DE1959812A1

DE1959812A1 - Schwingungsisolierte Aufhaengung fuer Achsmotoren

Info

Publication number: DE1959812A1
Application number: DE19691959812
Authority: DE
Inventors: Helmut Hopp; Edgar Zelle
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1969-11-28
Filing date: 1969-11-28
Publication date: 1971-06-03
Also published as: FR2071772A5

Description

Licentia Patent-Verwaltungs- GmbH
6 Frankfurt 70, Theodor-Stern-Kai 1

FOLD 69/50 26. November 1969

HaAa

Zusatz zu Patent (Anm. Aktz'. P 17 60 929.9)

Schwingungsisolierte Aufhängung für Achsmotoren

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für eine Trommelwaschmaschine, welche über einen Riementrieb durch einen Elektromotor mit Außenläufer angetrieben wird, auf dessen feststehender Achse der fest mit einer Riemenscheibe verbundene Außenläufer einseitig gelagert ist und deren beide Enden verdrehsicher in am Waschmaschinengehäuse angeordneten Laschen über schwingungsisolierende, weichelastische Zwischenglieder in der Weise gehalten werden, daß mindestens das riemenseitige Wellenende in einem Langloch der Lasche zur Einstellung des Riemenzuges verschiebbar feststellbar ist, nach Patent (Anm. Aktz. P 17 60 929·9).

Um zu verhindern, daß die betriebsbedingten Schwingungen des Motors auf das Waschmaschinengehäuse übertragen werden, wurde bisher die Achse des Motors beidseitig über als Schwingmetalle üblicher Art ausgebildete Zwischenglieder an der dem Motor tragenden Lasche befestigt. Solche normal gebräuchlichen Schwingmetalle sind jedoch nur geeignet, Kräfte in Richtung ihrer Befestigungsachse aufzunehmen. Sie sind demzufolge für die Befestigung der Achse eines derartigen .. Motors in waagerechter Achslage nicht geeignet, da einerseits

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das Gewicht des Motors und andererseits der Riemerizug . Kräfte zur folge haben, die senkrecht zur Befestigungsachse wirken.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein elastisches Zwischenglied zu entwickeln, welches imstande ist, die bei waagerechter Achslage auftretenden, nicht in Achsrichtung wirkenden Scherkräfte ohne zu große Auslenkung aufzunehmen, das ferner in der Lage ist, die reversierenden Torsions«* kräfte aufzunehmen, welches außerdem die Dämmung von Erschütterungen und Körperschall und die Isolierung von betriebsbedingten Schwingungen des Motors übernimmt und wel- W ches schließlich so ausgebildet ist, daß eine Mittelpunktsankopplung des Motors gegeben ist.

Erfindungsgemäß wird bei einem Motor der eingangs beschriebenen Art vorgeschlagen, daß die Zwischenglieder mit in Richtung der Befestigungsachse einander übergreifenden Armierungen versehen sind, welche allseitig durch weichelastische, schwingungsisolierendes Material getrennt sind und welche jeweils mit einem Bolzen bzw. mit einer Aufnahme für die Motorachse versehen sind.

L\ Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen ψ dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Pig. 1 die Befestigung des Motors an der Waschmaschine,

Pig. 2 einen Schnitt durch ein Zwischenglied,

Pig. 3 eine Abwandlung des Zwischengliedes nach Pig. Ϊ,

Pig. 4 einen Schnitt durch ein Zwischenglied anderer Formgebung,

Pig* 5 eine Abwandlung des Zwischengliedes nach Pig. 4·,

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Pig. 6 eine weitere Abwandlung des Zwischengliedes • nach Fig.. 4,'

Fig. 7 die Draufsicht auf ein Zwischenglied,

Fig. 8 die Seitenansicht der Armierungsteile eines Zwischengliedes,

Fig. 9 einen Schnitt durch ein Zwischenglied nach Fig. 8 und .

Fig. 10 einen Schnitt durch ein weiteres abgewandeltes Zwischenglied.

