DE19547257A1 - Ausgleichselement für Klappenöffnung, insbesondere an einem Automobil - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Ausgleichselement für eine Klappenöffnung, insbesondere an einem Automobil, entsprechend Anspruch 1.

Bei Klappenöffnungen besteht grundsätzlich der Wunsch, die notwendigen Öffnungs- bzw. Schließkräfte über den ge­ samten Weg der Klappe möglichst gleichmäßig zu gestalten und dabei den zum Öffnen bzw. Schließen notwendigen Kraftaufwand möglichst gering zu halten. Dies gilt insbe­ sondere, wenn die Klappe um eine waagerecht liegende Achse nach oben oder unten bewegt werden muß.

Es ist bereits seit langem bekannt, um eine waagerecht liegende Achse drehbare Klappen mit Ketten, Seilen oder Gelenkwinkeln derart zu halten, daß sie in der Öffnungs- Endstellung eine horizontal liegende Fläche darstellen, die sich als praktisch absatzfreie Fortsetzung der ei­ gentlichen Ladefläche darstellt. Diese bereits seit lan­ gem bekannten Lösungen bringen jedoch keinerlei Kraftent­ lastung beim Öffnen oder Schließen der Klappe, die bei Nutzung einer solchen Klappe sehr erwünscht ist.

Einen gewissen Fortschritt stellen insofern Gasfedern dar, da sie neben einer Auslenkbegrenzung auch zu einer Minimierung der erforderlichen Betätigungskräfte führen. Solche Gasfedern sind jedoch ungeeignet, wenn es um die unterstützende Steuerung der unteren Heckklappe eines Fahrzeugs zur Beförderung von Lasten geht. In einem sol­ chen Fall wird die untere Heckklappe häufig als verlän­ gerte Ladefläche genutzt und ist damit sehr hohen Bela­ stungen ausgesetzt, insbesondere deshalb, weil in einem solchen Fall während der Fahrt noch zusätzlich stoßarti­ ge Spitzenbelastungen auftreten. Die Kolbenstange und der Kolben einer Gasfeder vermögen solchen Belastungen nicht standzuhalten. Kolbenstange und Kolben der Gasfe­ der nehmen dann unweigerlich Schaden, so daß eine Gasfe­ der für solche Zwecke ausscheidet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine robuste und zugleich zuverlässig wirkende Kraftentlastung zur Be­ tätigung von Klappen, insbesondere an Kraftfahrzeugen, zu schaffen.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit Hilfe der Merkmale des Anspruchs 1.

Vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungsfiguren erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine prinzipielle Darstellung der Heckpartie eines Kraftfahrzeugs mit zwei um horizontale Achsen schwenkbaren Heckklappen mit Aus­ gleichselementen,

Fig. 2 einen Längsschnitt durch ein Ausgleichs­ element sowie

Fig. 3 einen Querschnitt entlang der Linie II-II dieses Ausgleichselements.

Fig. 1 zeigt die Heckpartie eines Kombi-Kraftfahrzeugs 10 mit rückwärtigen Ladeklappen, einer oberen Ladeklappe 11 und einer unteren Ladeklappe 12, die beide um jeweils eine horizontale Achse schwenkbar sind. Die untere Ladeklappe 12 wird über Ausgleichselemente 13 geführt und im gewissen Umfang auch gesteuert.

In der Öffnungs-Endstellung bildet die untere Ladeklap­ pe 12 mit der inneren Ladefläche 14 des Kraftfahrzeugs eine praktisch absatzfreie durchgehende Ladefläche.

Wie Fig. 2 erkennen läßt, sind in einem Ausgleichsele­ ment 13 zwei Auszugsbügel 15 vorhanden, die gegeneinan­ der um jeweils 90 Grad um die Hauptachse verdreht sind und in einer später noch näher zu beschreibenden Art und Weise miteinander in Wirkverbindung stehen. Jeder Aus­ zugsbügel 15 besteht aus zwei oder mehr übereinander an­ geordneten, länglichen schlingenförmigen Windungen 16, die vorzugsweise aus einem geeigneten kräftigen Draht ge­ bogen werden. Innerhalb der einzelnen Windungen 16 des Auszugsbügels 15 entsteht ein länglicher Hohlraum 17 mit parallel verlaufenden Begrenzungen 18 in einer Ebene. In der dazu senkrechten zweiten Ebene ist der so entstande­ ne Hohlraum durchgängig frei. In diesen Hohlraum 17 greift ein ebenfalls aus mehreren Windungen 16 bestehen­ der zweiter Auszugsbügel 15a ein, der gegenüber dem ersten Auszugsbügel 15 um 90 Grad um die Hauptachse des Ausgleichselements 13 verdreht ist. Über die beiden um jeweils 90 Grad in der Hauptachse gegeneinander verdreh­ ten Auszugsbügel 15 entsteht eine drehfeste Verbindung zwischen den beiden Auszugsbügeln 15, 15a. Unabhängig davon bleiben die beiden Auszugsbügel 15, 15a in Längs­ richtung in einem vorgegebenen Ausmaß frei beweglich, d. h. die Gesamtlänge der aus den beiden Auszugsbügeln 15, 15a bestehenden Anordnung kann verkleinert oder auch vergrößert werden. Erst wenn die beiden Auszugsbügel 15, 15a sich den Endlagen entsprechend dem ausgezogenen bzw. eingefahrenen Zustand der Gesamtanordnung nähern, er­ folgt eine Bewegungsbegrenzung. Dies kann durch direkte Anlage der Endrundungen 18 der Auszugsbügel 15 erfolgen, wird aber zweckmäßiger Weise durch Zwischenschaltung eines Dämpfungselementes 19 erfolgen, um auf diese Art und Weise harte Stöße zu vermeiden. Das Dämpfungselement 19 kann beispielsweise ein aus Gummi oder Kunststoff be­ stehender Block sein, der - wie die Fig. 3 zeigt - seit­ lich zwischen den schlingenförmigen Windungen 16 der Aus­ zugsbügel 15 geführt wird. In Längsrichtung ist das Dämp­ fungselement 19 zwischen den beiden Endrundungen 18 der schlingenförmigen Windungen 16 der Auszugsbügel 15 weit­ gehend frei beweglich. Es wird lediglich durch eine leichte seitliche Pressung in seiner Längsbewegung im ge­ wissen Umfang eingeschränkt.

