DE19612737C2 - Einspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung - Google Patents
Einspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit DirekteinspritzungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Einspritzeinrichtung für eine
Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung, mit einem elektro
magnetischen Steuerventil zur Druckbeaufschlagung eines Mit
teldruckraumes aus einem externen Mitteldruckhydraulik
speicher, sowie mit einem hydraulischen Verstärkungskolben,
der einen an den Mitteldruckraum grenzenden Mitteldruckkolben
und einen an einen Hochdruckraum grenzenden Hochdruckkolben
aufweist, welcher Hochdruckraum einerseits mit einer Kraft
stoffzuführleitung und andererseits mit einem die Düsennadel
umgebenden Düsenraum verbunden ist, wobei in zumindest einer
Zwischenstellung des Hochdruckkolbens der Hochdruckraum mit
einer Kraftstoffabsteuerleitung verbindbar ist.
Eine derartige Einspritzeinrichtung ist aus dem Artikel
"Development of the HEUI Fuel System-Integration of Design,
Simulation, Test, and Manufacturing", von A. R. STOCKNER,
M. A. FLINN, und F. A. CAMPLIN, SAE Technical Papers Series No.
930271, International Congress and Exposition, Detroit, Michi
gan, 1-5. März 1993, bekannt. Die in dem Paper in den Fig. 5,
6 und 20 gezeigte Einspritzeinrichtung mit Einspritzverlaufs
formung weist eine in den Hochdruckzylinder einmündende Ab
steuerleitung auf, welche vom Absteuerkolben des Hochdruckkol
bens bei dessen Hubbewegung überfahren wird. Dadurch wird in
einer Zwischenstellung des Hochdruckkolbens eine Strömungsver
bindung zwischen dem Hochdruckraum und der Absteuerleitung
hergestellt, wodurch ein Einspritzverlauf mit einer Vorein
spritzung realisiert werden kann. Die Absteuerung des Kraft
stoffes am Beginn der Einspritzung erfolgt dabei allerdings in
direkter Abhängigkeit vom Hochdruckkolbenhub, was einige Nach
teile mit sich bringt. Bei niedrigen Drücken im Mitteldruck
raum kann es dabei zu zwei separaten, hintereinander folgenden
Einspritzungen kommen, was den Nachteil hat, daß es zu einem
zweimaligen Öffnen und Schließen der Düsennadel kommt. Während
dem Öffnungs- und Schließvorgang der Düsennadel kommt es je
doch zu einer unerwünschten Verschlechterung der Kraftstoff
zerstäubung sowie zu einer ungleichmäßigen Aufteilung der ein
gespritzten Kraftstoffmenge auf die einzelnen Spritzlöcher.
Weiters kann durch die bekannte Absteuerung des Kraftstoffes
zwar der Einspritzbeginn und die Einspritzdauer, nicht aber die
Steigung der Einspritzverlaufskurve am Ende der Einspritzung
beeinflußt werden. Die Steigung der Einspritzverlaufskurve bei
Einspritzende soll aber möglichst steil sein, um die
Rußemissionen der Brennkraftmaschine günstig zu beeinflussen.
