DE19520482A1

DE19520482A1 - Hydraulic control system for internal combustion engine brake - has input velocity of control fluid going to decompression valve, and control pressure increasing with engine revolutions

Info

Publication number: DE19520482A1
Application number: DE1995120482
Authority: DE
Inventors: Egon Eisenbacher; Manfred Unger; Burkhard Willig
Original assignee: Mannesmann Rexroth AG; Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimlerchrysler Ag 70567 Stuttgart De Hydraulik-
Priority date: 1995-06-03
Filing date: 1995-06-03
Publication date: 1997-01-16

Abstract

The system has an operator (11) to open a decompression valve (10), and a controller (14) connected to the operator. The input velocity of the control fluid going to the operator, as well as the control pressure, increase with increasing engine revolutions. The control fluid may pass through a throttle (76), the operating duration of which decreases as the engine revolutions increase. The throttle may be integrated into the controller.

Description

Die Erfindung geht aus von einem hydraulischen System, das ins besondere als Motorbremse für eine Brennkraftmaschine eingesetzt wird und das die Merkmale aus dem Oberbegriff des Anspruches 1 aufweist.The invention is based on a hydraulic system that ins especially used as an engine brake for an internal combustion engine and that the features from the preamble of claim 1 having.

In seiner Verwendung als Motorbremse ist ein solches hydraulisches System aus der DE 41 21 435 A1 bekannt. Dabei ist jedem Zylinder der Brennkraftmaschine ein sogenanntes Dekompres sionsventil zugeordnet, das außerhalb des Ausschubtaktes des Arbeitskolbens eines Zylinders insbesondere am Ende des Verdich tungstaktes durch Druckbeaufschlagung eines als Betätigungsele ment dienenden Hydraulikkolbens aufgesteuert wird. Druckmittel quelle für das System ist eine Verdrängerpumpe, insbesondere eine Radialkolbenpumpe, von der Druckmittel aus einem Nieder druckbereich in einen Hochdruckbereich förderbar ist. Eine Steuervorrichtung weist eine der Anzahl der Dekompressions ventile entsprechende Anzahl von Steuerausgängen auf, von denen jeder über eine Steuerleitung mit einem Hydraulikkolben verbun den ist. Im Bremsbetrieb werden die Hydraulikkolben über die Steuervorrichtung mit einer von der Drehzahl der Brennkraft maschine abhängigen Zykluszeit vom Hochdruck aus mit Druck beaufschlagt. Die Abhängigkeit der Zykluszeit von der Drehzahl der Brennkraftmaschine wird zum Beispiel auf einfache Weise dadurch erzielt, daß die Steuervorrichtung als Drehschieber ausgebildet ist, dessen drehbarer Teil über eine Untersetzung direkt von der Brennkraftmaschine mit deren halber Drehzahl angetrieben wird.When used as an engine brake, this is one hydraulic system known from DE 41 21 435 A1. It is Each cylinder of the internal combustion engine has a so-called decompress Sionsventil assigned that outside the extension stroke of the Working piston of a cylinder especially at the end of the compression tion cycle by pressurizing one as an actuating element serving hydraulic piston is opened. Pressure medium The source for the system is a positive displacement pump, in particular a radial piston pump, from the pressure medium from a low pressure range can be promoted to a high pressure range. A Control device has one of the number of decompressions valves corresponding number of control outputs, of which each connected to a hydraulic piston via a control line that is. In the braking mode, the hydraulic pistons are over the Control device with a speed of the internal combustion engine machine dependent cycle time from high pressure with pressure acted upon. The dependence of the cycle time on the speed the internal combustion engine, for example, is simple achieved in that the control device as a rotary valve is formed, the rotatable part of a reduction directly from the internal combustion engine at half its speed is driven.

Es hat sich bei durchgeführten Versuchsläufen gezeigt, daß während der Öffnungsphase der Steuervorrichtung zur Beauf schlagung der Hydraulikkolben des Dekompressionsventils mit Hochdruck so hohe Druckspitzen in der Steuerleitung zwischen Ausgang der Steuervorrichtung und Hydraulikkolben auftreten, daß die Steuerleitungen gebrochen sind. Hinzukam die starke Geräuschentwicklung am Hydraulikkolben. Zur Minderung dieser Druckspitzen bietet sich der Einbau entsprechend eingestellter Druckbegrenzungsventile in den Steuerleitungen an. Durch das Abspritzen der Steuerflüssigkeit beim Öffnen des jeweiligen Druckbegrenzungsventils ist für die Betätigung der Hydraulik kolben ein zusätzlicher der abgespritzten Menge entsprechender höherer Steuerölbedarf erforderlich. Dies erfordert eine Pumpe mit entsprechend größerer Fördermenge. Außerdem ist mit dem Abspritzen des Steueröles über ein Druckbegrenzungsventil eine zusätzliche Erwärmung des im Kreislauf befindlichen Steueröles verbunden.It has been shown in test runs that during the opening phase of the Beauf control device impact of the hydraulic pistons of the decompression valve High pressure such high pressure peaks in the control line between Output of the control device and hydraulic pistons occur that the control lines are broken. Added to this was the strong one Noise development on the hydraulic piston. To mitigate this Installation of pressure peaks is appropriate Pressure relief valves in the control lines. By the Spray off the control liquid when opening the respective Pressure relief valve is for the actuation of the hydraulics piston an additional one corresponding to the hosed amount higher tax oil requirements required. This requires a pump with a correspondingly larger delivery rate. Besides, with that The control oil is sprayed off via a pressure relief valve additional heating of the control oil in the circuit connected.

Die Aufgabe der Erfindung besteht deshalb darin eine Lösung zu finden, die die auftretenden Druckspitzen auf ein vertretbares Maß begrenzt und zwar soweit, daß diese keine Brüche in der Steuerleitung verursachen und die Geräuschent wicklung des Betätigungselementes in Verbindung mit dem Dekom pressionsventil in erträglichen Grenzen halten, sowie keine zusätzliche Wärmeentwicklung nach sich ziehen. Dies wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 erreicht. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprü chen und der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbei spieles.The object of the invention is therefore a Finding a solution to the pressure peaks that occur justifiable extent limited to the extent that these none Cause breaks in the control line and the noise winding of the actuating element in connection with the decoration Keep the pressure valve within tolerable limits, as well as none generate additional heat. This is with the characterizing features of claim 1 achieved. Further Embodiments of the invention result from the dependent claims Chen and the following description of an embodiment game.

