DE1958370U - Teilbelagscheibenbremse. - Google Patents

Teilbelagscheibenbremse.

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DE1958370U DE1963S0045398 DES0045398U DE1958370U DE 1958370 U DE1958370 U DE 1958370U DE 1963S0045398 DE1963S0045398 DE 1963S0045398 DE S0045398 U DES0045398 U DE S0045398U DE 1958370 U DE1958370 U DE 1958370U
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RA.
PATENTANWÄLTE
DIPL-ING. HANS BEGRICH - DIPL-ING. ALFONS WASMEIER
REGENSBURG 3 · LESSINGSTRASSE 10
Patentanwälte Begrich · Wasmeier, 8400 Regensburg 3, Postfach Π
An das
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■S/p. 3765
Tag
13. Februar 1967 B/T
Societe Anonyme D.B.A., 58, Avenue de la Grande-Armee,
Paris / !Frankreich.
Teilbelagscheibenbremse.
Die Neuerung bezieht sieh auf eine Teilbelagscheibenbremse mit einem feststehenden^, dl-g- sich flrehender. Bremsscheibe von außen umgreifenden U-förmigen Bremsträger, der mit zwei auf den beiden Seiten der Scheibe angeordneten Schenkeln und mit einer sich nach außen öffnenden Ausnehmung versehen ist, deren winklige Ränder als Verankerungsanschlag, wirken, welche das Bremsmoment der sich beim Betrieb entsprechend der Drehrichtung an diesen Verankerungsanschlägen abstützenden Reibbeläge aufnehmen, welche Verankerungsanschläge an dem äußeren Schenkel;des Bremsträgers durch ein im wesentlichen zu dem unteren Teil des inneren Schenkels parallelen Verbindungsklammerglied verbunden sind.
-. 2 *—
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Es sind solche feststehenden Brems trag er an sich "bekannt, welche zwei Arme enthalten, die sich über die einander zugekehrten Teile der gegenüberliegenden Seiten der Scheiloe erstrecken und mit Öffnungen zur Aufnahme von Eeibbelägen versehen sind, wobei die beiden Arme durch einen Überbrüokungsteil miteinander verbunden sind,.der sich über den umfang der Scheibe herumspreizt, und einer der Arme fest mit einem nicht drehbaren Seil der Bremsanordnung verbunden ist.
Die .Bremse nach der Neuerung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Umfangsteile der an den beiden Seiten der Ausnehmung angeordneten Schenkel axial gegeneinander um den Scheibenumfang gebogen und durch eine Schweißnaht miteinander verbunden sind. Dadurch wird ein Überlappen der beiden sich axial erstreckenden Teile der Hälfte des Bremsträgers vermieden und mehr Platz für die Scheibe für eine gegebene Bremsgröße geschaffen.
Es ist ferner bekannt, solche feststehenden Bremsträger aus Blech herzustellen. Es.ist dann vorteilhaft, daran Verstärkungsteile, wie beispielsweise nach außen gebogene Bänder vorzusehen, um die Festigkeit zu verbessern und auf diese Weise die Verwendung von dünnem Metallblech zu ermöglichen. . .
Die -Herstellung solcher Bremsträger erfordert aufgrund ihrer
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verwickelten Form eine Mehrzahl von aufeinander folgenden Abscher-, Stanz- und Biegevorgängen. Die Verwendung von verhältnismäßig dünnem Metairblech ergibt ferner eine verhältnismäßig unwirksame Abstützung für die Reibbeläge aufgrund der kleinen axialen Ausdehnung der Seitenwände de^Öer Eeibbelagöffnungen.
Der Zweck der vorliegenden Neuerung besteht deshalb darin, einen feststehenden Bremsträger vorzusehen, welcher in einfacher Weise aus beispielsweise durch Schweißen zu einer festen Einheit zusammengesetzten ausgestanzten Metallteilen hergestellt ist und bei welchem Vorkehrungen getroffen sind, um die axiale Ausdehnung der Öffnungsränder zu vergrößern, auf welchen die Reibbeläge verankert sind, um sie während ihrer ganzen lebensdauer wirkungsvoll abzustützen.