Die zuvor beschriebenen schlingenförmigen Windungen 16 der Auszugsbügel 15 werden außen von einer im wesentli­ chen zylinderförmigen gewendelten Zugfeder 20 umgeben, die an ihren beiden Enden einen geringeren Durchmesser aufweist und sich so praktisch schmiegend um die Anord­ nung aus den beiden Auszugsbügeln 15 legt. Durch den ver­ ringerten Durchmesser der Zugfeder 20 in deren Endberei­ chen erfolgt gleichzeitig eine Fixierung der Zugfeder an ihren beiden Enden in ihrer Hauptrichtung. Die Endpunkte der aus den Auszugsbügeln 15 gebildeten Anordnung werden zweckmäßiger Weise so geformt, daß sich Befestigungsösen 21 ergeben, mit denen die Gesamtanordnung am Fahrzeug bzw. an der beweglichen Klappe 11, 12 des Fahrzeugs befe­ stigt werden kann. Die sich so ergebende Gesamtanordnung wird von einem aus zwei einander teleskopartig übergrei­ fenden Zylinderteilen 22, 23 umgeben. Damit ist die An­ ordnung gekapselt und somit vor dem Eindringen von Schmutz gesichert. Darüber hinaus werden durch die Kapse­ lung auch Unfallgefahren ausgeschlossen, wie sie sich beispielsweise durch ungewolltes Eingreifen oder Eindrin­ gen in die Zwischenräume zwischen den Federwindungen er­ geben könnten.

Im allgemeinen ist es erwünscht, wenn zumindest in einer Endstellung eine Arretierung erfolgt. Zu diesem Zweck sind nahe dem Endbereich 18 der schlingenförmigen Windun­ gen 16 zumindest eines Auszugsbügels 15 Rastsicken 24 vorgesehen, die die schlingenförmigen Windungen 16 des anderen Auszugsbügels 15 im gewissen Grade an einem Zu­ rückbewegen hindern. Der Abstand dieser Rastsicken 24 wird so gewählt, daß sie unter Berücksichtigung des Dämp­ fungselementes 19 den anderen Auszugsbügel 15 in der so vorgegebenen Endlage halten. Nur durch Überwindung eines gewissen zusätzlichen Widerstandes wird der so gehaltene Auszugsbügel 15 an der Rastsicke 24 vorbeigeführt und kann sich dann wieder in Längsrichtung frei bewegen.

Claims (5)

1. Ausgleichselement für eine Klappenöffnung, insbesonde­ re an einem Automobil, mit zwei in dessen Hauptrichtung gegeneinander veränderbaren Endpunkten, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zwei in Wirkverbindung miteinander stehen­ de Auszugsbügel (15) vorhanden sind, die aus mehreren übereinanderliegenden, in Hauptrichtung langgezogenen schlingenförmigen Windungen (16) bestehen und gegeneinan­ der um jeweils 90 Grad um die Hauptachse verdreht ange­ ordnet sind und so wechselseitig eine längsverschiebli­ che, aber drehgesicherte Wirkverbindung bilden, wobei die Auszugsbügel (15) von einer sie schmiegend umfassen­ den Zugfeder (20) umgeben sind, deren Endpunkte nahe den Endpunkten der Auszugsbügel fixiert sind.

2. Ausgleichselement nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß im von beiden Auszugsbügeln (15) gemeinsam umfaßten Teil des Hohlraums (17) ein Dämpfungselement (19) angeordnet ist.

3. Ausgleichselement nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Dämpfungselement (19) aus Gummi oder elastischem Kunststoff besteht.

4. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß nahe dem Endbereich (18) zu­ mindest eines Auszugsbügels (15) Rastsicken (24) zur kraftschlüssigen Arretierung des Ausgleichselements in zumindest einer Endlage vorhanden sind.

5. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Außenumfang der Zugfeder (20) mit zwei einander teleskopartig übergreifenden Zy­ linderteilen (22, 23) umgeben ist.