Aus der DE 38 12 867 C2 ist weiters eine Kraftstoffeinspritz
pumpe zur Vor- und Haupteinspritzung bekannt, bei der während
der Voreinspritzung der Pumpenarbeitsraum mit der Ansaugseite
über ein Druckbegrenzungsglied strömungsverbindbar ist. Das
Druckbegrenzungsglied besteht dabei aus einem axial beweglichen
Ausgleichskolben, welcher bei der Voreinspritzung ab einem be
stimmten Druck im Pumpenarbeitsraum einen Überströmweg zur An
saugseite freigibt. Mit einer Steuerkante des Pumpkolbens wird
ab dem durch eine bestimmte Pumpenkolbenstellung definierten
Beginn der Haupteinspritzung der Überströmweg zur Ansaugseite
unterbrochen. Mit dieser Anordnung sollen Schwingungen im Ein
spritzsystem während der Voreinspritzphase vermieden werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, die genannten Nachteile zu ver
meiden und eine Einspritzeinrichtung zu schaffen, mit welcher
ein günstigerer Einspritzverlauf, insbesondere am Beginn und am
Ende der Einspritzung, realisiert werden kann.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß zusätzlich zum
Hochdruckkolben im Strömungsweg zwischen dem Hochdruckraum und
der Kraftstoffabsteuerleitung ein druckabhängiges Absteuerven
til angeordnet ist, welches in einem engen Bereich des Druckes
im Hochdruckraum die Strömungsverbindung zwischen Hochdruckraum
und Kraftstoffabsteuerleitung freigibt. Die Absteuerung des
Kraftsotffes aus dem Hochdruckraum erfolgt dadurch in direkter
Abhängigkeit des Druckes im Hochdruckraum und nicht nur in
Abhängigkeit des Kolbenhubes des Hochdruckkolbens. Vorteil
hafterweise ist dabei vorgesehen, daß das Absteuerventil aus
einem in einem Absteuerzylinder verschiebbaren Absteuerkolben
besteht, dessen eine Stirnfläche über eine Verbindungsleitung
zum Hochdruckraum mit Hochdruck beaufschlagbar und dadurch ent
gegen einer auf den Absteuerkolben wirkende Rückstellkraft aus
lenkbar ist, wobei der Absteuerzylinder eine zur Kraftstoffab
steuerleitung führende Öffnung aufweist, welche bei Auslenkung
des Absteuerkolbens von den Steuerkanten eines vom Absteuerkol
ben gebildeten Absteuerraumes überstrichen wird, welcher Ab
steuerraum, vorzugsweise über einen von der mit Hochdruck be
aufschlagten Stirnfläche des Absteuerkolbens ausgehenden Ab
steuerkanal, mit dem Hochdruckraum strömungsverbunden ist. Der
Öffnungs- und Schließdruck des Absteuerventiles kann dabei ge
nau durch die Dimensionierung des Absteuerkolbens und die Größe
der Gegenkraft voreingestellt werden. Dadurch ist auch bei
niedrigem Druck im Mitteldruckraum die Voreinspritzung nicht
mehr von der Haupteinspritzung getrennt. Andererseits kann
durch die Rückstellkraft die Steilheit der Flanke des Ein
spritzverlaufes am Beginn der Einspritzung voreingestellt wer
den.
Der Absteuerraum wird bevorzugt durch eine Umfangsnut am Ab
steuerkolben gebildet.
Wenn zur zumindest teilweisen Aufbringung der Rückstellkraft
eine auf den Absteuerkolben einwirkende Feder vorgesehen ist,
so ist die Steilheit der Flanke vor allem durch die Feder und
die Abmessungen des Absteuerkolbens sowie der Absteuerleitung
bestimmt. Zusätzlich oder anstelle der Feder kann vorgesehen
sein, daß zur zumindest teilweisen Aufbringung der Rückstell
kraft der Absteuerzylinder an dem der Hochdruckmündung entge
gengesetzten Ende über eine vorzugsweise als Drosselbohrung
ausgebildete Mitteldruckleitung mit dem Mitteldruckraum ver
bunden ist. Dadurch ist es möglich, die Absteuerung auch in
Abhängigkeit des Mitteldruckes durchzuführen, wobei die vom
Mitteldruck aufgebrachte Gegenkraft der Federkraft überlagert
werden kann.
In einer sehr einfachen Ausführungsvariante ist vorgesehen,
daß das Absteuerventil im Hochdruckzylindergehäuse angeordnet
ist. Die Absteuerung erfolgt bei dieser Ausführungsvariante
weitgehend unabhängig vom Hub des Hochdruckkolbens.
In einer anderen, bevorzugten Ausführungsvariante ist vorgese
hen, daß das Absteuerventil in den Hochdruckkolben integriert
ist. Vorteilhafterweise weist dabei der Hochdruckzylinder im
Bereich der Mündung des Kraftstoffabsteuerkanals eine mit der
Öffnung des Absteuerzylinders verbundene Längsnut auf, deren
Länge vorzugsweise dem Hub des Steuerkolbens entspricht. Das
Absteuerventil wird dabei mit dem Hochdruckkolben mitbewegt.
