DE466826C

DE466826C - Air brake

Info

Publication number: DE466826C
Application number: DEW76154D
Authority: DE
Original assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Priority date: 1926-09-20
Filing date: 1927-06-03
Publication date: 1928-10-15

Description

Luftbremse Die Erfindung betrifft eine Druckluftbremseinrichtung, die mit einem Steuerventil zur Zuführung und zurr Auslaß von Druckluft vom Bremszylinder entsprechend den Druckveränderungen in der Zugleitung versehen ist.Air brake The invention relates to a compressed air brake device, those with a control valve for supplying and discharging compressed air from the brake cylinder is provided according to the pressure changes in the trainline.

Bei Zügen mit mehr als 5o Fahrzeugen ist die folgende Erscheinung beobachtet worden, die sich bei den Fahrzeugen am hinteren Zugende einstellte, wenn der Hub des Bremszylinderkolbens ein verhältnismäßig großer war.For trains with more than 50 vehicles, the following occurs been observed that occurred in the vehicles at the rear end of the train when the stroke of the brake cylinder piston was a relatively large one.

Entsprechend den Druckverminderungen in der Zugleitung, die mit Hilfe des Führerbremsventils am vorderen Zugende bewirkt werden, werden die Steuerventile der Fahrzeuge am hinteren Zugende in die Bremsstellung gebracht und veranlassen eine Luftzufuhr zu den zugehörigen Bremszylindern; aber sofort danach kehren sie in die Lösestellung zurück und veranlassen damit einen ungewollten Luftauslaß aus den Bremszylindern.Corresponding to the pressure reductions in the trainline, which with the help of the driver's brake valve at the front end of the train are effected, the control valves of the vehicles at the rear end of the train brought into the braking position and initiated an air supply to the associated brake cylinders; but immediately afterwards they return back into the release position and thus cause an unwanted air outlet the brake cylinders.

Die Bremsung bleibt deshalb nur am vorderen Zugende und an Fahrzeugen, deren Bremszylinderkolbeneinen kurzen Hub haben, erhalten. Diese Erscheinung ist zurückzuführen auf eine Schwankung des Zugleitungsdruckes nach dem Ausgleich des Zugleitungsdruckes mit dem Hilfsbehälterdruck. Bei Fahrzeugen mit großem Hub des Bremszylinderkolbens bleibt das Steuerventil längere Zeit offen als bei anderen Fahrzeugen, und während der Dauer des ersten Auffüllens des Bremszylinders fällt der Druck im Hilfsbebälter sehr schnell. Bei diesen Fahrzeugen wird der Druckausgleich zwischen Hilfsbehälter und Zugleitung schneller bewirkt.The braking therefore only remains at the front end of the train and on vehicles, whose brake cylinder pistons have a short stroke. This appearance is attributed to a fluctuation in trainline pressure after the equalization of the Train line pressure with the auxiliary vessel pressure. For vehicles with a large stroke of the With the brake cylinder piston, the control valve remains open for a longer time than with others Vehicles, and falls during the first refill of the brake cylinder the pressure in the auxiliary tank very quickly. In these vehicles, the pressure equalization between auxiliary container and trainline effected faster.

Andererseits werden, nachdem das Steuerventil am Zugende in die Stellung des Aufladens des Bremszylinders gebracht ist, dieses und die benachbarten Steuerventile einer geringen Druckerhöhung unterworfen, die infolge der vom vorderen zum hinteren Zugende laufenden Druckluftwelle entsteht. Die Folge davon ist, daß bei am Zugende befindlichen Fahrzeugen mit langem Kolbenhub die Steuerventile zuerst unter denn Eianfluß des schnellen Druckabfalles im Hilfsbehälter stehen und darauf unter dem Einfluß -einer geringen Druckerhöhung in der Zugleitung; die letztere ist oft vorn genügender Größe, um die Schieber der Steuerventile in die Lösestellung zu bringen.On the other hand, after the control valve at the end of the train is in the position the charging of the brake cylinder is brought, this and the adjacent control valves subject to a slight increase in pressure due to the movement from the front to the rear Pulling running compressed air wave occurs. The consequence of this is that at the end of the train In vehicles with a long piston stroke, the control valves are first under then Egg flow of the rapid pressure drop are in the auxiliary tank and then under the Influence of a slight increase in pressure in the train line; the latter is often ahead Sufficient size to bring the slide of the control valves into the release position.

