DE19548867A1

DE19548867A1 - Gehäuse für ein Getriebe

Info

Publication number: DE19548867A1
Application number: DE19548867A
Authority: DE
Inventors: Bernd Walther; Christof Heuberger; Martin Csermak; Hans-Peter Rienhardt
Original assignee: ITT Automotive Europe GmbH; Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH; Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1995-06-29
Filing date: 1995-12-27
Publication date: 1997-01-09
Also published as: DE19548866A1; KR19990022890A; DE59602891D1; DE19548829A1; KR19990022889A; KR19990022887A; DE59601724D1; DE19548820A1; DE59604963D1; DE59602811D1; KR19990022888A; DE19548828A1; DE59602646D1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Gehäuse für ein Getriebe, bestehend aus einem Grundkörper mit mindestens einer Vertie fung zur Aufnahme von Getriebelementen. Derartige Getrie begehäuse werden eingesetzt insbesondere bei Scheibenwi scheranlagen, wobei die Scheibenwischeranlage bzw. deren Antrieb über eine Elektronik gesteuert wird.

Es wurde schon vorgeschlagen, die Steuerelektronik mit dem Gehäuse zu verbinden, um zu einer kompakt bauenden Einheit zu gelangen.

Die bisherigen Vorschläge konnten in dieser Hinsicht aber nicht befriedigen. Daher wird vorgeschlagen, daß neben einer ersten Ausnehmung, das ist die Vertiefung zur Aufnahme der Getriebelemente, eine zweite Ausnehmung im Grundkörper vor gesehen wird, deren offene Seite der offenen Seite der ersten Vertiefung gegenüberliegt. Im Gehäuse selbst sind Durchbrüche vorgesehen, die die beiden Vertiefungen mitein ander verbinden.

In die zweite Ausnehmung kann nun die Steuerelektronik ein gelegt werden, wobei über die Durchbrüche eine Verbindung zum Getriebegehäuse geschaffen werden kann.

Weiterhin bietet sich an, ein Steckergehäuse einstückig mit dem Grundkörper auszubilden.

Dies ermöglicht es, an der Steuerelektronik Kontaktstifte vorzusehen, die mit Einlegen der Steuerelektronik in die zweite Vertiefung in das Steckergehäuse eingeführt werden.

Das Getriebegehäuse verfügt über eine Flanschfläche, an der ein Elektromotor angesetzt ist. Der Flansch zum Befestigen des Elektromotors verfügt über Durchbrüche, die in die erste Ausnehmung hineinführen. Durch diese Durchbrüche können elek trische Verbindungen geführt werden, die zur Steuerelektro nik führen.

Wird ein derartiges Getriebe für eine Scheibenwischanlage eingesetzt, so wird in aller Regel ein Parkstellungsschalter vorgesehen, der wie folgt realisiert ist. Auf einem Zahnrad getriebe sind unterbrochene Kontaktbahnen vorgesehen, an denen Kontaktfedern entlangschleifen. Durch eine entspre chende Gestaltung der Kontaktbahnen kann erreicht werden, daß der Motor auch nach Unterbrechung des Hauptschalters jeweils so lange mit Strom versorgt wird, bis die angetrie benen Scheibenwischer in ihre Parkstellung gelangen. Die Kontaktfedern werden im allgemeinen an einem Stanzgitter ausgebildet, das auf den Boden der ersten Ausnehmung gelegt wird. Dieses Kontaktgitter wird einerseits mit der Elektro nik in der zweiten Ausnehmung und andererseits mit den Lei tungen, die zum Elektromotor führen elektrisch verbunden.

Diese Anordnung hat den Vorteil, daß sämtliche Leitungen innerhalb des Gehäuses verbleiben, so daß an der Außenseite der Antriebseinheit keine Leitungen verlaufen, so daß die Gefahr, daß Kurzschlüsse entstehen, minimiert wird.

Im folgenden wird die Ausführung einer Motorgetriebeeinheit für eine Wischanlage eines Kraftfahrzeuges beschrieben. Wie aus der Beschreibung deutlich wird, lassen sich die wesent lichen Elemente dieser Anlage auch für Motorgetriebeeinhei ten einsetzen, die anderen Anwendungszwecken dienen.

Die Beschreibung erfolgt anhand von 10 Figuren, die folgen des zeigen:

Fig. 1 zeigt eine Motorgetriebeeinheit ohne Getriebedek kel, wobei die Darstellung zum Teil in Draufsicht zum Teil im Schnitt erfolgt.

Fig. 2 zeigt einen Schnitt entlang der Linie II-II der Fig. 1.

Fig. 3 zeigt in Draufsicht das Getriebegehäuse ohne Dec kel mit einer auf den Boden des Gehäuses liegen den Kontaktscheibe.

Fig. 4 zeigt einen Schnitt entlang der Linie IV-IV der Fig. 3.

Fig. 5 zeigt eine Sicht von außen gegen den Boden des Getriebegehäuses, zum Teil in Draufsicht, zum Teil geschnitten, mit einer eingelegten Elektronikein heit.

Fig. 6 zeigt eine Draufsicht auf die Bürstentrageplatte des Elektromotors.

Fig. 7 zeigt einen Schnitt durch das Gehäuse entlang der Linie VII-VII der Fig. 1.

Fig. 8 zeigt ein Detail auf Fig. 2.

