DE19548866A1 - Antriebsvorrichtung - Google Patents
AntriebsvorrichtungInfo
- Publication number
- DE19548866A1 DE19548866A1 DE19548866A DE19548866A DE19548866A1 DE 19548866 A1 DE19548866 A1 DE 19548866A1 DE 19548866 A DE19548866 A DE 19548866A DE 19548866 A DE19548866 A DE 19548866A DE 19548866 A1 DE19548866 A1 DE 19548866A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- housing
- contact
- electric motor
- drive device
- pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
- B60S1/16—Means for transmitting drive
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
- B60S1/16—Means for transmitting drive
- B60S1/166—Means for transmitting drive characterised by the combination of a motor-reduction unit and a mechanism for converting rotary into oscillatory movement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
- B60S1/34—Wiper arms; Mountings therefor
- B60S1/3415—Wiper arms; Mountings therefor with means for supplying cleaning fluid to windscreen cleaners, e.g. washers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/46—Cleaning windscreens, windows or optical devices using liquid; Windscreen washers
- B60S1/48—Liquid supply therefor
- B60S1/52—Arrangement of nozzles; Liquid spreading means
- B60S1/522—Arrangement of nozzles; Liquid spreading means moving liquid spreading means, e.g. arranged in wiper arms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/029—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for sealing the gearboxes, e.g. to improve airtightness
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
- H02K11/30—Structural association with control circuits or drive circuits
- H02K11/38—Control circuits or drive circuits associated with geared commutator motors of the worm-and-wheel type
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
- H02K11/40—Structural association with grounding devices
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/22—Auxiliary parts of casings not covered by groups H02K5/06-H02K5/20, e.g. shaped to form connection boxes or terminal boxes
- H02K5/225—Terminal boxes or connection arrangements
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
- H02K7/1163—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion
- H02K7/1166—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion comprising worm and worm-wheel
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
- H02K11/02—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection for suppression of electromagnetic interference
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K2211/00—Specific aspects not provided for in the other groups of this subclass relating to measuring or protective devices or electric components
- H02K2211/03—Machines characterised by circuit boards, e.g. pcb
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K23/00—DC commutator motors or generators having mechanical commutator; Universal AC/DC commutator motors
- H02K23/66—Structural association with auxiliary electric devices influencing the characteristic of, or controlling, the machine, e.g. with impedances or switches
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/14—Means for supporting or protecting brushes or brush holders
- H02K5/143—Means for supporting or protecting brushes or brush holders for cooperation with commutators
- H02K5/148—Slidably supported brushes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Water Supply & Treatment (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung,
insbesondere für eine Scheibenwischanlage, bestehend aus
einem Elektromotor, einem Getriebe und einer elektronischen
Einheit zur Steuerung des Motors. In der Regel wird der Mo
tor an das Gehäuse angeflanscht und die elektronische Steue
rung gesondert von der Antriebseinheit aufgebaut und über
Leitungen mit dem Motor bzw. einem Parkstellungsschalter im
Getriebe verbunden.
Die Erfindung beruht auf der Aufgabe, eine kompakte Einheit
zu schaffen, die leicht zu montieren ist. Dazu wird vorge
schlagen, daß das Getriebe und die elektronische Einheit in
einem Gehäuse vorgesehen sind, wobei der Elektromotor an
dieses Gehäuse angeflanscht ist und das Gehäuse mit einem
Steckergehäuse versehen ist, wobei die elektrischen Verbin
dungen zwischen dem Stecker im Steckergehäuse, der Elektro
nikeinheit im Elektromotor und ein vom Getriebe betätigten
Schalter über Leiterbahnen erfolgt, die ausschließlich im
Gehäuse verlegt sind.
Diese Anordnung führt zu einer kompakten Baueinheit. Außer
dem hat sie den Vorteil, daß die elektrischen Leitungen,
ausschließlich im Gehäuse verlegt sind, so daß die Gefahr
von Kurzschlüssen minimiert ist. Es bietet sich an, die Lei
terbahnen aus Stanzgittern herzustellen, wobei mindestens
eine Leiterbahn dieses Stanzgitters mit einem einstückig
angeformten Kühlblech versehen ist, daß an einem metalli
schen Deckel des Getriebegehäuses anlegbar ist. Diese Lei
terbahn wird dann vorzugsweise mit dem Massepotential ver
bunden, so daß, wenn das Getriebegehäuse selbst aus Kunst
stoff besteht, der Deckel auf Massepotential liegt.
Es empfiehlt sich weiterhin auch den metallischen Gehäuse
mantel des angeflanschten Elektromotors mit der Masseleiter
bahn zu verbinden.
Außerdem kann an dieser Masseleiterbahn eine Lasche ange
formt sein, die sich an den Leistungstransistor der Elek
tronikeinheit anlegt, und die in Kontakt steht mit dem Deckel
des Gehäuses. Auf diese Weise wird der metallische Deckel
des Gehäuses nicht nur auf Massepotential gelegt, son
dern dient gleichzeitig der Wärmeabfuhr für den Leistungs
transistor.
Im folgenden wird die Ausführung einer Motorgetriebeeinheit
für eine Wischanlage eines Kraftfahrzeuges beschrieben. Wie
aus der Beschreibung deutlich wird, lassen sich die wesent
lichen Elemente dieser Anlage auch für Motorgetriebeeinhei
ten einsetzen, die anderen Anwendungszwecken dienen.
Die Beschreibung erfolgt anhand von 10 Figuren, die folgen
des zeigen:
Fig. 1 zeigt eine Motorgetriebeeinheit ohne Getriebedeckel,
wobei die Darstellung zum Teil in Draufsicht
zum Teil im Schnitt erfolgt.
Fig. 2 zeigt einen Schnitt entlang der Linie II-II der
Fig. 1.
Fig. 3 zeigt in Draufsicht das Getriebegehäuse ohne Deckel
mit einer auf den Boden des Gehäuses liegen
den Kontaktscheibe.
Fig. 4 zeigt einen Schnitt entlang der Linie IV-IV der
Fig. 3.
Fig. 5 zeigt eine Sicht von außen gegen den Boden des
Getriebegehäuses, zum Teil in Draufsicht, zum Teil
geschnitten, mit einer eingelegten Elektronikein
heit.
Fig. 6 zeigt eine Draufsicht auf die Bürstentrageplatte
des Elektromotors.
Fig. 7 zeigt einen Schnitt durch das Gehäuse entlang der
Linie VII-VII der Fig. 1,
Fig. 8 zeigt ein Detail auf Fig. 2,
Fig. 9a, b zeigen die Kontaktplatte, die in das Gehäuse
eingelegt wird,
Fig. 10 zeigt eine Befestigungsmöglichkeit für die Kon
taktplatte im Gehäuse,
Fig. 11 zeigt Einzelheiten der Wasserdurchführung durch
die
Abtriebswelle.
Zunächst wird auf die Fig. 1 Bezug genommen.
Die Einheit besteht aus einem Elektromotor 1 sowie einem
Getriebe 2. Der Elektromotor 1 ist seitlich am Getriebege
häuse 3 befestigt. Bei dem Getriebe handelt es sich um ein
sogenanntes Pendelgetriebe.
Dieses besteht aus den folgenden Elementen. Die Motorwelle 4
ist verlängert und trägt an ihrem verlängerten Ende eine
Schnecke 5. Diese kämmt in einem Schneckenrad 6. Exzen
trisch zur Achse 7 des Schneckenrades 6 ist ein erster Hebel
8 mit einem Teilritzel 9 mit dem Schneckenrad 6 im Drehpunkt
13 schwenkbar verbunden. Das Teilritzel 9 greift in ein wei
teres Teilritzel 9′ an der Abtriebswelle 11 ein. Ein Dreh
punkt 12 am ersten Hebel 8 ist über einen zweiten Hebel 10
derart an die Abtriebswelle 11 angelenkt, daß der Drehpunkt
12 sich stets auf einen Teilradius um die Achse der Ab
triebswelle 11 bewegt.
