DE449866C

DE449866C - Air braking device

Info

Publication number: DE449866C
Application number: DEW70092D
Authority: DE
Original assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Priority date: 1924-10-15
Filing date: 1925-08-05
Publication date: 1927-09-22

Description

Luftäremseinrichtung. Die Erfindung betrifft eine Druckluftbremseinrichtung und im besonderen das zugehörige Steuerventil. Hauptsächlicher Zweck der Erfindung ist, eine verbesserte Vorrichtung zu schaffen, die den Zufluß von Druckluft zum Hilfsbehälter während des Lösens der Bremsen regelt und ein gleichmäßiges Lösen der Bremsen auf der ganzen Zuglänge sichert.Air brake device. The invention relates to a compressed air brake device and in particular the associated control valve. Main purpose of the invention is to provide an improved device that reduces the flow of compressed air to the Auxiliary container during the release of the brakes regulates and a smooth release the brakes over the entire length of the train.

Es sind bereits Bremseinrichtungen bekannt geworden, deren Steuerventil eine Stellung verzögerten Bremselösens einnehmen konnte. Während bei diesen Vorrichtungen in der verzögerten Lösestellung die Luftzufuhr zum Hilfsbehälter gedrosselt ist, wird gemäß der Erfindung in diesem Falle die Verbindung zwischen Zugleitung und Hilfsbehälter zeitweise vollständig abgeschlossen. Daraus ergibt sich eine schnelle Fortpflanzung der Druckänderung in der Zugleitung und ein entsprechend gleichmäßigeres Lösen der Bremsen auf der ganzen Zuglänge.There are already braking devices known whose control valve could take a position of delayed brake release. While with these devices in the delayed release position, the air supply to the Auxiliary container is throttled, according to the invention in this case the connection between Trainline and auxiliary cask completely closed at times. From this it follows a rapid propagation of the pressure change in the trainline and a corresponding one more even release of the brakes along the entire length of the train.

Man hat ferner auch schon in Ergänzung des gewöhnlichen Hilfsbehälters einen im \ormalzustande gefüllten Zusatzbehälter in Verbindung mit dem Steuerventil angewendet, um eine zusätzliche Druckluftquelle für manche Zwecke zur Verfügung zu haben, wie z. B. zur Verstärkung der Bremskraft durch Zufuhr von Druckluft aus diesem Zusatzbehälter zum Bremszylinder. Demgegenüber wird gemäß der Erfindung bei bestimmter Stellung des Steuerventils dem Hilfsbehälter Druckluft aus dein Zusatzbehälter zugeführt.You also already have in addition to the usual auxiliary container an additional container filled in the original state in connection with the control valve applied to an additional source of compressed air available for some purposes to have such. B. to increase the braking force by supplying compressed air this additional container to the brake cylinder. In contrast, according to the invention at certain position of the control valve the auxiliary container compressed air from your auxiliary container fed.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes im Schnitt dargestellt.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention shown in section.

Das Gehäuse i enthält den Zylinderraum 2 für den Kolben 3 sowie eine Schieberkammer 4 mit dem Hauptschieber 5 und dem Hilfsschieber 6.The housing i contains the cylinder space 2 for the piston 3 and a Slide chamber 4 with the main slide 5 and the auxiliary slide 6.

Der Zylinderraum 2 steht mit der üblichen Zugleitung 7 und die Schieberkammer 4 mit dem Hilfsbehälter 8 in Verbindung. Das Ventilgehäuse kann außerdem eine Ventileinrichtung für Schnellbremsungen enthalten, die sich aus dem üblichen Auslaßventil 9 für Zugleitungsluft im Ventilgehäuse io sowie dem Kolben i i- im Zylinderraum 12 zusammensetzt. Der Kolben i i betätigt das Auslaßventil9, während die Verbindung zwischen Zugleitung 7 und Ventilkammer io durch das übliche Rückschlagventil 13 geregelt wird.The cylinder space 2 is connected to the usual train line 7 and the slide chamber 4 is connected to the auxiliary container 8. The valve housing can also contain a valve device for rapid braking, which is composed of the usual outlet valve 9 for train line air in the valve housing io and the piston i i- in the cylinder chamber 12. The piston ii actuates the outlet valve 9, while the connection between the train line 7 and valve chamber io is regulated by the usual check valve 13 .

