DE1961677A1 - Air brake system for motor vehicles - Google Patents

Air brake system for motor vehicles

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DE1961677A1
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brake
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rear wheels
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Jean Gachot
Fernand Perales
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Description

Unser Zeichen; G 1219Our sign; G 1219

Druckluftbremssystem für Kraftfahrzeuge Zusatz zu Patent ... ( Anmeldung P 18 07 858.5)Compressed air brake system for motor vehicles Addition to patent ... (Application P 18 07 858.5)

Das Patent ... (Anmeldung P 18 07 858.5) betrifft ein System zur Druckluftbremsung τοη Kraftfahrzeugen, welches sich dadurch kennzeichnet, daß es Strömungskreise zur normalen, parallelen oder getrennten Bremsung der Hinter- und Vorderräder und einen Strömungskreis für die Hilfsbremsung aufweist, der wenigstens an die Hinterräter angeschlossen ist. Dieses System enthält außerdem wenigstens zwei gesonderte Druckluftbehälter zur Speisung dieser Strömungskreise und einen Bremsblock mit einem Steuerkolben, der durch das Bremspedal betätigt wird und in seiner ersten und dann in seiner zweiten Arbeitsstellung mechanisch zwei Ventile öffnet, die die Strömungskreise für die normale Bremsung bzw. für die Hilfsbremsung versorgen. Das zweite Ventil kann durch den Steuerkolben mechanisch nur dann geöffnet werden, wenn der Druck in dem Strömungskreis für die normale Bremsung unter einen vorher bestimmten Wert abfällt.The patent ... (Application P 18 07 858.5) relates to a system for compressed air braking τοη motor vehicles, which is characterized by the fact that there are flow circles for normal, parallel or separate braking of the rear and front wheels and a flow circuit for auxiliary braking has, which is connected at least to the rear ranks. This system also contains at least two separate compressed air tanks to feed these flow circuits and a brake block with a control piston, which is operated by the brake pedal and mechanically in its first and then in its second working position opens two valves that supply the flow circuits for normal braking and for auxiliary braking. The second valve can only be opened mechanically by the control piston when the pressure in the flow circuit for normal braking is below a predetermined one Value drops.

Pr/chPr / ch

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Gemäß dem genannten Patent hat der Bremsblock noch ein drittes Ventil für die Zufuhr von Druckluft in den Strömungskreis für die Hilfsbremsung der Hinterräder. Dieses dritte Ventil wird durch den Differenzdruck zwischen den von dem ersten bzw. dem zweiten Druckluftbehälter gespeisten Bremsströmungskreisen gesteuert.According to the cited patent, the brake block still has one third valve for the supply of compressed air into the flow circuit for the auxiliary braking of the rear wheels. This third valve is controlled by the differential pressure between the braking flow circuits fed by the first and the second compressed air reservoir, respectively.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des genannten Patentes für Fahrzeuge über 16 t hat der Bremsblock eine zusätzliche Druckluftauslaßöffnung zur gesonderten Speisung der vorderen Bremszylinder durch den zweiten Druckluftbehälter, und zwar durch das öffnen des zweiten Ventils, das bei dieser Ausführungsform pneumatisch oder mechanisch betätigt wird, je nachdem, ob sich der Steuerkolben in seiner ersten oder in seiner zweiten Arbeitsstellung befindet.According to a preferred embodiment of the patent mentioned for vehicles over 16 t, the brake block has a additional compressed air outlet opening for separate feeding of the front brake cylinder through the second Compressed air tank, by opening the second valve, which in this embodiment is pneumatic or is operated mechanically, depending on whether the control piston is in its first or in its second working position.

Dieses Bremssystem hat, insbesondere in seiner letztgenannten Ausführungsform mit einem Bremsblock für gemischte Bremsung zahlreiche Vorteile. Vor allem ist hierbei sichergestellt, daß die Hinter- und die Vorderräder sowohl im normalen Bremsbetrieb als auch bei der Hilfsbremsung eine vergleichbare Bremsleistung erhalten. Bei der normalen Bremsung hat die Bremsung der Hinterräder im Verhältnis zu derjenigen der Vorderräder automatisch das Obergewicht. Bei der Hilfsbremsung ist die Bremswertsteigerung die gleiche wie bei der normalen Bremsung. Im übrigen vermeidet eine dem dritten Ventil vorgeschaltete Differentialdruckkammer, daß im Falle einer scharfen Bremsung der Druck gleichzeitig beiden Bremskreisen der Hinterräder zugeführt wird.This brake system has, especially in its last-mentioned embodiment with a brake block for mixed braking numerous advantages. Above all, it is ensured here that the rear and front wheels both in normal braking operation and in the Auxiliary braking get a comparable braking performance. In normal braking, the braking of the rear wheels is relative to that of the front wheels automatically the excess weight. With auxiliary braking, the increase in braking value is the same as with normal Braking. In addition, a differential pressure chamber connected upstream of the third valve avoids that in the event a sharp braking, the pressure is applied to both brake circuits of the rear wheels at the same time.