Wird das Schneckenrad 6 durch den Motor unter Beibehaltung
seiner Drehrichtung angetrieben, führt der erste Hebel 8
aufgrund seiner doppelten Anlenkung in den Drehpunkten 12,
13 eine Zwangsbewegung aus, die dazu führt, daß die Ab
triebswelle 11 hin- und hergehend bewegt wird. Durch eine
entsprechende Wahl der Geometrie der Teilritzel 9, 10 sowie
der Anlenkpunkte 12, 13, läßt sich nahezu jeder beliebige
Schwenkwinkel der Abtriebswelle 11 einstellen.
Wie insbesondere der Fig. 2 entnommen werden kann, ragt die
Achse des Drehpunktes 13 etwas über den ersten Hebel 8 hin
aus. Auf dieses Ende ist eine Kappe 15 aufgesetzt, die an
der Unterseite des Deckels 17 des Getriebegehäuses 3 ent
langgleitet.
Zur Aufnahme dieses Getriebes ist ein Getriebegehäuse 3 vor
gesehen, daß aus zwei Teilen besteht. Der erste Teil besteht
aus einem Grundkörper 20 aus Kunststoff, der mehrere Aus
nehmungen aufweist. Die größte Aufnehmung dient der Aufnahme
des Schneckenrades 6, so daß der Grundkörper 20 im wesentli
chen topf- bzw. wannenförmig ist. Die offene Seite des
Grundkörpers 20 wird durch den schon erwähnten Deckel 17 aus
Metall verschlossen, der den zweiten Teil des Getriebegehäu
ses bildet.
Der Grundkörper 20 nimmt nun zusätzlich zu den Getriebee
lementen weiter Elemente auf, die der Steuerung des Motors
dienen. Diese sind insbesondere eine Elektronikeinheit 23
(siehe Fig. 5) und ein Kontaktblech 22 mit Kontaktfahnen,
die an entsprechenden Schaltbahnen entlanggleiten, die am
Schneckenrad 6 befestigt sind.
Damit diese Elemente aufgenommen werden können, sind weitere
Kammern bzw. Ausnehmungen im Grundkörper 20 vorgesehen, die
im folgenden anhand der Fig. 3, 4 und 5 näher beschrieben
werden sollen. Ein erster Bereich dient der Aufnahme des
Schneckenrades 6 und soll daher im folgenden Zahnradkammer
25 genannt werden. Sie ist kreisförmig und besitzt eine Tie
fe, die im wesentlichen der Höhe des Zahnrades entspricht.
Wie der Fig. 3 zu entnehmen ist, wird auf den Boden der
Zahnradkammer ein Kontaktblech 22 flächig eingelegt. Im Zen
trum der Kammer befindet sich ein Zapfen 26, der die Achse
des Schneckenrades 6 bildet. Dieser Zapfen wird in einer
entsprechenden Vertiefung 28 im Boden 27 der Zahnradkammer
gehalten.
Der Boden weist weitere Vertiefungen 28′, 28′′ auf, in denen
eine Entstördrossel 29 bzw. ein Kondensator 29′ eingeführt
werden, die auf der Unterseite des Kontaktbleches 22 ange
ordnet sind. An die Zahnradkammer 25 schließt sich eine Ril
le 30 an, in der die Schnecke 5 an der verlängerten Motor
welle 4 angeordnet wird. Zur Durchführung der Welle,
schließt sich in axialer Richtung an die Rinne 30 ein Durch
bruch an, der in den Flansch für den Elektromotor 1 endet.
Die Rinne 30 ist zur Zahnradkammer 25 hin offen, damit die
Schnecke 5 und das Schneckenrad 6 in Kontakt treten können.
An einer weiteren Seite der Zahnradkammer 25, etwa um 90
Grad zur Rinne 30 versetzt, und vom Elektromotorenflansch
abgewandt, befindet sich ein Schwenkbereich 31, der wie
deutlich der Fig. 1 zu entnehmen ist, dazu dient, Schwenk
möglichkeiten für den ersten und zweiten Hebelarm 8, 10 zu
schaffen.
Dieser Bereich 31 ist nach außen hin in etwa quadratisch
begrenzt, der Boden ist flach, seine Tiefe ist wesentlich
geringer als die der Zahnradkammer 25, so daß zwischen der
Zahnradkammer 25 und dem Schwenkbereich 31 eine Stufe 32
vorliegt.
Zur Aufnahme einer Lagerhülse 40 ist im Anschluß an den
Schwenkbereich 31 sowie der Zahnradkammer 25 ein topfförmi
ger Aufnahmedom 41 vorgesehen. Die Kante des Aufnahmedoms 41
beginnt etwa auf Höhe des Bodens des Schwenkbereichs 31. Der
Boden 42 des Aufnahmedoms 41 liegt noch deutlich unterhalb
des Bodens der Zahnradkammer 25. Weil die äußere Kontur des
Doms 41 zum Teil in die Zahnradkammer 25 hineinragt, ist die
Wand des Doms in diesem Bereich weggeschnitten. Im Zentrum
des Doms befindet sich die Lagerhülse 40, die auf Höhen des
Bodens des Schwenkbereichs 31 beginnt durch den Boden 42 des
Domes 41 hindurchragt und sich darüberhinaus erstreckt. Zwi
schen der Innenwand des Domes und der Außenwand der Lager
hülse 40 erstrecken sich Versteifungsstreben 45 über die
gesamte Höhe des Domes. Zum Teil sind die Streben weg
geschnitten, nämlich in dem Bereich, der in die Zahnradkam
mer 25 hineinreicht.
Die genannten Bereiche: Zahnradkammer 25, Rinne 30, Schwenk
bereich 31 sowie der Dom 41 sind von einem Rand 50 umfaßt,
dessen obere Kante auf gleicher Höhe verläuft und als Aufla
gefläche 51 für den Metalldeckel 17 und einer gegebenenfalls
zwischen Rand und Deckel eingelegten Dichtung dient.
Wie der Fig. 4 und 5 zu entnehmen ist, ist der Rand 50 zum
Teil bis unterhalb des Bodens der einzelnen Bereiche geführt
worden. In Fig. 5 sieht man, daß der untere Randbereich 52
die Unterseite des Bodens 53 der Zahnradkammer 25 mit ca.
180 Grad umschließt. Von diesem über die Unterseite des Bo
dens hinaus verlängerten unteren Randbereich 52 verlaufen
vier Rippen 54 zu einen zentralen Sockel 55, der ebenfalls
aus der Unterseite des Bodens 53 hinausragt und wie in Fig.
2 zu erkennen ist der Aufnahme des Zapfens 26 dient.
Man erkennt, daß der Sockel 55 in etwa auf gleicher Höhe
endet wie der Boden 42 des Domes 41. Zwischen dem Sockel 55
und dem Dom 41 verlaufen drei Versteifungsrippen: die zen
trale Rippe 56 verläuft vom Zentrum des Sockels 55 zur Achse
des Domes 41, zwei Seitenrippen 57 verlaufen jeweils tangen
tial in den Sockel 55 bzw. in den Dom 41 hinein.
Die Anordnung der Rippen wurde deshalb gewählt, weil es not
wendig ist, daß der Zapfen 26 also die Drehachse des Schnecken
rades 6 sowie die Achse der Abtriebswelle 11 möglichst
exakt zueinander ausgerichtet bleiben, um Geräusche beim
Betrieb des Motors zu vermeiden. Um die dazu notwendige
Steifigkeit zu erreichen, wurde der Sockel 55 nicht unmit
telbar an die Lagerhülse 40 angebunden, sondern unter Zwi
schenschaltung des Domes 41 mit einem gegenüber der Lager
hülse 40 erweiterten Durchmesser. Damit können mögliche Ver
windungen durch die Rippen 56, 57 besser aufgenommen werden.
Die Lagerhülse 40 selbst ist über die Versteifungsrippen 45
fest im Dom 41 gehalten.
