DE19611542A1

DE19611542A1 - Transport device as collapsible shopping trolley for car boots

Info

Publication number: DE19611542A1
Application number: DE1996111542
Authority: DE
Inventors: Ferdinand Greiner; Heinz Baumert; Soheyla Windisch; Joseph Prof D Gallitzendoerfer
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1996-03-23
Filing date: 1996-03-23
Publication date: 1997-09-25
Also published as: IT1290933B1; FR2746359A1; FR2746359B1; ITRM970083A1

Abstract

The trolley legs (6,7) are designed to swivel by a common friction-controlled swivel drive (11,12,13,14,15) with an associated friction surface (15) set on an area of the base of the trolley frame (4) for rolling on a support surface (9) such as the floor of the boot. The friction surface is formed by an endless friction belt running along the base of the trolley frame (4). The belt can be connected to the legs (6,7) by a traction drive. A lock for the swivel drive locks the trolley legs in their end positions.

Description

Die Erfindung betrifft eine Transporteinrichtung für einen Lade raum eines Kraftfahrzeug mit einem Fahrwerk, das ein vorderes Paar von Fahrwerksbeinen und ein hinteres Paar von Fahrwerksbei nen aufweist, wobei beide Paare von Fahrwerksbeinen um jeweils eine Schwenkachse zwischen einer ausgestellten Fahrposition und einer eingeklappten Transportposition verschwenkbar sind.The invention relates to a transport device for a drawer space of a motor vehicle with a chassis that is a front Pair of chassis legs and a rear pair of chassis legs NEN, with both pairs of legs around each a pivot axis between an issued driving position and a folded transport position are pivotable.

Eine solche Transporteinrichtung ist aus der FR 26 73 587 A1 be kannt. Die Transporteinrichtung stellt einen kastenartigen Ein kaufswagen dar, der mit einem Fahrwerk versehen ist. Das Fahr werk weist zwei Paare von Fahrwerksbeinen auf, die an einem Fahrgestell schwenkbar angeordnet sind. Die Unterseite des Fahr gestells ist mit zwei in Längsrichtung verlaufenden Reihen von Laufrollen versehen, die ein einfaches Verschieben des Fahrge stells und damit der Transporteinrichtung auf einer Unterlage gestatten. Die Verschwenkung der Fahrwerksbeine erfolgt beim Hineinschieben der Transporteinrichtung in einen Laderaum eines Kraftfahrzeugs, wobei die vorderen Fahrwerksbeine an einer Heck kante des Kraftfahrzeugs, insbesondere an einem Heckstoßfänger, zur Anlage kommen und beim weiteren Hineinschieben der Transpor teinrichtung in den Laderaum nach hinten und nach oben ver schwenkt werden. Das hintere Fahrwerksbeinpaar ist dabei mecha nisch mit dem vorderen Fahrwerksbeinpaar gekoppelt und wird zu dem durch einen Handgriff in die vollständige Transportposition geschoben.Such a transport device is from FR 26 73 587 A1 knows. The transport device is a box-like one shopping cart, which is provided with a chassis. The ride werk has two pairs of legs, one on each Chassis are pivotally arranged. The bottom of the ride frame with two longitudinal rows of Rollers provided that the Fahrge easy to move stells and thus the transport device on a surface allow. The swiveling of the chassis legs takes place at Pushing the transport device into a loading space Motor vehicle, with the front legs on a rear edge of the motor vehicle, in particular on a rear bumper, come to the plant and the further pushing in the transport Move the equipment backwards and upwards into the cargo area be pivoted. The rear pair of legs is mecha nically coupled with the front pair of legs and becomes to the complete transport position with one hand pushed.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Transporteinrichtung der ein gangs genannten Art zu schaffen, die eine einfache und zwangs läufige Verschwenkung der Fahrwerksbeine zwischen ihrer Trans port- und ihrer Fahrposition ermöglicht.The object of the invention is to provide a transport device gangs mentioned to create a simple and compulsive common pivoting of the chassis legs between their trans port and their driving position.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Fahrwerksbeine mit tels eines gemeinsamen, reibgesteuerten Schwenkantriebs ver schwenkbar sind, dem zur Zwangssteuerung der Fahrwerksbeine eine im Bereich eines Bodens des Fahrwerkes angeordnete und auf einer Unterlage abrollbare, umlaufend gelagerte Reibfläche zugeordnet ist. Sobald die Transporteinrichtung daher auf eine Unterlage, insbesondere einen Laderaumboden eines Kraftfahrzeugs, geschoben wird, rollt die Reibfläche beim Verschieben der Transportein richtung auf der Unterlage ab, wodurch zwangsläufig die Fahr werksbeine verschwenkt werden. Je nach der Richtung der Ver schiebung der Transporteinrichtung und der vorhandenen Position der Fahrwerksbeine werden diese eingeklappt oder ausgeklappt. Der Schwenkantrieb benötigt keine externe Energiequelle, da in einfacher Weise die von Hand aufgebrachte Energie zum Verschie ben der Transporteinrichtung ausgenutzt wird. Die Transportein richtung ist insbesondere in einer Ausgestaltung als Einkaufswa gen von Vorteil, wobei der Fahrwerksrahmen den Boden des Ein kaufskorbes bildet. Der Fahrwerksrahmen befindet sich zweckmäßig so auf Höhe des Laderaumbodens, daß er beim Hineinschieben des Einkaufskorbes in den Laderaum mit dem Laderaumboden in Kontakt gelangt. Durch die nun auf dem Laderaumboden abrollende Reibflä che werden die Fahrwerksbeine verschwenkt. Die umlaufend gela gerte Reibfläche im Sinne der Erfindung kann dabei sowohl an Reibrädern oder Reibrollen oder auch an Reibbändern vorgesehen sein.This object is achieved in that the chassis legs with means of a common, friction-controlled rotary actuator are pivotable, one for the forced control of the chassis legs arranged in the area of a floor of the chassis and on a Pad associated with unrollable, all-round friction surface is. As soon as the transport device is placed on a base, in particular pushed a load floor of a motor vehicle the friction surface rolls when the transport block is moved direction on the surface, which inevitably increases the driving work legs are pivoted. Depending on the direction of Ver shifting the transport device and the existing position of the landing gear legs, these are folded or unfolded. The quarter turn actuator does not require an external energy source, as in simply hand-applied energy to move ben of the transport device is used. The transport stone direction is particularly in a configuration as a shopping cart gene advantageous, the chassis frame the bottom of the one shopping basket forms. The chassis frame is convenient so at the level of the cargo area floor that it when pushing the Shopping basket in the cargo hold in contact with the cargo hold floor reached. Due to the friction surface now rolling on the load floor the chassis legs are swiveled. The all around gerte friction surface in the sense of the invention can both Friction wheels or friction rollers or provided on friction belts be.