Diese Ausführung macht nur Änderungen im Hochdruckkolben
selbst erforderlich, weshalb auch herkömmliche Einspritzdüsen
der eingangs genannten Art umgerüstet werden können. Durch ge
eignete Dimensionierung der Längsnut im Hochdruckkolben kann
die Absteuerung Druck- und Hubabhängig erfolgen.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren näher er
läutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine erste Ausführungsvariante der erfin
dungsgemäßen Einspritzdüse im Längsschnitt,
Fig. 2 das Absteuerventil aus Fig. 1 in vergrößerter
Darstellung in einer ersten Stellung,
Fig. 3 das Absteuerventil aus Fig. 1 in einer anderen
Stellung,
Fig. 4 eine weitere Ausführungsvariante der erfin
dungsgemäßen Einspritzdüse im Längsschnitt,
Fig. 5 bis 7 das Absteuerventil aus Fig. 4 in vergrö
ßerter Darstellung in verschiedenen Stellungen,
Fig. 8a bis 8e verschiedene Parameter der Einspritzdüse
während eines Einspritzvorganges.
Funktionsgleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen ver
sehen.
Fig. 1 zeigt eine Einspritzeinrichtung 1 für eine Brennkraft
maschine mit Direkteinspritzung. Die Einspritzeinrichtung 1
weist einen Elektromagneten 2 zur Betätigung eines Steuerven
tiles 3 auf, welches vorzugsweise als 3/2-Wegventil ausgeführt
ist und die Strömungsverbindung zwischen einer Steuerleitung 4
und einem Mitteldruckraum 5 freigibt oder unterbricht sowie
gegengleich die Strömungsverbindung zwischen einer Lecköllei
tung 4a und dem Mitteldruckraum 5 unterbricht oder freigibt.
Die Steuerleitung 4 geht von einem nicht weiters dargestellten
Mitteldruckhydraulikspeicher aus. Die Leckölleitung 4a mündet
in einen nicht weiters dargestellten Leckölbehälter. An den
Mitteldruckraum 5 grenzt ein hydraulischer Verstärkungskol
ben 6, welcher einen Mitteldruckkolben 7 und einen Hochdruck
kolben 8, der geringeren Querschnitt als der Mitteldruckkol
ben 7 hat, aufweist. Der hydraulische Verstärkungskolben 6
wird über eine Feder 9 in der Ruhelage gehalten. Der Hoch
druckkolben 8 grenzt stirnseitig an einen Hochdruckraum 10,
der vom Hochdruckkolben 8 und dem Hochdruckzylinder 11a des
Hochdruckzylindergehäuses 11 gebildet ist. In den Hochdruck
raum 10 mündet eine mit einem nicht weiters dargestellten
Kraftstoffversorgungssystem verbundene Kraftstoff
zuführleitung 12, welche mit einem Rückschlagventil 12a verse
hen ist. Weiters ist der Hochdruckraum 10 über eine Hochdruck
leitung 13 mit einem die Düsennadel 14 umgebenden Düsenraum 15
verbunden.
Vom Hochdruckraum 10 geht weiters eine Verbindungsleitung 16
aus, welche über ein Absteuerventil 17 mit einer Kraftstoffab
steuerleitung 18 verbunden ist.
Das Absteuerventil 17 bzw. 17' kann, wie in Fig. 1 gezeigt, im
Hochdruckzylindergehäuse 11 vorgesehen sein, oder gemäß Fig. 4
in den Hochdruckkolben 8' integriert sein.