Diese Nachteile werden durch die Bremse nach der Neuerung dadurch vermieden, daß die Dicke der F-förmigen Bremsträger örtlich zur Vergrößerung der Aufnahmefläche der Verankerungsanschläge für das Bremsmoment vergrößert ist und ferner die Aufnahmefläche für das Bremsmoment durch Verstärkerpuffer vergrößert ist, welche durch Punktschweißen an den Schenkeln ausgemachtet mit den Verankerungsflächen befestigt sind.
G-emäß einer weiteren Ausführungsform der Neuerung wird die Dicke der Arme örtlich entlang der Ränder der die
- 4 *- ■ j"
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Reibbeläge aufnehmenden Öffnungen zur Bildung yon Abstützflächen vergrößert, auf die sich die Reibbeläge abstützen, um die Festigkeit in der Umgebung zu erhöhen.
Auf der Zeichnung ist die l^eüe-rung beispielsweise dargestellt.
Pig. 1 zeigt in schematischer Seitenansicht eine Teilbelagscheibenbremse für Kraftfahrzeuge mit einem feststehenden Bremsträger, welcher eine erste Ausführungsform der rle.üje.r!ung bildet, wobei dä}£ anderen Teile des Lagers in strichpunktierten Linien dargestellt sind.
Fig. 2 ist ein Querschnitt nach der Linie 2-2- der Fig. 1 Pig. 3 zeigt eine Zwischenarbeitsstufe eines Armes von einem
abgeänderten Bremsträger
Pig. 4 zeigt in schematischer Ansicht eine zur Durchführung des oben angegebenen Herstellungsschrittes verwendete Vorrichtung.
Die in Pig. 1 dargestellte Bremse enthält eine fest mit dem abzubremsenden Rad verbundene Bremsscheibe 1o, einen feststehenden Bremsträger 12, welcher an dem Achsgehäuse oder dem Achsschenkel befestigt-ist und von welchem zwei auf den gegenüberliegenden Seiten der Scheibe 1o angeordnete und in Reibeingriff miteinander zu bringende Reibbeläge 14 gleitend getragen werden, wobei der Reibeingriff durch eine hydraulisch und bzw. oder mechanisch betätigte Vorrichtung
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bewirkt wird, die in einem schwimmenden, die Bremsscheibe
d von außen umgreifenden .Umfassungsteil 16 angeo:/net ist.
Der in den Figuren 1 und 2 dargestellte feststehende Bremsträger 12 enthält zwei Hälften oder Arme 18 und 2o, die sich über gegenüberliegende Teile der beiden Seiten der Bremsscheibe und in deren Nähe erstrecken. Jeder Arm enthält zwei in Umfangsriehtung im Abstand voneinander liegende und im allgemeinen sich radial erstreckende Schenkel 22 und 24, deren radial äußere Enden axial über den Scheibenumfang gebogen und dann an ihren Rändern durch Schweißen miteinander verbunden sind, während die radial inneren Enden der Schenkel 22, 24 durch einen tangential liegenden Überbrückungsteil 19, 21 der Arme 18, 2o miteinander ver-
-V}
banden sind.
In dem Bremsträger 2o sind zwei axial miteinander ausgerichtete, U-formige, sich radial nach außen öffnende .Ausnehmungen zur Aufnahme der Reib.b.eläge 14 vorgesehen, welche darin durch zwei U-förmige Hebel 26 festgehalten werden, welche die Schenkel 22, 24 des Lagers umfassen und schwenkbar darin gelagert und in der Betriebsstellung verriegelt sind. Die die Beläge festhaltenden Hebel 26 wirken ferner als Abstützung für den schwimmenden Umfassungsteil 16 unter Zwischenschaltung von nachgiebigen Teilen.
Die soweit beschriebene Lagerausführung enthält ferner zwei Schrauben 28, welche in in dem Überbrückungsteil 19 des Armes
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vorgesehenen Löchern angeordnet sind und welche zur Befestigung des lagers an dem Achsgehäuse oder Gelenk dienen, während der Überbrückungsteil 21 des Armes 2o bei 3o zur Erhöhung der Festigkeit zurückgebogen ist.