In Ausgestaltung der Erfindung ist die Reibfläche einem endlo sen, entlang des Bodens des Fahrwerkrahmens verlaufenden Reib band zugeordnet. Ein solches breites und über die Länge des Fahrwerkrahmens verlaufendes Reibband weist aufgrund seiner gro ßen Fläche eine gute Haftung auf einer Unterlage auf und bewirkt somit eine zuverlässige Verschwenkung der Fahrwerksbeine.In one embodiment of the invention, the friction surface is endless sen, running along the bottom of the chassis frame band assigned. Such a wide and along the length of the Running gear frame running friction band has due to its large surface adheres well to a surface and causes thus a reliable pivoting of the chassis legs.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist wenigstens eine Ar retierung für den Schwenkantrieb vorgesehen, die die Fahrwerks beine in ihren Endpositionen arretiert. Dadurch wird zum einen eine Sicherung der Fahrwerksbeine in ihrer jeweiligen Endpositi on erzielt. Zum anderen bewirkt die Arretierung des Schwenkan triebs auch eine Arretierung des Reibbandes, wodurch aufgrund der Rutschfestigkeit des Reibbandes zusätzlich eine sichere Po sitionierung des Fahrwerkrahmens in dem Laderaum und damit auch eines entsprechenden Aufbaus auf dem Fahrwerksrahmen erzielt wird. Falls als Aufbau ein Einkaufskorb vorgesehen ist, ist die ser Einkaufskorb in dem Laderaum des Kraftfahrzeugs gesichert positioniert.In a further embodiment of the invention, at least one ar Retention provided for the swivel drive, which the chassis legs locked in their end positions. For one thing securing the landing gear legs in their respective end positions one achieved. On the other hand, the swivel locks also drove a locking of the friction belt, which due to the slip resistance of the friction belt also a safe bottom the chassis frame is positioned in the loading space and therefore also a corresponding structure achieved on the chassis frame becomes. If a shopping basket is provided as the structure, the water shopping basket secured in the hold of the motor vehicle positioned.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Fahrwerksbeine des vorderen und des hinteren Paares identisch gestaltet. Es ist lediglich eine einzelne Werkzeugform notwendig, um alle vier Fahrwerksbeine herzustellen. Außerdem sind die einzelnen Fahr werksbeine in einfacher Weise gegeneinander austauschbar.In a further embodiment of the invention, the chassis legs the front and rear pair are identical. It is just a single tool shape necessary to make all four To manufacture landing gear legs. In addition, the individual driving work legs are easily interchangeable.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der maximale Schwenkwinkel des Schwenkantriebs auf die Länge des Fahrwerkrah mens oder der Transporteinrichtung abgestimmt. Falls das Reib band daher auf der entsprechenden Unterlage nicht abrutscht, sondern lediglich abrollt, sind die Fahrwerksbeine exakt zu dem Zeitpunkt in ihre gegenüberliegende Endposition verschwenkt, zu dem der Fahrwerksrahmen entweder vollständig in den Laderaum des Kraftfahrzeugs eingeschoben oder vollständig aus diesem heraus gezogen ist.In a further embodiment of the invention, the maximum Swivel angle of the swivel drive to the length of the chassis frame mens or the transport facility matched. If the rub therefore did not slip on the appropriate pad, but just rolls, the landing gear legs are exactly that Time pivoted into their opposite end position, too which the chassis frame either completely in the hold of the Motor vehicle inserted or completely out of this is drawn.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist dem Schwenkantrieb für jedes Paar von Fahrwerksbeinen ein Freilauf zugeordnet. Die se Ausgestaltung ist von Vorteil, wenn der maximale Schwenkwin kel des Schwenkantriebs und die Länge des Reibbandes bzw. des Fahrwerkrahmens nicht aufeinander abgestimmt sind.In a further embodiment of the invention is the swivel drive a freewheel is assigned to each pair of chassis legs. The This configuration is advantageous if the maximum swivel win kel of the swivel drive and the length of the friction belt or Chassis frame are not coordinated.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist dem Fahrwerk eine Niveau-Ausgleichseinrichtung für das Befahren von starkem Gefäl le zugeordnet. Dadurch wird der Aufbau des Fahrwerkrahmens, bei spielsweise ein Einkaufskorb, auch bei starkem Gefälle immer in einer horizontalen Position gehalten, so daß mit einer solchen Transporteinrichtung auch Treppenstufen überwunden werden kön nen.In a further embodiment of the invention, the chassis is one Level compensation device for driving on steep slopes le assigned. This will build the chassis frame, at for example a shopping basket, always in even on steep slopes held in a horizontal position so that with such Transport device can also be overcome stairs nen.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Fahrwerksbeine mit Laufrollen versehen, die schalenförmige Abdeckungen aufwei sen, die in der Transportposition als Auffangwanne für an den Laufrollen befindliche Feuchtigkeitstropfen dienen. Dadurch wird verhindert, daß Schmutz oder Feuchtigkeit auf den Laderaumboden des Kraftfahrzeugs gelangt.In a further embodiment of the invention, the chassis legs equipped with castors, the bowl-shaped covers sen in the transport position as a collecting tray for the Drops of moisture are used on rollers. This will prevents dirt or moisture on the load floor of the motor vehicle arrives.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist.Further advantages and features of the invention result from the Subclaims and from the following description of a preferred embodiment of the invention, which is based on the Drawings is shown.