Fig. 9a, b zeigen die Kontaktplatte, die in das Gehäuse eingelegt wird.

Fig. 10 zeigt eine Befestigungsmöglichkeit für die Kon taktplatte im Gehäuse.

Fig. 11 zeigt Einzelheiten der Wasserdurchführung durch die Abtriebswelle.

Zunächst wird auf die Fig. 1 Bezug genommen.

Die Einheit besteht aus einem Elektromotor 1 sowie einem Getriebe 2. Der Elektromotor 1 ist seitlich am Getriebege häuse 3 befestigt. Bei dem Getriebe handelt es sich um ein sogenanntes Pendelgetriebe.

Dieses besteht aus den folgenden Elementen. Die Motorwelle 4 ist verlängert und trägt an ihrem verlängerten Ende eine Schnecke 5. Diese kämmt in einem Schneckenrad 6. Exzen trisch zur Achse 7 des Schneckenrades 6 ist ein erster Hebel 8 mit einem Teilritzel 9 mit dem Schneckenrad 6 im Drehpunkt 13 schwenkbar verbunden. Das Teilritzel 9 greift in ein wei teres Teilritzel 9′ an der Abtriebswelle 11 ein. Ein Dreh punkt 12 am ersten Hebel 8 ist über einen zweiten Hebel 10 derart an die Abtriebswelle 11 angelenkt, daß der Drehpunkt 12 sich stets auf einen Teilradius um die Achse der Ab triebswelle 11 bewegt.

Wird das Schneckenrad 6 durch den Motor unter Beibehaltung seiner Drehrichtung angetrieben, führt der erste Hebel 8 aufgrund seiner doppelten Anlenkung in den Drehpunkten 12, 13 eine Zwangsbewegung aus, die dazu führt, daß die Ab triebswelle 11 hin- und hergehend bewegt wird. Durch eine entsprechende Wahl der Geometrie der Teilritzel 9, 10 sowie der Anlenkpunkte 12, 13, läßt sich nahezu jeder beliebige Schwenkwinkel der Abtriebswelle 11 einstellen.

Wie insbesondere der Fig. 2 entnommen werden kann, ragt die Achse des Drehpunktes 13 etwas über den ersten Hebel 8 hin aus. Auf dieses Ende ist eine Kappe 15 aufgesetzt, die an der Unterseite des Deckels 17 des Getriebegehäuses 3 ent langgleitet.

Zur Aufnahme dieses Getriebes ist ein Getriebegehäuse 3 vor gesehen, daß aus zwei Teilen besteht. Der erste Teil besteht aus einem Grundkörper 20 aus Kunststoff, der mehrere Aus nehmungen aufweist. Die größte Aufnehmung dient der Aufnahme des Schneckenrades 6, so daß der Grundkörper 20 im wesentli chen topf- bzw. wannenförmig ist. Die offene Seite des Grundkörpers 20 wird durch den schon erwähnten Deckel 17 aus Metall verschlossen, der den zweiten Teil des Getriebegehäu ses bildet.

Der Grundkörper 20 nimmt nun zusätzlich zu den Getriebee lementen weiter Elemente auf, die der Steuerung des Motors dienen. Diese sind insbesondere eine Elektronikeinheit 23 (siehe Fig. 5) und ein Kontaktblech 22 mit Kontaktfahnen, die an entsprechenden Schaltbahnen entlanggleiten, die am Schneckenrad 6 befestigt sind.

Damit diese Elemente aufgenommen werden können, sind weitere Kammern bzw. Ausnehmungen im Grundkörper 20 vorgesehen, die im folgenden anhand der Fig. 3, 4 und 5 näher beschrieben werden sollen. Ein erster Bereich dient der Aufnahme des Schneckenrades 6 und soll daher im folgenden Zahnradkammer 25 genannt werden. Sie ist kreisförmig und besitzt eine Tie fe, die im wesentlichen der Höhe des Zahnrades entspricht. Wie der Fig. 3 zu entnehmen ist, wird auf den Boden der Zahnradkammer ein Kontaktblech 22 flächig eingelegt. Im Zen trum der Kammer befindet sich ein Zapfen 26, der die Achse des Schneckenrades 6 bildet. Dieser Zapfen wird in einer entsprechenden Vertiefung 28 im Boden 27 der Zahnradkammer gehalten.

Der Boden weist weitere Vertiefungen 28′, 28′′ auf, in denen eine Entstördrossel 29 bzw. ein Kondensator 29′ eingeführt werden, die auf der Unterseite des Kontaktbleches 22 ange ordnet sind. An die Zahnradkammer 25 schließt sich eine Ril le 30 an, in der die Schnecke 5 an der verlängerten Motor welle 4 angeordnet wird. Zur Durchführung der Welle, schließt sich in axialer Richtung an die Rinne 30 ein Durch bruch an, der in den Flansch für den Elektromotor 1 endet. Die Rinne 30 ist zur Zahnradkammer 25 hin offen, damit die Schnecke 5 und das Schneckenrad 6 in Kontakt treten können. An einer weiteren Seite der Zahnradkammer 25, etwa um 90 Grad zur Rinne 30 versetzt, und vom Elektromotorenflansch abgewandt, befindet sich ein Schwenkbereich 31, der wie deutlich der Fig. 1 zu entnehmen ist, dazu dient, Schwenk möglichkeiten für den ersten und zweiten Hebelarm 8, 10 zu schaffen.