Um das verzögerte Lösen der Bremsen zu sichern, -ist -ein federbeeinflußter Anschlagkörper 14 vorgesehen, der auf den Schaft 15 des Steuerkolbens 3 und des Hauptschiebers 5 einwirkt und die beweglichenTeile des Stetrerv entils in der normalen vollen Lösestellung zu halten sucht.In order to secure the delayed release of the brakes, -a federbeeinflußter stop body 14 -is provided which acts on the shank 1 5 of the spool 3 and the main spool 5 and the movable parts of the Stetrerv entils in the normal full release position seeks to keep.

Ein Zusatzbehälter 16 steht mit einem Kanal 17 in Verbindung, der in zwei Bohrungen 18 und ig endigt, die zum Zylinderraum 2 vor bzw. hinter dem Kolben 3 führen. Wenn sich der Steuerkolben in der vollen Lösestellung befindet, besteht eine Verbindung zwischen Zugleitung, Zylinderraum 2, Scheberkammer 4 und Hilfsbehälter B. Sowohl bei voller als bei verzögerter Lösestellung des Kolbens 3 sind Zugleitung 7 und Zusatzbehälter 16 durch den Kanal 17 verbünden. In der inneren verzögerten Lösestellung ist die Verbindung von der Zugleitung zum Hilfsbehälter abgeschnitten, da in dieser Stellung der Kolben 3 den Kanal ig verdeckt. Ein zweiter Kanal 2o führt vom Zusatzbehälter 16 zum Sitz des Hauptschiebers 5. In der vollen Lösestellung wie in der verzögerten Lösestellung des Steuerventils kommt dieser Kanal 2o mit der Durchbohrung 21 im Schieber 5 in Verbindung.An additional container 16 is in communication with a channel 17, the ends in two bores 18 and ig leading to the cylinder space 2 in front of and behind the piston 3 lead. When the control piston is in the full release position, there is a connection between the train line, cylinder space 2, Scheber chamber 4 and auxiliary container B. Both in the full and in the delayed release position of the piston 3 are train lines Connect 7 and additional container 16 through channel 17. Delayed in the interior In the release position, the connection from the train line to the auxiliary container is cut off, because in this position the piston 3 covers the channel ig. A second channel 2o leads from the additional container 16 to the seat of the main slide 5. In the full release position as in the delayed release position of the control valve, this channel 2o comes with it the through hole 21 in the slide 5 in connection.

Sind die Behälter und verschiedenen Kammern mit Druckluft gefüllt und vermindert sich der Zugleitungsdruck bei einer Betriebsbremsung, so wird der Kolben 3 nach auswärts bewegt, wobei er zunächst eine entsprechende Bewegung des Abstufungsschiebers 6 veranlaßt, der den Durchgangskanal 22 freigibt; der Kanal 22 koinmt dann in Verbindung mit dem Kana123, der zum Bremszylinder 24 führt. Die Druckluft strömt dann von der Schieberkammer 4 und dem Hilfsbehälter 8 nach dem Bremszylinder und bewirkt die Betriebsbremsung in der üblichen Weise.Are the containers and various chambers filled with compressed air and if the trainline pressure decreases during service braking, the Piston 3 moved outward, initially causing a corresponding movement of the Graduating slide 6 caused, which releases the through channel 22; the channel 22 then comes in connection with the Kana123, which leads to the brake cylinder 24. the Compressed air then flows from the slide chamber 4 and the auxiliary container 8 after Brake cylinder and causes the service braking in the usual way.