Fig. 1 zeigt in perspektivischer Darstellung eine Ausführungs form einer erfindungsgemäßen Transporteinrichtung, deren Aufbau als Einkaufskorb gestaltet ist und die für die Be ladung eines Kombi-Personenkraftwagens geeignet ist, Fig. 1 shows in perspective view an execution form of a transport device according to the invention, the construction is designed as a basket and the charge for the loading of a combined passenger car is adapted

Fig. 2 schematisch eine teilweise geschnittene Seitendarstellung der Transporteinrichtung nach Fig. 1, wobei der Reib bandantrieb zur Verschwenkung der Fahrwerksbeine erkenn bar ist, Fig. 2 shows schematically a partially sectioned side view of the transport device according to Fig. 1, wherein the friction belt drive for pivoting the legs recognizable bar,

Fig. 3 in vergrößerter Darstellung eine Draufsicht auf eine seitliche Kante des Reibbandes des Reibbandantriebs nach Fig. 2 und Fig. 3 is an enlarged view of a plan view of a side edge of the friction belt of the friction belt drive according to Fig. 2 and

Fig. 4 einen Teilschnitt durch den Fahrwerksrahmen der Trans porteinrichtung nach Fig. 2 entlang der Schnittlinie IV-IV in Fig. 2. Fig. 4 is a partial section through the chassis frame of the trans port device of FIG. 2 taken along section line IV-IV in Fig. 2.

