate 6 and the lifting / sliding roof 5 are in their closed end position or both are in their open end position. Are both movable Ka rosserieteile, ie both the tailgate 6 and the lifting / sliding roof 5 in its closed position, the central control unit 15 is also prevented during driving that the tailgate 6 can be opened while driving. These corresponding lock and release commands of the central control unit 15 are given in the command data memory 16 before and via corresponding signal transmitters in the area of the end positions of the tailgate 6 and the lifting / sliding roof 5 as well as on the starting device 21 and can be transmitted to the control unit 15 .

Bei einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Außenseite der Heckklappe derart spoilerförmig gestal tet, daß die Heckklappe 6 in ihrer geöffneten Endposition, d. h. in ihrer Freigabeposition, in der sie das Hub-/Schiebedach ver lagert, als Luftleitelement für den Personenkraftwagen 1 zur Verringerung seines Luftwiderstandsbeiwertes beiträgt. Alter nativ könnte das Luftleitelement auch zur Anpreßdruckerhöhung der Räder genutzt werden, um eine Verbesserung der Fahrstabili tät zu erreichen.In an embodiment of the invention, not shown, the outside of the tailgate is so spoiler-shaped that the tailgate 6 in its open end position, ie in its release position in which it stores the lifting / sliding roof ver, as an air guiding element for the passenger car 1 for reduction contributes to its drag coefficient. Alternatively, the air guiding element could also be used to increase the contact pressure of the wheels in order to achieve an improvement in driving stability.

Claims

1.Motor vehicle with a body roof and with a rear tail adjoining the body roof, which has a body rear cutout ( 11 ) to which a movable rear part (flap 6 ) is assigned, and with a body roof cutout ( 13 ) of the body roof associated with movable roof part ( 5 ), characterized in that kinematic means (components 7 , 8 , 9 and 10 ) are provided for the rear part (flap 6 ), by means of which the rear part can be displaced between its closing position closing the body rear cutout ( 11 ) and a release position in which the Rear part at least approximately horizontally - based on a normal operating position of the motor vehicle (car 1 ) - is directed and at least partially covers a rear area ( 4 ) of the body roof, the kinematic means (components 7 , 8 , 9 and 10 ) with a lock ( 18 ) are provided for fixing the rear part in the release position , And that Füh approximately (rail 14 ) for the movable roof part ( 5 ) are easily seen, by means of which the roof part ( 5 ) between an end position closing the body roof cutout ( 13 ) and a second end position in the rear region ( 4 ) of the body part at least approximately at the axial height - based on the vehicle's longitudinal axis - the release position of the rear part (tailgate 6 ) is movable, the rear part and the movable roof part ( 5 ) being at least partially superimposed on one another in their open end positions.

2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that two the body roof cutout ( 13 ) laterally flanking roof frame parts ( 12 ) are detachably connected to adjoining carrier parts of the body roof.

3. Motor vehicle according to claim 1 or 2, characterized, that the rear part is designed in its outer contour such that it in the release position as the drag coefficient of the Air reducing vehicle or increasing driving stability guide acts.

4. Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that both the kinematic means (components 7 , 8 , 9 and 10 ) and / or the locking means ( 18 ) of the rear part (flap 6 ) and the guide means (rail 14 ) of the movable Roof part ( 5 ) is assigned a central control unit ( 15 ), to which position sensors are connected for the various end positions of the rear part and the movable roof part, and which, depending on transmitted signals from the position transmitter, on the basis of a comparison with a command data memory ( 16 ) movements of the Locks or releases the rear part (flap 6 ) and / or the movable roof part ( 5 ) in such a way that the rear part only moves when the roof part ( 5 ) is closed and the roof part ( 5 ) only moves when the rear part is fully closed or fully open.

5. Motor vehicle according to claim 4, characterized in that the central control unit ( 15 ) is connected to the starting device ( 21 ) of a drive unit ( 22 ) of the vehicle, the starting device for starting the drive unit when the input is made in the command data memory ( 16 ) fully opened rear part (tailgate 6 ) is only released when the movable roof part ( 5 ) is fully open.