Tritt eine plötzliche Verminderung des Druckes in der Zugleitung ein, so wird der Kolben 3 in die Notbremsstellung verschoben, in welcher der Schieber 5 eine solche Stellung einnimmt, daß der Kanal 25 mit dem Bremszylindereinlaß 23 in Verbindung tritt; außerdem wird der Kanal 26 mit dem Kanal 27 verbunden, der zur Kolbenkammer 12 des Schnellbremsventils führt. Infolgedessen strömt Druckluft vom Hilfsbehälter 8 zum Bremszylinder 24 und zum N otbremskolben i i . Dieser verschiebt sich und öffnet das Ventil 9, so daß Druckluft aus der Zugleitung 7 zum Bremszylinder 24 überströmt; es findet somit eine Schnellbremsung statt.If there is a sudden decrease in pressure in the trainline, so the piston 3 is moved into the emergency braking position in which the slide 5 assumes such a position that the channel 25 with the brake cylinder inlet 23 contacts; in addition, the channel 26 is connected to the channel 27, the leads to the piston chamber 12 of the quick brake valve. As a result, compressed air flows from the auxiliary container 8 to the brake cylinder 24 and to the emergency brake piston i i. This moves and opens the valve 9, so that compressed air from the train line 7 to the brake cylinder 24 overflows; there is thus rapid braking.

Tritt in der Zugleitung eine Steigerung des Luftdruckes beim Lösen der Bremsen ein, so werden die Steuerventile am Kopf des Zuges in die innere verzögerte Lösestellung -gebracht, da am Kopf des Zuges ein schnelleres Anwachsen des Zugleitungsdruckes stattfindet. Infolgedessen wird der Kanal ig der Steuerventile am Kopf des Zuges geschlossen; i es strömt keine Druckluft von der Zugleitung zum Hilfsbehälter bei den Steuerventilen, die in die verzögerte Lösestellung verschoben wurden. Da der Zugleitungsdruck im vorderen Teil des Zuges nicht durch das Überströmen von Druckluft zu den Hilfsbehältern vermindert .wird, so nimmt der Druck in der Zugleitung des hinteren Teiles des Zuges schneller zu. Daraus ergibt sich ein gleichmäßigeres Lösen der Bremsen auf der ganzen Zuglänge. Bewegen sich andererseits die Steuerventile auf dem ganzen Zuge entweder in die volle oder in die verzögerte Lösestellung, so kommt in beiden Fällen der Kanal.2o mit dem Kanal 21 zur Deckung, so daß Druckluft vorn gefüllten Zusatzbehälter -z6 zur Schieberkammer 4 und zum Hilfshehälter 8 strömt. Auf diese Weise wird das Wiederauffüllen der Hilfsbehälter des ganzen Zuges unterstützt durch den Zufluß voll Druckluft aus den Zusatzbehältern. Hieraus ergibt sich eine gleichmäßigere Wiederauffüllung der Hilfsbehälter und eine bessere Regelbarlceit des Zuges, besonders wenn dieser bergab fährt, also wiederholte Bremsungen benötigt.If there is an increase in air pressure in the trainline when it is released of the brakes, the control valves at the head of the train are delayed in the interior Release position -brought because at the head of the train a faster increase of the train line pressure takes place. As a result, the channel ig becomes the control valves at the head of the train closed; i no compressed air flows from the train line to the auxiliary tank the control valves that have been moved to the delayed release position. Since the Train line pressure in the front of the train is not caused by the overflow of compressed air to the auxiliary containers .wird decreases, the pressure in the train line of the back of the train faster. This results in a more even loosening the brakes along the entire length of the train. On the other hand, the control valves move over the entire course either in the full or in the delayed release position, see above In both cases, the Kanal.2o coincides with the channel 21, so that compressed air Additional container -z6 filled at the front to the slide chamber 4 and to the auxiliary container 8th flows. In this way the refilling of the auxiliary tanks of the whole train becomes supported by the influx of full compressed air from the additional tanks. From this it follows A more even refilling of the auxiliary tanks and better controllability of the train, especially when it is going downhill, i.e. requires repeated braking.

`Fenn der Zugleitungsdruck am vorderen Ende -des Zuges abfällt, so werden die Steuer-,ventile aus der verzögerten in die volle Löse->tellung betvegt. so daß sowohl am vorderen als auch am hinteren Ende des Zuges die Füllung der Hilfsbehälter durch die Druckluftzufuhr aus der Zugleitung 7, um den Steuerkolben 3 herum, durch die Kanäle 18 und ig z-ervollständigt wird. Zu gleicher Zeit werden die Zusatzbehälter voll der Zugleitung durch den Kanal 17 wieder aufgeladen.If the trainline pressure drops at the front end of the train, so the control valves are moved from the delayed to the full release position. so that the filling of the auxiliary container at both the front and the rear end of the train by the supply of compressed air from the train line 7 around the control piston 3 the channels 18 and ig z is completed. At the same time, the additional containers fully recharged the trainline through channel 17.