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Es gibt indessen fälle, wo es zweckmäßig ist, daß der die Hilfebremsung der Hinterräder bewirkende Strumungskreis gleichseitig von den normalen Bremskreis der Hinterräder und von dem Bremskreis der Vorderräder Tersohieden ist, trotzdem aber eine diesen, beiden anderen Kreise Tollkommen angeglichene Wirkung erzielt werden kann.There are, however, cases where it is appropriate that the the auxiliary braking of the rear wheels causing the flow circuit on the same side as the normal brake circuit of the Rear wheels and from the brake circuit of the front wheels Tersohieden is, nevertheless, one of these two other circles can achieve a perfect match.

Die den Gegenstand der Torliegenden Anmeldung bildenden Verbesserungen haben die Aufgabe, dies zu erreichen.The object of the improvements forming the subject of the application is to achieve this.

Cleats einer dieser Verbesserungen hat das Bremssystem außer den erwähnten beiden Druckluftbehältern einen gesonderten dritten Druckluftbehälter, der mittels des Bremsblockes an den Hilfsbremskreis der Hinterräder angeschlossen ist.Cleats one of these improvements has the brake system apart from the two compressed air tanks mentioned separate third compressed air tank, which is connected to the auxiliary brake circuit of the rear wheels by means of the brake block connected.

Gemäß einer weiteren Verbesserung enthält das Bremssystem ein Druckluftdifferentialrelais, das mittels eines Ventiles die Zufuhr der von dem dritten Druckluftbehälter an den Hilfebremskreis der Hinterräder gelieferten Druckluft bewirkt, wenn der Druck in dem von dem zweiten Druokluftbehälter gespeisten Bremskreis größer ist ale in dem Bremskreis, der von dem ersten Druckluft behälter { gespeist wird.According to a further improvement, the brake system includes a compressed air differential relay, which by means of a Valve causes the supply of the compressed air supplied by the third compressed air tank to the auxiliary brake circuit of the rear wheels when the pressure in that of the second Pressure air reservoir fed brake circuit is larger ale in the brake circuit, which is fed from the first compressed air tank {.

Man erhält so ein Hilfsbremssystem für die Hinterräder, das dank der Unabhängigkeit des betreffenden Kreises außerordentlich sicher ist. Außerdem zeichnet sich dieses System durch ein sehr weiches Arbeiten aus, indem in die Bremsorgane ein Druckluftdifferentialrelais eingeschaltet ist, das der Wirkung der Druckdifferenz zwischen dem von dem ersten bzw. von dem zweiten Druckluftbehälter gespeisten Bremskreise unterworfen ist.You get an auxiliary braking system for the rear wheels, which is extremely safe thanks to the independence of the circle concerned. Also, this one stands out The system works very smoothly by switching on a compressed air differential relay in the braking elements which is subjected to the effect of the pressure difference between the brake circuits fed by the first and the second compressed air reservoir, respectively.

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Andere Einzelheiten der vorliegenden Erfindung ergehen sich aus der nachfolgenden Beschreibung.Other details of the present invention will become apparent from the description below.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsheispiel der Erfindung, und zwar sind:The drawing shows an exemplary embodiment of the invention, namely are:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines gemischten Bremssystems, welches mit Hilfe von zwei gesonderten Strömungskreisen die Bremsung der Vorderräder und die Hilfsbremsung der Hinterräder bewirkt, während ein dritter Strömungskreis die normale Bremsung der Hinterräder ermöglicht,Fig. 1 is a schematic representation of a mixed brake system, which with the help of two separate Flow circles the braking of the front wheels and the auxiliary braking of the rear wheels causes, while a third flow circuit enables normal braking of the rear wheels,

Fig. 2 ein Längsschnitt durch den Bremsblock für die gemischte Bremsung in dem Ruhezustand seiner drei Bremskreise,Fig. 2 is a longitudinal section through the brake block for the mixed braking in the idle state of its three Brake circuits,

Fig. 3 ein Querschnitt nach Linie III-III in Fig. 2,Fig. 3 is a cross section along line III-III in Fig. 2,

Fig. 4 ein teilweiser Längsschnitt durch den Bremsblock für eine gemischte Bremsung bei einer Hilfsbremsung der Hinterräder und4 shows a partial longitudinal section through the brake block for mixed braking in the case of auxiliary braking the rear wheels and

Fig. 5 ein teilweiser Längsschnitt durch den gleichen Bremsblock beim Loslassen des Bremspedals.5 shows a partial longitudinal section through the same brake block when the brake pedal is released.

In allen Figuren tragen die gleichen Organe, wie die in dem oben erwähnten Patent beschriebenen, die gleichen Bezugsziffern.In all the figures the same organs as those described in the above-mentioned patent carry the same ones Reference numerals.