Wie aus den Detaildarstellungen in Fig. 2 und 3 ersichtlich
ist, besteht das Absteuerventil 17 aus einem Absteuerkolben 19,
welcher in einem Absteuerzylinder 20 verschiebbar ist. Die
Verbindungsleitung 16 mündet in den vom Absteuerzylinder 20
aufgespannten Raum, sodaß eine Stirnfläche 25 des Ab
steuerkolbens 19 mit Hochdruck beaufschlagbar ist. Auf den Ab
steuerkolben 19 wirkt eine Rückstellkraft durch eine Feder 21
ein und definiert dessen Ruheposition. Anstelle oder zusätzlich
zur Feder 21 kann der Absteuerzylinder 20 über eine Mittel
druckleitung 22 mit dem Mitteldruckraum 5 verbunden sein, wie
durch die strichlierte Linie 22 angedeutet ist. Der Absteuer
kolben 19 weist in seinem mittleren Bereich eine einen Absteu
erraum 31 bildende Umfangsnut 23 auf, in welchen ein Absteuer
kanal 24, der eine Strömungsverbindung zwischen der Umfangs
nut 23 und der Verbindungsleitung 16 herstellt, einmündet. Im
Beispiel ist der Absteuerkanal 24 durch eine Längsbohrung 24a
und eine Querbohrung 24b im Absteuerkolben 19 gebildet. Wird
die Stirnfläche 25 des Absteuerkolbens 19 mit Druck beauf
schlagt, überstreichen die Steuerkanten 26 und 27 der Umfangs
nut 23 eine Öffnung 28 im Absteuerzylinder 20, welche zur
Kraftstoffabsteuerleitung 18 führt. Dabei wird, wie in Fig. 2
durch den Pfeil S symbolisiert ist, der Strömungsweg zwischen
dem Absteuerkanal 24 und der Kraftstoffabsteuerleitung 18 frei
gegeben, wodurch der Kraftstoff in direkter Abhängigkeit vom
Druck im Hochdruckraum 10 abgesteuert wird. Die Absteuerung er
folgt dabei in einem relativ kleinen Druckbereich. Ab Über
schreiten des vordefinierten Absteuerdruckes, welcher durch die
Rückstellkraft und die Lage der Steuerkanten 26 und 27 vorbe
stimmt ist, wird die Öffnung 28 wieder durch die Mantelflä
che 19a des Absteuerkolbens 19 verschlossen, wie in Fig. 3 dar
gestellt ist.
Die in den Fig. 4 bis 7 gezeigte Ausführungsvariante einer Ein
spritzdüse 1 mit Absteuerventil 17' unterscheidet sich von dem
in den Fig. 1 bis 3 gezeigten Beispiel nur dadurch, daß das
Absteuerkolben 19' wird wie im vorigen Beispiel durch eine
Rückstellkraft in einer Ausgangslage gehalten, welche Rück
stellkraft beispielsweise durch eine Feder 21' und/oder eine
Mitteldruckleitung 22' im Mitteldruckkolben 7' zwischen dem
Absteuerzylinder 20' und dem Mitteldruckraum 5' gebildet sein
kann. Der Absteuerzylinder 20' steht über eine Verbindungslei
tung 16' mit dem Hochdruckraum 10' in Strömungsverbindung, so
daß die Stirnfläche 25' des Absteuerkolbens 19' mit Hochdruck
beaufschlagt wird. Bei ansteigendem Druck im Hochdruckraum 10'
sowie in der Verbindungsleitung 16' wird der Absteuerkol
ben 19' entgegen der Rückstellkraft ausgelenkt, wobei in einer
in Fig. 6 gezeigten Zwischenstellung die Strömungsverbindung
zwischen der Verbindungsleitung 16' und der Kraftstoffabsteu
erleitung 18' hergestellt ist. Analog zum vorigen Beispiel
weist dazu der Absteuerkolben 19' einen aus einer Längsboh
rung 24a' und einer Querbohrung 24b' gebildeten Absteuerka
nal 24' auf, welcher in eine Umfangsnut 23' des Ab
steuerkolbens 19' einmündet. Der Hochdruckkolben 8' weist im
Bereich der Mündung 28a' der Kraftstoffabsteuerleitung 18' in
den Hochdruckzylinder 11a' eine Längsnut 29 auf, deren Länge
etwa dem Hub des Hochdruckkolbens 8' entspricht. Die Längs
nut 29 ist über die Öffnung 28' mit dem Absteuerzylinder 20'
verbunden.
Fig. 5 zeigt den Absteuerkolben 19' in seiner oberen Endlage,
in welche er die Strömungsverbindung zwischen der Kraft
stoffabsteuerleitung 18' und dem Hochdruckraum 10' unter
bricht.