Dieser Bereich 31 ist nach außen hin in etwa quadratisch begrenzt, der Boden ist flach, seine Tiefe ist wesentlich geringer als die der Zahnradkammer 25, so daß zwischen der Zahnradkammer 25 und dem Schwenkbereich 31 eine Stufe 32 vorliegt.

Zur Aufnahme einer Lagerhülse 40 ist im Anschluß an den Schwenkbereich 31 sowie der Zahnradkammer 25 ein topfförmi ger Aufnahmedom 41 vorgesehen. Die Kante des Aufnahmedoms 41 beginnt etwa auf Höhe des Bodens des Schwenkbereichs 31. Der Boden 42 des Aufnahmedoms 41 liegt noch deutlich unterhalb des Bodens der Zahnradkammer 25. Weil die äußere Kontur des Doms 41 zum Teil in die Zahnradkammer 25 hineinragt, ist die Wand des Doms in diesem Bereich weggeschnitten. Im Zentrum des Doms befindet sich die Lagerhülse 40, die auf Höhen des Bodens des Schwenkbereichs 31 beginnt durch den Boden 42 des Domes 41 hindurchragt und sich darüberhinaus erstreckt. Zwi schen der Innenwand des Domes und der Außenwand der Lager hülse 40 erstrecken sich Versteifungsstreben 45 über die gesamte Höhe des Domes. Zum Teil sind die Streben weg geschnitten, nämlich in dem Bereich, der in die Zahnradkam mer 25 hineinreicht.

Die genannten Bereiche: Zahnradkammer 25, Rinne 30, Schwenk bereich 31 sowie der Dom 41 sind von einem Rand 50 umfaßt, dessen obere Kante auf gleicher Höhe verläuft und als Aufla gefläche 51 für den Metalldeckel 17 und einer gegebenenfalls zwischen Rand und Deckel eingelegten Dichtung dient.

Wie der Fig. 4 und 5 zu entnehmen ist, ist der Rand 50 zum Teil bis unterhalb des Bodens der einzelnen Bereiche geführt worden. In Fig. 5 sieht man, daß der untere Randbereich 52 die Unterseite des Bodens 53 der Zahnradkammer 25 mit ca. 180 Grad umschließt. Von diesem über die Unterseite des Bo dens hinaus verlängerten unteren Randbereich 52 verlaufen vier Rippen 54 zu einen zentralen Sockel 55, der ebenfalls aus der Unterseite des Bodens 53 hinausragt und wie in Fig. 2 zu erkennen ist der Aufnahme des Zapfens 26 dient.

Man erkennt, daß der Sockel 55 in etwa auf gleicher Höhe endet wie der Boden 42 des Domes 41. Zwischen dem Sockel 55 und dem Dom 41 verlaufen drei Versteifungsrippen: die zen trale Rippe 56 verläuft vom Zentrum des Sockels 55 zur Achse des Domes 41, zwei Seitenrippen 57 verlaufen jeweils tangen tial in den Sockel 55 bzw. in den Dom 41 hinein.

Die Anordnung der Rippen wurde deshalb gewählt, weil es not wendig ist, daß der Zapfen 26 also die Drehachse des Schnec kenrades 6 sowie die Achse der Abtriebswelle 11 möglichst exakt zueinander ausgerichtet bleiben, um Geräusche beim Betrieb des Motors zu vermeiden. Um die dazu notwendige Steifigkeit zu erreichen, wurde der Sockel 55 nicht unmit telbar an die Lagerhülse 40 angebunden, sondern unter Zwi schenschaltung des Domes 41 mit einem gegenüber der Lager hülse 40 erweiterten Durchmesser. Damit können mögliche Ver windungen durch die Rippen 56, 57 besser aufgenommen werden. Die Lagerhülse 40 selbst ist über die Versteifungsrippen 45 fest im Dom 41 gehalten.

Auch der Rand 50 im Bereich des Schwenkbereichs 31 ist nach unten durchgezogen, so daß sich auf der vom Schwenkbereich 31 abgewandten Seite eine Aufnahmekammer 60 bildet, die der Aufnahme einer Steuerungselektronik 23 dient. Dies ist be sonders gut in Fig. 5 zu erkennen, in der ein Deckel 61, der diese Kammer verschließt, teilweise weggeschnitten ist, so daß eine Platine 62 zu erkennen ist, auf der elektroni sche Schaltelemente aufgebracht sind. Die Aufnahmekammer 60 wird begrenzt einerseits durch den nach unten durchgezogenen Rand, sowie durch eine der Rippen 54 und einer Seitenrippe 57.