Der Kanal 2o enthält eine verengte Stelle .28. Dadurch wird verhindert, daß der Druck im Hilfsbehälter durch den Zufluß aus dein Zusatzbehälter zu schnell ansteigt, so daß c@ilie vorzeitige Bewegung des Steuerventils in die volle Lösestellung und infolgedessen cin zu schnelles Lösen der Bremsen stattfinden könnte.The channel 2o contains a narrowed point .28. This prevents that the pressure in the auxiliary tank is too fast due to the inflow from your auxiliary tank increases, so that c @ ilie premature movement of the control valve into the full release position and as a result, the brakes could be released too quickly.

Der Kanal 17 hat ebenfalls eilte verengte Stelle 29, die verhindert, daß Druckluft zu schnell aus der Zugleitung 7 zuln Zusatzbehälter 16 strömt. Im Kanal 17 ist ferner ein IZückschlagventil3o vorgesehen; dieses verhindert das Durchströmen voll Druckluft aus dein Zusatzbehälter 16 zur Zugleitung 7, wenn sich der Steuerkolben 3 in der vollen oder in der verzögerten Lösestellulig befindet und der Zugleitungsdruck niedriger ist als der Druck im Zusatzbehälter 16.The channel 17 also has a hurried constricted point 29, which prevents that compressed air flows too quickly from the train line 7 to the additional container 16. in the Channel 17 is also provided with a check valve3o; this prevents the flow fully compressed air from your auxiliary tank 16 to the train line 7 when the control piston 3 is in the full or in the delayed release position and the train line pressure is lower than the pressure in the additional container 16.

Claims

PATENT TAXES: i. Air cleaning device containing a "train line, Auxiliary reservoir and a control valve to regulate the flow of compressed air across the trainline to the auxiliary container, characterized by a device which is in the normal Release position the connection between the train line (7) and the auxiliary container (8) manufactures and which at a certain level of the train line pressure in a moved to another position in which this connection is temporarily cut off Purpose of ensuring that the brakes are released evenly along the entire length of the train. Execution forums according to claim i, using an additional container, thereby characterized in that compressed air flows through a channel arranged in the main slide (5) (21) after your auxiliary container (8) from your additional container (16) in certain positions of the control valve flows. 3. Execution forums according to claim i and 2, characterized characterized in that the overflow of the compressed air from the train line (7) to your Auxiliary container (8) is regulated by the control piston (3), which controls the passage of the Compressed air monitored by means of a channel (i9). 4 .. embodiment according to claim i and 3, characterized in that the control valve is in one position of the control piston (3) the connection between the train line (7) and the auxiliary container (8) by vain Channel (i g) establishes this connection while in the inner position of the piston (3) cut off and the additional container (16) is connected to the auxiliary container (8). 5. execution forums according to claim i, characterized in that the piston (3) by a spring (id.) from a position in which a connection between the additional container (16) and auxiliary container (8) established and the connection between the train line (7) and auxiliary container (8) is separated, is returned to another position, in which a connection is established between the train line (7) and the auxiliary container (8) through the canal (ig). 6. Embodiment according to claim i and q., Characterized in that that a channel (20) leads from the additional container (16) to the seat of the main slide (5), and that through a channel (21) in the main slide (5) both in full and in the delayed release position of the valve (3) a connection with the channel (2o) will be produced. 7. Embodiment according to claim i and q., Characterized in that that a constriction (28) in the one leading from the additional container (16) to the auxiliary container (8) Channel (2o) is provided to prevent the brakes from being released too quickly. B. Embodiment according to claim i and 2, characterized in that the additional container (16) from the train line (7) in the full release position of the control piston (3) receives compressed air via a channel (17) formed with a constriction (2g).