DE19539601A1

DE19539601A1 - Unterdruckbremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE19539601A1
Application number: DE1995139601
Authority: DE
Inventors: Claudia Haenschen; Wilfried Wagner; Kai-Michael Graichen
Original assignee: ITT Automotive Europe GmbH; Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1995-10-25
Filing date: 1995-10-25
Publication date: 1997-04-30
Anticipated expiration: 2015-10-26
Also published as: WO1997015482A1; EP0812277A1; DE19539601B4

Description

Die Erfindung betrifft einen Unterdruckbremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge mit einem ersten sowie einem zweiten Verstärkerraum, die mittels einer Trennwand voneinander getrennt sind, einer ersten sowie einer zweiten beweglichen Wand, die den ersten bzw. den zweiten Verstärkerraum in eine erste Unterdruckkammer und eine erste Arbeitskammer bzw. eine zweite Unterdruckkammer und eine zweite Arbeitskammer unterteilen und durch je einen Membranteller sowie je eine darin anliegende Rollmembran gebildet sind, wobei die erste bewegliche Wand auf einem ein Steuerventil aufnehmenden Steuergehäuse und die zweite bewegliche Wand auf einem sich durch die Trennwand hindurch erstreckenden, mit dem Steuergehäuse in kraftübertragender Verbindung stehenden Verbindungsrohr angeordnet sind.

Ein derartiger Unterdruckbremskraftverstärker ist aus der DE-OS 43 41 838 bekannt. Das Besondere an dem vorbekannten Bremskraftverstärker besteht darin, daß die erste Rollmembran am von dem ersten Membranteller bzw. dem Bereich der Befestigung des Verbindungsrohres am Steuergehäuse entfernt liegenden Rand ihres radial innen ausgebildeten Wulstes so angebunden ist, daß sie mit dem ersten Membranteller einen pneumatischen Raum begrenzt, der mit dem in den Unterdruckkammern herrschenden Druck beaufschlagbar ist. Durch diese Maßnahme wird das durch radiales Aufweiten des Wulstes überschüssige Material der Rollmembran in eine konstruktiv vorgegebene Lage gebracht.

Als weniger vorteilhaft werden bei dem vorbekannten Bremskraftverstärker deutlich hörbare Reibgeräusche empfunden, die durch Ausknicken der Rückstellfeder bzw. ihre Berührung mit dem Verbindungsrohr (Stahl/Stahl) entstehen.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die vor stehenden Nachteile zu vermeiden und einen Unterdruck bremskraftverstärker mit den gattungsgemäßen Merkmalen so auszugestalten, daß unter Beibehaltung der Bauart und der Geräte-Kenndaten eine Eliminierung der störenden Geräusche gewährleistet ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß daß innerhalb des Verbindungsrohres eine in radialer Richtung daran anliegende Hülse aus gleitfähigem Kunststoff vorgesehen ist.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung des Erfindungsgegen standes ist die Hülse einteilig mit einem am Steuergehäuse axial anliegenden Führungsteller ausgebildet, der der Führung einer die Ausgangskraft des Bremskraftverstärkers übertragenden Druckstange dient und an dem die Rückstellfeder abgestützt ist.

Eine schnelle Evakuierung der Arbeitskammern wird bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung dadurch erreicht, daß die Hülse im Bereich der Verbindung mit dem Führungsteller mit Entlüftungsaussparungen versehen ist.

Eine besonders wirksame Zentrierung der Rückstellfeder insbesondere in ihrem innerhalb des Verbindungsrohres liegenden Bereich wird schließlich bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes dadurch erreicht, daß zwischen den Entlüftungsaussparungen Zentrierrippen angeordnet sind.

Weitere Einzelheiten und Vorteile des erfindungsgemäßen Unterdruckbremskraftverstärkers ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles der Erfindung, das anhand der beiliegenden Zeichnung näher erläutert ist.

Es zeigt:

Fig. 1 einen Axialschnitt durch eine Ausführung des erfindungsgemäßen Unterdruckbremskraftverstärkers;

Fig. 2 und Fig. 3 die in Fig. 1 gezeigte Hülse in einer Ansicht aus der Richtung "A" nach Fig. 1 bzw. in einer Seitenansicht.