In der Fig. 1 ist eine Übersicht über die Befestigung des Motors im Gehäuse einer Waschmaschine dargestellt. Der aus der feststehenden Achse 5, dem darauf befestigten Ständerblechpaket 6 mit der Ständerwicklung 7 und dem glockenförmigen Außenläufer 8 mit der Riemenscheibe 11 bestehende Motor ist mit den beiden Enden der Achse 5 an den am Waschbottich 1 befestigten Haltelaschen 3 und 4 derart befestigt, daß zwischen den Enden der Achse 5 und den Haltelaschen 3 bzw. 4 nach Art von Schwingmetallen ausgebildete Zwischenglieder 18 und 19 angeordnet sind. Diese Zwischenglieder sind einseitig zur Befestigung an den Laschen 3 und 4 mit Schraubbolzen 20 und 21 versehen, ihre Befestigung an der Achse 5 erfolgt dagegen auf eine noch näher zu erklärende, unterschiedliche Weise.

In der Fig. 2 ist ein .Schnitt durch ein Zwischenglied gemäß der Erfindung dargestellt. Dieses Zwischenglied ist als mit einer metallischen Armierung versehenes Schwingmetall ausgebildet. Es besitzt ein nach Art eines (Dopfes mit konischen Seitenwänden ausgebildetes Gehäuse 24, dessen Innenraum mit einem weichelastischen, schwingungsisolierenden Material 22, vorzugsweise Gummi, ausgefüllt ist, in welches das kegel·?

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förmige Gegenstück 23 hineinragt. Sowohl das Gehäuse 24 als auch das Gegenstück 23 sind fest mit einem Gewindebolzen 17 bzw. 21 verbunden, die beide zur Befestigung des Zwischengliedes der Motorwelle 5 bzw. an einer der beiden am Waschmaschinengehäuse 1 angeordneten Laschen 3 oder 4 dienen. Durch die Formgebung sowohl des Gehäuses 24 als auch des Gegenstückes 23 wird erreicht, daß das Zwischenglied die auftretenden Scher- und Torsionskräfte ohne nennenswerte Auslenkung aufnehmen kann. Zwischen dem Gehäuse 24 und dem Gegenstück 23 befindet sich allseitig eine ausreichend dicke Schicht des weichelastischen Materials 22, welche beim Betrieb des Motors entstehende Schwingungen, insbesondere die von Einphasenmotoren erzeugten Pendelschwingungen mit doppelter Netzfrequenz, am übergang in das Waschmaschinengehäuse hindert. Schließlich dient auch die Anordnung des Zwischengliedes genau koaxial zur Motorachse in idealer Weise dazu, die an ein sogenanntes Mittelpunktsankopplungsglied gestellten Anforderungen, dämlich möglichst direkte Achslage und geringerDurchmesser, zu erfüllen. Unter diesen Voraussetzungen wird auch die für eine gute Schwingungsisolation erforderliche niedrige Torsionseigenfrequenz des Ständers des Motors (weniger als 1/3 der doppelten Netzfrequenz) ohne weiteres erreicht.

In der Fig. 3 ist eine andere Art der Befestigung des Zwischengliedes an der Motorachse 5 dargestellt. Das Gegenstück 23 ist mit einer Muffe 25 versehen, in welche das Ende der Motorachse 5 eingesteckt wird. Die Halterung kann mittels eines federnden Toleranzringes, einer Keil- oder . Formschlußverbindung üblicher Art erfolgen.

In der Fig. 4 ist das das Zwischenglied außen umgebende-Gehäuse 26 als Topf mit zylindrischen Seitenwänden ausgebildet. Das Gegenstück 27 ist dieser Form angepaßt und besitzt ebenfalls Zylinderform sowie eine ballige Kopffläche 28,

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In den Fig. 5 und 6 ist das Gegenstück 27 durch abgewandelte, zur direkten Aufnahme der Motorachse 5 bestimmte Gegenstücke 29 bzw.30 ersetzt, in welche die Motorachse beispielsweise eingeschraubt oder eingesteckt ist.

In der Fig. 7 1st die Draufsicht auf ein Zwischenglied dargestellt, dessen Gehäuse 31 und dessen Gegenstück 32 einen quadratischen Querschnitt besitzen. Dieses Zwischenglied kann gegebenenfalls auch unsymmetrisch, d. h. mit , einer ungleichmäßig starken Schicht 22 ausgeführt werden, so daß die Möglichkeit besteht, bei einer bestimmten vorzugebenden Einbaulage die eventuell in einer Hichtung besonders stark auftretenden Scherkräfte abzufangen*

In den Fig. 8 und 9 sind die Seitenansicht und ein Schnitt durch ein Zwischenglied dargestellt, dessen Gehäuse 34· nicht topfförmig ausgebildet ist, sondern nur mehrere vorspringende Zacken 35 besitzt, zwischen denen das weichelastische Material 22 angeordnet 1st.' Das Gegenstück 36 1st im Querschnitt als ein mit leicht eingebauchten Seiten versehenes Quadrat ausgebildet, dessen Selten die Zacken 35 gegenüberstehen* Auch bei dieser Formgebung für das Zwischenglied ist bei waagerechter !tage der Motorachse 5 eine je nach Einbaulage des Zwischengliedes unterschiedliche Härte bzw* Schwingungsisolierwirkung vorhanden, welche zweckmäßig ausgenutzt werden kann.