In der Zeichnung veranschaulichenIllustrate in the drawing

Fig. 1 die Motorbremse als Gesamtsystem, wobei die Einzel komponenten bis auf die in einer axialen Ansicht nach Fig. 2 gezeigte Steuerscheibe nur schematisch darge stellt sind, . 1, the engine brake as a complete system, wherein Fig The individual components up to the axial in a view according to Fig. 2 control wheel shown only schematically represents Darge,

Fig. 2 einen Axialschnitt durch die als Druckmittelquelle dienende Hydropumpe des Systems, die auch die Steuer vorrichtung enthält, wobei der Schnitt durch die Steuervorrichtung nach der Linie II-II der Fig. 1 verläuft, Fig. 2 is an axial section through which serves as pressure medium source hydraulic pump of the system, which also includes the control device, wherein the section through the control device according to the line II-II of FIG. 1 passes,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-II der Steuerscheibe nach Fig. 1, Fig. 3 is a section along the line III-II of the control disc according to Fig. 1,

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-II der Steuerscheibe mit Abstützscheibe nach Fig. 1 und Fig. 4 is a section along the line IV-II of the control disc with a support disc according to Fig. 1 and

Fig. 5 eine Draufsicht in Richtung A nach Fig. 2 auf die Abstützscheibe mit Steuerscheibe. Fig. 5 is a plan view in the direction A of FIG. 2 on the support plate with the control plate.

Die gezeigte Motorbremse arbeitet nach dem Prinzip einer Dekom pressionsbremse und ist für eine Brennkraftmaschine 9 mit 8 Zylindern konzipiert. Aus Vereinfachungsgründen ist lediglich ein Brennraum der Brennkraftmaschine mit Dekompressionsventil 10 dargestellt. Im Bremsbetrieb wird das Dekompressionsventil am Ende des Verdichtungstaktes kurzzeitig geöffnet, so daß die verdichtete Luft aus dem Brennraum abströmen kann. Auf diese Weise wird die Kompressionsarbeit des Arbeitskolbens während des Verdichtungstaktes zum Bremsen nutzbar gemacht.The engine brake shown works on the principle of a decompression brake and is designed for an internal combustion engine 9 with 8 cylinders. For reasons of simplification, only one combustion chamber of the internal combustion engine with decompression valve 10 is shown. In braking mode, the decompression valve is opened briefly at the end of the compression stroke so that the compressed air can flow out of the combustion chamber. In this way, the compression work of the working piston during the compression stroke is made available for braking.

Das Dekompressionsventil 10 ist von einem über eine zugehörige Steuerleitung 12 mit Steuerdruck beaufschlagbaren Hydraulikkol ben 11 als Betätigungselement in Öffnungsrichtung zu verschie ben. Zur vereinfachten Darstellung ist in Fig. 1 lediglich eine einzige Steuerleitung 12 ganz gezeigt. Pro Dekompressionsventil ist eine gesonderte Steuerleitung 12 vorgesehen, die von einem Steuerausgang 13 von insgesamt acht Steuerausgängen 13 einer Steuervorrichtung 14 ausgeht. Im Bremsbetrieb werden die Hydraulikkolben 11 in der richtigen Reihenfolge und in einem an die jeweilige Drehzahl der Brennkraftmaschine angepaßten Takt über die Steuervorrichtung und die Steuerleitung vom Hochdruck bereich einer Radialkolbenpumpe 15 als Steuerdruckmittelquelle aus mit Druck beaufschlagt und durch eine Verbindung der jewei ligen Steuerleitung mit dem Niederdruckbereich der Pumpe 15 von Druck entlastet. Die Steuervorrichtung 14 und weitere hydrauli sche Bauteile sind in die Radialkolbenpumpe 15 integriert, die näher in Fig. 2 dargestellt ist und ein zweiteiliges Pumpenge häuse 21 mit einem ersten Gehäuseteil 22 und einem zweiten Gehäuseteil 23 besitzt. Beide Gehäuseteile sind topfförmig mit einem Topfmantel 24 bzw. 25 und einem Topfboden 26 bzw. 27 ausgebildet und in einander entgegengesetzten Positionen ineinandergesteckt. Der Topfmantel 24 des ersten Gehäuseteiles 22 ist im Querschnitt wesentlich kleiner als der Topfmantel 25 des zweiten Gehäuseteils 23 umgebene Hohlraum, so daß das erste Gehäuseteil 22 in das zweite Gehäuseteil 23 hineinpaßt und zwischen den beiden Gehäuseteilen ein relativ großer, den Hoch druckraum der Pumpe bildender Zwischenraum 28 vorhanden ist.The decompression valve 10 is ben by an associated control line 12 to act upon with control pressure hydraulic piston ben 11 as an actuating element in the opening direction. For a simplified illustration, only a single control line 12 is shown entirely in FIG. 1. A separate control line 12 is provided for each decompression valve and starts from a control output 13 of a total of eight control outputs 13 of a control device 14 . In braking operation, the hydraulic pistons 11 are pressurized in the correct order and in a cycle adapted to the respective speed of the internal combustion engine via the control device and the control line from the high pressure area of a radial piston pump 15 as a control pressure medium source and by connecting the respective control line to the low pressure area the pump 15 is relieved of pressure. The control device 14 and further hydraulic components are integrated in the radial piston pump 15 , which is shown in more detail in FIG. 2 and has a two-part pump housing 21 with a first housing part 22 and a second housing part 23 . Both housing parts are pot-shaped with a pot jacket 24 or 25 and a pot base 26 or 27 and are inserted into one another in opposite positions. The pot jacket 24 of the first housing part 22 is substantially smaller in cross section than the cavity 25 surrounding the second housing part 23 , so that the first housing part 22 fits into the second housing part 23 and between the two housing parts a relatively large, the high pressure chamber of the pump Space 28 is present.