Fig. 6 zeigt eine Zwischenstellung des Absteuerkolbens 19', in
welcher die Strömungsverbindung zwischen dem Hochdruckraum 10'
und der Kraftstoffabsteuerleitung 18' hergestellt ist.
Fig. 7 zeigt den Absteuerkolben 19' in seiner Ruhelage, wäh
rend der die Strömungsverbindung zwischen Hochdruckraum 10'
und Kraftstoffabsteuerleitung 18' unterbunden ist.
Die in Fig. 8 gezeigten Diagramme a) bis e) zeigen den Verlauf
verschiedener Parameter während eines Einspritzdüsenhubes, je
weils über die Zeit T aufgetragen. Fig. 8a zeigt den Schaltim
puls S für den Elektromagnet 2, Fig. 8b den Hub hM des Steuer
ventiles 3, 3' Fig. 8c den Einspritzdruck p im Düsenraum 15,
15' Fig. 8d den Hub hN der Düsennadel 14 und Fig. 8e den
Hub hA des Absteuerkolbens 19 bzw. 19'.
Der Elektromagnet 2, 2' wird durch Anlegen eines Schaltimpul
ses S zum Zeitpunkt t1 betätigt. Durch Bewegen des Steuerven
tiles 3 wird der Mitteldruckraum 5, 5' oberhalb des Mittel
druckkolbens 7, 7' mit der Hochdrucksteuerleitung 4, 4' ver
bunden, wodurch der hydraulische Verstärkungskolben 6, 6', be
stehend aus Mitteldruckkolben 7, 7' und Hochdruckkolben 8, 8',
nach unten bewegt wird. Diese Bewegung bewirkt einen Druckan
stieg im Hochdruckraum 10, 10' wobei das Verhältnis der Drücke
im Mitteldruckraum 5, 5' und Hochdruckraum 10, 10' nä
herungsweise dem Verhältnis der Querschnittsflächen vom Mit
teldruckkolben 7, 7' zum Hochdruckkolben 8, 8' entspricht.
Nach Erreichen des Öffnungsdruckes p0 der Düsennadel 14, 14'
zum Zeitpunkt t2 öffnet die Düsennadel 14, 14' und der Ein
spritzvorgang beginnt. Nach Erreichen des Öffnungsdruckes p1
des Absteuerkolbens 19, 19' zum Zeitpunkt t3 wird Kraftstoff
durch die zentrale Absteuerbohrung 24a, 24a' und die Querboh
rung 24b, 24b' innerhalb des Absteuerkolbens 19, 19' aus dem
Hochdruckraum 10, 10' abgesteuert, was zu einer Verlangsamung
der Druckanstiegsgeschwindigkeit führt.
Zum Zeitpunkt t4 wird der Schließdruck p2 des Absteu
erkolbens 19, 19' erreicht. Dies führt zu einer Sperrung der
Öffnung 28, 28'. Dadurch wird der Druckanstieg wieder steiler
und der Hauptteil der Einspritzung erfolgt.
Zum Zeitpunkt t5 wird durch die Aktivierung des Elek
tromagneten 2 das Einspritzende eingeleitet.
Während des Einspritzendes wird wieder der Druck p2 unter
schritten, was zu einer kurzzeitigen Freigabe der Öffnung 28,
28' durch den Absteuerkolben 19, 19' führt. Aufgrund des zu
sätzlich entweichenden Kraftstoffes aus dem Hochdruckraum 10,
10' kommt es zu einer Beschleunigung des Druckabfalls.
Nach dem neuerlichen Schließen des Absteuerkolbens 19, 19' zum
Zeitpunkt t7 verlangsamt sich der Druckabfall wieder leicht
bis durch Erreichen des Düsenschließdruckes der Einspritzvor
gang zum Zeitpunkt t8 beendet wird.