An die Seitenwand des Schwenkbereichs 31 bzw. der Aufnahme kammer 60, die tangential in die Wand der Zahnradkammer 25 einläuft, ist ein Steckergehäuse 70 angeformt. Bei dem Stec kergehäuse handelt es sich um einen rechteckförmigen Kasten 71, der nach oben und unten hin offen ist. Der Kasten 71 wird durch eine Trennwand 72, die zu den beiden offenen Sei ten hin parallel verläuft, in zwei Bereiche unterteilt. Der eine Bereich ist zur oberen Seite des Gehäuses hin offen und dient der Führung eines Steckers, wozu die Innenseite des Kastens mit entsprechenden Führungsnuten 73 versehen ist. Der andere Bereich des Kastens, der zur unteren Seite des Gehäuses 3 hin offen ist, ist zusätzlich zur Aufnahmekammer 60 hin geöffnet, so daß die Platine 62 in diesem Bereich des Kastens hineinragen kann. An die Platine sind vier Stifte angelötet, die durch Durchbrüche 74 in der Trennwand hin durch in den ersten Bereich des Steckergehäuses 70 hinein ragen, und dort mit den entsprechenden Kontakten des Gegen steckers in Verbindung gebracht werden können.

Im Bereich des Bodens der Zahnradkammer 25 sind ebenfalls drei Durchbrüche 75 vorgesehen, die in den Aufnahmebereich 60 hineinführen. Durch diese Durchbrüche 75 hindurch ragen Kontaktlaschen 111, 117, 118 des Kontaktblechs 22.

Ein weiterer Durchbruch 76 führt vom Aufnahmebereich 60 durch den Boden des Schwenkbereichs 31 in den Schwenkbereich hin ein. Seine Bedeutung soll weiter unten in Zusammenhang mit der Erläuterung des Kontaktblechs 22 näher beschrieben wer den.

Wie in den Fig. 1-4 zu erkennen ist, sind an der Außen seite des Gehäuses drei Befestigungselemente 80, 81 und 82 angeordnet. Im Prinzip können diese Befestigungselemente an jeder Stelle des Gehäuses vorgesehen werden, je nachdem wie dies die Einbausituation im Fahrzeug es erfordert. Die Be festigungselemente 80, 81 und 82 bestehen jeweils aus einem Sockel mit zwei parallel verlaufenden Seitenwänden 83, 84, die die Form eines rechtwinkligen Dreiecks haben. Eine Ka thete des Dreiecks besitzt die Länge, die der Höhe des Ge häuses 3 entspricht und schließt an das Gehäuse 3 an. Damit erstreckt sich die andere Kathete senkrecht von der Gehäuse wand ab. Die Seitenwände 83, 84 schließen zwischen sich eine Fläche 85 ein, die am äußeren Ende ein Befestigungsauge 86 aufweist. Der andere Teil der Fläche kann, soweit es die Steifigkeit es erlaubt, durchbrochen sein. Die Befestigungs elemente 80, 81, 82 können jeweils so angeordnet sein, daß das Auge 86 auf Höhe des Gehäusedeckels 17, auf Höhe der Unterseite des Gehäuses 3 oder mittig verläuft.

Im folgenden wird auf Fig. 6 Bezug genommen. Der Bereich, in der der Elektromotor angeflanscht wird, weist eine Ver tiefung 89 zur Aufnahme eines Lagers für die Motorwelle 4 auf. Außerdem sind oberhalb und unterhalb des Flansch bereichs Vertiefungen 90, 91 vorgesehen, in denen Befesti gungshaken eingreifen, mit denen das Motorgehäuse 92 am Ge häuse befestigt wird. Auf die Flanschfläche kann entweder eine Bürstentrageplatte 92a aus Kunststoff, die mit entspre chenden Führungskanälen 93 für die Bürsten 94 des Elektro motors versehen sind, aufgesetzt werden oder schon von vorn herein einstückig mit dem Gehäuse 3 ausgeführt werden. Zur Stromversorgung der Bürsten 94 bzw. zum Halten der Bürsten 94 in den entsprechenden Führungskanälen 93 in der Bürsten trageplatte 92 ist ein entsprechend gefaltetes Halteblech 95 vorgesehen, das mit dem Kontaktblech 22 am Boden des Gehäu ses 3 verbunden werden kann. Dazu führt ein Durchbruch durch die Flanschfläche zur Zahnradkammer 25 hin. Am Halteblech 95 sind Zungen 96 vorgesehen, die durch diesen Durchbruch hin durchgreifen und mit dem Kontaktblech verlötet werden kön nen. Außerdem besitzt das Halteblech eine Zunge 96, die an dem metallischen Gehäusemantel 97 des Elektromotors angelegt werden kann.

Die bisher genannten Elemente, die das Gehäuse bilden, wer den aus einem Stück aus Kunststoff geformt und durch Spritz gießen hergestellt. Um die notwendige Steifigkeit zu errei chen enthält der Kunststoff Mineralfasern zwischen 2 mm und 10 mm Länge Er enthält außerdem Zusätze, die den Kunststoff gegen Witterungseinflüsse (Ozon) resistent machen und ihm, damit die Abtriebswelle unmittelbar in der Führungshülse gelagert werden kann, Gleiteigenschaften verleihen.

Bei der Auslegung des Grundkörpers 20 muß darauf geachtet werden, daß in möglichst allen Bereichen gleiche Wandstärken vorliegen.

Dies hat zunächst zur Folge, daß die Bereiche im Boden der Zahnradkammer 25, die die Drossel und den Kondensator auf nehmen, als entsprechende Ausbeulungen auf der Unterseite des Bodens 53 hervortreten.