Bei der beschriebenen Ausführungsform hat das Brems system für eine gemischte Bremsung, wie insbesondere aus den Fig. 1, 2 und 3 ersichtlich, entsprechend dem oben genannten Patent einen Bremsblock 101, der zwischen der Druckluftquelle und den pneumatischen Bremsorganen angeordnet ist und für die Verteilung der Druckluft sorgt.In the embodiment described, the braking system for a mixed braking, as can be seen in particular from FIGS. 1, 2 and 3, according to the above-mentioned patent, a brake block 101 which is arranged between the compressed air source and the pneumatic braking elements and for the distribution of the Compressed air ensures.

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Die Druckluftquelle besteht im wesentlichen aus einem Kompressor 3 mit einem Druckregler 4, der parallel einen ersten Druckluftbehälter 5 für die normale Bremsung der Hinterräder, einen zweiten Druckluftbehälter 6 für die Bremsung der Vorderräder und gemäß der vorliegenden Erfindung einen dritten Druckluftbehälter 213 für die Hilfsbremsung der Hinterräder speist.The compressed air source consists essentially of a compressor 3 with a pressure regulator 4, the parallel a first compressed air tank 5 for normal braking of the rear wheels, a second compressed air tank 6 for the braking of the front wheels and according to the present invention a third compressed air tank 213 for the Auxiliary braking of the rear wheels feeds.

Der Bremsblock 101 für die gemischte Bremsung hat außen vier Drucklufteinlaßöffnungen und drei Druckluftauslaßöffnungen, die folgenderweise angeordnet sind. Die Einlaß- { Öffnung 7, die mit dem Druckluftbehälter 5 verbunden und der Auslaßöffnung 11 zugeordnet ist, liefert über den Strömungskreis 102 Druckluft an den normalen Bremszylinder 15 der Hinterräder. Die Einlaßöffnung 8 ist mit dem Druckluftbehälter 6 verbunden, der Auslaßöffnung 13 zugeordnet, und sie versorgt über die Leitung 103 den Bremszylinder 16 der Vorderräder. Die Einlaßöffnung 9 kann im Falle einer zufälligen Blockierung des Bremspedals mittels eines handbetätigten Hahnes 2 mit dem Druckluftbehälter 6 verbunden werden. Schließlich bewirkt gemäß der vorliegenden Erfindung die mit dem Druckbehälter 213 verbundene Einlaßöffnung 215 über die Auslaßöffsiung 216 * und den Strömungskreis 104 die Speisung des Hilfsbremszylinders 15a der Hinterräder,The brake block 101 for the mixed braking has four compressed air inlet ports and three compressed air outlet ports on the outside, which are arranged as follows. The inlet {opening 7, which is connected to the compressed air tank 5 and assigned to the outlet opening 11, supplies compressed air via the flow circuit 102 to the normal brake cylinder 15 of the rear wheels. The inlet opening 8 is connected to the compressed air tank 6, assigned to the outlet opening 13, and it supplies the brake cylinder 16 of the front wheels via the line 103. In the event of an accidental blocking of the brake pedal, the inlet opening 9 can be connected to the compressed air tank 6 by means of a manually operated cock 2. Finally, according to the present invention, the inlet opening 215 connected to the pressure vessel 213 causes the auxiliary brake cylinder 15a of the rear wheels to be fed via the outlet opening 216 * and the flow circuit 104,

Der Block 101 enthält im Innern drei Versehluß-zentil^ tcji denen zwei koaxial übereinander angeordnet sind. Eines dieser Ventile ist das Ventil 34, das sich zwischen tter Einlaßöffnung 7 und der Auslaß^ffnung 11 befindet und mechanisch durch einen Steuerkolben 46 in ei^ie arste Arbeitsstellung zu bringen ist* Das zweite Ventil ist das Ventil 35, welches sich zwischen der Eirflaßöffnuiy; 8 und der Auslaß öffnung 13 befind 3t. Dieses Ventil wird düxr.i einen Zwischenkolben 114 betätigt, wftThe block 101 contains three locking zentil ^ tcji inside which two are arranged coaxially one above the other. One of these valves is the valve 34, which is located between tter Inlet opening 7 and the outlet opening 11 is located and mechanically by a control piston 46 in egg ^ ie arste The working position is to be brought * The second valve is the valve 35, which is located between the Eirflaßöffnuiy; 8th and the outlet opening 13 is located 3t. This valve is düxr.i an intermediate piston 114 actuated, wft

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ersten Arbeitsstellung des Steuerkolbens 46 pneumatisch durch, von dem Druckluftbehälter 5 kommende Druckluft oder mechanisch durch den Steuerkolben 46 selbst in eine zweite Arbeitsstellung bewegt wird. Gemäß der vorliegenden Erfindung ist das dritte Ventil 234 zwischen die Einlaßöffnung 215 und die Auslaßöffnung 216 eingeschaltet, und es wird durch ein Druckluftdifferentialrelais betätigt, das sich ebenfalls in einem Kopf 232 befindet, der in eine Ausnehmung des Hittelteiles 31 des Blockes 101 paßt, woran er mit Hilfe von Bolzen befestigt ist.first working position of the control piston 46 pneumatically by compressed air coming from the compressed air tank 5 or is moved mechanically by the control piston 46 itself into a second working position. According to the present invention the third valve 234 is connected between the inlet port 215 and the outlet port 216, and it is operated by a compressed air differential relay which is also located in a head 232 which is inserted into a Recess of the central part 31 of the block 101 fits, to which it is fastened by means of bolts.