Claims (8)
1. Einspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Di
rekteinspritzung, mit einem elektromagnetischen Steuerven
til (3, 3') zur Druckbeaufschlagung eines Mitteldruckraumes
(5, 5') aus einem externen Mitteldruckspeicher, sowie mit
einem hydraulischen Verstärkungskolben (6, 6'), der einen
an den Mitteldruckraum (5, 5') grenzenden Mitteldruckkolben
(7, 7') und einen an einen Hochdruckraum (10, 10')
grenzenden Hochdruckkolben (8, 8') aufweist, welcher Hoch
druckraum (10, 10') einerseits mit einer Kraftstoffzuführ
leitung (12, 12') und andererseits mit einem die Düsennadel
(14, 14') umgebenden Düsenraum (15, 15') verbunden ist, wo
bei in zumindest einer Zwischenstellung des Hochdruckkol
bens (8, 8') der Hochdruckraum (10, 10') mit einer Kraft
stoffabsteuerleitung (18, 18') verbindbar ist, dadurch ge
kennzeichnet, daß zusätzlich zum Hochdruckkolben (8, 8') im
Strömungsweg zwischen dem Hochdruckraum (10, 10') und der
Kraftstoffabsteuerleitung (18, 18') ein druckabhängiges
Absteuerventil (17, 17') angeordnet ist, welches in einem
engen Bereich des Druckes im Hochdruckraum (10, 10') die
Strömungsverbindung zwischen Hochdruckraum (10, 10') und
Kraftstoffabsteuerleitung (18, 18') freigibt.
2. Einspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß das Absteuerventil (17, 17'), aus einem in einem
Absteuerzylinder (20, 20') verschiebbaren Absteuerkol
ben (19, 19') besteht, dessen eine Stirnfläche (25, 25')
über eine Verbindungsleitung (16, 16') zum Hochdruck
raum (10, 10') mit Hochdruck beaufschlagbar und dadurch
entgegen einer auf den Absteuerkolben (19, 19') wirkende
Rückstellkraft auslenkbar ist, wobei der Absteuerzylin
der (20, 20') eine zur Kraftstoffabsteuerleitung (18, 18')
führende Öffnung (28, 28') aufweist, welche bei Auslenkung
des Absteuerkolbens (19, 19') von den Steuerkanten (26,
27; 26', 27') eines vom Absteuerkolben (19, 19') gebilde
ten Absteuerraumes (31, 31') überstrichen wird, welcher
Absteuerraum (31, 31'), vorzugsweise über einen von der mit
Hochdruck beaufschlagten Stirnfläche (25, 25') des Ab
steuerkolbens (19, 19') ausgehenden Absteuerkanal (24,
24'), mit dem Hochdruckraum (10, 10') strömungsverbunden
ist.
3. Einspritzeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß der Absteuerraum (31, 31') durch eine Umfangs
nut (23, 23') des Absteuerkolbens (19, 19') gebildet ist.
4. Einspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß zur zumindest teilweisen Auf
bringung der Rückstellkraft eine auf den Absteuerkol
ben (19, 19') einwirkende Feder (21, 21') vorgesehen ist.
5. Einspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß zur zumindest teilweisen Auf
bringung der Rückstellkraft der Absteuerzylinder (20, 20')
an dem der Mündung der Verbindungsleitung (16, 16') entge
gengesetzten Ende über eine vorzugsweise als Drosselbohrung
ausgebildete Mitteldruckleitung (22, 22') mit dem Mit
teldruckraum (5, 5') verbunden ist.
6. Einspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da
durch gekennzeichnet, daß das Absteuerventil (17) im Hoch
druckzylindergehäuse (11) angeordnet ist.
7. Einspritzeinrichtung mit einer in den Hochdruckzylinder
(11a') mündenden Kraftstoffabsteuerleitung (18') nach einem
der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Ab
steuerventil (17') in den Hochdruckkolben (8') integriert
ist, und die Mündung (28a') der Kraftstoffabsteuerleitung
(18') in zumindest eine Stellung des Hochdruckkolbens (8')
über die Öffnung (28') mit dem Absteuerzylinder (20')
verbunden ist.
8. Einspritzeinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich
net, daß im Bereich der Mündung (28a') des Kraftstoffab
steuerkanals (18') in den Hochdruckzylinder (11a') der
Hochdruckkolben (8') eine mit der Öffnung (28') des Absteu
erzylinders (20') verbundene Längsnut (29) aufweist, deren
Länge vorzugsweise etwa dem Hub des Hochdruckkolbens (8')
entspricht.
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