Weiterhin ist die Lagerhülse 40, soweit sie aus dem Dom 41 heraus nach außen hervorragt, verdickt. Dies entspricht ei ner aufgestülpten Verblendungshülse, die bei den bisherigen Gehäusen, die nicht aus Kunststoff hergestellt sind, über die außen am Fahrzeug sichtbare Lagerhülse gestülpt wird. Dadurch, daß das ganze Gehäuse aus Kunststoff hergestellt wird, kann auf eine gesonderte Verblendung verzichtet wer den. Die setzt allerdings im allgemeinen voraus, daß, wie schon erläutert, der Kunststoff aus witterungsbeständigen Material besteht.

Wie schon erläutert, ist der obere Rand des Grundkörpers 20 plan ausgebildet, damit dort der Deckel 17 aufgelegt werden kann. Da, wie weiter unten schon erläutert worden ist, der Deckel 17 auch als axiale Abstützung für das Getriebe dient (Kappe 15), ist eine erhöhte Anforderung an die Planheit der oberen Kante des Randes zu stellen.

Um dies zu erreichen, muß die Spritzgußform so lange nach gearbeitet werden, bis unter Berücksichtigung von leichten Verwindungen, die beim Abkühlen des Gehäuses nach Heraus nahme aus der Form entstehen, eine plane Kantenoberfläche entsteht. Eine derartige Nachbereitung ist äußerst schwie rig. Deswegen wird der folgende Weg vorgeschlagen (siehe Fig. 8).

Das Gehäuse 3 wird an mehreren Stellen mit Schrauben 101, deren zugeordneten Schraublöcher 102 in der Kante des Gehäu ses angeordnet sind, verbunden. Neben den Schraublöchern 102 befinden sich auf der Kante Erhebungen 100, die das Schrau benloch über einen Teilkreis zur Seitenfläche des Gehäuses 3 hin umschließen. Die Höhe der Erhebung ist ein wenig gerin ger als die Höhe der verwendeten Dichtung 103 zwischen dem Gehäuse 3 und Gehäusedeckel 17.

Die einzelnen Erhebungen 100 können leicht auf gleiche Höhe gebracht werden, indem nach einen ersten Spritzguß und nach Abkühlen des Gehäuses die einzelnen Erhebungen 100 ausge messen werden und die Gußform entsprechend nachgearbeitet wird, so daß bei den anschließend gefertigten Gehäusen die Erhebungen alle in gleicher Höhe sind. Da die Messung an definierten Punkten, nämlich an den Erhebungen 100 erfolgen, ist die Nachbearbeitung der Form leichter durchzuführen, da sie nur neu an den entsprechenden Stellen der Form erfolgen muß. Dies ist einfacher als wenn versucht werden würde, die gesamte Kantenoberfläche plan zu bekommen.

Die Dichtung 103 selbst ist nachgiebig, so daß, wenn der Deckel mit dem Gehäuse verschraubt wird, die Dichtung 103 soweit runtergedrückt ist, bis der Deckel 17 auf den Erhe bungen 100 aufliegt.

Im folgenden wird das Kontaktblech 22 beschrieben, daß in den Fig. 9a bzw. 9b gezeigt ist. Das Kontaktblech 22 wird aus einem Blech ausgestanzt, wobei zwischen den einzelnen Leiterbahnen noch Haltestege verbleiben, die nach dem Ein setzen des Kontaktbleches 22 in das Gehäuse 3 durchtrennt werden. Die Hauptleiterbahn 101 weist einen zentralen Durch bruch 102 auf, durch den der Zapfen 26 für das Schneckenrad 6 hindurchragt, sobald das Kontaktblech 22 auf den Boden der Zahnradkammer 25 aufliegt. Zu der Hauptbahn gehört eine Kontaktfeder 103, die aus der Ebene des Kontaktbleches her ausgebogen wird und die an ihrem Ende ein erhabener Kontakt 104 besitzt, der mit einer entsprechenden Leiterbahn auf der Unterseite des Schneckenrades zusammenwirkt. Weiterhin weist sie eine Kontaktfahne 105 auf, die sich im Außenbereich des Kontaktbleches 22 befindet.

Eine weitere Leiterbahn 106 verläuft in etwa parallel zur Kontaktfeder 103 und trägt an ihrem einen Ende eine zweite Kontaktfahne 107 sowie an ihrem anderen Ende ein Anschluß stück 108 für die Drossel 28. Eine dritte Leiterbahn 109, die L-förmig an der Außenseite des Kontaktbleches verläuft, weist an ihrem einen Ende eine Aufnahme 110 für das andere Ende der Drossel 28 auf und endet am anderen Ende in einen ersten Kontaktstift 111.

Diese dritte Leiterbahn 109 besitzt einen weiteren Anschluß 112 für den Kondensator 29, dessen anderes Ende an einen Anschluß 113 an der Hauptleiterbahn 101 anschließt. Eine vierte Leiterbahn 115, ist mit einer Kontaktfeder 116 ver sehen, die ebenso wie die erste Kontaktfeder 103 an ihrem aufgebogenen Ende mit einem Kontakt 117a versehen ist, die in einer weiteren Leiterbahn auf der Unterseite des Schnec kenrades 6 zusammenwirkt. Das andere Ende dieser Leiterbahn 116 endet ebenfalls in einem zweiten Kontaktstift 117b, der neben den ersten Kontaktstift 111 angeordnet ist. Ein dritter Kontaktstift 118 befindet sich an der Hauptleiterbahn 101. Die drei Kontaktstifte 111, 117, 118 sind nebeneinander an geordnet.