Auch der Rand 50 im Bereich des Schwenkbereichs 31 ist nach
unten durchgezogen, so daß sich auf der vom Schwenkbereich
31 abgewandten Seite eine Aufnahmekammer 60 bildet, die der
Aufnahme einer Steuerungselektronik 23 dient. Dies ist be
sonders gut in Fig. 5 zu erkennen, in der ein Deckel 61,
der diese Kammer verschließt, teilweise weggeschnitten ist,
so daß eine Platine 62 zu erkennen ist, auf der elektroni
sche Schaltelemente aufgebracht sind. Die Aufnahmekammer 60
wird begrenzt einerseits durch den nach unten durchgezogenen
Rand, sowie durch eine der Rippen 54 und einer Seitenrippe
57.
An die Seitenwand des Schwenkbereichs 31 bzw. der Aufnahme
kammer 60, die tangential in die Wand der Zahnradkammer 25
einläuft, ist ein Steckergehäuse 70 angeformt. Bei dem Stecker
gehäuse handelt es sich um einen rechteckförmigen Kasten
71, der nach oben und unten hin offen ist. Der Kasten 71
wird durch eine Trennwand 72, die zu den beiden offenen Sei
ten hin parallel verläuft, in zwei Bereiche unterteilt. Der
eine Bereich ist zur oberen Seite des Gehäuses hin offen und
dient der Führung eines Steckers, wozu die Innenseite des
Kastens mit entsprechenden Führungsnuten 73 versehen ist.
Der andere Bereich des Kastens, der zur unteren Seite des
Gehäuses 3 hin offen ist, ist zusätzlich zur Aufnahmekammer
60 hin geöffnet, so daß die Platine 62 in diesem Bereich des
Kastens hineinragen kann. An die Platine sind vier Stifte
angelötet, die durch Durchbrüche 74 in der Trennwand hin
durch in den ersten Bereich des Steckergehäuses 70 hinein
ragen, und dort mit den entsprechenden Kontakten des Gegen
steckers in Verbindung gebracht werden können.
Im Bereich des Bodens der Zahnradkammer 25 sind ebenfalls
drei Durchbrüche 75 vorgesehen, die in den Aufnahmebereich
60 hineinführen. Durch diese Durchbrüche 75 hindurch ragen
Kontaktlaschen 111, 117, 118 des Kontaktblechs 22.
Ein weitere Durchbruch 76 führt vom Aufnahmebereich 60 durch
den Boden des Schwenkbereichs 31 in den Schwenkbereich hin
ein. Seine Bedeutung soll weiter unten in Zusammenhang mit
der Erläuterung des Kontaktblechs 22 näher beschrieben wer
den.
Wie in den Fig. 1-4 zu erkennen ist, sind an der Außen
seite des Gehäuses drei Befestigungselemente 80, 81 und 82
angeordnet. Im Prinzip können diese Befestigungselemente an
jeder Stelle des Gehäuses vorgesehen werden, je nachdem wie
dies die Einbausituation im Fahrzeug es erfordert. Die Be
festigungselemente 80, 81 und 82 bestehen jeweils aus einem
Sockel mit zwei parallel verlaufenden Seitenwänden 83, 84,
die die Form eines rechtwinkligen Dreiecks haben. Eine Ka
thete des Dreiecks besitzt die Länge, die der Höhe des Ge
häuses 3 entspricht und schließt an das Gehäuse 3 an. Damit
erstreckt sich die andere Kathete senkrecht von der Gehäuse
wand ab. Die Seitenwände 83, 84 schließen zwischen sich eine
Fläche 85 ein, die am äußeren Ende ein Befestigungsauge 86
aufweist. Der andere Teil der Fläche kann, soweit es die
Steifigkeit es erlaubt, durchbrochen sein. Die Befestigungs
elemente 80, 81, 82 können jeweils so angeordnet sein, daß
das Auge 86 auf Höhe des Gehäusedeckels 17, auf Höhe der
Unterseite des Gehäuses 3 oder mittig verläuft.
Im folgenden wird auf Fig. 6 Bezug genommen. Der Bereich,
in der der Elektromotor angeflanscht wird, weist eine Ver
tiefung 89 zur Aufnahme eines Lagers für die Motorwelle 4
auf. Außerdem sind oberhalb und unterhalb des Flansch
bereichs Vertiefungen 90, 91 vorgesehen, in denen Befesti
gungshaken eingreifen, mit denen das Motorgehäuse 92 am Ge
häuse befestigt wird. Auf die Flanschfläche kann entweder
eine Bürstentrageplatte 92a aus Kunststoff, die mit entspre
chenden Führungskanälen 93 für die Bürsten 94 des Elektro
motors versehen sind, aufgesetzt werden oder schon von vorn
herein einstückig mit dem Gehäuse 3 ausgeführt werden. Zur
Stromversorgung der Bürsten 94 bzw. zum Halten der Bürsten
94 in den entsprechenden Führungskanälen 93 in der Bürsten
trageplatte 92 ist ein entsprechend gefaltetes Halteblech 95
vorgesehen, das mit dem Kontaktblech 22 am Boden des Gehäu
ses 3 verbunden werden kann. Dazu führt ein Durchbruch durch
die Flanschfläche zur Zahnradkammer 25 hin. Am Halteblech 95
sind Zungen 96 vorgesehen, die durch diesen Durchbruch hin
durchgreifen und mit dem Kontaktblech verlötet werden kön
nen. Außerdem besitzt das Halteblech eine Zunge 96, die an
dem metallischen Gehäusemantel 97 des Elektromotors angelegt
werden kann.
Die bisher genannten Elemente, die das Gehäuse bilden, wer
den aus einem Stück aus Kunststoff geformt und durch Spritz
gießen hergestellt. Um die notwendige Steifigkeit zu errei
chen enthält der Kunststoff Mineralfasern zwischen 2 mm und
10 mm Länge. Er enthält außerdem Zusätze, die den Kunststoff
gegen Witterungseinflüsse (Ozon) resistent machen und ihm,
damit die Abtriebswelle unmittelbar in der Führungshülse
gelagert werden kann, Gleiteigenschaften verleihen.
Bei der Auslegung des Grundkörpers 20 muß darauf geachtet
werden, daß in möglichst allen Bereichen gleiche Wandstärken
vorliegen.
Dies hat zunächst zur Folge, daß die Bereiche im Boden der
Zahnradkammer 25, die die Drossel und den Kondensator auf
nehmen, als entsprechende Ausbeulungen auf der Unterseite
des Bodens 53 hervortreten.
Weiterhin ist die Lagerhülse 40, soweit sie aus dem Dom 41
heraus nach außen hervorragt, verdickt. Dies entspricht ei
ner aufgestülpten Verblendungshülse, die bei den bisherigen
Gehäusen, die nicht aus Kunststoff hergestellt sind, über
die außen am Fahrzeug sichtbare Lagerhülse gestülpt wird.
Dadurch, daß das ganze Gehäuse aus Kunststoff hergestellt
wird, kann auf eine gesonderte Verblendung verzichtet wer
den. Die setzt allerdings im allgemeinen voraus, daß, wie
schon erläutert, der Kunststoff aus witterungsbeständigen
Material besteht.
Wie schon erläutert, ist der obere Rand des Grundkörpers 20
plan ausgebildet, damit dort der Deckel 17 aufgelegt werden
kann. Da, wie weiter unten schon erläutert worden ist, der
Deckel 17 auch als axiale Abstützung für das Getriebe dient
(Kappe 15), ist eine erhöhte Anforderung an die Planheit der
oberen Kante des Randes zu stellen.
Um dies zu erreichen, muß die Spritzgußform so lange nach
gearbeitet werden, bis unter Berücksichtigung von leichten
Verwindungen, die beim Abkühlen des Gehäuses nach Heraus
nahme aus der Form entstehen, eine plane Kantenoberfläche
entsteht. Eine derartige Nachbereitung ist äußerst schwie
rig. Deswegen wird der folgende Weg vorgeschlagen (siehe
Fig. 8).