Der angesetzte Kopf 232 bildet eine erste Kammer 214» die einerseits mit der Drucklufteintrittsöffnung 215 und andererseits über einen Kanal 226 mit einer zweiten Kammer 225 in Verbindung steht, welche ihrerseits mit der Druckluftaustrittsöffnung 216 verbunden ist. Die Kammer 214 hat einen Ventilsitz 239» auf den im Ruhezustand des Hilfsbremssystems der Hinterräder ein Ventil 234 durch eine Feder 237 gedrückt wird, welche sich auf einem Deckel 235 abstützt. Der Deckel ist auf dem angesetzten Kopf 232 mittels eines Ringes 236 befestigt, der in eine Rinne eingelegt ist. Die Abdichtung ist durch einen Dichtungsring 251 gesichert.The attached head 232 forms a first chamber 214 »die on the one hand with the compressed air inlet opening 215 and on the other hand via a channel 226 with a second chamber 225 in Connection is, which in turn is connected to the compressed air outlet opening 216. Chamber 214 has one Valve seat 239 »on when the auxiliary braking system is at rest of the rear wheels a valve 234 is pressed by a spring 237, which is supported on a cover 235. The lid is attached to the attached head 232 by means of a ring 236 which is inserted into a channel. The seal is secured by a sealing ring 251.

Die Kammer 225 bildet eine Bohrung, in welcher unter Abdichtung ein Kolben 233 gleitet, der einen Teil des Druekluftdifferentialrelais darstellt und der Wirkung einer Feder 238 unterworfen ist, welche sich auf dem Boden der Kammer 225 abstützt f in den der Kanal 226 einmündet,The chamber 225 forms a bore in which a piston 233 slides under sealing, which is part of the Druekluftdifferentialrelay and is subjected to the action of a spring 238, which is supported on the bottom of the chamber 225 f into which the channel 226 opens,

Das Druckluft differenzialrelais hat außerdem eine elastische Membran 227, die mit ihrem Rand ständig auf einer Schulter 31a des mittleren Blockes 31 anfliegt und mit diesem eine Kam- | mer 85 abgrenzt, die an ihrem Boden in Übereinstimmung mit dem oben genannten Patent durch eine Leitung/mit dem Strömungskreis für die normale Bremsung der Hinterräder in VerbindTing steht, der aus dem Druckluftbehälter 5 gespeist wird.The compressed air differential relay also has an elastic Membrane 227, which constantly flies with its edge on a shoulder 31a of the middle block 31 and with this a cam | mer 85 delimits that at their bottom in accordance with the above patent through a conduit / with the flow circuit for the normal braking of the rear wheels in connection which is fed from the compressed air tank 5.

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Der Boden der Kammer 85 hat andererseits einen Sitz 240, der eich in der Ruhestellung des Druckluftdifferentialrelais von dem mittleren Teil der Membran 227 in einem geringen Abstand befindet, in dem die Membran von dem Sitz 240 durch eine Feder 229 weggedrückt wird, die den Sits 240 umgibt und sich auf dem Boden der Kammer 85 abstützt.The bottom of the chamber 85, on the other hand, has a seat 240, the calibration in the rest position of the compressed air differential relay from the middle part of the diaphragm 227 in one small distance is in which the membrane is pushed away from the seat 240 by a spring 229, which the Sits 240 surrounds and is supported on the floor of the chamber 85.

Das Druckluftdifferentialrelais enthält außerdem einen Verteilerkran« 222, der an seinem Rand zwischen dem angesetzten Kopf 232 und der elastischen Membran 227 eingespannt ist und der mit dem mittleren Teil der elastischen Membran 227 eine Kammer 228 begrenzt, die durch eine Leitung 84 mit dem Bremskreis der Vorderräder in Verbindung steht, welcher von dem Druckluftbehälter 6 über die Kammer 83 gespeist wird. Der Verteilerkranz 222 begrenzt andererseits mit dem Kolben 233 eine Kammer 224, die in der in Fig. 2 gezeigten Ruhestellung des Druckluftdifferentialrelais von den drei Bremskreisen isoliert ist.The compressed air differential relay also includes a Distribution crane «222, which at its edge between the attached head 232 and the elastic membrane 227 is clamped and bounded with the central part of the elastic membrane 227 a chamber 228, which through a line 84 with the brake circuit of the front wheels in connection, which from the compressed air tank 6 is fed through the chamber 83. The distributor ring 222, on the other hand, with the piston 233 delimits a chamber 224, isolated in the rest position of the compressed air differential relay shown in Fig. 2 from the three brake circuits is.