Die Hauptleiterbahn 101 ist einstückig mit einen Kühlblech 120 verbunden. Dieses erstreckt sich senkrecht zur Hauptlei terbahn 101 und ist mit dieser über ein L-förmige aufgeboge nes Verbindungsstück 121 verbunden. Das obere Ende des Kühl blechs 120 ist umgebogen und bildet eine Anlagefläche 122 für den Deckel 17 des Gehäuses. In der Fläche des Kühlblechs 120 ist eine Lasche 123 ausgestanzt und ausgebogen.

Wenn das Kontaktblech 22 auf den Boden der Zahnradkammer aufgesetzt wird, so befinden sich die beiden Kontaktfahnen 105, 107 unmittelbar vor dem Durchbruch im Flansch für den Elektromotor. Das Bürstenhalteblech 95 weist zwei abgebogene Zungen auf, die durch diesen Durchbruch hindurchreichen, und die Kontaktfahnen 105 bzw. 107 kontaktieren. Die Kontakt stifte 111, 117, 118 ragen durch den Durchbruch 75 im Boden der Zahnradkammer 25 hindurch und gelangen in den Bereich der Elektronikaufnahme 60. Die entsprechende Stifte erkennt man daher auch in der Fig. 5.

Das Kühlblech 120 ragt durch den Durchbruch 76 im Boden des Schwenkbereichs 31 hindurch, so daß das untere Ende die zu kühlende Einheiten der Elektronikeinheit berühren kann.

Das obere, abgebogene Ende befindet sich dann auf Höhe der Abschlußkante des Gehäuses, so daß die abgebogene Lasche 122 den Deckel 17 berührt.

Wie schon erläutert, weist die Platine 62 der Elektronik einheit mehrere Kontaktstifte auf, die in das Steckergehäuse 70 hineinragen. Dies ist im Schnitt noch einmal in Fig. 7 dargestellt. Diese Figur zeigt einen Schnitt durch das Ge häuse im Bereich des Steckergehäuses 70 und der Elektroni kaufnahme 60 bzw. des Schwenkbereichs.

In der Elektronikaufnahme 60 liegt die Platine 62, an der unter anderem ein Leistungstransistor 131 angelötet ist. Mit dem Leistungstransistor 131 ist eine Kühlschelle 132 verbun den. Transistor 131 und Kühlschelle 132 ragen durch den Durchbruch 76 im Boden des Schwenkbereichs 31 hindurch, wo bei die Kühlschelle 132 flächig am Kühlblech 120 anliegt. Die ausgebogene Lasche 121 sorgt, da sich sich an der Wand des Gehäuses abstützt, daß die Kühllasche 120 großflächig an der Kühlschelle 132 anliegt. Außerdem ist zu erkennen, daß das umgebogene Ende 122 am Deckel 17 anliegt. Damit dient der Deckel 17 als großflächige Kühlung für den Leistungs transistor 131.

Wie auch in Fig. 7 zu erkennen, und schon erläutert, be sitzt die Platine 62 mehrere Anschlußstifte, die in das Steckergehäuse 70 hineinragen. Die Kontaktstifte 111, 117, 118 des Kontaktblechs 22, die in den Aufnahmebereich 60 hin einragen, werden ebenfalls mit entsprechender Leiterbahnen auf der Platine 62 verbunden. Eine dieser Leiterbahnen ver bindet den Kontaktstift 118 an der Hauptleiterbahn 101 mit dem Masseanschlußstift im Steckergehäuses 70. Damit wird nicht nur eine Kontaktfeder 103 an Masse gelegt, sondern auch die Bürste, die die Kontaktfahne 105 kontaktiert. Au ßerdem wird über das Kühlblech und das abgebogene Ende 122 der Deckel auf Masse gelegt. Weiterhin wird bei der Ausge staltung der Bürstenhaltebleche dafür gesorgt, daß der an Masse liegende Bereich Kontakt erhält zum Gehäuse des Elek tromotors, der an das Gehäuse 3 angeflanscht wird. Damit sind alle metallischen Teile, soweit sie nicht der Span nungsführung dienen, an Masse gelegt. Somit kann der Elek tromotor leicht entstört werden.

Über den zweiten Kontaktstift 117 wird die zweite Kontaktfe der 116 mit Strom versorgt, über den ersten Kontaktstift 111 wird über die dritte Leiterbahn 109, die über den Kondensa tor an Masse liegt, die zweite Bürste, die die Kontaktfahne 107 kontaktiert, über die Drossel mit Spannung versorgt.

Bei diesem Konzept wird die gesamte Stromversorgung des Elektromotors, des Schalters, der durch die Kontaktfedern 103, 116 sowie die Leiterbahnen auf der Unterseite des Schneckenrades gebildet wird, sowie die Elektronikeinheit über Kontaktbleche mit Spannung versorgt, die über einen einzigen Stecker zugeführt wird. Eine zusätzliche Verdrah tung außerhalb des Gehäuses ist nicht notwendig.

