DE19610148A1 - Wählorgan für eine Fahrzeug-Heiz- oder Klimaanlage - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Wählorgan für eine Steuereinheit einer Fahrzeug-Heiz- oder Klimaanlage mit einem Temperaturwähler sowie einem Luftmen­ genwähler, der gegenüber dem Temperaturwähler versteckt angeordnet ist, wobei die Einstellung der Luftmenge vorrangig in Abhängigkeit vom Tempe­ raturwahlwert unter Berücksichtigung zumindest eines aktuellen Tempera­ turwertes durch ein Automatikprogramm erfolgt.

Zum bekannten Stand der Technik wird auf die DE 34 09 321 A1 verwiesen, die ein aufwendiges Be­ dienpanel für eine Fahrzeug-Klimaanlage zeigt, wobei die Fahrzeuginsassen vorrangig die gewünschte Temperatur anwählen, wonach ein Automatikpro­ gramm nicht nur die erforderliche Temperierung der in den Fahrzeug-Innen­ raum gelangenden Klimatisierungsluft vornimmt, sondern zugleich die jeweils günstigste Luftmenge und Luftverteilung einstellt. Tatsächlich erfordert näm­ lich eine Warmluftheizung vom Prinzip her im Gegensatz zu einer in Wohn­ räumen üblichen Konvektionsheizung, daß auch die Luftmenge variiert wird, wenn ein Fahrzeuginsasse eine höhere Wunschtemperatur vorgibt. Die je­ weils günstigste Luftmenge wird dabei insbesondere unter Berücksichtigung der aktuellen Innentemperatur, aber auch in Abhängigkeit von der jeweiligen Umgebungstemperatur, vom Automatikprogramm vorgegeben. Der Fahr­ zeuginsasse muß sich somit grundsätzlich nicht um die Einstellung der je­ weils günstigsten Luftmenge kümmern, was einen hohen Bedienkomfort be­ deutet.

In gewissen Fällen kann jedoch ein Fahrzeuginsasse eine andere Luftmenge wünschen, als vom Automatikprogramm vorgegeben wird. Hierzu ist dem Insassen die Möglichkeit gegeben, das Automatikprogramm entweder zu vertrimmen, d. h. dem Programm eine Differenz-Luftmenge zu überlagern, oder vollkommen unabhängig vom Automatikprogramm einen eigenen Luft­ mengenwunsch vorzugeben. Hierzu sind bei dem in der oben genannten Schrift zitierten Stand der Technik separate Tasten vorgegeben, die übli­ cherweise hinter einer Blende versteckt und lediglich nach Wegklappen die­ ser Blende zugänglich sind.

Da zum Einstellen eines eigenen Luftmengen-Wunschwertes bei dieser be­ kannten Bedieneinheit mehrere Handgriffe erforderlich sind, ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine demgegenüber einfachere Einstellmöglich­ keit aufzuzeigen.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, daß konzentrisch zu einem Drehknopf für die Temperatureinstellung sowie üblicherweise gegenüber diesem versenkt ein in eine herausragende Position bringbarer Drehknopf für die Luftmenge vorgesehen ist.

Erfindungsgemäß kommt weiterhin die einfachste und für den Benutzer bzw. Bediener verständlichste Strategie zum Einsatz, wonach lediglich bzw. be­ vorzugt nur die Temperatur im Fahrzeug-Innenraum oder in einem Teilbe­ reich davon eingestellt wird. Ein Automatikprogramm kann dann unter Be­ rücksichtigung von Randbedingungen, so insbesondere der aktuellen Innen­ raum-Temperatur die günstigste Luftmenge selbsttätig einstellen. Zusätzlich ist aber auch eine Einstellmöglichkeit für die Luftmenge vorgesehen, wobei jedoch der Übersichtlichkeit halber der Temperatureinstellung die Präferenz gegeben wird. Daher wird vorgeschlagen, einen Luftmengenwähler versteckt gegenüber einem Temperaturwähler anzuordnen. Hierzu ist konzentrisch zu einem Drehknopf für die Temperatureinstellung ein Drehknopf für die Luft­ menge vorgesehen, welcher üblicherweise gegenüber dem Tempera­ tureinstell-Drehknopf versenkt ist. Lediglich nach entsprechender Betätigung, beispielsweise durch Druck auf den Drehknopf, kann der Luftmengen-Drehknopf in eine gegenüber dem Temperatur-Drehknopf herausragende Position gebracht werden.

