DE19529665C2 - Steuereinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem automatischen Getriebe - Google Patents
Steuereinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem automatischen GetriebeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Steuereinrichtung mit den Merkmalen des
Oberbegriffs von Anspruch 1.
Derartige Steuerungen werden in Kraftfahrzeugen mit automati
schem Getriebe eingesetzt und sie schließen eine elektroni
sche Getriebesteuerung ein, die durch einen Kommunikationska
nal oder einen sonstigen Nachrichtenweg mit einer Motorsteue
rung verbunden ist. Die Motorsteuerung oder Teile von ihr
können auch in einer Einheit mit der Getriebesteuerung zusam
mengefaßt sein. Die Getriebesteuerung wertet Informationen
von der Motorsteuerung und Signale von verschiedenen Sensoren
in dem Getriebe und gegebenenfalls von anderen Sensoren in
dem Kraftfahrzeug aus und gibt Steuersignale an Aktuatoren
oder Aktoren des Getriebes ab, durch die Reibelemente betä
tigt und damit Schaltvorgänge ausgeführt werden oder bei stu
fenlosen Getrieben die Getriebeübersetzung verändert wird.
Bei einem bekannten Getriebesteuersystem sind elektrische,
mechanische, hydraulische und elektronische Steuermittel in
nerhalb des Getriebegehäuses angeordnet. Eine Leiterplatte,
die teilweise von Öl umgeben ist, trägt eine Steuerelektronik
(DE 93 07 228 U1). Um an das Steuersystem, z. B. im Repara
turfall, zu gelangen, muß das gesamte Getriebegehäuse geöff
net oder abgenommen werden.
Bei einer bekannten Steuerung für ein Kraftfahrzeug ist die
Getriebesteuerung an dem Gehäuse des Getriebes befestigt,
sind die Spulen der elektrohydraulischen Drucksteuerventile
in die Getriebesteuerung integriert und werden Sensorsignale
drahtlos an die Getriebesteuerung übertragen
(DE 43 34 595 C1).
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine leicht demon
tierbare Steuereinrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe zu
schaffen, die mit dem automatischen Getriebe ein Gesamtsystem
bildet, das als Baueinheit getestet, geliefert und komplett
in das Kraftfahrzeug eingebaut werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Steuerung nach
Anspruch 1 gelöst.
Eine zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung ist in dem Un
teranspruch niedergelegt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden an
hand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Gesamtdarstellung der Bestandteile
einer Steuerung für ein Kraftfahrzeug und
Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Steuerung.
Eine Steuerung 1 für ein hier nicht dargestelltes Kraftfahr
zeug weist eine elektronische Getriebesteuerung 2 für ein au
tomatisches Getriebe 3 auf. Die Getriebesteuerung 2 ist über
einen Kommunikationskanal 4 mit einer Motorsteuerung 5 und
durch Signal- und Steuerleitungen 6 mit dem automatischen Ge
triebe 3 verbunden. Der Kommunikationskanal kann z. B. als Ka
belbaum oder als Datenbus ausgebildet sein.
Die Getriebesteuerung ist über eine Leitung 7 mit einem Dreh
zahlsensor 8 verbunden, der die Umdrehungen eines gezahnten
Rades 9 abtastet, das z. B. auf der Kurbelwelle eines hier
nicht dargestellten Motors sitzt. Der Drehzahlsensor 8 ist
hier nur als Beispiel für mehrere in dem Kraftfahrzeug vor
handene Drehzahlsensoren dargestellt. Die Getriebesteuerung 2
ist schließlich über eine Leitung 10 mit einem Wählhebel 12
für das automatische Getriebe 3 verbunden.
Die konstruktive Gestaltung der erfindungsgemäßen Steuerung 1
wird nun anhand von Fig. 2 erläutert. Ein hier nicht in Ein
zelheiten dargestelltes automatisches Getriebe ist in einem
Getriebegehäuse 14 untergebracht. Auf diesem Gehäuse sitzt
ein Deckel 15, der durch Befestigungselemente 16, 17 starr
mit ihm verbunden ist und die elektronische Getriebesteuerung
2 enthält. Ein Stecker 18 stellt eine druck- und fluiddichte
Verbindung zwischen Steuergerät 2 und dem Getriebegehäuse 14
und damit dem in diesem enthaltenen Getriebe her. Die elek
trischen und elektronischen Schaltungsbestandteile - die hier
im einzelnen nicht dargestellt sind - sind auf einer Leiter
platte 20 befestigt. Der Stecker 18 ist mit der Leiterplatte
20 über ein Steckergegenstück 21 verbunden. Das Steckergegen
stück 21 kann (wie dargestellt) direkt auf die Leiterplatte
20 aufgelötet oder mit ihr über eine kurze Leitung elektrisch
verbunden sein. Die Leiterplatte 20 ist entweder durch die
Befestigungselemente 16 an dem Getriebegehäuse 14 oder über
die Befestigungselemente 17 an dem Deckel 15 befestigt.