Eine Transporteinrichtung (3) nach den Fig. 1 bis 3 ist beim dargestellten Ausführungsbeispiel als Einkaufswagen ausgebildet. Die Transporteinrichtung (3) weist einen Fahrwerksrahmen (4) auf, an dem ein vorderes Paar von Fahrwerksbeinen (6) und ein hinteres Paar von Fahrwerksbeinen (7) angeordnet ist. Die Fahr werksbeine (6 und 7) befinden sich in der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Position in ihrer ausgestellten Fahrposition. In dieser Fahrposition der Fahrwerksbeine (6 und 7) befindet sich der Fahrwerksrahmen (4) auf Höhe eines Laderaumbodens (9) eines Laderaumes (8) eines Kraftfahrzeugs (1) in Form eines Kombi-Personenkraftwagens. Bei geöffneter Heckklappe (2) ist der Fahr werksrahmen (4) daher auf Höhe des Laderaumbodens (9) in den La deraum (8) einschiebbar. Der Fahrwerksrahmen (4) ist mit einem Aufbau (5) in Form eines Einkaufskorbes versehen. Starr mit dem Fahrwerksrahmen (4) verbunden ist außerdem ein Haltegriff (10), der vom Einkaufskorb (5) aus schräg nach hinten und nach oben abragt. Bei nicht dargestellten Ausführungsbeispielen der Erfin dung ist der Fahrwerksrahmen (4) mit anderen Aufbauten versehen, die an die jeweiligen Einsatzzwecke angepaßt sind.A transport device ( 3 ) according to FIGS. 1 to 3 is designed as a shopping cart in the illustrated embodiment. The transport device ( 3 ) has a chassis frame ( 4 ) on which a front pair of chassis legs ( 6 ) and a rear pair of chassis legs ( 7 ) are arranged. The driving legs ( 6 and 7 ) are in the position shown in FIGS . 1 and 2 in their issued driving position. In this driving position of the undercarriage legs ( 6 and 7 ), the undercarriage frame ( 4 ) is located at the level of a loading space floor ( 9 ) of a loading space ( 8 ) of a motor vehicle ( 1 ) in the form of a station wagon. When the tailgate ( 2 ) is open, the undercarriage frame ( 4 ) can therefore be inserted into the loading space ( 8 ) at the level of the loading space floor ( 9 ). The chassis frame ( 4 ) is provided with a structure ( 5 ) in the form of a shopping basket. A handle ( 10 ) is also rigidly connected to the undercarriage frame ( 4 ) and projects from the shopping basket ( 5 ) obliquely backwards and upwards. In embodiments of the invention, not shown, the chassis frame ( 4 ) is provided with other structures which are adapted to the respective purposes.

Wie insbesondere aus Fig. 2 erkennbar ist, sind sowohl die vor deren Fahrwerksbeine (6) als auch die beiden hinteren Fahrwerks beine (7) in dem Fahrwerksrahmen (4) schwenkbar gelagert. Dazu ist für die vorderen Fahrwerksbeine (6) eine Welle (11) vorgese hen, die sich quer über die gesamte Breite des Fahrwerksrahmens (4) erstreckt und im Bereich ihrer gegenüberliegenden Stirnsei ten in dem Fahrwerksrahmen (4) drehbar gelagert ist. Mit dieser Welle (11) sind die beiden Fahrwerksbeine (6) starr verbunden, wobei beide Fahrwerksbeine (6) jeweils auf die seitlich aus dem Fahrwerksrahmen (4) herausragenden Zapfenenden der Welle (11) aufgesteckt sind. Die beiden Fahrwerksbeine (6) flankieren den Fahrwerksrahmen (4) daher zu beiden Seiten von außen. Die hinte ren Fahrwerksbeine (7) sind identisch zu den Fahrwerksbeinen (6) ausgebildet und in identischer Weise auf einer Welle (12) ange ordnet, die in einem hinteren Bereich des Fahrwerksrahmens (4) in diesem drehbar gelagert ist. Auch die Fahrwerksbeine (7) sind daher von außen auf die Wellenenden der Welle (12) aufgesteckt und starr mit dieser verbunden. In geringem Abstand zu den bei den Fahrwerksbeinen (6) ist auf beiden Seiten der Welle (11) je weils ein Ritzel (13) starr angeordnet, das beim dargestellten Ausführungsbeispiel nach den Fig. 2 und 4 einstückig mit der Welle (11) verbunden ist. Die Anordnung des in Fahrtrichtung rechten Ritzels (13) auf der Welle (11) ist in Fig. 4 darge stellt. Das in Fahrtrichtung linke Ritzel (13) ist analog auf der gegenüberliegenden Seite der Welle (11) positioniert. Über die zwischen den beiden Ritzeln (13) der Welle (11) verbleibende Breite des Fahrwerkrahmens (4) erstreckt sich ein Reibband (15), das in Längsrichtung des Fahrwerkrahmens (4) entsprechend der Darstellung nach Fig. 2 umlaufend und endlos umgelenkt ist. Das Reibband (15) verläuft über nahezu die gesamte Länge des Fahr werkrahmens (4) unterhalb eines Bodens des Fahrwerkrahmens (4) und stellt somit die Unterseite des Fahrwerkrahmens (4) dar. Das Reibband (15) ist auf seiner Oberfläche, die auf der Unterseite des Fahrwerkrahmens (4) nach unten zeigt, mit einem rutschfesten Kunststoffbezug versehen und ist im übrigen als textiles Flä chengebilde hergestellt. Das Reibband (15) ist strapazierfähig und im wesentlichen unelastisch. Das Reibband (15) ist um mehre re Rollen (18, 19, 20, 21, 22, 23, 24) umgelenkt, wobei es im Bereich der Unterseite des Fahrwerkrahmens (4) unterhalb des Fahrwerkrahmens (4) und in den übrigen Bereichen innerhalb des Fahrwerkrahmens (4) verläuft. Alle Rollen (18, 19, 20, 21, 22, 23, 24) erstrecken sich über die Breite des Fahrwerkrahmens (4) und sind im Bereich ihrer Stirnenden in dem Fahrwerkrahmen (4) drehbar gelagert.As can be seen in particular from FIG. 2, both the legs in front of the chassis ( 6 ) and the two rear chassis legs ( 7 ) are pivotally mounted in the chassis frame ( 4 ). For this purpose, a shaft ( 11 ) is provided for the front chassis legs ( 6 ), which extends across the entire width of the chassis frame ( 4 ) and is rotatably supported in the chassis frame ( 4 ) in the region of its opposite front sides. The two undercarriage legs ( 6 ) are rigidly connected to this shaft ( 11 ), both undercarriage legs ( 6 ) each being attached to the journal ends of the shaft ( 11 ) protruding laterally from the undercarriage frame ( 4 ). The two chassis legs ( 6 ) flank the chassis frame ( 4 ) on both sides from the outside. The rear chassis legs ( 7 ) are identical to the chassis legs ( 6 ) and are arranged in an identical manner on a shaft ( 12 ) which is rotatably mounted in a rear region of the chassis frame ( 4 ). The landing gear legs ( 7 ) are therefore plugged onto the shaft ends of the shaft ( 12 ) from the outside and rigidly connected to it. In close proximity to the at legs (6) of the shaft (11) depending weils arranged a pinion (13) fixed on both sides, which is integrally connected in the illustrated embodiment of FIGS. 2 and 4 with the shaft (11) . The arrangement of the right pinion ( 13 ) in the direction of travel on the shaft ( 11 ) is shown in Fig. 4 Darge. The pinion ( 13 ) on the left in the direction of travel is positioned analogously on the opposite side of the shaft ( 11 ). Extending over the width of the undercarriage frame ( 4 ) between the two pinions ( 13 ) of the shaft ( 11 ) is a friction band ( 15 ), which is deflected continuously and endlessly in the longitudinal direction of the undercarriage frame ( 4 ) as shown in FIG. 2. The friction belt (15) extends over almost the entire length of the driving unit frame (4) below a bottom of the chassis frame (4) and thus illustrates the underside of the chassis frame (4). The friction belt (15) on its surface, on Underside of the chassis frame ( 4 ) shows down, provided with a non-slip plastic cover and is otherwise manufactured as a textile surface. The friction belt ( 15 ) is hard-wearing and essentially inelastic. The friction belt ( 15 ) is deflected around several reels ( 18 , 19 , 20 , 21 , 22 , 23 , 24 ), it being in the area of the underside of the undercarriage frame ( 4 ) below the undercarriage frame ( 4 ) and in the remaining areas within of the chassis frame ( 4 ). All rollers ( 18 , 19 , 20 , 21 , 22 , 23 , 24 ) extend across the width of the chassis frame ( 4 ) and are rotatably mounted in the chassis frame ( 4 ) in the region of their ends.