Im gleichen Winkelabstand voneinander sind außen an den Topf mantel 24 des ersten Gehäuseteils 22 mehrere Ansätze 32 ange formt, durch die gestufte Bohrungen 33 von außen bis in den vom Topfmantel 24 des ersten Gehäuseteils 22 umgebenen den Nieder druck- bzw. Saugraum der Pumpe bildenden Hohlraum 34 hindurch gehen. In jede Bohrung 33 ist ein Zylindergehäuse 35 einge schraubt, das einen Radialkolben 36 aufnimmt. Eine in dem von dem Zylindergehäuse 35 und dem Radialkolben 36 umschlossenen Verdrängerraum 37 untergebrachte Schraubendruckfeder 40 ist zwischen dem Zylindergehäuse 35 und dem Radialkolben 36 einge spannt und beaufschlagt den Radialkolben 36 in eine Richtung nach radial innen.In the same angular distance from each other, 24 of the first housing part are on the outside of the pot jacket 22 a plurality of lugs 32 integrally formed by the stepped bores 33 from the outside to pressure in the space surrounded by the pot casing 24 of the first housing part 22 to the low or suction chamber of the pump forming cavity 34 go through it. In each bore 33 , a cylinder housing 35 is screwed, which receives a radial piston 36 . An enclosed in the housing of the cylinder 35 and the radial piston 36 displacer 37 is housed a helical compression spring 40 is interposed between the cylinder housing 35 and the radial piston 36 clamped and acts upon the radial piston 36 in a direction radially inward.

Eine Antriebswelle 38 der Pumpe ist im Boden 26 des ersten Gehäuseteils 22 und im Boden 27 des zweiten Gehäuseteils 23 drehbar gelagert und über ein drehfest mit ihr verbundenes Zahnrad 39 von der Brennkraftmaschine 9 mit der halben Drehzahl der Brennkraftmaschine antreibbar. Im Hohlraum 34 besitzt die Antriebswelle 38 einen Exzenter 42, auf dem ein Exzenterring 43 drehbar gelagert ist. Die Radialkolben 36 werden von den Druck federn 40 an diesen Exzenterring 43 angedrückt. Wenn sich die Antriebswelle 38 dreht, vollführen die Radialkolben unter dem Einfluß des Exzenters 42, der Druckfedern 40 und des in den Ver drängerräumen 37 herrschenden Drucks eine hin- und hergehende Bewegung in radialer Richtung, wobei aus dem Hohlraum 34, der zum Niederdruckbereich des Systems gehört, Druckmittel angesaugt und in den Zwischenraum 28 abgegeben wird, der der Hochdruck bereich der Pumpe ist. A drive shaft 38 of the pump is rotatably mounted in the base 26 of the first housing part 22 and in the base 27 of the second housing part 23 and can be driven by the internal combustion engine 9 at half the speed of the internal combustion engine via a gear 39 connected to it in a rotationally fixed manner. In the cavity 34 , the drive shaft 38 has an eccentric 42 on which an eccentric ring 43 is rotatably mounted. The radial piston 36 are pressed by the pressure springs 40 on this eccentric ring 43 . When the drive shaft 38 rotates, the radial pistons carry out a reciprocating movement in the radial direction under the influence of the eccentric 42 , the compression springs 40 and the pressure prevailing in the displacement chamber 37 , whereby the cavity 34 leads to the low-pressure region of the system heard, pressure medium is sucked in and discharged into the space 28 , which is the high pressure area of the pump.

Durch das zweite Gehäuseteil 23 führt ein Niederdruckspeise kanal, in den aus einer Motorölwanne 44 heraus von einer in Fig. 1 eingezeichneten Schmierölpumpe 45 eines Kraftfahrzeugs Schmieröl als Druckmittel gefördert wird. Der Speisekanal geht von einem Anschluß 46 des zweiten Gehäuseteils 23 aus und wird größtenteils von einer Bohrung 47 gebildet, die radial zur An triebswelle 38 im Boden 27 des zweiten Gehäuseteils 23 verläuft und bis zu einer der Lagerung der Antriebswelle 38 dienenden Sackbohrung 48 im Boden 27 reicht. Die Bohrung 47 wird von einer Axialbohrung 49 gequert, die einen geringen Abstand von der Sackbohrung 48 hat und ebenso wie diese nach innen hin offen ist. Zwischen den Anschluß 46 und die Bohrung 47 ist ein Druck minderventil 50 eingebaut, das an seinem Ausgang, also in der Bohrung 47 und im gesamten Niederdruckbereich der Pumpe einen niederen Speisedruck von z. B. 1,5 bar aufrechterhält.Through the second housing part 23 leads a low pressure feed channel into which lubricating oil is conveyed as a pressure medium from an engine oil pan 44 by a lubricating oil pump 45 of a motor vehicle shown in FIG. 1. The feed channel starts from a connection 46 of the second housing part 23 and is largely formed by a bore 47 which runs radially to the drive shaft 38 in the base 27 of the second housing part 23 and up to one of the mounting of the drive shaft 38 serving blind bore 48 in the base 27th enough. The bore 47 is crossed by an axial bore 49 which is at a short distance from the blind bore 48 and, like the latter, is open toward the inside. Between the connection 46 and the bore 47 , a pressure reducing valve 50 is installed, which has a low feed pressure of, for example, at its outlet, that is to say in the bore 47 and in the entire low-pressure region of the pump. B. maintains 1.5 bar.