In der Fig. 10 schließlich ist ein Zwischenglied dargestellt, bei welchem sowohl das Gehäuse 37 als auch das Gegenstück topf förmig ausgebildet sind und das Gehäuse 37 laittig zusätzlich noch einen zylindrischen Torsprung 39 aufweist, welcher in das Gegenstück 38 hineingreift. Infolge dieser Formgebung ist dieses Zwischenglied imstande, größere Scherkräfte auszuhalten als die zuvor beschriebenen Zwischenglieder.

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Die beschriebenen Ausführungsbeispieie sind nur als ein Teil einer Vielzahl möglicher Ausführungen zu.betrachten, welche sämtlich im Rahmen der Erfindung denkbar sind.

Die Erfindung hat den Vorteil, daß nunmehr auch bei Motoren mit waagerecht eingebauter feststehender Achse eine Lagerung über schwingmetallahnliche Zwischenglieder möglich ist. Die aufgeführten Bauformen der Zwischenglieder bringen sämtlich den Vorteil mit sich, daß auch bei starkem einseitigen Zug durch den Riementrieb eine ausreichende Schwingungsisolierwirkung erhalten bleibt, so daß alle eingangs erwähnten Forderungen erfüllt sind.

- Patentansprüche 109823/0946

Claims

Licentia Patent-Verwaltungs- GmbH Frankfort 70, Theodor-Stern-Kai 1 FOLD 69/30 26.11.1969 Paten ta ns ρ r ü c h

1. Antriebsvorrichtung für eine Trommelwaschmaschine, welche über einen Riementrieb durch einen Elektromotor mit Außenläufer angetrieben wird, auf dessen feststehender Achse der fest mit einer Riemenscheibe verbundene Außenläufer einseitig gelagert ist und deren beide Enden verdrehsicher in am Waschmaschinengehäuse angeordneten Laschen über schwingungsisolierende, weichelastische Zwischenglieder in der Weise gehalten werden, daß mindestens das riemenseitige Wellenende in einem Langloch der Lasche zur Einstellung des Riemenzuges verschiebbar fest stellbar ist, naeh Patent...(Anm.Aktζ. P 17 60 929·9)» dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenglieder mit in Richtung der Befestigungsachse einander übergreifenden Armierungen (23,24-; 26,27»29,30; 31,32; 34,36; 37,38,39) versehen sind, welche allseitig durch weichelastisches, schwingungsisolierendes Material (22) getrennt sind und welche jeweils mit einem Bolzen (17,21) bzw. einer Aufnahme (25,29 bzw. 30) für die Motorachse (5) versehen sind.

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2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Armierung auf der einen Befestigungsseite angenähert topfförmig (24, 26,31»34 bzw. 37) und auf der anderen Befestigungsseite angenähert zylinderförmig (23,27 bzw. 36) ausgebildet ist, wobei der Zylinder einen geringeren Durchmesser als der Topf hat und in diesen hineinragt, ohne ihn direkt zu berühren.

3. Antriebsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2,

d a du r c h g e k e η nzeichnet, daß der Umfang der Zwischenglieder entweder rund oder vieleckig ist.

4·. Antriebsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenglied einseitig auf die Motorachse (5) aufschraubbar ist.

5. Antriebsvorrichtung nach den Ansprüchen*! bis 3 ν dadurch gek.ennz e i c h. η e t, daß das Zwischenglied einseitig auf die Motbrachse (5) aufsteckbar ist. .

6. Antriebsvorrichtung nach den Ansprüchen Λ" bis 5t dadurch gekennzeichnet, daß die Armierung (34·) mit vorspringenden Zacken (35) versehen ist, zwischen welchen das das mit leicht eingebauchten Seitenflächen versehene Gegenstück (36) umgebende weichelastische Material (22) angeordnet ist.

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ORIGINAL INSPECTED