Die Lagerung der Welle (12) für die hinteren Fahrwerksbeine (7) entspricht der Lagerung der Welle (11). Auch die Anordnung von zwei Ritzeln (14) auf der Welle (12) entspricht der zuvor be schriebenen Anordnung bezüglich der Welle (11), so daß zur Ver meidung von Wiederholungen auf diese Beschreibung verwiesen wird.The mounting of the shaft ( 12 ) for the rear chassis legs ( 7 ) corresponds to the mounting of the shaft ( 11 ). The arrangement of two pinions ( 14 ) on the shaft ( 12 ) corresponds to the previously described arrangement with respect to the shaft ( 11 ), so that reference is made to this description in order to avoid repetitions.

Auf Höhe der beiden Wellen (11 und 12) steht das Reibband (15) drehschlüssig in Eingriff mit den Ritzeln (13 und 14). Dazu sind im Bereich der seitlichen Kanten des Reibbandes (15) lappenarti ge Ausstellungen (16, 17) vorgesehen, die mit in Längsrichtung des Reibbandes (15) verlaufenden Zahnlochreihen (35) versehen sind. Wie aus Fig. 4 erkennbar ist, greifen die Ritzel (13, 14) in diese Zahnlochreihen (35) ein und kämmen mit den lappenarti gen Ausstellungen (16, 17). Beim dargestellten Ausführungsbei spiel sind die lappenartigen Ausstellungen (16, 17) lediglich über bestimmte Schwenkbereiche der Fahrwerksbeine (6 und 7) seitlich an dem Reibband (15) ausgebildet. Nur für diese Berei che erfolgt somit eine drehschlüssige Verbindung zwischen dem Reibband (15) und den Fahrwerksbeinen (6 und 7). Bei einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die seitli chen Randbereiche des Reibbandes über die gesamte umlaufende Länge des Reibbandes mit Zahnlochreihen versehen, so daß das Reibband über seinen gesamten Umlauf mit dem Ritzel kämmt.At the level of the two shafts ( 11 and 12 ), the friction band ( 15 ) is rotationally engaged with the pinions ( 13 and 14 ). For this purpose, in the area of the lateral edges of the friction belt ( 15 ) lappenarti ge exhibitions ( 16 , 17 ) are provided, which are provided with rows of tooth holes ( 35 ) running in the longitudinal direction of the friction belt ( 15 ). As can be seen from Fig. 4, the pinions ( 13 , 14 ) engage in these rows of tooth holes ( 35 ) and mesh with the lobe-like exhibitions ( 16 , 17 ). In the illustrated embodiment, the flap-like exhibitions ( 16 , 17 ) are formed laterally on the friction belt ( 15 ) only over certain swivel ranges of the chassis legs ( 6 and 7 ). For this area only, there is a rotational connection between the friction belt ( 15 ) and the chassis legs ( 6 and 7 ). In an embodiment of the invention, not shown, the lateral edge regions of the friction belt are provided with rows of tooth holes over the entire circumferential length of the friction belt, so that the friction belt meshes with the pinion over its entire circulation.