Das Gehäuse 3 wird an mehreren Stellen mit Schrauben 101,
deren zugeordneten Schraublöcher 102 in der Kante des Gehäu
ses angeordnet sind, verbunden. Neben den Schraublöchern 102
befinden sich auf der Kante Erhebungen 100, die das Schrau
benloch über einen Teilkreis zur Seitenfläche des Gehäuses 3
hin umschließen. Die Höhe der Erhebung ist ein wenig gerin
ger als die Höhe der verwendeten Dichtung 103 zwischen dem
Gehäuse 3 und Gehäusedeckel 17.
Die einzelnen Erhebungen 100 können leicht auf gleiche Höhe
gebracht werden, indem nach einen ersten Spritzguß und nach
Abkühlen des Gehäuses die einzelnen Erhebungen 100 ausge
messen werden und die Gußform entsprechend nachgearbeitet
wird, so daß bei den anschließend gefertigten Gehäusen die
Erhebungen alle in gleicher Höhe sind. Da die Messung an
definierten Punkten, nämlich an den Erhebungen 100 erfolgen,
ist die Nachbearbeitung der Form leichter durchzuführen, da
sie nur neu an den entsprechenden Stellen der Form erfolgen
muß. Dies ist einfacher als wenn versucht werden würde, die
gesamte Kantenoberfläche plan zu bekommen.
Die Dichtung 103 selbst ist nachgiebig, so daß, wenn der
Deckel mit dem Gehäuse verschraubt wird, die Dichtung 103
soweit runtergedrückt ist, bis der Deckel 17 auf den Erhe
bungen 100 aufliegt.
Im folgenden wird das Kontaktblech 22 beschrieben, daß in
den Fig. 9a bzw. 9b gezeigt ist. Das Kontaktblech 22 wird
aus einem Blech ausgestanzt, wobei zwischen den einzelnen
Leiterbahnen noch Haltestege verbleiben, die nach dem Ein
setzen des Kontaktbleches 22 in das Gehäuse 3 durchtrennt
werden. Die Hauptleiterbahn 101 weist einen zentralen Durch
bruch 102 auf, durch den der Zapfen 26 für das Schneckenrad
6 hindurchragt, sobald das Kontaktblech 22 auf den Boden
der Zahnradkammer 25 aufliegt. Zu der Hauptbahn gehört eine
Kontaktfeder 103, die aus der Ebene des Kontaktbleches her
aus gebogen wird und die an ihrem Ende ein erhabener Kontakt
104 besitzt, der mit einer entsprechenden Leiterbahn auf der
Unterseite des Schneckenrades zusammenwirkt. Weiterhin weist
sie eine Kontaktfahne 105 auf, die sich im Außenbereich des
Kontaktbleches 22 befindet.
Eine weitere Leiterbahn 106 verläuft in etwa parallel zur
Kontaktfeder 103 und trägt an ihrem einen Ende eine zweite
Kontaktfahne 107 sowie an ihrem anderen Ende ein Anschluß
stück 108 für die Drossel 28. Eine dritte Leiterbahn 109,
die L-förmig an der Außenseite des Kontaktbleches verläuft,
weist an ihrem einen Ende eine Aufnahme 110 für das andere
Ende der Drossel 28 auf und endet am anderen Ende in einen
ersten Kontaktstift 111.
Diese dritte Leiterbahn 109 besitzt einen weiteren Anschluß
112 für den Kondensator 29, dessen anderes Ende an einen
Anschluß 113 an der Hauptleiterbahn 101 anschließt. Eine
vierte Leiterbahn 115, ist mit einer Kontaktfeder 116 ver
sehen, die ebenso wie die erste Kontaktfeder 103 an ihrem
aufgebogenen Ende mit einem Kontakt 117a versehen ist, die
in einer weiteren Leiterbahn auf der Unterseite des Schnecken
rades 6 zusammenwirkt. Das andere Ende dieser Leiterbahn
116 endet ebenfalls in einem zweiten Kontaktstift 117b, der
neben den ersten Kontaktstift 111 angeordnet ist. Ein dritter
Kontaktstift 118 befindet sich an der Hauptleiterbahn 101.
Die drei Kontaktstifte 111, 117, 118 sind nebeneinander an
geordnet.
Die Hauptleiterbahn 101 ist einstückig mit einen Kühlblech
120 verbunden. Dieses erstreckt sich senkrecht zur Hauptlei
terbahn 101 und ist mit dieser über ein L-förmige aufgeboge
nes Verbindungsstück 121 verbunden. Das obere Ende des Kühl
blechs 120 ist umgebogen und bildet eine Anlagefläche 122
für den Deckel 17 des Gehäuses. In der Fläche des Kühlblechs
120 ist eine Lasche 123 ausgestanzt und ausgebogen.
Wenn das Kontaktblech 22 auf den Boden der Zahnradkammer
aufgesetzt wird, so befinden sich die beiden Kontaktfahnen
105, 107 unmittelbar vor dem Durchbruch im Flansch für den
Elektromotor. Das Bürstenhalteblech 95 weist zwei abgebogene
Zungen auf, die durch diesen Durchbruch hindurchreichen, und
die Kontaktfahnen 105 bzw. 107 kontaktieren. Die Kontakt
stifte 111, 117, 118 ragen durch den Durchbruch 75 im Boden
der Zahnradkammer 25 hindurch und gelangen in den Bereich
der Elektronikaufnahme 60. Die entsprechenden Stifte erkennt
man daher auch in der Fig. 5.
Das Kühlblech 120 ragt durch den Durchbruch 76 im Boden des
Schwenkbereichs 31 hindurch, so daß das untere Ende die zu
kühlende Einheiten der Elektronikeinheit berühren kann.
Das obere, abgebogene Ende befindet sich dann auf Höhe der
Abschlußkante des Gehäuses, so daß die abgebogene Lasche 122
den Deckel 17 berührt.
Wie schon erläutert, weist die Platine 62 der Elektronik
einheit mehrere Kontaktstifte auf, die in das Steckergehäuse
70 hineinragen. Dies ist im Schnitt noch einmal in Fig. 7
dargestellt. Diese Figur zeigt einen Schnitt durch das Ge
häuse im Bereich des Steckergehäuses 70 und der Elektroni
kaufnahme 60 bzw. des Schwenkbereichs.
In der Elektronikaufnahme 60 liegt die Platine 62, an der
unter anderem ein Leistungstransistor 131 angelötet ist. Mit
dem Leistungstransistor 131 ist eine Kühlschelle 132 verbun
den. Transistor 131 und Kühlschelle 132 ragen durch den
Durchbruch 76 im Boden des Schwenkbereichs 31 hindurch, wo
bei die Kühlschelle 132 flächig am Kühlblech 120 anliegt.
Die ausgebogene Lasche 121 sorgt, da sie sich an der Wand
des Gehäuses abstützt, daß die Kühllasche 120 großflächig an
der Kühlschelle 132 anliegt. Außerdem ist zu erkennen, daß
das umgebogene Ende 122 am Deckel 17 anliegt. Damit dient
der Deckel 17 als großflächige Kühlung für den Leistungs
transistor 131.
Wie auch in Fig. 7 zu erkennen, und schon erläutert, be
sitzt die Platine 62 mehrere Anschlußstifte, die in das
Steckergehäuse 70 hineinragen. Die Kontaktstifte 111, 117,
118 des Kontaktblechs 22, die in den Aufnahmebereich 60 hin
einragen, werden ebenfalls mit entsprechender Leiterbahnen
auf der Platine 62 verbunden. Eine dieser Leiterbahnen ver
bindet den Kontaktstift 118 an der Hauptleiterbahn 101 mit
dem Masseanschlußstift im Steckergehäuses 70. Damit wird
nicht nur eine Kontaktfeder 103 an Masse gelegt, sondern
auch die Bürste, die die Kontaktfahne 105 kontaktiert. Au
ßerdem wird über das Kühlblech und das abgebogene Ende 122
der Deckel auf Masse gelegt. Weiterhin wird bei der Ausge
staltung der Bürstenhaltebleche dafür gesorgt, daß der an
Masse liegende Bereich Kontakt erhält zum Gehäuse des Elek
tromotors, der an das Gehäuse 3 angeflanscht wird. Damit
sind alle metallischen Teile, soweit sie nicht der Span
nungsführung dienen, an Masse gelegt. Somit kann der Elek
tromotor leicht entstört werden.