Die vorliegende Erfindung vermeidet diese Nachteile und sichert die Beständigkeit der gewünschten Bremswirkung an sämtlichen Fahrzeugen des Zuges, gleich an welcher Stelle sich die Fahrzeuge befinden oder wie groß die Hublänge der Bremszylinderkolbfen auch ist, indem der Ausfluß von Druckluft aus der Zugleitung durch das Führerbremsventil ins Freie vermindert und somit das Lösen der Bremsen am vorderen Zugende, das durch die zurückkehrende DruckweUe entstehen könnte, vermieden wird. Es werden zwei Kammern für die Aufnahme von Druckluft aus der Zugleitung vorgesehen, wenn zwecks Anziehens der Briems:en der Druck in. der Zugleitung vermindert wird. Gemäß der Erfindung stehen die beiden Kammern, die mit der Zugleitung in Reihe geschaltet sind, in gedrosselter Verbindung, und die .eine Kammer erhält aus. der anderen wiährend der Bremsung oder dann, wenn @dIer Druck in der letzteren einen bestimmten Wert erreicht, Druckluft, so daß sich eine selbsttätige allmähliche Druckverminderung in dieser Kammer einstellen kann und somit die Druckwelle in der Zugleitung gedämpft wird.The present invention avoids these disadvantages and ensures that Consistency of the desired braking effect on all vehicles in the train, the same where the vehicles are or how long the stroke length of the brake cylinder piston is also is by preventing the outflow of compressed air from the trainline through the driver's brake valve reduced to the open air and thus that Release the brakes on the front The end of the train, which could result from the returning pressure, is avoided. Two chambers are provided for the intake of compressed air from the trainline, when the pressure in the train line is reduced to apply the brakes. According to the invention, the two chambers are connected in series with the train line are in a throttled connection, and the .one chamber gets out. the other while of braking or when @the pressure in the latter has a certain value reached, compressed air, so that there is an automatic gradual pressure reduction can adjust in this chamber and thus dampened the pressure wave in the train line will.

Auf der Zeichnung sind einige Ausfiihrungsbeispiele dargestellt, und zwar zeigt Alb. i ein, Steuerventil, teilweisse im Sehnitt, Abb. 2 einen Teil des Steuerventils in abgeänderter Ausführung und Abb..3 ein Steuerventil in einer weiteren Ausführungsform.Some exemplary embodiments are shown in the drawing, and although Alb. i a, control valve, partly in section, Fig. 2 part of the Control valve in a modified version and Fig..3 a control valve in another Embodiment.

In Abb. i senthält das Steuerventil. .das übliche Gehäuse i, die Kolbenkammer z, den Steuerkolben: 3 und die Schieherkammer q. mit Hauptschieber 5 und Abstufungsventil 6, welches durch den Kolben 3 betätigt wird.The control valve is shown in Fig. .the usual housing i, the piston chamber z, the control piston: 3 and the slide chamber q. with main spool 5 and graduated valve 6, which is actuated by the piston 3.

Das Steuerventilgehäuse 7 enthält Kamnie rn.8 und 9, die durch eine Wand io getrennt sind, in welcher .ein Stutzen i i mit engem Kanal 12 zur Verbindung beider Kammern: liegt.The control valve housing 7 contains Kamnie rn.8 and 9, which by a Wall io are separated, in which .ein nozzle i i with a narrow channel 12 for connection both chambers: lies.

Die Zugleitung ist bei 13 angeschlossen, von hier führt ein Kanal 14 zur Kollbenkammer 2. Ein Kanal 15 führt vom Zugleitungsanschluß 13 zum Sitz des. Schiebers 5. An die Kammeer 9 schließt sich ein Kanal 16, der ebenfalls- zum Sitz des Schiebers 5 führt.The train line is connected at 13, from here a canal runs 14 to the Kollbenkammer 2. A channel 15 leads from the train line connection 13 to the seat of the. Slide 5. The chamber 9 is followed by a channel 16, which also leads to the seat of the slide 5 leads.

Wenn der Zugleitungsdruck zwecks Anziehens der Bremsen vermindert wird, so veranlaßt die Druckverminderung in der Kolbenkammer 2 eine Bewegung des Kolbens 3 und des _ Schiebers 5 nach rechts. Hierbei verbindet die Schieberhöhlung 17 die Kanäle 15 und 16 miteinander, so daß aus .der Zugleiteng Druckluft zur Kammer g fließt und dadurch seine örtliche Verminderung dies Zug leitungsdruckes hervorruft, die in bekannter Weise die Fortpflanzung der Druckverminde nung auf den ganzen Zug bewirkt.When the trainline pressure is reduced to apply the brakes is, the pressure reduction in the piston chamber 2 causes a movement of the Piston 3 and slide 5 to the right. Here the slide cavity connects 17 the channels 15 and 16 with each other, so that from .der Zugleiteng compressed air to the chamber g flows and thereby its local reduction causes this train line pressure, which in a known manner the propagation of the pressure reduction on the whole train causes.

Aus der Kammer 9 fließt die Druckluft langsam durch den engen Durchgang 12 in die Kammer B. Dieser nach der Fortp-Ranzung der Druckwelle eingeleitete langsame Durchfluß von Luft aus der Kammer g und demnach aus der Zugleitung dient .dazu, ein Ansteigen des Druckes in, der Bremsleitung durch die vom vorderen. zum hinteren Zugende laufende Druckwelle zu verhindern. Auf diese Weise wird ein Ausgleich des Zugleitungsdruckes erreicht und die unerwünsichte Bewegung des Steuerventils in seine Lösestellung verhindert. Andererseits gestatten die mit Druckluft aus der Zugleitung aufgeladenen Kammern g und 8 ,einen Rückfuß von Luft während der Bremsung aus diesen Kammern zur Zugleitung, wenn der Druck in der Zugleitung unter einen bestimmten Wert sinkt.The compressed air flows slowly from the chamber 9 through the narrow passage 12 into chamber B. This slow one, which was initiated after the pressure wave had propagated Flow of air from the chamber g and therefore from the train line. an increase in pressure in, the brake line through the front. to the rear To prevent moving pressure wave. In this way, the Train line pressure reached and the unwanted movement of the control valve in prevents its release position. On the other hand, allow compressed air from the Trainline charged chambers g and 8, a rearfoot of air during braking from these chambers to the trainline when the pressure in the trainline falls below a certain value decreases.