Sobald daher das Reibband (15) in Längsrichtung relativ zum Fahrwerksrahmen (4) verschoben wird, werden auch die Fahrwerks beine (6 und 7) drehschlüssig mitgenommen und verschwenken in eine gewünschte Endposition. Die Fahrwerksbeine (6 und 7) sind dabei derart geformt, daß sie in ihrer eingeschwenkten Trans portposition (gestrichelte Darstellung in Fig. 2) über die seit liche Kontur des Aufbaus (5) nicht hinausragen und somit in ih rer Transportposition platzsparend untergebracht sind. In der in Fig. 2 dargestellten Fahrposition der Fahrwerksbeine (6 und 7) befinden sich die Ritzel (13 und 14) in Eingriff mit den Zahn lochreihen (35) der Ausstellungen (16 und 17). Um ein unbeab sichtigtes Einklappen der Fahrwerksbeine (6 und 7) in Pfeilrich tung zu vermeiden und somit die Fahrposition der Fahrwerksbeine (6 und 7) zu sichern, ist den Ritzeln (13 und 14) eine Arretie rung (25, 26, 27; 28, 29, 30; 31) zugeordnet, wobei jedem Ritzel (13, 14) jeweils eine Sperrklinke (25, 28) zugeordnet ist. Bei einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die Sperrklinken (25 und 28) lediglich den Ritzeln (13, 14) auf einer Seite des Fahrwerkrahmens (4) zugeordnet. Aufgrund der Ar retierung dieser Ritzel (13, 14) erfolgt gleichzeitig auch eine Arretierung der gegenüberliegenden Ritzel (13, 14), da diese starr mit den Wellen (11 und 12) verbunden sind. Um eine gemein same Auslösung und Arretierung der Sperrklinken (25 und 28) er zielen zu können, ist ein Verbindungsgestänge (31) vorgesehen, das mittels einer gemeinsamen Handhabe (32) am hinteren Ende des Fahrwerkrahmens (4) beweglich ist. Die Sperrklinken (25 und 28) sind oberhalb der Ritzel (13, 14) um eine Achse (27) bzw. eine Achse (29) schwenkbar am Fahrwerksrahmen (4) gehalten. Auf ihrer zu den Ritzeln (13, 14) gewandten Unterseite sind die Sperrklin ken (25, 28) mit Verzahnungen (26; 30) versehen, die an die Au ßenverzahnung der Ritzel (13, 14) angepaßt sind. Die so gebilde te Arretierung arretiert zum einen die jeweilige Position der Fahrwerksbeine (6 und 7) und zum anderen auch die Position des Reibbandes (15), falls die Ausstellungen (16, 17) mit den Rit zeln (13, 14) in Eingriff sind. Um den Eingriff der Ausstellun gen (17) im Bereich der Welle (12) mit den beiden Ritzeln (14) zu ermöglichen, sind die Umlenkrollen (21 und 22) so relativ zu den Ritzeln (14) angeordnet, daß das Reibband (15) und damit auch die Ausstellungen (17) zwangsläufig an den Ritzeln (14) vorbeigeführt sind und mit diesen kämmen. Vorzugsweise sind den Sperrklinken (25, 28) Rückholfedern zugeordnet, die nach einer Betätigung durch die Handhabe (32) eine automatische Rückstel lung der Sperrklinken (25, 28) gewährleisten.As soon as the friction belt ( 15 ) is displaced in the longitudinal direction relative to the chassis frame ( 4 ), the chassis legs ( 6 and 7 ) are rotatably carried along and pivot into a desired end position. The undercarriage legs ( 6 and 7 ) are shaped such that they do not protrude in their pivoted-in trans port position (dashed line in Fig. 2) over the lateral contour of the structure ( 5 ) and are thus accommodated in their transport position to save space. In the driving position of the chassis legs ( 6 and 7 ) shown in Fig. 2, the pinions ( 13 and 14 ) are in engagement with the rows of teeth ( 35 ) of the exhibitions ( 16 and 17 ). To prevent the undercarriage legs ( 6 and 7 ) from accidentally folding in the direction of the arrow and thus to secure the driving position of the undercarriage legs ( 6 and 7 ), the pinions ( 13 and 14 ) are locked ( 25 , 26 , 27 ; 28 , 29 , 30 ; 31 ), wherein each pinion ( 13 , 14 ) is assigned a pawl ( 25 , 28 ). In an embodiment of the invention, not shown, the pawls ( 25 and 28 ) are only assigned to the pinions ( 13 , 14 ) on one side of the chassis frame ( 4 ). Due to the Ar locking of these pinions ( 13 , 14 ) there is also a locking of the opposite pinions ( 13 , 14 ), since these are rigidly connected to the shafts ( 11 and 12 ). In order to achieve a common release and locking of the pawls ( 25 and 28 ), a connecting linkage ( 31 ) is provided which can be moved by means of a common handle ( 32 ) at the rear end of the chassis frame ( 4 ). The pawls ( 25 and 28 ) are held above the pinion ( 13 , 14 ) about an axis ( 27 ) or an axis ( 29 ) on the chassis frame ( 4 ). On their underside facing the pinions ( 13 , 14 ) the Sperrklin ken ( 25 , 28 ) with teeth ( 26 ; 30 ) are provided, which are adapted to the outer teeth of the pinion ( 13 , 14 ). The locking formed in this way locks on the one hand the respective position of the chassis legs ( 6 and 7 ) and on the other hand also the position of the friction belt ( 15 ) if the exhibitions ( 16 , 17 ) are in engagement with the rite cells ( 13 , 14 ) . In order to enable the engagement of the expositions ( 17 ) in the area of the shaft ( 12 ) with the two pinions ( 14 ), the deflection rollers ( 21 and 22 ) are arranged relative to the pinions ( 14 ) in such a way that the friction band ( 15 ) and thus the exhibitions ( 17 ) inevitably lead past the pinions ( 14 ) and comb with them. Preferably, the pawls ( 25 , 28 ) are assigned return springs which, after actuation by the handle ( 32 ), ensure an automatic reset of the pawls ( 25 , 28 ).