Dies zeigt auch ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel, wobei in

Fig. 1 ein Drehknopf für die Temperatur- und Luftmengeneinstellung in der üblichen Position, sowie in

Fig. 2 dieser Drehknopf in derjenigen Position, die die Einstellung der Luftmenge ermöglicht, dargestellt ist.

Jeder Drehknopf 11 ist mit einer Skala 12 versehen, die Temperaturwerte wiedergibt, so daß mit diesem Drehknopf 11 ein Temperatur-Wunschwert eingestellt werden kann. Ist ein Automatikprogramm aktiv, so gibt ein Fahr­ zeuginsasse mit dem Drehknopf 11 lediglich seinen Temperaturwunsch vor, wonach das Automatikprogramm für eine optimale Einstellung der Tempera­ turverteilung und Luftmengenverteilung sorgt. Insbesondere berücksichtigt das Automatikprogramm bei der Ermittlung der Luftmenge den aktuellen Temperaturwert im Fahrzeug-Innenraum. Wünscht ein Fahrzeuginsasse jedoch eine andere Luftmenge als vom Automatikprogramm vorgegeben, so kann er diese andere Luftmenge mit einem ebenfalls vorgesehenen Dreh­ knopf 13 für die Luftmenge einstellen. Dieser Drehknopf 13 ist in seiner übli­ chen Position quasi versteckt angeordnet, d. h. der Drehknopf 13 befindet sich konzentrisch innerhalb des Drehknopfes 11 und ist in diesem üblicher­ weise versenkt angeordnet, wie Fig. 1 zeigt. Durch Druck auf diesen Dreh­ knopf 13 gemäß Pfeil 1 ist dieser Drehknopf in eine aus dem Drehknopf 11 herausragende Position bringbar, wie dies in Fig. 2 dargestellt ist. Nunmehr ist der Drehknopf 13 frei zugänglich, so daß die Luftmenge durch Drehen gemäß Pfeil 2 wie gewünscht eingestellt werden kann, wobei mit Betätigung dieses Drehknopfes 13 entweder das Automatikprogramm außer Funktion gebracht oder lediglich vertrimmt wird. Anschließend kann der Drehknopf 13 durch Druck wieder in die im Drehknopf 11 versenkte Position gemäß Fig. 1 gebracht werden. Nunmehr erfolgt die Klimatisierung mit einer gegenüber dem Automatikprogramm veränderten Luftmenge. Dieses beschriebene Wählorgan für die Temperatur sowie die Luftmenge zeichnet sich somit durch einfachste Bedienbarkeit und größte Übersichtlichkeit aus. Die Rück­ stellung in den vom Automatikprogramm vorgegebenen Wert kann dabei entweder durch Betätigung einer separaten Automatiktaste oder durch Syn­ chronisation des Drehknopfes 13 für die Luftmenge mit dem jeweiligen Luft­ mengenwert des Automatikprogrammes erfolgen.

Claims (1)

1. Wählorgan für eine Steuereinheit einer Fahrzeug-Heiz- oder Klimaanlage mit einem Temperaturwähler sowie einem Luftmengenwähler, der gegenüber dem Temperaturwähler versteckt angeordnet ist, wobei die Einstellung der Luftmenge vorrangig in Abhängigkeit vom Temperaturwahlwert unter Be­ rücksichtigung zumindest eines aktuellen lst-Temperaturwertes durch ein Automatikprogramm erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß konzentrisch zu einem Drehknopf (11) für die Temperatureinstellung sowie üblicherweise gegenüber diesem versenkt ein in eine herausragende Position bringbarer Drehknopf (13) für die Luftmenge vorgesehen ist.