Zur Befestigung des Kontaktbleches am Boden des Gehäuses wird folgender Vorschlag gemacht (siehe dazu Fig. 10). Üb licherweise ragen aus den Boden des Gehäusezapfen 140 vor, die mit entsprechenden Löchern im Blech korrespondieren. Soweit das Blech eingesetzt worden ist, ragt der Zapfen über die Oberfläche des Blechs hinaus, so daß er nun mit einem Heißstempel schmelzend niedergedrückt werden kann, wobei ein Pilz entsteht, der das Blech sicher hält.

Da, wie schon erläutert, der Kunststoff mit Fasern durch setzt ist, kann diese Methode nicht ohne weiteres angewandt werden, da die Fasern selbst nicht an der Verformung teil nehmen.

Daher wird das Loch 141 im Blech kegelförmig ausgebildet, so daß an der einen Seite des Blechs eine relativ scharfe Kante 142 entsteht und auf der anderen Seite eine weite Öffnung. Der Durchmesser der oberen Seite der Öffnung, also dort, wo die scharfe Kante ausgebildet ist, ist etwas kleiner als der Durchmesser des Zapfens.

Wird nun das Blech auf die Zapfen 140 gedrückt, ragen diese durch Löcher hindurch, wobei die scharfe Kante 142 sich wie ein Widerhaken in der Mantelfläche des Zapfens 140 einra stet, so daß das Blech 22 nicht wieder entfernt werden kann. Damit eine dauerhafte Verbindung des Blechs 22 mit dem Ge häuse 3 entstanden.

Um die Ausrichtung des Blechs vor dem Einsetzen zu erleich tern, sind die oberen Enden 143 der Zapfen konisch zulaufend ausgebildet.

Eine weitere Detaillösung ist in Fig. 1 zu erkennen. Die Welle 4 des Motors läuft in einen Endzapfen 150 aus, der an ein flaches Anlagestück 151 aus Metall angelegt ist. Dieses Anlagestück 151 ist in eine entsprechende Nut im Grundkörper 20 eingeschoben.

Da die Welle durch eine entsprechende Vorrichtung 152 auf Vorspannung gehalten wird, entsteht zwischen dem Endzapfen 150 und der Anlagescheibe 151 Reibungswärme. Da die Nut nach oben hin offen ist, kann die Einlagescheibe 151, die gegebe nenfalls mit einer abgebogenen Lasche versehen ist, den Dec kel 17 kontaktieren. Damit dient der Deckel 17 als Wärme ableitung für die entstehende Reibungswärme. Die An lagescheibe 151 kann vorzugsweise oval ausgestaltet werden, wobei die Längsseite senkrecht in die nach oben offene Nut eingeführt wird.

Befestigung des Zapfens 26 im Gehäuseboden. Um eine sichere Befestigung zu erreichen wird der Zapfen 26 zunächst mit ein oder mehreren umlaufenden Nuten versehen. Außerdem wird der Zapfen beim Spritzgießen des Gehäuses mit umspritzt. Auf diese Weise wird der Zapfen sicher im Gehäuseboden gehalten.

Wie in Fig. 2 dargestellt, kann der Zapfen symmetrisch zur Nut an den einem Ende mit einer weiteren Nut am anderen Ende versehen werden, so daß bei der Beschickung der Spritzgieß maschine nicht auf eine Orientierung des Zapfens geachtet werden braucht.

Da das bisher beschriebene Getriebe auch für eine Scheiben wischwaschanlage eingesetzt werden soll, ist eine Wasser zuführung durch die Abtriebswelle 11 vorgesehen. Dies ist in der Fig. 11 näher dargestellt. Dazu ist die Abtriebswelle 11 hohl ausgebildet. Die Zuleitung besteht im wesentlichen aus einem Messingröhrchen 200, das an einem Ende abgebogen ist. Dieser abgebogene Bereich wird von einem Halteteil 201 aus Kunststoff umgeben, der um das Röhrchen herumgespritzt wird. Das Halteteil 201 weist zunächst einen Führungsteil 202 auf, der in die Hohlwelle eingeschoben wird, und das Röhrchen 200 zentriert. Das andere Ende ist zu einer Tülle 203 ausgebildet, auf der ein Schlauch aufgeschoben werden kann. Der Grundkörper 204 ist mit Hinterschneidungen verse hen, mit denen dieser in eine Öffnung in Deckel 17 bajonett artig eingesetzt werden kann. Das andere Ende des Röhrchens 200 ist mit einem Abschlußteil 205 versehen, das gleichzei tig als Träger für eine Metalldüse 206 dient. Dazu weist das Abschlußteil 205 eine Ausnehmung auf, in der die Düse 206, deren Außenkontur kugelförmig ist, eingedrückt werden kann. Die Düse 206 kann nun relativ zum Abschlußteil 205 ausge richtet werden, so daß das Waschwasser in einen definierten Bereich auf der Scheibe auftrifft. Das Abschlußteil selbst ist mit einen zentralen Sackloch 207 versehen, der im Auf nahmebereich der Düse endet und in die die Düsenbohrung 208 einmündet.

Das Problem besteht nun darin, das Abschlußteil 205 so si cher am Röhrchen 200 zu befestigen, das bei einer Verstel lung der Düse 206, die Position des Abschlußteils selbst nicht geändert wird.

Dazu sieht das Abschlußteil 205 einen Führungszapfen 209 auf, der in das Metallröhrchen 200 eingesteckt werden kann, wobei der Außendurchmesser des Zapfens 209 in etwa dem In nendurchmesser des Röhrchens entspricht. Die Passung darf allerdings nicht zu eng sein, damit der röhrenförmige Zapfen 209 ohne auszuknicken in das Röhrchen eingeschoben werden kann.