Sobald die Transporteinrichtung (3) daher in Richtung des Pfei les (S) in den Laderaum (8) des Kraftfahrzeugs (1) eingeschoben wird, kommt das Reibband (15) im Bereich des vorderen Endes des Fahrwerkrahmens (4) mit dem Laderaumboden (9) in Verbindung. Aufgrund der rutschfesten Reibfläche des Reibbandes (15) haftet das Reibband (15) auf dem Laderaumboden (9) und wird bei einem weiteren Hineinschieben der Transporteinrichtung (3) in Richtung des Pfeiles (S) auf dem Laderaumboden (9) abgerollt. Dabei wer den zwangsläufig die Ritzel (13 und 14) verdreht, wobei beim dargestellten Ausführungsbeispiel ein nicht dargestellter Frei lauf zur Sicherung der Funktion ergänzt ist. Selbstverständlich müssen sich die Sperrklinken (25 und 28) außer Eingriff befin den. Bei einem Hineinschieben der Transporteinrichtung (3) wer den somit die Fahrwerksbeine (6 und 7) in Pfeilrichtung nach oben verschwenkt. Sobald die Fahrwerksbeine (6 und 7) ihre obere Ruheposition erreicht haben, wird die Arretierung mittels der Handhabe (32) bewirkt. Falls der Aufbau (5) noch nicht vollstän dig in den Laderaum (8) hineingeschoben ist, obwohl die Fahr werksbeine (6 und 7) bereits ihre obere Endposition erreicht ha ben, tritt nun der Freilauf in Funktion, wobei zunächst die Ar retierung noch einmal gelöst werden muß. Nun kann der Aufbau (5) so weit in den Laderaum (8) hineingeschoben werden, bis die Klappe (2) des Kraftfahrzeugs (1) geschlossen werden kann. Nach dem Arretieren durch den Handgriff (32) ist die Transportein richtung (3) somit in der eingeschobenen Position im Laderaum (8) blockiert, wobei die rutschfeste Reibfläche des Reibbandes (15) dazu beiträgt, daß die Transporteinrichtung (3) sicher auf dem Laderaumboden (9) haftet.As soon as the transport device ( 3 ) is therefore pushed in the direction of the pipe (S) into the loading space ( 8 ) of the motor vehicle ( 1 ), the friction band ( 15 ) comes in the region of the front end of the chassis frame ( 4 ) with the loading space floor ( 9 ) in connection. Due to the non-slip friction surface of the friction belt (15) the friction strip (15) adheres to the luggage compartment floor (9) and is rolled in a further pushing in the transport device (3) in the direction of the arrow (S) on the luggage compartment floor (9). In this case, who inevitably rotates the pinion ( 13 and 14 ), with a freewheel, not shown, added to ensure the function in the illustrated embodiment. Of course, the pawls ( 25 and 28 ) must be disengaged. When the transport device ( 3 ) is pushed in, the legs ( 6 and 7 ) are pivoted upward in the direction of the arrow. As soon as the undercarriage legs ( 6 and 7 ) have reached their upper rest position, they are locked by means of the handle ( 32 ). If the body ( 5 ) has not yet been pushed fully into the loading space ( 8 ), even though the chassis legs ( 6 and 7 ) have already reached their upper end position, the freewheel now comes into operation, with the locking mechanism once again must be solved. The body ( 5 ) can now be pushed into the loading space ( 8 ) until the flap ( 2 ) of the motor vehicle ( 1 ) can be closed. After locking by the handle ( 32 ), the transport device ( 3 ) is thus blocked in the inserted position in the loading space ( 8 ), the non-slip friction surface of the friction belt ( 15 ) helping to ensure that the transport device ( 3 ) is securely on the loading space floor ( 9 ) is liable.