Über den zweiten Kontaktstift 117 wird die zweite Kontaktfe
der 116 mit Strom versorgt, über den ersten Kontaktstift 111
wird über die dritte Leiterbahn 109, die über den Kondensa
tor an Masse liegt, die zweite Bürste, die die Kontaktfahne
107 kontaktiert, über die Drossel mit Spannung versorgt.
Bei diesem Konzept wird die gesamte Stromversorgung des
Elektromotors, des Schalters, der durch die Kontaktfedern
103, 116 sowie die Leiterbahnen auf der Unterseite des
Schneckenrades gebildet wird, sowie die Elektronikeinheit
über Kontaktbleche mit Spannung versorgt, die über einen
einzigen Stecker zugeführt wird. Eine zusätzliche Verdrah
tung außerhalb des Gehäuses ist nicht notwendig.
Zur Befestigung des Kontaktbleches am Boden des Gehäuses
wird folgender Vorschlag gemacht (siehe dazu Fig. 10). Üb
licherweise ragen aus den Boden des Gehäusezapfen 140 vor,
die mit entsprechenden Löchern im Blech korrespondieren.
Soweit das Blech eingesetzt worden ist, ragt der Zapfen über
die Oberfläche des Blechs hinaus, so daß er nun mit einem
Heißstempel schmelzend niedergedrückt werden kann, wobei ein
Pilz entsteht, der das Blech sicher hält.
Da, wie schon erläutert, der Kunststoff mit Fasern durch
setzt ist, kann diese Methode nicht ohne weiteres angewandt
werden, da die Fasern selbst nicht an der Verformung teil
nehmen.
Daher wird das Loch 141 im Blech kegelförmig ausgebildet, so
daß an der einen Seite des Blechs eine relativ scharfe Kante
142 entsteht und auf der anderen Seite eine weite Öffnung.
Der Durchmesser der oberen Seite der Öffnung, also dort, wo
die scharfe Kante ausgebildet ist, ist etwas kleiner als der
Durchmesser des Zapfens.
Wird nun das Blech auf die Zapfen 140 gedrückt, ragen diese
durch Löcher hindurch, wobei die scharfe Kante 142 sich wie
ein Widerhaken in der Mantelfläche des Zapfens 140 einra
stet, so daß das Blech 22 nicht wieder entfernt werden kann.
Damit eine dauerhafte Verbindung des Blechs 22 mit dem Ge
häuse 3 entstanden.
Um die Ausrichtung des Blechs vor dem Einsetzen zu erleich
tern, sind die oberen Enden 143 der Zapfen konisch zulaufend
ausgebildet.
Eine weitere Detaillösung ist in Fig. 1 zu erkennen. Die
Welle 4 des Motors läuft in einen Endzapfen 150 aus, der an
ein flaches Anlagestück 151 aus Metall angelegt ist. Dieses
Anlagestück 151 ist in eine entsprechende Nut im Grundkörper
20 eingeschoben.
Da die Welle durch eine entsprechende Vorrichtung 152 auf
Vorspannung gehalten wird, entsteht zwischen dem Endzapfen
150 und der Anlagescheibe 151 Reibungswärme. Da die Nut nach
oben hin offen ist, kann die Einlagescheibe 151, die gegebe
nenfalls mit einer abgebogenen Lasche versehen ist, den Deckel
17 kontaktieren. Damit dient der Deckel 17 als Wärme
ableitung für die entstehende Reibungswärme. Die An
lagescheibe 151 kann vorzugsweise oval ausgestaltet werden,
wobei die Längsseite senkrecht in die nach oben offene Nut
eingeführt wird.
Befestigung des Zapfens 26 im Gehäuseboden. Um eine sichere
Befestigung zu erreichen wird der Zapfen 26 zunächst mit ein
oder mehreren umlaufenden Nuten versehen. Außerdem wird der
Zapfen beim Spritzgießen des Gehäuses mit umspritzt. Auf
diese Weise wird der Zapfen sicher im Gehäuseboden gehalten.
Wie in Fig. 2 dargestellt, kann der Zapfen symmetrisch zur
Nut an den einem Ende mit einer weiteren Nut am anderen Ende
versehen werden, so daß bei der Beschickung der Spritzgieß
maschine nicht auf eine Orientierung des Zapfens geachtet
werden braucht.
Da das bisher beschriebene Getriebe auch für eine Scheiben
wischwaschanlage eingesetzt werden soll, ist eine Wasser
zuführung durch die Abtriebswelle 11 vorgesehen. Dies ist in
der Fig. 11 näher dargestellt. Dazu ist die Abtriebswelle
11 hohl ausgebildet. Die Zuleitung besteht im wesentlichen
aus einem Messingröhrchen 200, das an einem Ende abgebogen
ist. Dieser abgebogene Bereich wird von einem Halteteil 201
aus Kunststoff umgeben, der um das Röhrchen herumgespritzt
wird. Das Halteteil 201 weist zunächst einen Führungsteil
202 auf, der in die Hohlwelle eingeschoben wird, und das
Röhrchen 200 zentriert. Das andere Ende ist zu einer Tülle
203 ausgebildet, auf der ein Schlauch aufgeschoben werden
kann. Der Grundkörper 204 ist mit Hinterschneidungen verse
hen, mit denen dieser in eine Öffnung in Deckel 17 bajonett
artig eingesetzt werden kann. Das andere Ende des Röhrchens
200 ist mit einem Abschlußteil 205 versehen, das gleichzei
tig als Träger für eine Metalldüse 206 dient. Dazu weist das
Abschlußteil 205 eine Ausnehmung auf, in der die Düse 206,
deren Außenkontur kugelförmig ist, eingedrückt werden kann.
Die Düse 206 kann nun relativ zum Abschlußteil 205 ausge
richtet werden, so daß das Waschwasser in einen definierten
Bereich auf der Scheibe auftrifft. Das Abschlußteil selbst
ist mit einen zentralen Sackloch 207 versehen, der im Auf
nahmebereich der Düse endet und in die die Düsenbohrung 208
einmündet.
Das Problem besteht nun darin, das Abschlußteil 205 so si
cher am Röhrchen 200 zu befestigen, das bei einer Verstel
lung der Düse 206, die Position des Abschlußteils selbst
nicht geändert wird.
Dazu sieht das Abschlußteil 205 einen Führungszapfen 209
auf, der in das Metallröhrchen 200 eingesteckt werden kann,
wobei der Außendurchmesser des Zapfens 209 in etwa dem In
nendurchmesser des Röhrchens entspricht. Die Passung darf
allerdings nicht zu eng sein, damit der röhrenförmige Zapfen
209 ohne auszuknicken in das Röhrchen eingeschoben werden
kann.
Um eine Verdrehsicherung des Abschluß 205 zum Röhrchen zu
erhalten, wird zusätzlich ein ringförmiger Ansatz 210 vor
gesehen, der koaxial zum röhrenförmigen Zapfen 209 angeord
net ist, so daß zwischen dem Ansatz 210 und den röhrenförmi
gen Zapfen 209 eine Ringnut entsteht, deren Breite der Dicke
der Rohrwand entspricht. Wird nun das Röhrchenende an seiner
Außenseite ein wenig aufgerauht, angefräst oder in sonstiger
Weise die Rauhigkeit der Oberfläche erhöht, so sitzt das
Röhrchen mit ausreichender Klemmkraft in der Ringnut zwi
schen dem Ansatz 210 und dem Zapfen 209.