Radial weiter außen als die Axialbohrung 49 befinden sich im Boden 27 des zweiten Gehäuseteils 23 weitere nach innen hin offene axial verlaufende Steuerbohrungen 51, die alle den glei chen Abstand von der Achse der Sackbohrung 48 und damit der Antriebswelle 38 haben und den gleichen Winkelabstand voneinan der besitzen. Die Steuerbohrungen 51 sind mit Steueranschlüssen 2 des Gehäuseteils 23 verbunden und bilden zusammen mit diesen die Steuerausgänge 13 der Steuervorrichtung 14. An die An schlüsse 52 sind die zu den Hydraulikkolben 11 führenden Steuer leitungen 12 angeschlossen.Radially further outside than the axial bore 49 are in the bottom 27 of the second housing part 23 further inwardly open axially extending control bores 51 , all of which have the same distance from the axis of the blind bore 48 and thus the drive shaft 38 and the same angular distance from one another have. The control bores 51 are connected to control connections 2 of the housing part 23 and together with these form the control outputs 13 of the control device 14 . At the connections 52 to the hydraulic pistons 11 leading control lines 12 are connected.

Als weitere hydraulische Komponenten erkennt man in den Fig. 1 und 2 einen Niederdruckpulsationsdämpfer 53, eine Spüldüse 54, die zwischen dem Hohlraum 34 und der Ölwanne 44 geschaltet ist und ein elektromagnetisch verstellbares Druckbegrenzungsventil 55, dessen Zulauf mit dem Zwischenraum 28, also mit dem Hoch druckbereich der Pumpe 15 und dessen Ablauf mit der Bohrung 47, also mit dem Niederdruckbereich der Pumpe verbunden ist. Im normalen Betrieb eines Kraftfahrzeuges ist das Druckbegrenzungs ventil 55 auf einen sehr niedrigen Druck eingestellt, so daß die Pumpe 15 nur im Umlauf fördert und von der Brennkraftmaschine mit geringer Leistung mitgeschleppt wird. Im Bremsbetrieb wird mit dem Druckbegrenzungsventil 55 ein Hochdruck im Bereich von z. B. 100 bar eingestellt. Der Zwischenraum 28 zwischen den beiden Gehäuseteilen 22 und 23 ist in Fig. 1 als Speicher ein gezeichnet, der dazu beiträgt, den pulsierenden Volumenstrom der Pumpe 15 zu glätten und gleichzeitig die erforderliche Steuer flüssigkeitsmenge für das jeweils angesteuerte Betätigungs element sicherzustellen.To 1, as further hydraulic components seen in FIGS. And 2 a Niederdruckpulsationsdämpfer 53, a rinse nozzle 54, between the cavity 34 and the oil pan 44 is connected and an electromagnetically adjustable pressure relief valve 55, the inflow to the intermediate space 28, that is, with the high- pressure range of the pump 15 and its outlet is connected to the bore 47 , that is to say the low pressure range of the pump. In normal operation of a motor vehicle, the pressure relief valve 55 is set to a very low pressure, so that the pump 15 only pumps in circulation and is carried along by the internal combustion engine at low power. In braking operation with the pressure relief valve 55, a high pressure in the range of z. B. 100 bar set. The space 28 between the two housing parts 22 and 23 is drawn in Fig. 1 as a memory, which helps to smooth the pulsating volume flow of the pump 15 and at the same time ensure the required control amount of liquid for the actuating element in each case.

Die Steuervorrichtung besteht im wesentlichen aus zwischen den beiden Gehäuseteilen 22 und 23 drehfest auf der Antriebswelle 38 sitzender Steuerscheibe 62 und Abstützscheibe 61. Die Abstütz scheibe 61 befindet sich nahe am ersten Gehäuseteil 22 und die Steuerscheibe 62 nahe am zweiten Gehäuseteil 23. Die Abstütz scheibe 61 ist in eine Ausnehmung der Steuerscheibe 62 aufgenom men. Zwischen den beiden Scheiben ist eine Radialdichtung 63 angeordnet. Der Axialbohrung 49 liegt die Steuerscheibe 62 mit einer Ringnut 64 gegenüber, von der an ihrem Rand mehrere axiale Bohrungen 65 ausgehen, von denen jede den Boden einer Sack bohrung 66 durchbricht, die von der dem Gehäuseteil 23 abge wandten Seite in die Steuerscheibe 62 eingebracht ist. Mit den Sackbohrungen 66 fluchtend, gehen auch durch die Abstützscheibe 61 Axialbohrungen 67 hindurch, die in eine Ausnehmung 68 auf der der Steuerscheibe 62 abgewandten Stirnseite der Abstützscheibe 61 münden. Von der Ausnehmung 68 aus besteht über eine zentrale Öffnung in einer den Ausgang des Hohlraumes 34 verkleinernden Abstützplatte 70 eine Verbindung zum Hohlraum 34. Zwischen der Abstützplatte 70 und der Innenseite des Topfmantels 24 ist eine Radialdichtung 71 angeordnet. Somit kann vom Ausgang des Druck minderventils 50 aus Öl über die Bohrung 47, die Bohrung 49, die Ringnut 64, die Bohrungen 65, 66 und 67, die Ausnehmung 68 und die zentrale Öffnung in der Abstützplatte 70 in den Hohlraum 34 des ersten Gehäuseteils 22 gelangen, aus dem die Radialkolben 36 Öl ansaugen. An ihrem Rand besitzt die Abstützscheibe 61 einen um die Ausnehmung 68 herumlaufenden Dichtsteg 72, mit dem sie an die Abstützplatte 70 axial angedrückt wird, so daß sie die Hohl räume 34 und 28 voneinander trennt. The control device essentially consists of a control disk 62 and a support disk 61 which are seated in a rotationally fixed manner on the drive shaft 38 between the two housing parts 22 and 23 . The support disk 61 is located close to the first housing part 22 and the control disk 62 close to the second housing part 23 . The support disk 61 is in a recess in the control disk 62 men. A radial seal 63 is arranged between the two disks. The axial bore 49 is the control disk 62 with an annular groove 64 , from which a plurality of axial bores 65 extend at its edge, each of which breaks through the bottom of a blind bore 66 which is introduced into the control disk 62 from the side facing away from the housing part 23 . Aligned with the blind bores 66 , axial bores 67 also pass through the support disk 61 and open into a recess 68 on the end face of the support disk 61 facing away from the control disk 62 . Of the recess 68 is composed of a central opening in a cavity 34 decreasing the output of the support plate 70 to connect to the cavity 34th A radial seal 71 is arranged between the support plate 70 and the inside of the pot casing 24 . Thus, from the outlet of the pressure reducing valve 50 made of oil via the bore 47 , the bore 49 , the annular groove 64 , the bores 65 , 66 and 67 , the recess 68 and the central opening in the support plate 70 into the cavity 34 of the first housing part 22 get from which the radial piston 36 suck oil. At its edge, the support disk 61 has a sealing web 72 running around the recess 68 , with which it is pressed axially against the support plate 70 , so that it separates the cavities 34 and 28 from one another.