Die Füße der Fahrwerksbeine (6, 7) sind mit Laufrollen (33) ver sehen, denen jeweils eine Verkleidung (34) zugeordnet ist. Die Laufrollen (33) sind dabei um eine vertikale Drehachse drehbar an den Fahrwerksbeinen (6, 7) gehalten, so daß ohne größeren Aufwand eine Lenkung der Transporteinrichtung (3) von Hand gege ben ist. Die Verkleidungen (34) sind schalenförmig ausgebildet und so relativ zu den Laufrollen (33) angeordnet, daß sie in der Ruheposition der Fahrwerksbeine (6, 7) Auffangschalen für an den Laufrollen (34) befindliches Tropfwasser bilden.The feet of the chassis legs ( 6 , 7 ) are seen with rollers ( 33 ) ver, each of which a panel ( 34 ) is assigned. The rollers ( 33 ) are rotatable about a vertical axis of rotation on the chassis legs ( 6 , 7 ), so that the steering of the transport device ( 3 ) is ben by hand without great effort. The linings ( 34 ) are bowl-shaped and so arranged relative to the rollers ( 33 ) that they form collecting trays for dripping water on the rollers ( 34 ) in the rest position of the chassis legs ( 6 , 7 ).

Claims

1. Transport device for a loading space of a motor vehicle with a chassis frame that has a front pair of chassis legs and a rear pair of chassis legs, wherein both pairs of chassis legs can be pivoted about a pivot axis between an extended driving position and a folded-in transport position, characterized in that that the undercarriage legs ( 6 , 7 ) are pivotable by means of a common, friction-controlled swivel drive ( 11 , 12 , 13 , 14 , 15 ), the area of a floor of the undercarriage frame ( 4 ) arranged for the positive control of the undercarriage legs ( 6 , 7 ) and on a base ( 9 ) rollable, umlau fend mounted friction surface ( 15 ) is assigned.

2. Transport device according to claim 1, characterized in that the friction surface is assigned to an endless, along the bottom of the driving frame ( 4 ) running friction belt.

3. Transport device according to claim 2, characterized in that the friction belt ( 15 ) by means of a traction drive ( 16 , 17 ; 13 , 14 ) is rotationally connected to the chassis legs ( 6 , 7 ) connected.

4. Transport device according to claim 3, characterized in that on at least one side of the friction belt ( 15 ) a perforated band section ( 16 , 17 ) for each pair of chassis legs ( 6 , 7 ) is arranged, with the corresponding pinion ( 13 , 14 ) comb the landing gear legs ( 6 , 7 ), which are arranged coaxially to the pivot axes.

5. Transport device according to one of the preceding Ansprü surface, characterized in that at least one locking device ( 25 , 26 , 27 , 28 , 29 , 30 , 31 , 32 ) is provided for the swivel drive, which the drive legs ( 6 , 7 ) in locked in their end positions.

6. Transport device according to claim 5, characterized in that the locking means can be released and locked manually by means of a handle ( 32 ).

7. Transport device according to one of the preceding Ansprü surface, characterized in that the chassis legs ( 6 , 7 ) of the front and rear pair are designed identically.

8. Transport device according to claim 4, characterized in that the maximum pivoting angle of the swivel drive is matched to the length of the chassis frame ( 4 ) or the transport device ( 3 ).

9. Transport device according to one of the preceding Ansprü surface, characterized in that the swivel drive for each pair of chassis legs ( 6 , 7 ) is assigned a freewheel.

10. Transport device according to one of the preceding claims che, characterized in that the chassis a level compensation device for the loading driving from a steep slope is assigned.

11. Transport device according to one of the preceding Ansprü surface, characterized in that the chassis legs ( 6 , 7 ) are provided with rollers ( 33 ) which have shell-shaped panels ( 34 ) which roll in the transport position as a collecting pan for the barrel ( 33 ) moisture drops are used.