Die axiale Länge des Ansatzes 210 wird so bestimmt, daß eine
ausreichende Klemmkraft erzeugt werden kann, die Länge des
röhrenförmigen Zapfens 209 wird so bestimmt, daß eine aus
reichende Dichtigkeit des Trägers 205 gegenüber dem Röhrchen
bewirkt wird.
Bezugszeichenliste
1 Elektromotor
2 Getriebe
3 Getriebegehäuse
4 Motorwelle
5 Schnecke
6 Schneckenrad
7 Achse
8 erster Hebel
9 Teilritzel
9′ Teilritzel
10 zweiter Hebel
11 Abtriebswelle
12 Drehpunkt
13 Drehpunkt
15 Kappe
17 Deckel
20 Grundkörper
23 Elektronikeinheit
22 Kontaktblech
26 Zapfen
27 Boden
28 Vertiefung
29 Entstördrossel
29′ Kondensator
30 Rille
31 Schwenkbereich
32 Stufe
40 Lagerhülse
41 Aufnahmedom
42 Boden
45 Versteifungsstreben
50 Rand
51 Auflagefläche
52 unterer Randbereich
53 Boden
55 Sockel
54 Rippen
60 Aufnahmekammer
61 Deckel
62 Platine
70 Steckergehäuse
71 Kasten
72 Trennwand
73 Führungsnuten
74 Durchbrüche
75 Durchbrüche
76 Durchbruch
80 Befestigungselement
81 Befestigungselement
82 Befestigungselement
83 Seitenwand
84 Seitenwand
85 Fläche
86 Befestigungsaugen
90 Vertiefung
91 Vertiefung
92 Motorgehäuse
92a Bürstentrageplatte
93 Führungskanäle
94 Bürsten
95 Halteblech
96 Zunge
97 Gehäusemantel
101 Hauptleiterbahn
102 Durchbruch
103 Kontaktfeder
104 Kontakt
105 Kontaktfahne
106 Leiterbahn
107 Kontaktfahne
108 Anschlußstück
109 dritte Leiterbahn
110 Aufnahme
111 Kontaktstift
112 Anschluß
113 Anschluß
115 Leiterbahn
116 Kontaktzunge
117a Kontakt
117b Kontaktstift
118 Kontaktstift
120 Kühlblech
121 Verbindungsstück
122 Anlagefläche
123 Lasche
131 Leistungstransistor
132 Kühlschelle
140 Gehäusezapfen
141 Loch
142 Kante
143 Ende
150 Endzapfen
151 Anlagestück
152 Vorrichtung
200 Messingröhrchen
201 Halteteil
202 Führungsteil
203 Tülle
204 Grundkörper
205 Abschlußteil
206 Metalldüse
207 Sackloch
208 Düsenbohrung
209 Führungszapfen
210 Ansatz
2 Getriebe
3 Getriebegehäuse
4 Motorwelle
5 Schnecke
6 Schneckenrad
7 Achse
8 erster Hebel
9 Teilritzel
9′ Teilritzel
10 zweiter Hebel
11 Abtriebswelle
12 Drehpunkt
13 Drehpunkt
15 Kappe
17 Deckel
20 Grundkörper
23 Elektronikeinheit
22 Kontaktblech
26 Zapfen
27 Boden
28 Vertiefung
29 Entstördrossel
29′ Kondensator
30 Rille
31 Schwenkbereich
32 Stufe
40 Lagerhülse
41 Aufnahmedom
42 Boden
45 Versteifungsstreben
50 Rand
51 Auflagefläche
52 unterer Randbereich
53 Boden
55 Sockel
54 Rippen
60 Aufnahmekammer
61 Deckel
62 Platine
70 Steckergehäuse
71 Kasten
72 Trennwand
73 Führungsnuten
74 Durchbrüche
75 Durchbrüche
76 Durchbruch
80 Befestigungselement
81 Befestigungselement
82 Befestigungselement
83 Seitenwand
84 Seitenwand
85 Fläche
86 Befestigungsaugen
90 Vertiefung
91 Vertiefung
92 Motorgehäuse
92a Bürstentrageplatte
93 Führungskanäle
94 Bürsten
95 Halteblech
96 Zunge
97 Gehäusemantel
101 Hauptleiterbahn
102 Durchbruch
103 Kontaktfeder
104 Kontakt
105 Kontaktfahne
106 Leiterbahn
107 Kontaktfahne
108 Anschlußstück
109 dritte Leiterbahn
110 Aufnahme
111 Kontaktstift
112 Anschluß
113 Anschluß
115 Leiterbahn
116 Kontaktzunge
117a Kontakt
117b Kontaktstift
118 Kontaktstift
120 Kühlblech
121 Verbindungsstück
122 Anlagefläche
123 Lasche
131 Leistungstransistor
132 Kühlschelle
140 Gehäusezapfen
141 Loch
142 Kante
143 Ende
150 Endzapfen
151 Anlagestück
152 Vorrichtung
200 Messingröhrchen
201 Halteteil
202 Führungsteil
203 Tülle
204 Grundkörper
205 Abschlußteil
206 Metalldüse
207 Sackloch
208 Düsenbohrung
209 Führungszapfen
210 Ansatz
Claims (5)
1. Antriebsvorrichtung insbesondere für eine Scheiben
wischanlage bestehend aus einem Elektromotor, einem
Getriebe und einer elektronischen Einheit zur Steuerung
des Motors, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe
und die elektronische Einheit in einem Gehäuse (20)
vorgesehen sind, wobei der Elektromotor an das Gehäuse
angeflanscht ist und das Gehäuse (20) mit einem Stecker
gehäuse (70) versehen ist, wobei die elektrischen
Verbindungen zwischen dem Stecker im Steckergehäuse
(70) der Elektronikeinheit, dem Elektromotor und ein
vom Getriebe betätigten Schalter über Leiterbahnen er
folgt, die ausschließlich im Gehäuse verlegt sind.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Leiterbahnen aus ausgestanzten Ble
chen gebildet sind, wobei mindestens eine Leiterbahn
(101) mit einem einstückig angeformten Kühlblech (120)
versehen ist, das an einem metallischen Deckel (17) des
Getriebegehäuses anlegbar ist.
3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der metallische Gehäusemantel (97)
des Elektromotors mit der Hauptleiterbahn (101) verbun
den ist.
4. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Kühlblech (120) an dem Leistungstransi
stor der Steuerelektronik zur Wärmeabfuhr anliegt.
5. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Grundkörper (20) des Getriebegehäuses
aus glasfaserverstärkten Kunststoff besteht und daß die
Vertiefung durch einen metallischen Deckel (17) ver
schlossen ist.