Der in der Zeichnung dargestellte Tandembremskraftverstärker weist ein Verstärkergehäuse auf, das durch zwei schalenförmige Gehäusehälften 1, 2 gebildet ist, die an ihrem Umfang beispielsweise durch Lancierungen zusammengehalten sind. Das Innere des Verstärkergehäuses wird mittels einer darin abgedichtet angeordneten Trennwand 16 in einen hinteren (bremspedalseitigen) Verstärkerraum 24 sowie einen vorderen (hauptzylinderseitigen) Verstärkerraum 25 aufgeteilt, wobei der hintere Verstärkerraum 24 durch eine erste bewegliche Wand 4 in eine erste Unterdruckkammer 28 konstanten Druckes und eine erste Arbeitskammer 29 veränderlichen Druckes und der vordere Verstärkerraum 25 durch eine zweite bewegliche Wand 5 in eine zweite Unterdruckkammer 30 und eine zweite Arbeitskammer 31 unterteilt sind. Die vordere Gehäusehälfte 1 ist mit einem Unterdruckanschluß 37 versehen, mittels dessen die zweite Unterdruckkammer 30 an eine geeignete Unterdruckquelle, beispielsweise einen Ansaugkrümmer des Kraftfahrzeugmotors, angeschlossen werden kann.

Ein durch eine Betätigungsstange 7 betätigbares Steuerventil 6 ist in einem in der hinteren Gehäusehälfte 2 abgedichtet geführten Steuergehäuse 3 untergebracht und besteht aus einem am Steuergehäuse 3 ausgebildeten ersten Dichtsitz 9, einem an einem mit der Betätigungsstange 7 verbundenen, axial verschiebbaren Ventilkolben 8 ausgebildeten zweiten Dichtsitz 10 sowie einem mit beiden Dichtsitzen 9,10 zusammenwirkenden Tellerventilkörper 11, der mittels einer Ventilfeder 34 gegen die Dichtsitze 9,10 gedrückt wird, die an einer Haltehülse 33 abgestützt ist, die den Tellerventilkörper 11 im Steuergehäuse 3 hält. Für die Abdichtung der Trennwand 16 gegenüber dem Verbindungsrohr 18 sorgt ein im radial innenliegenden Bereich der Trennwand angeordneter Dichtring 17. Außerdem ist eine Kolbenstangenrückholfeder 36 vorgesehen, die wirkungsmäßig zwischen der Haltehülse 33 und der Betätigungsstange 7 angeordnet ist und deren Kraft für eine Vorspannung des Ventilkolbens 8 bzw. dessen Ventilsitzes 10 gegenüber dem Tellerventilkörper 11 sorgt. Die Rückstellbewegung des Ventilkolbens a wird dabei durch ein senkrecht zur Längsachse des erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers ins Steuergehäuse 3 seitlich eingeschobenes, vorzugsweise U-förmig ausgebildetes Querglied 19 begrenzt, das in Lösestellung an einem ringförmigen Bereich der hinteren bzw. bremspedalseitigen Gehäusehälfte 2 axial anliegt, dessen zylindrische Verlängerung einen das Steuergehäuse 3 gegenüber der Atmosphäre abdichtenden Dichtring 20 aufnimmt.

Während die erste bewegliche Wand 4 auf dem Steuergehäuse 3 angeordnet und durch einen aus Blech tiefgezogenen ersten Membranteller 12 sowie eine daran anliegende flexible erste Rollmembran 13 gebildet ist, besteht die zweite bewegliche Wand 5 aus einem zweiten Membranteller 14 sowie einer zweiten Rollmembran 15 und ist an dem vorderen, bzw. in die zweite Unterdruckkammer 30 hineinragenden Ende eines mit dem Steuergehäuse 3 in kraftübertragender Verbindung stehenden, vorzugsweise metallischen Verbindungsrohres 18 angeordnet. Beide Unterdruckkammern 28, 30 sind mittels im Befestigungs bereich des Verbindungsrohres 18 auf dem Steuergehäuse ausgebildeter Öffnungen 35 miteinander verbunden, während eine pneumatische Verbindung zwischen den beiden Arbeitskammern 29, 31 über im Befestigungsbereich der Trennwand 16 im Verstärkergehäuse bzw. im Verbindungsbereich der beiden Gehäusehälften 1, 2 ausgebildete Kanäle 38 erfolgt. Die Ausgangskraft des Bremskraftverstärkers wird über eine in einer stirnseitigen Ausnehmung des Steuergehäuses 3 aufgenommene gummielastische Reaktionsscheibe 21 sowie eine einen Kopfflansch 23 aufweisende Druckstange 22 auf einen Betätigungskolben eines nicht dargestellten Hauptbremszylinders der Bremsanlage übertragen, der an der unterdruckseitigen bzw. vorderen Gehäusehälfte 1 des Bremskraftverstärkergehäuses angebracht ist.