Der Kolben 233 ist in Richtung auf das Ventil 234 durch einen rohrförmigen insatz 244 von geringerem Durchmesser verlängert, der mit ihm koaxJd. verläuft und dessen Ende in den Kanal 226 hineinragt. Dieses Ende 231 befindet sich in der Ruhestellung des Druckluftdifferentialrelais in einem geringen Abstand von dem Ventil 234, während es sich in der Arbeitsstellung des Relais auf diesem Ventil abstützt. An seinem entgegengesetzten Ende mündet die Innenwandung des rohrförmigen Ansatzes 244 in den Boden der Kammer ein, von der der rohrförmige Ansatz jedoch durch einen Sitz 241 getrennt ist, auf welchem unter der Wirkung einer Feder 243 ein erstes Auslaßventil 242 aufliegt. Die Feder 243 stützt sich auf dem Verteilerkranz 222 ab.The piston 233 is in the direction of the valve 234 through a tubular insert 244 of smaller diameter extended, who coaxJd with him. runs and its end protrudes into the channel 226. This end 231 is in the rest position of the compressed air differential relay in a small distance from the valve 234, while it is supported on this valve in the operating position of the relay. At its opposite end, the inner wall of the tubular extension 244 opens into the bottom of the chamber a, from which the tubular extension is separated, however, by a seat 241 on which under the action of a Spring 243 a first outlet valve 242 rests. The spring 243 is supported on the distributor ring 222.

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Der Verteilerkranz hat ebenfalls zwei koaxiale Sitze, nämlich, einen Sitz 219» tier in der Ruhestellung des Druckluftdifferentialrelais mit der elastischen Membran 227 in Berührung steht und einen anderen Sitz 223 von geringerem Durchmesser, auf dem unter der Wirkung einer Feder 220 ein zweites Auslaßventil 230 aufliegt, wobei sich die Feder 220 auf dem mittleren Teil der elastischen Membran 227 abstützt. Der Verteilerkranz 222 hat außerdem einen radialen Kanal 221, der die Kammer 228 mit der Leitung 84 verbindet und eine ringförmige Ausnehmung 218, die den Sitz 219 umgibt und über eine zur Achse des Kolben 233 parallele Leitung 217 mit der Kammer 224 in Verbindung steht·The distributor ring also has two coaxial seats, namely, a seat in the resting position of the animal Compressed air differential relay is in contact with the elastic membrane 227 and another seat 223 of lesser Diameter on which under the action of a spring 220 a second outlet valve 230 rests, the spring 220 being supported on the middle part of the elastic membrane 227. The distributor ring 222 also has a radial channel 221 connecting the chamber 228 to the conduit 84 and a annular recess 218 which surrounds the seat 219 and via a line 217 parallel to the axis of the piston 233 the chamber 224 is in communication

Das so verbesserte gemischte Bremssystem arbeitet folgendermaßen:The so improved mixed braking system works as follows:

a) Ruhestellung (Fig. 2)a) Rest position (Fig. 2)

Der Führer des Fahrzeuges enthält sich jeder Betätigung des Bremspedale oder des Hahnes 2. Die Ventile 34 und 35 bleiben geschlossen. Die Kammern 85* 224 und 228 verbleiben unter atmosphärischem Druck. Auf den Kolben 233 wirkt kein Luftdruck ein und das Ende 231 dee Kolbens 233 verbleibt in einem kleinen Abstand von dem Ventil 234· Das Ventil 234 verbleibt unter der gleichzeitigen Wirkung der Feder 237 und der von dem Druckluftbehälter 213 gelieferten, die Kammer 214 anfüllenden Druckluft auf seinem Sitz. Die Kammer 225 verbleibt ebenso wie der Zylinder 15a für die Hilfsbremsung der Hinterräder unter atmosphärischem Druck.The driver of the vehicle refrains from pressing the brake pedal or tap 2. Valves 34 and 35 remain closed. The chambers 85 * 224 and 228 remain under atmospheric pressure. On the piston 233 there is no air pressure and the end 231 of the piston 233 remains at a small distance from the valve 234. The valve 234 remains under the simultaneous action of the spring 237 and that of the compressed air tank 213 supplied compressed air filling chamber 214 Its seat. The chamber 225, like the cylinder 15a for the auxiliary braking of the rear wheels, remains below atmospheric pressure.

b) Stellung bei normaler Bremsungb) Position with normal braking

Der Fahrzeugführer übt auf das Bremspedal einen Druck aus, was in Übereinstimmung mit dem oben genannten Patent durch das Zurückdrücken des Steuerkolbens 46 in seineThe driver of the vehicle applies pressure to the brake pedal from what is in accordance with the above-mentioned patent by pushing the control piston 46 back into its