In der dem Gehäuseteil 23 zugekehrten Stirnseite besitzt die Steuerscheibe 62 neben der Ringnut 64 eine Niederdrucksteuernut 73, die sich über einen endlichen Winkel erstreckt, sich radial außerhalb der Ringnut 64 befindet, axial weniger tief als die Ringnut 64 ist und zur Ringnut 64 hin offen ist. Nach radial außen hin ist die Niederdrucksteuernut 73 durch einen Dichtsteg 74, mit dem die Steuerscheibe 62 gegen das Gehäuseteil 23 gedrückt wird, von einer axial zum Gehäuseteil 23 und nach radial außen zum Zwischenraum 28 hin offenen Eindrehung 75 der Steuerscheibe 62 getrennt. Zwischen den beiden peripheren Enden der Niederdrucksteuernut 73 ist der Dichtsteg 74 nach radial außen verkleinert, um innerhalb des Dichtsteges Platz für den kreisförmig verlaufenden am Gehäuseteil 23 dicht anliegenden Hochdrucksteuerbereich 176 mit einer Steuernut 76 und einer Dekompressionsnut 77 zu schaffen. Beide Nuten 76 und 77 haben denselben Abstand von der Achse der Steuerscheibe 62 und sind in peripherer Richtung durch einen Abschnitt 78 getrennt. Die Nuten 73, 76 und 77 fluchten mit den als Axialbohrungen ausgebildeten Steuerbohrungen 51. Die Steuernut 76 ist in Drehrichtung gemäß Pfeil C der Steuerscheibe gesehen am Ende 76a mit einer axial verlaufenden als Sackbohrung ausgebildete Zuführungsbohrung 177 verbunden, die mit einer nach außen verlaufenden Radialbohrung 178 in Verbindung steht (Fig. 3). Damit strömt das Steuermittel vom Hochdruck- bzw. Zwischenraum 28 der Pumpe 15 über die Radialbohrung 178, Sackbohrung 177 zur Steuernut 76 und von dort über die jeweilige Steuerbohrung 51 und Steuerleitung 12 zu dem betreffenden Betätigungselement 11, um dieses in Öffnungsrich tung des Dekompressionsventils 10 zu verschieben. Da die Steuer nut 76 eine geringe Tiefe aufweist, wird das unter Hochdruck stehende Steuermittel bei Überfahren der jeweiligen Steuerboh rung 51 durch die Steuernut der Steuerleitung und damit dem entsprechenden Betätigungselement 11 gedrosselt zugeführt, so daß der Anstieg des Steuerdruckes in der Steuerleitung 12 und Betätigungselement 11 verzögert erfolgt. Die Zuführgeschwindig keit der Steuerflüssigkeit zu dem Betätigungselement ist somit von dem freien Querschnitt und der jeweiligen wirksamen Länge der Steuernut 76 sowie von der Drehzahl der Steuerscheibe 62 und damit letztlich von der Drehzahl des Motors festgelegt, wobei mit steigender Drehzahl die drosselnde Wirkung der Steuernut zeitlich abnimmt. Sobald die axial verlaufende Zuführungsbohrung 177 mit der jeweiligen Steuerbohrung 51 in unmittelbarer Verbindung steht, nimmt die Steuernut 76 an dem weiteren Steuervorgang nicht mehr teil. Die Steuernut ist also ab diesem Zeitpunkt abgeschaltet.In the housing part 23 facing end face of the control disc 62 adjacent the annular groove 64 has a Niederdrucksteuernut 73, which extends over a finite angle, is located radially outside the ring groove 64, is axially shallower than the annular groove 64 and the annular groove 64 is open towards . To the radially outside, the low-pressure control groove 73 is separated by a sealing web 74 , with which the control disk 62 is pressed against the housing part 23 , from a recess 75 of the control disk 62 , which is open axially to the housing part 23 and radially outwards to the intermediate space 28 . Between the two peripheral ends of the low-pressure control groove 73 , the sealing web 74 is reduced radially outward, in order to create space within the sealing web for the circularly running high-pressure control region 176 with a control groove 76 and a decompression groove 77 which is tightly fitted on the housing part 23 . Both grooves 76 and 77 are at the same distance from the axis of the control disk 62 and are separated in the peripheral direction by a section 78 . The grooves 73 , 76 and 77 are aligned with the control bores 51 designed as axial bores. The control groove 76 is seen in the direction of rotation according to arrow C of the control disk at the end 76 a with an axially extending feed bore 177 formed as a blind bore, which is connected to an outwardly extending radial bore 178 ( FIG. 3). Thus, the control flows from high pressure or intermediate space 28 of the pump 15 via the radial bore 178, blind hole 177 to the control groove 76 and from there via the respective control bore 51 and control line 12 to the respective actuating member 11 to this in the opening Rich tung the decompression valve 10 to move. Since the control groove 76 has a shallow depth, the high-pressure control means is throttled when driving over the respective Steuerboh tion 51 through the control groove of the control line and thus the corresponding actuating element 11 , so that the increase in the control pressure in the control line 12 and actuating element 11 delayed. The supply speed of the control liquid to the actuating element is thus determined by the free cross section and the respective effective length of the control groove 76 and by the speed of the control disk 62 and thus ultimately by the speed of the motor, the throttling effect of the control groove decreasing with time as the speed increases . As soon as the axially extending feed bore 177 is in direct connection with the respective control bore 51 , the control groove 76 no longer takes part in the further control process. The tax groove is therefore switched off from this point in time.