Werden die Bremsen gelöst, so werden die Kammern 8 und 9 durch Kanal 16,. S,cheberhöhlwng 17 und Auslaßkanal 18 ins Freie entlüftet. Um den Luftauslaß aus der Kammer 8 beim Lösen der Bremsen zu beschleunigen, kann nach Abb. 2 ein Kanal i g vorgesehen werden, der die Kammer 8 unmittelbar mit dem Kanal 16 verbindet. Ein Rückschlagventil2o ist in den Kanal 19 eingebaut, um ein Strömen von Luft vom Kanal 16 zur Kammer 8 zu: verhindern.If the brakes are released, the chambers 8 and 9 are channeled 16 ,. S, cheberhöhlwng 17 and outlet channel 18 vented to the outside. Around the air outlet To accelerate from the chamber 8 when releasing the brakes, a channel can according to Fig. 2 i g, which connects the chamber 8 directly to the channel 16. A check valve 2o is built into the duct 19 to prevent air from flowing away Channel 16 to chamber 8 to: prevent.

Nach der Ausführungsform in Abb. 3 enthält die Trennwand io einen Stutzen i i' mit einem engen Durchlaß 12' rund einem durch eine Feder 22 beeinfiußten Rückschlagventil 21. Dias Rückschlagventil 21 verhindert einen Luftdurchgang von der Kammer g zur Kammer 8 so lange, bis der Druck in der Kammeer 9 eine bestimmte Höhe erreicht hat, so daß er das» Rückschlägventil21 gegen die Spannung der Feder-22 söffnet und einen langsamen Luftdurchgang von der Kammer 9 zur Kammer 8 durch die enge Bohrung 12' ermöglicht.According to the embodiment in Fig. 3, the partition wall io contains one Nozzle i i 'with a narrow passage 12' around one influenced by a spring 22 Check valve 21. The check valve 21 prevents air from passing through the chamber g to chamber 8 until the pressure in the chamber 9 is a certain Has reached a height so that he has to open the "non-return valve21 against the tension of the spring-22 opens and a slow passage of air from chamber 9 to chamber 8 through the allows narrow bore 12 '.

Bei dieser Einrichtung wird, wenn die Bremsen. gelöst werden, die Druckluft aus der Kammer 8 durch Kanal 23 abgeführt, welcher zum Sitz des Schiebers 5 führt und in der Lösestellung über die Schieberhöhlung 17 mit denn A uslaßkanal 18 in Verbindung steht.With this device, when the brakes. be solved that Compressed air is discharged from the chamber 8 through channel 23, which leads to the seat of the slide 5 leads and in the release position over the slide cavity 17 with the outlet duct 18 communicates.

Die Ausführungsformen sind durch die gezeichneten Beispiele nicht erschöpft, vitehnehr kann die Anordnung und Ausbildung der einzelnen Teile je nach den Betrieebserfordermssen verändert werden.The embodiments are not exhausted by the drawn examples, the arrangement and design of the individual parts can be changed depending on the operating requirements.

Claims

PATLNTANSI'R'ÜCHIs: i. Air brake, in the case of changes in trainline pressure to be used to apply and release the brakes and compressed air from the chambers Record trainline when the air pressure is in this to apply the brakes is reduced, characterized in that Üaß reit .einer chamber (9) in throttled Connection a second chamber connected in series with her (9) and the train line (8) stands, which from the chamber (9) during the bresmsung or when the pressure in the chamber (9) reaches a certain value, receives compressed air, so that there is an automatic gradual pressure reduction in the chamber (9) can and thus the pressure wave in the train line is dampened.

2nd embodiment according to claim i, characterized in that the chamber (9) with the other chamber (8) only after reaching a certain pressure in it (9) via a spring force influence Valve (21) or the like, which monitors a narrowed passage (12 ', Fig. 3), enters into a throttled connection.

3. Embodiment according to claim i and 2, characterized characterized in that both chambers (9, 8) are vented during the release of the brakes will. ..

Embodiment according to claim i to 3, characterized in that the Compressed air released from the other chamber during braking of one chamber (8) (9) is supplied, while the brakes are released through a narrow hole (12, Fig. i) and the chamber (9) or directly through a special channel (i9, Fig. 2), which contains a check valve (2o): is left out.

5th embodiment according to Claim i to q., Characterized in that the compressed air, which during braking is fed from one chamber (9) to the other chamber (8) during the release of the brakes through a channel (23, Fig. 3), which is released during the Release of the brakes through mediation: a slide cavity (17) in the slide (5) of the associated control valve is in communication with an outlet channel (18).