Im Getriebe vorhandene Sensoren und Aktuatoren sind mit der
getriebeinnerenseite des Steckers 18 verbunden. Stellvertre
tend für weitere Sensoren und Aktuatoren sind hier ein Dreh
zahlsensor 22, der einem Zahnrad 23 gegenüberliegt, und ein
Aktuator oder Stellglied 24 für ein hydraulisches Ventil 25
dargestellt, die über eine Signalleitung 26 bzw. eine Steuer
leitung 27 mit dem Stecker 18 verbunden sind.
Die Getriebesteuerung 2 ist über einen weiteren Stecker 28,
der durch eine Leitung 29 an den Stecker 18 angeschlossen
ist, mit anderen Steuergeräten, z. B. der Motorsteuerung 5 und
anderen Sensoren, z. B. dem Drehzahlsensor 8, sowie mit einer
hier nicht dargestellten Versorgungsspannungsquelle in dem
Kraftfahrzeug verbunden.
Eine weitere Reduzierung der Verkabelungsaufwandes wird da
durch erreicht, daß der nicht dargestellte Wählhebelschalter
des Wählhebels 12 ebenfalls innerhalb des Getriebegehäuses 14
angeordnet ist. Der Wählhebelschalter wird dann über eine oh
nehin vorhandene mechanische Verbindung zwischen dem Wählhe
bel 12 und dem automatischen Getriebe 3 betätigt.
Zusammenfassend wird die erfindungsgemäße Steuerung 1 wie
folgt dargestellt. Die Steuerung 1 für ein Kraftfahrzeug mit
einem automatischen Getriebe 3 ist mit Sensoren 22 in dem Ge
triebe und über einen Kommunikationskanal mit einer Motor
steuerung 5 verbunden. Die Getriebeübersetzung wird mit Ak
tuatoren verändert, durch die Stellglieder 25 in dem Getriebe
betätigt werden. Das Getriebe 3 und die elektronische Getrie
besteuerung 2 sind als integriertes Gesamtsystem ausgebildet,
das sämtliche mechanischen, hydraulischen und elektronischen
Getriebekomponenten 3, 20, 22, 24 bis 26 einschließt. Ein
Stecker 18 bildet eine druck- und fluiddichte Verbindung zwi
schen dem Getriebe 3 und der an dem Getriebegehäuse 14 befe
stigten Getriebesteuerung 2.
Claims (2)
1. Steuereinrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug mit einem au
tomatischen Getriebe (3), die mit Sensoren (22) in dem Ge
triebe verbunden ist, wobei:
- 1. - die Getriebeübersetzung mit Aktuatoren (24) verändert wird, durch die Stellglieder in dem Getriebe betätigt werden,
- 2. - das Getriebe als integriertes Gesamtsystem ausgebildet ist, das sämtliche mechanischen, hydraulischen und elektronischen Getriebekomponenten (3, 20, 22, 24-26) einschließt, und
- 3. - die Steuereinrichtung mit einem Stecker (18) versehen ist, der mit einer Leiterplatte (20) verbunden ist, auf der die elektronischen Bestandteile der Getriebesteuerung (2) mon tiert sind, dadurch gekennzeichnet,
- 4. - daß die Steuereinrichtung (1) durch einen Kommunikationska nal (4) mit einer Motorsteuerung (5) verbunden ist;
- 5. - daß der Stecker (18) über ein Steckergegenstück (21) mit der Leiterplatte (20) verbunden ist, und
- 6. - daß durch den Stecker eine druck- und fluiddichte Verbin dung zwischen dem Getriebe (3) und der an dem Getriebegehäuse (14) befestigten Getriebesteuerung (2) gebildet wird.
2. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß sie mit einem Wählhebelschalter versehen ist, der inner
halb des Getriebegehäuses (14) angeordnet und mechanisch mit
einem Wählhebel (12) verbunden ist.
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8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH, 30165 HANNOVER, DE |
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Effective date: 20150303 |