Im Boden der Dekompressionsnut 77 befindet sich eine axiale Sackbohrung 80, die über eine radial nach außen führende Verbin dungsbohrung 81 mit einer Aufnahme 82 verbunden ist (Fig. 2), die radial von außen in die Verteilerscheibe 62 eingebracht ist und in die ein Rückschlagventil 85 eingesetzt ist. Damit ist ein Rückströmen von Steuerflüssigkeit vom Verbindungsbereich zwischen Steuerbohrung 51 und Betätigungselement 11 bei auftretenden Druckwellen, deren Druckspitzen höher sind als der im Zwischenraum 28 herrschende Druck, in den Zwischenraum 28 gewährleistet. Durch die Dekompressionsnut 77 wird keine das Rückströmen des Steuermittels beeinflussende Drosselwirkung verursacht.In the bottom of the decompression groove 77 there is an axial blind bore 80 which is connected via a radially outward connecting bore 81 to a receptacle 82 ( FIG. 2) which is introduced radially from the outside into the distributor disk 62 and into which a check valve 85 is inserted. Thus, a reverse flow of control fluid from the connecting portion between the control bore 51 and actuating element 11 is guaranteed at occurring pressure waves whose peaks are higher than the pressure prevailing in the pressure space 28 into the space 28th The decompression groove 77 does not cause a throttling effect which influences the backflow of the control means.

Die Steuerscheibe 62 und die Abstützscheibe 61 werden mit einer gewissen Kraft gegen das Gehäuseteil 22 bzw. den Abstützring 70 sowie gegen das Gehäuseteil 23 gedrückt. Diese Kraft wird auf zweierlei Weise erzeugt. Zum einen sind in die Sackbohrungen 66 der Steuerscheibe 62 Druckfedern 105 eingelegt, die die Scheiben auseinanderdrücken, zum anderen ist eine Druckfläche 106 an der Abstützscheibe 61 und eine Druckfläche 107 an der Steuerscheibe 62 durch die Eindrehung 75 nur teilweise druckausgeglichen, so daß im Bremsbetrieb die beiden Scheiben auch von dem dann im Zwischenraum 28 herrschenden Hochdruck auseinandergedrückt wer den. Die von diesem Druck erzeugte Kraft überwiegt bei weitem die von den Federn 105 erzeugte Kraft, die lediglich die Funk tion haben, die Scheiben schon bei fehlendem Hochdruck an die Gehäuseteile anzudrücken. Der die Steuernut 76 und die Dekom pressionsnut 77 aufweisende Hochdrucksteuerbereich 176 der Steuerscheibe wird auf der gegenüberliegenden der Abstützscheibe 61 zugekehrten Seite der Steuerscheibe zusätzlich von einem in einer entsprechenden Ausnehmung 180 in der Abstützscheibe aufgenommenen und vom Hochdruck beaufschlagten Kolben 181 mit dieser Auflagefläche 182 an die die Steueröffnungen 51 aufweisenden Fläche des Gehäuseteils 23 gedrückt, so daß Leckage des Steuermittels vom Hochdrucksteuerbereich zur Niederdruck seite der Steuervorrichtung wirkungsvoll unterbunden ist. Die Ausnehmung 180 in der Abstützscheibe 61 zur Aufnahme des Kolbens 181 ist als Sackbohrung ausgeführt, die zur Zuführung des Druck mittels am Boden 184 eine Durchgangsbohrung 185 aufweist (Fig. 4). Damit das unter Hochdruck stehende Druckmittel die Durch gangsbohrung 185 erreichen kann, verläuft der die Hochdruck- von der Niederdruckseite trennende Dichtsteg 72 an der Abstütz scheibe 61 im Bereich 72a soweit radial nach innen, daß die Durchgangsbohrung 185 mit der Hochdruckseite verbunden ist (Fig. 5). Ein Dichtring 186, der in einer Ausdrehung des Kolbens 181 angeordnet ist, verhindert Leckageverluste von der Hochdruck- zur Niederdruckseite des Kolbens.The control disk 62 and the support disk 61 are pressed with a certain force against the housing part 22 or the support ring 70 and against the housing part 23 . This force is generated in two ways. On the one hand, pressure springs 105 are inserted into the blind bores 66 of the control disk 62, which push the disks apart, on the other hand, a pressure surface 106 on the support disk 61 and a pressure surface 107 on the control disk 62 are only partially balanced by the recess 75 , so that the brake operation the two disks are also pushed apart by the high pressure then prevailing in the intermediate space 28 . The force generated by this pressure far outweighs the force generated by the springs 105 , which only have the function of pressing the disks onto the housing parts even in the absence of high pressure. The high-pressure control area 176 of the control disk, which has the control groove 76 and the decompression groove 77 , is additionally on the opposite side of the control disk facing the support disk 61 from a piston 181 received in a corresponding recess 180 in the support disk and acted upon by the high pressure, with this bearing surface 182 on the Control openings 51 surface of the housing part 23 pressed so that leakage of the control means from the high pressure control area to the low pressure side of the control device is effectively prevented. The recess 180 in the support disk 61 for receiving the piston 181 is designed as a blind bore which has a through bore 185 at the bottom 184 for supplying the pressure ( FIG. 4). So that the high-pressure fluid can reach the through hole 185 , the high-pressure separating from the low-pressure side sealing web 72 on the support disk 61 extends in the area 72 a so far radially inward that the through-hole 185 is connected to the high-pressure side ( Fig. 5). A sealing ring 186 , which is arranged in a recess of the piston 181 , prevents leakage losses from the high-pressure to the low-pressure side of the piston.

Wenn eine mit der gezeigten Motorbremse ausgestattete Brenn kraftmaschine eines Kraftfahrzeuges läuft, nimmt sie über das Zahnrad 39 die Antriebswelle 38 mit. Die Radialkolben 36 gleiten auf dem Exzenterring 43 entlang und führen ihre Hubbewegungen aus. Die Abstützscheibe 61 und die Steuerscheibe 62 werden von der Antriebswelle mitgenommen. Im Normalbetrieb, wenn die Motor bremse nicht benutzt wird, ist das Druckbegrenzungsventil 55 auf einen niedrigen Druck eingestellt. Die Pumpe wird mit geringer Leistung mitgeschleppt. Die Steuer- und Abstützscheibe liegen nur aufgrund der Kraft der Federn 105 an den Gehäuseteilen an, so daß auch diese praktisch leistungslos mitgeschleppt werden.When an internal combustion engine of a motor vehicle equipped with the motor brake shown is running, it takes the drive shaft 38 with it via the gearwheel 39 . The radial pistons 36 slide along the eccentric ring 43 and execute their stroke movements. The support disk 61 and the control disk 62 are carried along by the drive shaft. In normal operation, when the engine brake is not in use, the pressure relief valve 55 is set to a low pressure. The pump is dragged with low power. The control and support disc are only due to the force of the springs 105 on the housing parts, so that they are also carried practically without power.

Für den Gebrauch der Motorbremse wird das Druckbegrenzungsventil 55 auf einen hohen Druck von z. B. 100 bar eingestellt. Dieser Druck herrscht dann im Zwischenraum 28 zwischen den beiden Gehäuseteilen 22 und 23. For the use of the engine brake, the pressure relief valve 55 is set to a high pressure of e.g. B. 100 bar set. This pressure then prevails in the space 28 between the two housing parts 22 and 23 .

Es sei nun ein bestimmter Steuerausgang 13 betrachtet, dessen Steuerbohrung 51 sich augenblicklich axial über der Niederdruck steuernut 73 befinden möge. In der entsprechenden Steuerleitung herrscht also Niederdruck. Das entsprechende Dekompressions ventil 10 ist geschlossen. Während sich nun die Steuerscheibe 62 in der in Fig. 1 mit einem Pfeil C angedeuteten Richtung dreht, verbindet zunächst die als Drossel wirkende Steuernut 76 die Hochdruckseite 28 mit der Steuerbohrung 51, wobei mit der weiteren Überdeckung der Steuerbohrung 51 mit der Steuernut 76 die wirksame Länge der Steuernut abnimmt und damit auch deren Drosselwirkung, bis schließlich die Zuführungsbohrung 177 die Steuerbohrung 51 überdeckt und damit der Drosselvorgang durch die Steuernut 76 beendet ist. Die mit der Verbindung der Steuerbohrung 51 mit der Hochdruckseite der Pumpe in der Steuerleitung 12 und am betreffenden Betätigungselement 11 auftretenden Druckwellen erzeugen zeitweise einen Druck, der höher ist als der Pumpendruck. Der Abbau dieses Druckes erfolgt durch Zurückströmen von Steuerflüssigkeit über das Rückschlag ventil 85 in den unter Pumpendruck stehenden Zwischenraum 28. Damit wird eine erhöhte Verschleppung von Druckmittel in den Niederdruckbereich unterbunden, so daß mit einer relativ kleinen Pumpe die gewünschte Steuerung der Betätigungselemente über einen großen Bereich von Taktzeiten erreichbar ist.Let us now consider a specific control output 13 , the control bore 51 of which may be located axially above the low-pressure control groove 73 at the moment. There is therefore low pressure in the corresponding control line. The corresponding decompression valve 10 is closed. While the control disk 62 is now rotating in the direction indicated by an arrow C in FIG. 1, the control groove 76, which acts as a throttle, first connects the high-pressure side 28 to the control bore 51 , with the effective overlap of the control bore 51 with the control groove 76 The length of the control groove decreases and thus also its throttling effect, until finally the supply bore 177 covers the control bore 51 and the throttling process by the control groove 76 is thus ended. The pressure waves occurring when the control bore 51 is connected to the high-pressure side of the pump in the control line 12 and on the relevant actuating element 11 temporarily generate a pressure which is higher than the pump pressure. This pressure is reduced by backflow of control liquid via the check valve 85 into the space 28 under pump pressure. This prevents an increased carry-over of pressure medium into the low-pressure area, so that the desired control of the actuating elements can be achieved over a large range of cycle times with a relatively small pump.

Da der Kompressionsdruck des Verbrennungsmotors mit steigender Drehzahl anwächst, muß die dem Hochdruck ausgesetzte Fläche 11a des Betätigungselementes 11 so groß ausgelegt werden, daß das Betätigungselement in der Lage ist, das Dekompressionsventil auch gegen diesen höheren Kompressionsdruck zu öffnen. Um das Betätigungselement klein zu halten, wird für die Berechnung für dessen druckbeaufschlagte Fläche zumindest ein Teil des sich infolge Druckwellen ergebenden erhöhten Druckes in der Steuer leitung 12 berücksichtigt. Mit wachsender Drehzahl des Motors nimmt gleichzeitig die Fördermenge der mit dem Motor gekoppelten Pumpe zu und demgemäß auch das über das Druckbegrenzungsventil 55 abzuführende überschüssige Steueröl. Dieser Betriebszustand wird dazu ausgenutzt, daß sich mit erhöhter Abführung überschüs sigen Steueröls über das Druckbegrenzungsventil 55 gleichzeitig ein erhöhter Steuerdruck in der Steuerleitung 12 und damit am Betätigungselement 11 für das Dekompressionsventil 10 einstellt. Dies wird mit einem Druckbegrenzungsventil mit steigender Δp-Q Kennlinie erreicht, d. h. bei gleicher Druckeinstellung des Druckbegrenzungsventiles erhöht sich mit Zunahme der über das Druckbegrenzungsventil abzuführenden Steuerflüssigkeit der Steuerdruck in der Steuerleitung 12.Since the compression pressure of the internal combustion engine increases with increasing speed, the high-pressure surface 11 a of the actuating element 11 must be designed so large that the actuating element is able to open the decompression valve even against this higher compression pressure. In order to keep the actuating element small, at least part of the increased pressure resulting from pressure waves in the control line 12 is taken into account for the calculation of its pressurized area. With increasing speed of the engine, the delivery rate of the pump coupled to the engine increases at the same time and accordingly the excess control oil to be discharged via the pressure relief valve 55 . This operating state is used to the fact that with increased discharge of excess control oil via the pressure relief valve 55, an increased control pressure in the control line 12 and thus on the actuating element 11 for the decompression valve 10 is set. This is achieved with a pressure relief valve with increasing Δp-Q characteristic curve, ie with the same pressure setting of the pressure relief valve, the control pressure in the control line 12 increases as the control fluid to be discharged via the pressure relief valve increases.

Die mit der Steuernut 76 der Steuerscheibe 62 zusammenwirkenden Steueröffnungen 51 im Gehäuseteil 23 müssen in ihrer Größe und Anordnung zueinander eine hohe Maßhaltigkeit erhalten, damit das Dekompressionsventil in der vorgesehenen Weise und zum richtigen Zeitpunkt öffnet. Die genaue Maßhaltigkeit der Steueröffnungen läßt sich fertigungsmäßig in einfacher Weise dadurch erzielen, wenn die mit dem Hochdrucksteuerbereich 176 und dem Dichtsteg 73 der Steuerscheibe 62 in gleitender Berührung stehende Gehäuse fläche als getrennte Scheibe 23a mit entsprechender maßhaltiger Anordnung der Steuerbohrungen 51a ausgebildet ist. Eine solche Scheibe läßt sich als einfaches Stanzteil ausbilden.The control openings 51 in the housing part 23 , which cooperate with the control groove 76 of the control disk 62 , must maintain a high degree of dimensional accuracy in relation to one another so that the decompression valve opens in the intended manner and at the right time. The exact dimensional accuracy of the control openings can be achieved in production in a simple manner if the housing surface which is in sliding contact with the high-pressure control region 176 and the sealing web 73 of the control disk 62 is designed as a separate disk 23 a with a corresponding dimensionally correct arrangement of the control bores 51 a. Such a disc can be designed as a simple stamped part.

Claims

1. Hydraulic control system for an engine brake of an internal combustion engine ( 9 ) with at least one hydraulic actuating element ( 11 ) for opening a decompression valve ( 10 ), with a positive displacement pump ( 15 ), from the pressure medium from a low pressure area ( 34 ) to a high pressure area ( 28 ) is conveyable, and with a control device ( 14 ) which has a control output ( 13 ) connected to the actuating element ( 11 ) via a control line ( 12 ), which can be pressurized from the high pressure area ( 28 ) and with the low pressure area ( 34 ) is connectable, characterized in that the supply speed of the actuating element ( 11 ) of the decompression valve ( 10 ) to be supplied control liquid quantity and the control pressure increases with increasing speed of the combustion machine.

2. Hydraulic control system according to claim 1, characterized in that the control liquid is guided via a Drosselein direction ( 76 ), the duration of which decreases with increasing speed of the engine.

3. Hydraulic control system according to claims 1 and 2, characterized in that the throttle device ( 76 ) is integrated in the control device.

4. Hydraulic control system according to claims 1 to 3, wherein the control device is designed as a rotary valve coupled to the motor, characterized in that an area connected to the control opening ( 51 , 177 ) ( 76 ) has a smaller flow cross-section as a throttle device of the control opening .

5. Hydraulic control system according to one of claims 1 to 4, characterized in that the rotary valve from an at least one control opening ( 51 ) having a fixed housing part ( 23 , 23 a) and a motor-driven control opening ( 177 ) having a rotating disc ( 62 ) is formed and, seen in the direction of rotation of the rotating disc, a control groove ( 76 ) is assigned to one of the interacting control openings of the fixed housing part ( 23 ) and rotating control disc ( 62 ), which first connects the control opening ( 51 ) to the control opening ( 177 ) .

6. Hydraulic control system according to one of claims 1 to 5, characterized in that the control groove ( 76 ) of the control opening ( 177 ) is assigned to the rotating control disc.

7. Hydraulic control system according to one of claims 1 to 6, wherein the control device is assigned to a plurality of actuating devices and the fixed housing part ( 23 , 23 a) has a corresponding number of control openings ( 51 ) evenly distributed over the circumference, which via control lines ( 12 ) are connected to the actuating devices ( 11 ), characterized in that the one control opening ( 177 ) with upstream control groove ( 76 ) of the control disk ( 62 ) with the control openings ( 51 ) of the fixed housing part ( 23 , 23 a) in sequence is connected and at least some of the remaining control openings ( 51 ) of the fixed housing part are connected to an annular space section ( 73 ) formed by the control disk ( 62 ) and under low pressure.

8. Hydraulic control system according to one of claims 1 to 7, characterized in that the free cross section of the control groove ( 76 ) increases in the direction of the control opening ( 177 ).

9. Hydraulic control system according to one of the preceding claims, characterized in that the control opening ( 177 ) with control groove ( 76 ) of the control disc ( 62 ) on a narrowly limited th centering angle range of a flat control surface ( 176 ) and the one of which is under control pressure the side of the control disk facing away from the control side is acted upon by the high pressure piston ( 181 ) in the direction of the fixed part ( 23 ) of the housing.

10. Hydraulic control system according to one of the preceding claims, characterized in that in the direction of the Steuerervor control fluid line ( 28 ) a Druckbe limiting valve ( 55 ) with increasing Δp-Q characteristic curve is arranged and the control fluid source ( 15 ) with increasing engine speed emits increasing amount of control liquid, a small amount of control liquid being discharged at low engine speed and an increasing amount of control liquid being discharged via the pressure limiting valve ( 55 ) with increasing engine speed.

11. Hydraulic control system according to one of the preceding claims, characterized in that between the housing part ( 23 ) and control disc ( 62 ) on the housing part ( 23 ) tight and tight control openings ( 51 a) having disc ( 23 a) is arranged, the Control openings ( 51 a) interact with the control opening ( 177 ) and control groove ( 76 ) of the control disc ( 62 ).

12. Hydraulic control system according to one of the preceding claims, characterized in that for the dimensioning tion of the actuating device forming hydraulic piston ( 11 ), the pressure waves occurring during the control process leading back to the pump pressure lying pressure is taken into account.