Eine in der Zeichnung schematisch dargestellte Rückstellfeder 32, hält die beweglichen Wände 4 und 5 in der gezeigten Ausgangsstellung. Dabei stützt sie sich einerseits an der unterdruckseitigen Gehäusehälfte 1 und andererseits an einem am Steuergehäuse 3 axial anliegenden Führungsteller 26 ab, der der radialen Führung der vorhin erwähnten Druckstange 22 dient. Der vorzugsweise aus einem gleitfähigen Kunststoff bestehende Führungsteller 26 geht in seinem radial außenliegenden Bereich in eine zylindrische Hülse 27 über, die in radialer Richtung an der Innenwand des Verbindungsrohres 18 anliegt und somit den in das Innere des Verbindungsrohres 18 hineinragenden Teil der Rückstellfeder 32 radial umgreift.

Wie insbesondere den Fig. 2 und 3 zu entnehmen ist, weist der Führungsteller 26 in seinem an der Stirnfläche des Steuergehäuses 3 axial anliegenden Bereich Durchbrüche 39 auf, die, mit im Steuergehäuse 3 ausgebildeten Unterdruckkanälen 40 zusammenwirkend, ein schnelles Evakuieren der Arbeitskammern 29, 31 ermöglichen. Außerdem sind im Übergangsbereich zwischen dem Führungsteller 26 und der Hülse 27 Entlüftungsaussparungen 41 vorgesehen, die eine pneumatische Verbindung zwischen der ersten (28) und der zweiten Unterdruckkammer 30 bilden.

Zwischen den Entlüftungsaussparungen 41 sind dabei vorzugsweise Zentrierrippen 42 ausgebildet, die ein genaues Zentrieren der Rückstellfeder 32 innerhalb der Hülse 27 gewährleisten.

Bezugszeichenliste

1 Gehäusehälfte
2 Gehäusehälfte
3 Steuergehäuse
4 Wand
5 Wand
6 Steuerventil
7 Betätigungsstange
8 Ventilkolben
9 Dichtsitz
10 Dichtsitz
11 Ventilkörper
12 Membranteller
13 Rollmembran
14 Membranteller
15 Rollmembran
16 Trennwand
17 Dichtring
18 Verbindungsrohr
19 Querglied
20 Dichtring
21 Reaktionsscheibe
22 Druckstange
23 Kopfflansch
24 Verstärkerraum
25 Verstärkerraum
26 Führungsteller
27 Hülse
28 Unterdruckkammer
29 Arbeitskammer
30 Unterdruckkammer
31 Arbeitskammer
32 Rückstellfeder
33 Haltehülse
34 Ventilfeder
35 Öffnung
36 Kolbenstangenrückholfeder
37 Unterdruckanschluß
38 Kanal
39 Durchbruch
40 Unterdruckkanal
41 Entlüftungsaussparung
42 Zentrierrippe

Claims

1. Unterdruckbremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge mit einem ersten sowie einem zweiten Verstärkerraum, die mittels einer Trennwand voneinander getrennt sind, einer ersten sowie einer zweiten beweglichen Wand, die den ersten bzw. den zweiten Verstärkerraum in eine erste Unterdruckkammer und eine erste Arbeitskammer bzw. eine zweite Unterdruckkammer und eine zweite Arbeitskammer unterteilen und durch je einen Membranteller sowie je eine darin anliegende Rollmembran gebildet sind, wobei die erste bewegliche Wand auf einem ein Steuerventil aufnehmenden Steuergehäuse und die zweite bewegliche Wand auf einem sich durch die Trennwand hindurch erstreckenden, mit dem Steuergehäuse in kraftübertragender Verbindung stehenden Verbindungsrohr angeordnet sind, das eine die beweglichen Wände entgegen der Betätigungsrichtung vorspannende Rückstellfeder aufnimmt, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des Verbindungsrohres (18) eine in radialer Richtung daran anliegende Hülse (27) aus gleitfähigem Kunststoff vorgesehen ist.

2. Unterdruckbremskraftverstärker nach Anspruch 1, wobei am Steuergehäuse ein Führungsteller axial anliegt, der der Führung einer die Ausgangskraft des Bremskraftverstärkers übertragenden Druckstange dient und an dem die Rückstellfeder abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (27) einteilig mit dem Führungsteller (26) ausgebildet ist.

3. Unterdruckbremskraftverstärker nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (27) im Bereich der Verbindung mit dem Führungsteller (26) mit Entlüftungsaussparungen (41) versehen ist.

4. Unterdruckbremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Entlüftungsaussparungen (41) Zentrierrippen (42) zum Zentrieren der Rückstellfeder (32) angeordnet sind.