Beim Arbeiten der Bremse werden die gegen die rotierende Scheibe 1o gedrückten Reibbeläge 14 durch diese Scheibe in Abstützung mit den inneren Rändern von jedem der Schenkel 22, 24 des feststehenden Lagers je nach der Drehrichtung b;ewegt und daran verankert. Die Bremskräfte erzeugen damit wichtige lokale Biege- oder Abscherbeanspruchungen an dem Lager 12, insbesondere an den unteren Teilen der Schenkel 22, 24. Es ist somit erforderlich, das Lager 12 zur Vermeidung schädlicher Verformungen in geeigneter Weise zu verstärken.
Bs ist weiterhin zu beachten, daß wesentliche Druckbeanspruchungen durch die inneren Ränder der Schenkel 22, 24 auf die Enden der daran verankerten Reibbeläge 14 ausgeübt werden. Um diese Beanspruchungen herabzusetzen, welche nachteilige Auswirkungen auf die Lebensdauer der Beläge haben könnten, ist es notwendig, die Verankerungsfläche zu verbreitern, d.h., örtlich die Dicke des Lagers. 12 an den inneren Rändern der Schenkel 22, 24 zu erhöhen.
Bei der soweit beschriebenen ;Ausführungsform werden die beiden oben erwähnten Zweöke durch Befestigen kleiner Verstärkungsplatten 32 an den Schenkeln 22, 24 des Lagers
15. Februar 1967 B/T S/p 3765
erfüllt, wobei eine Kante der Platten mit der inneren Kante des entsprechenden Schenkels ausgerichtet ist, um dadurch vergrößerte ATd Stützfläche η 34 oder Verankerungsanschläge für die Enden der Reit»"beläge vorzusehen.
Zur Herstellung des Lagers 12 werden zwei Blechrohlinge in der entsprechenden Weise ausgeschnitten und zur Bildung der beiden Hälften oder Arme 18, 2o gefalzt oder gestanzt, die Verstärkungsplatten 32 dann durch Punktschweißen an den Schenkeln 22, 24- der Arme befestigt und die Muttern 28 durch Preßsitz angeordnet oder auf andere Weise in den Löchern der Arme 18 befestigt. Die beiden Arme werden in ihrer endgültigen Lage zueinander durch eine geeignete Befestigung gehalten und die axial gebogenen Enden ihrer gegenüberliegenden Schenkel 22, 24 werden dann an den Rändern durch Schweissen miteinander vereinigt, wobei ein dünner Metallstreifen darunter angeordnet wird, um ein Abtropfen des Schweißmaterials zu verhindern.
Mg. 3 zeigt eine Zwischenstufe bei der Herstellung, wobei ein Arm 18'einen Teil eines feststehenden Bremsträgers 12' bildet, welcher eine weitere Ausführungsform der Erfindung darstellt.
Der nicht dargestellte feststehende Bremsträger 12' ist im allgemeinen dem beschriebenen Bremsträger 12 gleich. Damit ist der Arm 18' im allgemeinen dem Arm 18 gleich und er enthält zwei in Umfangsrichtung im Abstand angeordnete, im
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allgemeinen radial sich erstreckende Schenkel 22', 24', die an ihren unteren Teilen durch einen tJberbrückungsteil 19' verbunden sind, wodurch eine U-förmige und radial sich nach außen öffnende Ausnehmung zur Aufnahme des zugeordneten Reibbelages vorgesehen ist.
Der einzige Unterschied zwischen den Bremsträgern 12 und 12' liegt in dem.Ersatz der Verstärkungsplatten 32 durch Wülste 36, die-in einer weiter unten beschriebenen Weise entlang den inneren Eändern der Schenkel 22', 24' gebildet sind. Ebenso wie die Verstärkungsplatten 32 dienen die Wülste 36 beiden Zwecken, nämlich die Steifheit und Festigkeit des lagers zu verbessern und die axiale Ausdehnung der Abstützflächen 38 für die Reibbeläge zu vergrößern.