Priority Applications (9)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19548866A DE19548866A1 (de) | 1995-06-29 | 1995-12-27 | Antriebsvorrichtung |
BR9608737A BR9608737A (pt) | 1995-06-29 | 1996-06-15 | Dispositivo de acionamento |
JP9504131A JPH11508850A (ja) | 1995-06-29 | 1996-06-15 | 駆動装置 |
CN96195134A CN1081998C (zh) | 1995-06-29 | 1996-06-15 | 驱动装置 |
PCT/EP1996/002594 WO1997001464A1 (de) | 1995-06-29 | 1996-06-15 | Antriebsvorrichtung |
ES96920819T ES2137008T3 (es) | 1995-06-29 | 1996-06-15 | Dispositivo de accionamiento. |
KR1019970709356A KR19990022887A (ko) | 1995-06-29 | 1996-06-15 | 구동 장치 |
EP96920819A EP0835196B1 (de) | 1995-06-29 | 1996-06-15 | Antriebsvorrichtung |
DE59602646T DE59602646D1 (de) | 1995-06-29 | 1996-06-15 | Antriebsvorrichtung |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19523589 | 1995-06-29 | ||
DE19524628 | 1995-07-06 | ||
DE19548866A DE19548866A1 (de) | 1995-06-29 | 1995-12-27 | Antriebsvorrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19548866A1 true DE19548866A1 (de) | 1997-01-02 |
Family
ID=26016382
Family Applications (10)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19548866A Withdrawn DE19548866A1 (de) | 1995-06-29 | 1995-12-27 | Antriebsvorrichtung |
DE19548867A Withdrawn DE19548867A1 (de) | 1995-06-29 | 1995-12-27 | Gehäuse für ein Getriebe |
DE19548828A Withdrawn DE19548828A1 (de) | 1995-06-25 | 1995-12-27 | Gehäuse für ein Getriebe |
DE19548829A Withdrawn DE19548829A1 (de) | 1995-06-29 | 1995-12-27 | Gehäuse aus Kunststoff |
DE19548820A Withdrawn DE19548820A1 (de) | 1995-06-29 | 1995-12-27 | Verschlußstueck fuer ein metallisches R¦hrchen |
DE59604963T Expired - Lifetime DE59604963D1 (de) | 1995-06-29 | 1996-06-13 | Verschlussstück für ein metallisches röhrchen |
DE59602646T Expired - Lifetime DE59602646D1 (de) | 1995-06-29 | 1996-06-15 | Antriebsvorrichtung |
DE59601724T Expired - Fee Related DE59601724D1 (de) | 1995-06-29 | 1996-06-19 | Gehäuse aus kunststoff |
DE59602811T Expired - Lifetime DE59602811D1 (de) | 1995-06-29 | 1996-06-19 | Gehäuse für ein getriebe |
DE59602891T Expired - Lifetime DE59602891D1 (de) | 1995-06-29 | 1996-06-19 | Motorgetriebeeinheit mit einem gehäuse und einem elektromotor |
Family Applications After (9)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19548867A Withdrawn DE19548867A1 (de) | 1995-06-29 | 1995-12-27 | Gehäuse für ein Getriebe |
DE19548828A Withdrawn DE19548828A1 (de) | 1995-06-25 | 1995-12-27 | Gehäuse für ein Getriebe |
DE19548829A Withdrawn DE19548829A1 (de) | 1995-06-29 | 1995-12-27 | Gehäuse aus Kunststoff |
DE19548820A Withdrawn DE19548820A1 (de) | 1995-06-29 | 1995-12-27 | Verschlußstueck fuer ein metallisches R¦hrchen |
DE59604963T Expired - Lifetime DE59604963D1 (de) | 1995-06-29 | 1996-06-13 | Verschlussstück für ein metallisches röhrchen |
DE59602646T Expired - Lifetime DE59602646D1 (de) | 1995-06-29 | 1996-06-15 | Antriebsvorrichtung |
DE59601724T Expired - Fee Related DE59601724D1 (de) | 1995-06-29 | 1996-06-19 | Gehäuse aus kunststoff |
DE59602811T Expired - Lifetime DE59602811D1 (de) | 1995-06-29 | 1996-06-19 | Gehäuse für ein getriebe |
DE59602891T Expired - Lifetime DE59602891D1 (de) | 1995-06-29 | 1996-06-19 | Motorgetriebeeinheit mit einem gehäuse und einem elektromotor |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
KR (4) | KR19990022887A (de) |
DE (10) | DE19548866A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7254880B2 (en) | 2000-04-22 | 2007-08-14 | Brose Fahrzeuqteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Electromechanical drive device and method for manufacture thereof |
EP1384307B1 (de) | 2001-04-20 | 2019-03-13 | Robert Bosch Gmbh | Elektronisch kommutierter gleichstrommotor |
WO2022037779A1 (en) * | 2020-08-20 | 2022-02-24 | Pierburg Pump Technology Gmbh | Automotive electric fluid pump |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2762273B1 (fr) * | 1997-04-22 | 1999-07-02 | Valeo Systemes Dessuyage | Motoreducteur pour essuie-glace de vehicule automobile avec un conduit de liquide de nettoyage |
DE19731705C1 (de) * | 1997-07-23 | 1998-08-06 | Reinhausen Maschf Scheubeck | Lastgetriebe für einen Motorantrieb |
FR2787944B1 (fr) * | 1998-12-28 | 2001-03-23 | Valeo Systemes Dessuyage | Motoreducteur d'essuyage pour vehicule,a bruit reduit |
DE19947619B4 (de) * | 1999-10-04 | 2011-08-18 | Valeo Wischersysteme GmbH, 74321 | Wischanlage |
DE60041683D1 (de) * | 1999-11-11 | 2009-04-16 | Mitsuba Corp | Wasserdichte Stuktur für einen Wischermotor |
DE10006320A1 (de) * | 2000-02-12 | 2001-08-23 | Daimler Chrysler Ag | Elektrische Antriebseinheit aus Elektromotor und Elektronikmodul |
DE10020018A1 (de) | 2000-04-22 | 2001-11-08 | Brose Fahrzeugteile | Elektromechanische Antriebsvorrichtung |
DE10042508A1 (de) * | 2000-08-30 | 2002-03-21 | Bosch Gmbh Robert | Bauteil, insbesondere Bürstenhalter, für eine elektrische Maschine bzw. Verfahren zur Herstellung eines solchen Bauteils |
DE10047233A1 (de) | 2000-09-23 | 2002-04-11 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Maschinengehäuse |
DE10153173B4 (de) | 2001-02-27 | 2019-09-05 | Robert Bosch Gmbh | Elektrischer Antrieb mit einem Wärmeleitelement zur Wärmeabführung von einer elektrischen Schaltung |
DE10214926A1 (de) * | 2002-04-04 | 2003-10-30 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Antriebsvorrichtung |
FR2874289B1 (fr) * | 2004-08-10 | 2006-11-03 | Arvinmeritor Light Vehicle Sys | Motoreducteur et procedes d'assemblage |
DE202004019320U1 (de) * | 2004-12-13 | 2005-02-24 | Elodrive Gmbh Stellantriebstechnik | Stelltrieb |
DE102008049369A1 (de) * | 2008-09-27 | 2010-04-01 | Valeo Systèmes d'Essuyage | Elektromotorischer Hilfsantrieb für Fahrzeuge |
DE102013216943A1 (de) * | 2013-08-26 | 2015-02-26 | Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. Kommanditgesellschaft, Würzburg | Deckel-Motorträger-Anordnung und Kühlerlüftermodul |
CN112555391B (zh) * | 2020-11-05 | 2022-04-15 | 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 | 易于拆卸的取力器变速器组合 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2656734A1 (de) * | 1976-12-15 | 1978-06-22 | Rau Swf Autozubehoer | Baueinheit, insbesondere wischermotor |
DE3738930A1 (de) * | 1987-11-17 | 1989-05-24 | Swf Auto Electric Gmbh | Antriebsvorrichtung, insbesondere getriebemotor fuer eine scheibenwischeranlage eines kraftfahrzeugs |
DE3930144C2 (de) * | 1989-09-09 | 1993-04-29 | Swf Auto-Electric Gmbh, 7120 Bietigheim-Bissingen, De |
Family Cites Families (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE8130617U1 (de) * | 1982-05-06 | Apparatebau Wilhelm Heibl Gmbh, 8671 Selbitz | Befestigungseinrichtung | |
DE7506865U (de) * | 1975-07-10 | Fichtel & Sachs Ag | Getriebe für Haushaltmaschinen | |
US2695725A (en) * | 1951-01-08 | 1954-11-30 | Henry B Chatfield | Access plate |