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erste Arbeitsstellung die öffnung des Ventiles 34 und durch das Zurückdrücken des Zwischenkolbens 114 die öffnung des Ventiles 35 bewirkt. Dieser wird durch den Druck der Druckluft des Behälters 5 betätigt, der nach der Öffnung des Ventiles 34 gleichzeitig in dem Kreis und in der Leitung 129 auftritt. Die aus dem Druckluftbehälter 6 durch die Bintrittsoffnung 8 einströmende Druckluft gelangt dann in die Kammer 83, von wo sie gleichzeitig in den Kreis 103 und durch die Leitung 84 und 221 in die Kammer 228 strömt. Ihr Druck wirkt auf die Membran 227, doch wird diesem Druck durch die Feder und durch den Druck der aus dem Behälter 5 kommenden Luft in der mit der Leitung 129 in Verbindung stehenden " Kammer 85 die Waage gehalten· Die Membran 227 verbleibt auf dem Sitz 219 und das Druckluftrelais bleibt, wie im Falle a), in der Ruhestellung.first working position the opening of the valve 34 and by pushing back the intermediate piston 114 the opening of the valve 35 causes. This is actuated by the pressure of the compressed air of the container 5, which after the opening of the valve 34 occurs simultaneously in the circuit and in the line 129. The one from the compressed air tank 6 compressed air flowing in through the entry opening 8 then reaches the chamber 83, from where it flows simultaneously into circuit 103 and through lines 84 and 221 into chamber 228. Your pressure is on the membrane 227, but this pressure is exerted by the spring and by the pressure coming out of the container 5 Air in chamber 85 communicating with line 129 is balanced. Diaphragm 227 remains on the seat 219 and the compressed air relay remains, as in case a), in the rest position.

c) Hilfsbremsstellung (Fig. 4)c) auxiliary braking position (Fig. 4)

Wenn in dem von dem Druckluftbehälter 5 gespeisten Strömungskreis 102 eine Störung auftritt und der Fahrzeugführer weiterhin auf das Bremspedal tritt, so bleiben die Ventile 34 und 35 geöffnet, indem das Ventil 35 dann durch den Steuerkolben 46 in seiner zweiten Arbeitsstellung mechanisch betätigt wird. Der Druck der aus ä dem Behälter 6 kommenden Druckluft wirkt weiterhin, wie in dem Fall b), in der Kammer 228. Dagegen ist der Druck der aus dem Behälter 5 kommenden Druckluft in der Kammer nicht mehr wirksam. Die Membran 227 wölbt sich nämlich, so daß ihr mittlerer Teil sich von dem Sitz 219 entfernt und sich auf den Sitz 240 legt. Die Druckluft strömt daher von der Kammer 228 in die ringförmige Ausnehmung 218 und durch die Leitung 217 in die Kammer 224« Das Auslaßventil 230 verbleibt infolge des in der Kammer herrschenden Druckes auf seinem Sitz 223· Der Kolben unterliegt nun dem Luftdruck, der sich in der Kammer aufgebaut hat, wodurch er in der Richtung G gegen das 009825/1512 If a malfunction occurs in the flow circuit 102 fed by the compressed air tank 5 and the vehicle driver continues to step on the brake pedal, the valves 34 and 35 remain open, in that the valve 35 is then mechanically actuated by the control piston 46 in its second working position. The pressure of the container 6 from ä coming pressure air continues to act, as in the case b), in the chamber 228. In contrast, the pressure of the coming out of the container 5 of compressed air in the chamber is no longer effective. Namely, the membrane 227 bulges so that its central part moves away from the seat 219 and lies on the seat 240. The compressed air therefore flows from the chamber 228 into the annular recess 218 and through the line 217 into the chamber 224. Due to the pressure prevailing in the chamber, the outlet valve 230 remains on its seat 223. The piston is now subject to the air pressure that is in the Chamber has built up, which he in the direction G against the 009825/1512

Ventil 237 gedrückt wird. Durch denselben luftdruck bleibt das Auslaßventil 242 auf seinem Sitz 241. Sie Verschiebung des Kolbens 233 veranlaßt die öffnung des Ventiles 234· Die in der Kammer 214 enthaltene Druckluft entweicht durch den Kanal 226 in die Kammer 225 und durch die öffnung 216 in die leitung 104. Dadurch tritt dann der Zylinder 15a für die Hilfsbremsung der Hinterräder in Tätigkeit.Valve 237 is depressed. By the same air pressure the outlet valve 242 remains on its seat 241. The displacement of the piston 233 causes the opening of the valve 234. The compressed air contained in the chamber 214 escapes through the channel 226 in the chamber 225 and through the opening 216 into the line 104. As a result, the cylinder 15a then emerges for the auxiliary braking of the rear wheels in action.

Man sieht also, daß die verbesserte Hilfsbremsung progressiv arbeitet, und zwar in Abhängigkeit von den Drücken, die in den Druckluftbehältem 6 bzw.213 herrschen und die im falle der Bremsung auf die beiden Seiten des Kolbens 233 einwirken. Die Einstellung der federn 229, 237 und 238 trägt ebenfalls dazu bei, um die gewünschte Regelung in genauer Weise zu ermöglichen. Dies ist ein sehr großer Vorteil des Bremssystems nach der vorliegenden Erfindung.So it can be seen that the improved auxiliary braking works progressively, depending on the pressures in the compressed air tank 6 or 213 prevail and which act on both sides of the piston 233 in the event of braking. The setting of the springs 229, 237 and 238 also help to enable the desired control in an accurate manner. This is a very great advantage of the braking system of the present invention.

d) Lösung der Bremse (Fig. 5)d) Release of the brake (Fig. 5)

Wenn dsr Fahrzeugführer nicht mehr auf das Bremspedal drückt, so schließt sich das Ventil 35. Dadurch fällt der Druck in der Leitung 103 und in der Kammer 228 ab, und die Membran 227 kehrt in ihre Ruhestellung zurück. Der Kolben 233 verschiebt sich unter dem Einfluß der Feder 238 und des noch in der Kammer 225 herrschenden Luftdruckes im Sinne des Teiles R nach hinten, wobei er sich von dem Ventil 234 löst. Das Ventil 234 kehrt unter der Wirkung der Feder 237 auf seinen Sitz 239 zurück und unterbricht dabei die Verbindung zwischen dem Druckluftbehälter 213 und dem Bremskreis 104· Die in dem Zylinder 15A für die Hilfsbreasung der Hinterräder enthaltene Luft strömt durch die Kammer 225 und den rohrförmigen Ansatz 244· Sie stöBt dmnn die Auelaöventile 242 und 230 auf, auf welche dann nur noch dieWhen the driver of the vehicle no longer depresses the brake pedal presses, the valve 35 closes. This causes the pressure in the line 103 and in the chamber 228 to drop, and the diaphragm 227 returns to its rest position. The piston 233 moves under the influence of Spring 238 and the still prevailing air pressure in the chamber 225 in the sense of part R to the rear, where he disengages from valve 234. The valve 234 returns to its seat 239 under the action of the spring 237 and thereby interrupts the connection between the compressed air tank 213 and the brake circuit 104 · The in the cylinder 15A for auxiliary clearance of the rear wheels contained air flows through the chamber 225 and the tubular extension 244 · It pushes open the release valves 242 and 230, on which only the

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Federn 243 und 220 einwirken. Schließlich entweicht die Luft durch die Leitungen 221 und 84 in die Kammer 83, wo sie eich alt der durch den Kreis 103 von dem vor» deren Bremscylinder 16 kommenden Luft vereinigt.Acting springs 243 and 220. Finally escapes the air through the lines 221 and 84 into the chamber 83, where it is calibrated by the circle 103 from the before » the brake cylinder 16 coming air combined.

Es versteht sich, daß die durch die vorliegendeIt is understood that by the present Erfindung ersielten Verbesserungen nicht auf denImprovements were not made on the invention

beschriebenen Anwendungsfall beschränkt sind,application described are limited,

Bondern daß sie auch in anderen im Rahmen des obigenBondern that they are also in others in the context of the above Patentes liegenden Fällen Anwendung finden können.Patent lying cases can apply. Sie sind insbesondere, ebenso wie die Erfindung nach g They are in particular, like the invention according to g

des oben genannten Patent, für die Bremsung von ™of the aforementioned patent, for the braking of ™

Anhängern und Halbanhängern verwendbar.Can be used on trailers and semi-trailers.

Das System nach dem oben erwähnten Patent ... (Anmeldung P 18 07 858.5) ist in der Offenlegungssohrlft Ir. 1 807 858 beschrieben.The system according to the above-mentioned patent ... (application P 18 07 858.5) is in the Offenlegungssohrlft Ir. 1 807 858.

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Claims (6)

PatentansprücheClaims 1./Druckluftbremssystem für Kraftfahrzeuge nach ν-/Patent ... (Anmeldung P 18 07 858.5) mit die Bremsorgane der Vorder- und Hinterräder parallel oder gesondert speisenden Kreisläufen für die normale Bremsung und einem wenigstens Bremsorgane der Hinterräder speisenden Hilfsbremskreis, mit wenigstens zwei gesonderten !Druckluftbehältern zur Versorgung dieser Kreisläufe und einem Bremsblock, der einen durch das Bremspedal betätigten Steuerkolben enthält , welcher mechanisch in seiner ersten und dann in seiner zweiten Arbeitsstellung zwei Ventile öffnet, welche die Bremskreise für die normale Bremsung bzw· den Bremskreis für die Hilfsbremsung speisen, wobei das zweite Ventil durch den Steuerkolben nur dann mechanisch geöffnet werden kann, wenn der Druck in dem Kreis für die normale Bremsung unter einen bestimmten Wert abfällt und wobei der Bremsblock ein drittes Drucklufteinlaßventil enthält, das mit dem Hilfsbremskreis der Hinterräder verbunden ist und wobei dieses dritte Ventil durch die Druckdifferenz zwischen den von dem ersten bzw. dem zweiten Druckluft behalt er gespeisten Bremskreisen betätigt wird und wobei der Bremsblock eine zusätzliche Drucklufteinlaßöffnung für die getrennte Speisung der vorderen Bremszylinder durch den zweiten Druckluftbehälter durch öffnen des zweiten Ventils aufweist, wobei das zweite Ventil pneumatisch oder mechanisch betätigt wird, je nachdem ob sich der Steuerkolben in seiner ersten oder in seiner zweiten Arbeitsstellung befindet, dadurch gekennzeichnet, daß außer den beiden erwähnten Druckluftbehältern ein dritter gesonderter Druckluftbehälter vorhanden ist, der über den Bremsblock mit dem Hilfsbremskreis der Hinterräder in Verbindung steht.1./Air brake system for motor vehicles according to ν- / Patent ... (Application P 18 07 858.5) with the braking elements of the front and rear wheels in parallel or separately feeding circuits for normal braking and at least one of the braking organs Auxiliary brake circuit feeding the rear wheels, with at least two separate compressed air tanks for supply these circuits and a brake block containing a control piston actuated by the brake pedal, which is mechanically in its first and then In its second working position, two valves open which activate the brake circuits for normal braking or feed the brake circuit for the auxiliary braking, whereby the second valve through the control piston only then can be opened mechanically when the pressure in the circuit for normal braking falls below a certain value and the brake block is activated contains a third compressed air inlet valve which is connected to the auxiliary brake circuit of the rear wheels and this third valve being actuated by the pressure difference between the brake circuits supplied by the first and the second compressed air, respectively and wherein the brake block has an additional compressed air inlet opening for the separate supply of the front brake cylinder through the second compressed air tank by opening the second valve, wherein the second valve is operated pneumatically or mechanically, depending on whether the control piston is in its first or in its second working position, characterized in that except the two compressed air tanks mentioned, a third separate compressed air tank is available, which is about the brake block is in communication with the auxiliary brake circuit of the rear wheels. 009825/1512009825/1512 2. Druckluftbremssystem nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Druckluftdifferentialrelais, das die Zufuhr der Ton dem dritten Druckluftbehälter kommenden Druckluft zu dem Hilfsbremskreis der Hinterräder bewirkt, wenn der Druck in dem von dem zweiten Druckluftbehälter gespeisten Bremskreis größer ist, als der Druck in dem von dem ersten Druckluftbehälter gespeisten Bremskreis·2. Compressed air brake system according to claim 1, characterized through a compressed air differential relay that controls the supply the tone causes the compressed air coming from the third compressed air tank to the auxiliary brake circuit of the rear wheels, when the pressure in the brake circuit fed by the second compressed air tank is greater than the pressure in the brake circuit fed by the first compressed air tank 3. Druckluftbremssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein an den Bremsblock angesetzter Kopf vorhanden ist, der eine Lufteinlaß- und eine Luftaus- f laßöffnung hat, die mit dem Hilfsbremskreis der Hinterräder in Verbindung stehen und daß zwischen diesen Öffnungen ein von dem Druckluftrelais betätigtes Ventil angeordnet ist.3. Compressed air brake system according to claim 1, characterized in that a an attached to the brake block header is present, the f an air inlet and an air outlet laßöffnung has, associated with the secondary braking circuit of the rear wheels in connection and in that between these openings of the compressed air relay operated valve is arranged. 4. Druckluftbremssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckluftdifferentialrelais einen in einer Bohrung des angesetzten Kopfes gleitenden Kolben hat, der einer elastischen Membran zugeordnet ist, welche einerseits dem in dem von dem ersten Druckluftbehälter gespeisten Bremskreis herrschenden Luftdruck und andererseits dem Luftdruck unterworfen ist, ä welcher in dem von dem zweiten Druckluftbehälter gespeisten Bremskreis herrscht,4. Compressed air brake system according to claim 1, characterized in that the compressed air differential relay has a piston sliding in a bore of the attached head which is assigned to an elastic membrane which is subjected on the one hand to the air pressure in the brake circuit fed by the first compressed air tank and on the other hand to the air pressure , ä which prevails in the brake circuit fed by the second compressed air tank, 5· Druckluftbremssystem nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben an der dem Bremsblock entgegengesetzten Seite durch einen rohrförmigen Ansatz verlängert ist, welcher in der Arbeitsstellung des Druckluftrelais auf das Ventil des Hilfsbremskreises der Hinterräder drückt·5 compressed air brake system according to claims 1 and 4, characterized in that the piston on the side opposite the brake block by a tubular Approach is extended, which in the working position of the compressed air relay on the valve of the auxiliary brake circuit the rear wheels push 009825/151 2009825/151 2 -H--H- 6. Druckluftbremssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenwand des rohrförmigen Ansatzes auf der der elastischen Membran gegenüberliegenden Seite des Kolbens ausmündet, wobei diese Seite einen mit dem rohrförmigen Ansatz koaxialen Sitz für ein Auslaßventil hat, daß der Wirkung einer Gegenfeder unterworfen ist und nach der Bremsung zur Ableitung der aus dem Hilfsbremszylinder der Hinterräder kommenden Luft betätigt wird.6. Compressed air brake system according to claim 5, characterized in that the inner wall of the tubular extension opens out on the side of the piston opposite the elastic membrane, this side being a with the tubular extension coaxial seat for an outlet valve that has the effect of a counter spring is subject and is actuated after braking to divert the air coming from the auxiliary brake cylinder of the rear wheels. 009825/1512009825/1512
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CN113442889A (en) * 2020-03-24 2021-09-28 克诺尔商用车制动系统有限公司 Electronically controlled service brake system with backup control pressure

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