Die Art und Weise, in welcher die Wülste 36 gebildet sind, wird an Hand der Figuren 3 und 4 beschrieben. Der aus einem Bleehrohling wie der Arm 18 ausgestanzte Arm 18' ist mit zwei Ansätzen 4o versehen, welche auf den inneren Seiten der Schenkel 22 und 24 vorspringen. Solche Ansätze 4o können entweder flach geformt werden und in der Ebene des Armes 18 liegen oder sie können mit einem nach außen gebogenen Ende senkrecht zur Ebene des Armes versehen werden.
Der Arm 18' wird in einer Haltevorrichtung F wie in Fig. 4 schematisch dargestellt gehalten und die Enden der Ansätze werden dann durch ein Werkzeug mit einer Arbeitsfläche 44

Claims (5)

- 9 - ■ ■ 'J H. Februar 1967 ■ B/T S/p 5765 am Ende gedrückt oder gebogen. Der Arm 18' und das Werkzeug sind mit den entgegengesetzten Klemmen einer elektrischen Energiequelle S verbunden, welche einen Strom von hoher Intensität zuführt und einen genügenden Hitzestoß an der Verbindungsstelle zwischen Werkzeug und Ansatz zum Erweichen des Metalles abgibt. Hlnwtlti Diese Unterlag· (Beschreibung und Schuiionspr-} ist die .iuleizt eingereichte; sie weich} von tfef Wert fassung der ursprünglich eingereichten Un!or!o$on ob Die rechtliche ßedeulung der Abv,elcf>uni} JsI nicht gepröW'. Die ursprönglich eingereichten Unteriogeo. befir.cfcn -.ich m -Jen Arnlsobc-n, Sie können Jederzeit ohne Nachwies eines rechtliehen Interesses gebührenfrei eingesehen «erden Auf Antrag .werden hiervon ouch Folokoplen oder FiUn liv· zu rfen öbllchea fttlsen goÜeferi Deutsches Patentamt. -10- KA.084 884*15,2.67 H. Februar 1967 B/T S/p 3765 S chut zansprüche
1.) Teilbelagscheibenbremse mit einem feststehenden, die sioh drehende.Bremsscheibe von außen umgreifenden U-förmigen Bremsträger, der mit zwei auf den "beiden Seiten der Scheibe angeordneten Schenkeln und mit einer sich nach außen öffnenden Ausnehmung versehen ist, da?en winklige Ränder als Verankerungsanschläge wirken, welche das Bremsmoment der sich beim Antrieb entsprechend -der Drehriehtung an diesen Verankerungsanschlägen abstützenden Reibbeläge aufnehmen, welche Verankerungsanschläge an dem äußeren Schenkel des Bremsträgers durch ein im wesentlichen zu dem unteren Teil des inneren Schenkels parallelen Verbindungsklammerglied verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die ümfangsteile der an den beiden Seiten der Ausnehmung angeordneten Schenkel (22, 24) axial gegeneinander um den Seheibenumfang gebogen und durch eine Schweißnaht miteinander verbunden sind.
2.) Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke des U-förmigen Bremsträgers (12) örtlich zur Vergrößerung der Aufnahmefläche
der Verankerungsanschläge für das Bremsmoment vergrößert ist.
3.) Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmefläche für das Bremsmoment
_ 1 Λ I- 1*
14. Iebruar 1967 B/T S/p 3765
durch Verstärkungspuffer (32) vergrößert ist, welche durch Punktschweißen an den Schenkeln (22, 24) ausgerichtet mit den Verankerungsanschlägen befestigt sind,
4·) !Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die .Auf nahmef lachen für das Bremsmoment durch einen an den Anschlägen vorgesehenen, gebogenen Ansatz (38, 4o) vergrößert sind, und deren Verformung eine vergrößerte Reaktions-Aufnahmeflache bildet.
5.) Teilbelagscheibenbremse- nach Anspruch 4> dadurch gekennzeichnet, daß die Verformung des Ansatzes (4o,38) durch ein Biegewerkzeug (42) erfolgt, die beide an eine elektrische Stromquelle (E) von genügend hoher Leistung zum Erweichen des Metalles der Ansätze angeschlossen sind.
DE1963S0045398 1962-06-29 1963-06-28 Teilbelagscheibenbremse. Expired DE1958370U (de)

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