Um eine Verdrehsicherung des Abschluß 205 zum Röhrchen zu erhalten, wird zusätzlich ein ringförmiger Ansatz 210 vor gesehen, der koaxial zum röhrenförmigen Zapfen 209 angeord net ist, so daß zwischen dem Ansatz 210 und den röhrenförmi gen Zapfen 209 eine Ringnut entsteht, deren Breite der Dicke der Rohrwand entspricht. Wird nun das Röhrchenende an seiner Außenseite ein wenig aufgerauht, angefräst oder in sonstiger Weise die Rauhigkeit der Oberfläche erhöht, so sitzt das Röhrchen mit ausreichender Klemmkraft in der Ringnut zwi schen dem Ansatz 210 und dem Zapfen 209.

Die axiale Länge des Ansatzes 210 wird so bestimmt, daß eine ausreichende Klemmkraft erzeugt werden kann, die Länge des röhrenförmigen Zapfens 209 wird so bestimmt, daß eine aus reichende Dichtigkeit des Trägers 205 gegenüber dem Röhrchen bewirkt wird.

Bezugszeichenliste

1 Elektromotor
2 Getriebe
3 Getriebegehäuse
4 Motorwelle
5 Schnecke
6 Schneckenrad
7 Achse
8 erster Hebel
9 Teilritzel
9′ Teilritzel
10 zweiter Hebel
11 Abtriebswelle
12 Drehpunkt
13 Drehpunkt
15 Kappe
17 Deckel
20 Grundkörper
23 Elektronikeinheit
22 Kontaktblech
26 Zapfen
27 Boden
28 Vertiefung
29 Entstördrossel
29′ Kondensator
30 Rille
31 Schwenkbereich
32 Stufe
40 Lagerhülse
41 Aufnahmedom
42 Boden
45 Versteifungsstreben
50 Rand
51 Auflagefläche
52 unterer Randbereich
53 Boden
55 Sockel
54 Rippen
60 Aufnahmekammer
61 Deckel
62 Platine
70 Steckergehäuse
71 Kasten
72 Trennwand
73 Führungsnuten
74 Durchbrüche
75 Durchbrüche
76 Durchbruch
80 Befestigungselement
81 Befestigungselement
82 Befestigungselement
83 Seitenwand
84 Seitenwand
85 Fläche
86 Befestigungsaugen
90 Vertiefung
91 Vertiefung
92 Motorgehäuse
92a Bürstentrageplatte
93 Führungskanäle
94 Bürsten
95 Halteblech
96 Zunge
97 Gehäusemantel
101 Hauptleiterbahn
102 Durchbruch
103 Kontaktfeder
104 Kontakt
105 Kontaktfahne
106 Leiterbahn
107 Kontaktfahne
108 Anschlußstück
109 dritte Leiterbahn
110 Aufnahme
111 Kontaktstift
112 Anschluß
113 Anschluß
115 Leiterbahn
116 Kontaktzunge
117a Kontakt
117b Kontaktstift
118 Kontaktstift
120 Kühlblech
121 Verbindungsstück
122 Anlagefläche
123 Lasche
131 Leistungstransistor
132 Kühlschelle
140 Gehäusezapfen
141 Loch
142 Kante
143 Ende
150 Endzapfen
151 Anlagestück
152 Vorrichtung
200 Messingröhrchen
201 Halteteil
202 Führungsteil
203 Tülle
204 Grundkörper
205 Abschlußteil
206 Metalldüse
207 Sackloch
208 Düsenbohrung
209 Führungszapfen
210 Ansatz

Claims

1. Gehäuse für ein Getriebe, bestehend aus einem Grundkör per mit mindestens einer Vertiefung zur Aufnahme von Getriebelementen, dadurch gekennzeichnet, daß neben der ersten Ausnehmung (25) eine zweite Ausnehmung (60) vor gesehen ist, deren offene Seite der offenen Seite der ersten Vertiefung (25) gegenüberliegt.

2. Gehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der ersten Ausnehmung (25) und der zweiten Ausnehmung (60) Durchbrüche (75) vorgesehen sind.

3. Gehäuse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich an die zweite Ausnehmung (60) ein Steckerge häuse (70) einstückig mit dem Grundkörper (20) an schließt.

4. Gehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß eine Flanschfläche vorgesehen ist, an der ein Elektromotor befestigt werden kann, wobei in oder auf der Flanschfläche die Bürsten (94) des Elektromotors vorgesehen sind, und daß in der Flanschfläche Durchbrüche vorgesehen sind, die in die erste Ausnehmung (25) führen.

5. Gehäuse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe und die elektronische Einheit in einem Gehäuse (20) vorgesehen sind, wobei der Elektromotor an das Gehäuse angeflanscht ist und das Gehäuse (20) mit einem Steckergehäuse (70) versehen ist, wobei die elek trischen Verbindungen zwischen dem Stecker im Stecker gehäuse (70) der Elektronikeinheit, dem Elektromotor und ein vom Getriebe betätigten Schalter über Leiter bahnen erfolgt, die ausschließlich im Gehäuse verlegt sind.