US3192090A (en) * | 1962-01-02 | 1965-06-29 | United Carr Inc | Method of making nozzle structures |
GB1071420A (en) * | 1963-09-18 | 1967-06-07 | Kigass Ltd | Improvements in or relating to nozzles of vehicle windscreen washing apparatus |
US3594027A (en) * | 1970-03-23 | 1971-07-20 | Us Army | Stress-free crimp joint for plastic-to-metal interfaces |
DE2127761C3 (de) * | 1971-06-04 | 1975-06-12 | Licentia Patent-Verwaltungs-Gmbh, 6000 Frankfurt | Zweiteiliges Gehäuse, insbesondere für Zahnradgetriebe |
DE2431369C3 (de) * | 1974-06-29 | 1979-09-20 | Kloeckner-Humboldt-Deutz Ag, 5000 Koeln | Gehäuseteile, die an der Innenwandung mit einer Auskleidung versehen sind |
FR2432409A3 (fr) * | 1978-06-01 | 1980-02-29 | Corno Emilio | Dispositif de commande de balais d'essuie-glace pour vehicules |
DE7907773U1 (de) * | 1979-03-20 | 1979-09-13 | Wienzek, Manfred, 3406 Bovenden | Zur anbringung an kraftfahrzeugen bestimmte duese fuer waschwasser |
DE7922893U1 (de) * | 1979-08-10 | 1980-01-03 | Karl Joh Gummiwarenfabrik Gmbh, 6460 Gelnhausen | Kraftschlußverbinder |
AT368263B (de) * | 1980-02-04 | 1982-09-27 | Hoerbiger Ventilwerke Ag | Druckdichte verbindung |
DE3433091A1 (de) * | 1984-09-08 | 1986-03-20 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Spritzduesenkopf |
IT8423456V0 (it) * | 1984-10-05 | 1984-10-05 | Siat Spa | Scatola d'ingranaggi per gruppo motoriduttore, in due parti ottenute di stampaggio. |
FR2574730B1 (fr) * | 1984-12-18 | 1988-09-23 | Marchal Equip Auto | Dispositif d'entrainement a moteur electrique, en particulier pour essuie-glace de vehicule, et bloc support d'organes de raccordement electrique pour un tel dispositif |
DE3606052A1 (de) * | 1986-02-25 | 1986-07-31 | Zikeli, Friedrich, Dipl.-Ing. (TH), 7300 Esslingen | Einbaufertig hergestellte gehaeuse- und abdeckteile aus kunststoff-formmassen fuer kfz-antriebsgruppen und verbrennungskraftmaschinen |
DE3744155A1 (de) * | 1987-12-24 | 1989-07-13 | Swf Auto Electric Gmbh | Scheibenwischerantrieb |
DE8903714U1 (de) * | 1989-03-23 | 1990-01-25 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | Verstellantrieb, insbesondere Kraftfahrzeug-Fensterheberantrieb |
DE9313508U1 (de) * | 1993-09-07 | 1994-07-07 | Siemens AG, 80333 München | Getriebemotor-Verstellantrieb, insbesondere motorischer Fensterheber- bzw. Schiebedachantrieb |
DE29506769U1 (de) * | 1995-04-21 | 1995-08-24 | Breitmoser Anlagensysteme GmbH, 74582 Gerabronn | Modul System |
-
1995
- 1995-12-27 DE DE19548866A patent/DE19548866A1/de not_active Withdrawn
- 1995-12-27 DE DE19548867A patent/DE19548867A1/de not_active Withdrawn
- 1995-12-27 DE DE19548828A patent/DE19548828A1/de not_active Withdrawn
- 1995-12-27 DE DE19548829A patent/DE19548829A1/de not_active Withdrawn
- 1995-12-27 DE DE19548820A patent/DE19548820A1/de not_active Withdrawn
-
1996
- 1996-06-13 DE DE59604963T patent/DE59604963D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-15 DE DE59602646T patent/DE59602646D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-15 KR KR1019970709356A patent/KR19990022887A/ko not_active Application Discontinuation
- 1996-06-19 DE DE59601724T patent/DE59601724D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-06-19 DE DE59602811T patent/DE59602811D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-19 KR KR1019970709358A patent/KR19990022889A/ko not_active Application Discontinuation
- 1996-06-19 KR KR1019970709357A patent/KR19990022888A/ko not_active Application Discontinuation
- 1996-06-19 KR KR1019970709359A patent/KR19990022890A/ko not_active Application Discontinuation
- 1996-06-19 DE DE59602891T patent/DE59602891D1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2656734A1 (de) * | 1976-12-15 | 1978-06-22 | Rau Swf Autozubehoer | Baueinheit, insbesondere wischermotor |
DE3738930A1 (de) * | 1987-11-17 | 1989-05-24 | Swf Auto Electric Gmbh | Antriebsvorrichtung, insbesondere getriebemotor fuer eine scheibenwischeranlage eines kraftfahrzeugs |
DE3930144C2 (de) * | 1989-09-09 | 1993-04-29 | Swf Auto-Electric Gmbh, 7120 Bietigheim-Bissingen, De |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7254880B2 (en) | 2000-04-22 | 2007-08-14 | Brose Fahrzeuqteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Electromechanical drive device and method for manufacture thereof |
DE10020017B4 (de) * | 2000-04-22 | 2010-04-22 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Elektromechanische Antriebsvorrichtung |
EP1384307B1 (de) | 2001-04-20 | 2019-03-13 | Robert Bosch Gmbh | Elektronisch kommutierter gleichstrommotor |
WO2022037779A1 (en) * | 2020-08-20 | 2022-02-24 | Pierburg Pump Technology Gmbh | Automotive electric fluid pump |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR19990022888A (ko) | 1999-03-25 |
KR19990022890A (ko) | 1999-03-25 |
KR19990022887A (ko) | 1999-03-25 |
DE59602891D1 (de) | 1999-09-30 |
DE19548829A1 (de) | 1997-01-09 |
DE59602646D1 (de) | 1999-09-09 |
DE19548828A1 (de) | 1997-01-02 |
DE59602811D1 (de) | 1999-09-23 |
DE59601724D1 (de) | 1999-05-27 |
DE19548867A1 (de) | 1997-01-09 |
KR19990022889A (ko) | 1999-03-25 |
DE19548820A1 (de) | 1997-01-02 |
DE59604963D1 (de) | 2000-05-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19548866A1 (de) | Antriebsvorrichtung | |
WO1997001468A1 (de) | Verschlussstück für ein metallisches röhrchen | |
WO1997001466A2 (de) | Gehäuse für ein getriebe | |
EP0708999B2 (de) | Antriebsvorrichtung für ein verstellbares fahrzeugteil | |
EP1171680A1 (de) | Motorgehäuse und poltopf, insbesondere für fensterheber- oder schiebedachmotoren | |
DE4413043A1 (de) | Steckverbindung | |
EP0835196B1 (de) | Antriebsvorrichtung | |
EP1755930B1 (de) | Deckel für ein getriebegehäuse einer scheibenwischeranlage | |
DE2812952B2 (de) | Photoelektrischer Schalter | |
DE19816170C5 (de) | Steuerungsmodul | |
EP0868331B1 (de) | Deckel für ein getriebegehäuse | |
EP1284333A2 (de) | Elektrische Bauelementanordnung | |
DE10018020A1 (de) | Gehäuse und Verfahren zu dessen Herstellung | |
WO1997001465A1 (de) | Gehäuse für ein getriebe | |
EP0835199B1 (de) | Gehäuse aus kunststoff | |
EP2026418B1 (de) | Gehäuseschale mit eingeschlossener, mindestens ein elektromechanisches Bauelement aufweisenden Baueinheit | |
DE3150060A1 (de) | "kraftfahrzeugteile und einbauanordnung hierfuer" | |
DE3700583C2 (de) | ||
DE3726685A1 (de) | Antriebseinrichtung fuer ein tor, insbesondere ein garagentor | |
EP0883227A2 (de) | Verstellantrieb, insbesondere für ein Schiebedach eines Kraftfahrzeugs | |
DE29617237U1 (de) | Vorrichtung zur Stromübertragung zwischen zwei relativ zueinander bewegbaren Endstellen | |
EP0745287B1 (de) | Näherungsschalter und montage eines näherungsschalters | |
DE9214353U1 (de) | Anschlußgehäuse für elektrische Geräte | |
DE6603766U (de) | Elektrischer schalter fuer kraftfahrzeuge, insbesondere rueckfahrscheinwerferschalter |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |