DE19513649A1

DE19513649A1 - Three-wheeled vehicle for use like bicycle or motorcycle

Info

Publication number: DE19513649A1
Application number: DE1995113649
Authority: DE
Inventors: Kurt Dr Med Hoppe; Hans-Martin Hoppe
Original assignee: HOPPE HANS MARTIN
Current assignee: HOPPE HANS MARTIN
Priority date: 1995-04-11
Filing date: 1995-04-11
Publication date: 1996-10-17

Abstract

The vehicle chassis is carried on a single wheel at the front and two wheels in a bogie at the rear. In the first version of the vehicle the chassis can be turned w.r.t. the almost horizontal bogie at the back. The driver sits on the chassis in front of the bogie. When driving around curves the driver can lean himself and the front part of the frame towards the centre of the curved path. The combined centre of gravity of the vehicle and rider is moved towards the centre of the curve and lowered. In the second form levers and joints in the bogie (1) allow the rear wheels to lean and the bogie to lower.

Description

Ein wesentlicher Nachteil bei Einspurfahrzeugen (Fahrrad, Motorrad, Motorroller) besteht im fehlen den Gepäckraum. Es können z. B. keine Getränkekisten u.ä. transportiert werden. Ein Dreirad mit den bei den hintenliegenden Rädern hat zwischen diesen ausreichenden Platz für solche Transporte. Es hat aber ein Dreirad sehr schlechte Kurvenfahreigen schaften.A major disadvantage with single-track vehicles (Bicycle, motorcycle, scooter) is missing the luggage compartment. It can e.g. B. no beverage crates etc. be transported. A tricycle with the two has the rear wheels between these sufficient space for such transports. It has but a tricycle very bad cornering create.

Die gestellte Aufgabe ist also, für ein Dreirad eine bessere Kurvenfahreigenschaft zu erreichen. Dies kann nur gelingen, wenn bei Kurvenfahrten der Schwerpunkt des Fahrzeugs zum Zentrum der Kurve gerückt werden könnte und möglichst auch noch abge senkt würde.So the task is one for a tricycle to achieve better cornering properties. This can only succeed if the Center of gravity of the vehicle to the center of the curve could be moved and if possible also abge would lower.

idea

Modell A: Das Zentralchassis trägt vorne ein ge steuertes Einzelrad und hinten, in einem Fahr schemel, die beiden parallel zueinander stehenden Räder. Das Ende des Zentralchassis ist rohrförmig gestaltet, oder ein Werkstück wird in das Chassis fest eingefügt. Dieses rohrförmige Ende wird im Fahrschemel in einem oder mehreren - hier zwei gezeichnet - Lagern drehbar gehalten und in hori zontaler Richtung gegen Verschieben gesichert. Der Sitz des Fahrers ist fest mit dem Chassis verbunden und liegt vor den Hinterrädern, so daß der Fahrer, wenn er sich in der Kurve mit dem vorderen Fahrzeug teil nach rechts oder links hinüberneigt, vor den Hinterrädern vorbeigleitet. Hierdurch wird der Schwerpunkt des Fahrzeugs zum Kurveninneren gedrückt und abgesenkt, und so werden die Fahreigenschaften verbessert. (Fig. 1-3)Model A: The central chassis carries a controlled single wheel at the front and the two wheels, which are parallel to each other, in a driving stool at the rear. The end of the central chassis is tubular, or a workpiece is firmly inserted into the chassis. This tubular end is rotatably held in the subframe in one or more - here two - bearings and secured in the horizontal direction against displacement. The driver's seat is firmly connected to the chassis and lies in front of the rear wheels, so that the driver slides past the rear wheels when he leans over to the right or left in the curve with the front vehicle. As a result, the center of gravity of the vehicle is pressed towards the inside of the curve and lowered, and the driving properties are improved. ( Fig. 1-3)

Das Modell B ist gebaut wie das Modell A; es trägt aber eine zusätzliche Einrichtung, die den Sturz der beiden Hinterräder dem Sturz des Vorderrades an gleicht. Dies geschieht durch einfache mechanische Einrichtungen. Die Achsen der beiden Hinterräder sind fest in einem Werkstück - hier z. B. einem Rohr - rechtwinklig verankert. Die beiden Enden dieses Rohres liegen in je einem Lager an den Außen seiten des Fahrschemels, etwa parallel zum Erdboden und in Fahrtrichtung. Dieses Werkstück (z. B. ein Rohr) trägt einen Hebel (hier senkrecht nach oben gezeichnet), der, bewegt man ihn, die Radachse an ihren Enden hebt und senkt und so das Rad in ver schiedene Sturzstellungen bringen kann. Die gleiche Einrichtung befindet sich auf der anderen Seite des Fahrschemels, und ein gleicher Hebel ist im Endrohr des Zentralchassis, ebenfalls senkrecht nach oben und in gleicher Länge, befestigt. Diese Hebel sind miteinander durch je eine Zug-/Druckstange gelenkig verbunden. Soll z. B. eine Rechtskurve gefahren werden, so legt der Fahrer das Chassis nach rechts; der Hebel des Zentralchassis bewegt sich ebenfalls nach rechts und drückt und zieht die Hebel an den Radseiten ebenfalls nach rechts. Hierdurch wird der Sturz der beiden Hinterräder in die gleiche Lage wie der Sturz des Vorderrades gebracht. Das ganze Fahr gestell bewegt sich dadurch zum Kurveninneren, der Schwerpunkt senkt sich dabei ab. Er kann mit dieser Bauart weiter in das Kurveninnere geführt werden, als es bei dem Modell A möglich ist! Die Kurvenlage wird wesentlich verbessert. Bei dieser Konstruktion kann auch der Fahrer seinen Sitz zwischen die Hinterräder schieben, oder der Sitz kann dort ein gebaut werden, wodurch die Fahrsicherheit weiter erhöht wird. (Fig. 4-6)Model B is built like model A; but it carries an additional device that the camber of the two rear wheels is like the camber of the front wheel. This is done using simple mechanical devices. The axles of the two rear wheels are fixed in one workpiece - here z. B. a pipe - anchored at right angles. The two ends of this tube are each in a bearing on the outside of the subframe, approximately parallel to the ground and in the direction of travel. This workpiece (e.g. a tube) carries a lever (here drawn vertically upwards) which, when moved, raises and lowers the wheel axle at its ends and can thus bring the wheel into different camber positions. The same device is located on the other side of the subframe, and an identical lever is fastened in the tailpipe of the central chassis, likewise vertically upwards and in the same length. These levers are articulated to each other by a pull / push rod. Should z. For example, if a right turn is made, the driver places the chassis to the right; the lever of the central chassis also moves to the right and pushes and pulls the levers on the wheel sides also to the right. As a result, the camber of the two rear wheels is brought into the same position as the camber of the front wheel. As a result, the entire chassis moves to the inside of the bend, the center of gravity is lowered. With this design, it can be guided further into the inside of the curve than is possible with model A! The cornering is significantly improved. With this construction, the driver can also slide his seat between the rear wheels, or the seat can be built in, which further increases driving safety. ( Fig. 4-6)

Der Fahrer des Modells A wird sich wie auf einem Motorrad fühlen, und der Fahrer des Modells B wird keinen Unterschied zwischen dem Fahren auf einem Motorrad und dem Modell B feststellen können. Das Fahren auf dem Modell B könnte noch sicherer sein als das auf einem herkömmlichen Motorrad.The driver of the Model A will feel like one Motorbike feel, and the driver of the Model B will no difference between driving on one Motorcycle and the model B can determine. The Driving on the B model could be even safer than that on a conventional motorcycle.

Das ganze Fahrzeug kann auch umgekehrt gefahren werden, wenn man das Einzelrad nun hinten fest ein baut und die früher hinten liegenden Räder - nun vorn liegend - lenkbar macht. Das Zentralrohrende liegt nun vorne drehbar im Fahrschemel, wie oben geschildert wurde. Die Fahreigenschaften dieses Dreirades könnte noch etwas besser sein als die der Modelle A und B. Für beide Arten wird der Patent schutz beantragt. The whole vehicle can also be driven in reverse if you now firmly attach the single wheel to the rear builds and the earlier rear wheels - well lying in front - makes it steerable. The central tube end is now rotatable in the front of the subframe, as above was described. The driving characteristics of this Tricycles could be a little better than that of the Models A and B. For both types, the patent protection requested.

Description of the figures

Fig. 1 zeigt die Seitenansicht des Modells A. Man erkennt das Chassisendrohr R1 in seinen Lagern L1 und L2 in den Spanten S1 und S2 des hinteren Fahrschemels und die Achse A1, um die sich das Chassis mit Fahrer und eventueller Karosserie in der Kurvenfahrt neigt. Fig. 1 shows the side view of model A. You can see the chassis tailpipe R1 in its bearings L1 and L2 in the frames S1 and S2 of the rear subframe and the axis A1 around which the chassis inclines with the driver and any bodywork when cornering.

Fig. 2 zeigt die Ansicht von oben. Fig. 2 shows the view from above.

Fig. 3 zeigt die Ansicht von hinten, wenn der Fahrer sich in der Kurvenfahrt nach rechts oder nach links vor den Hinterrädern vorbei bewegt. Fig. 3 shows the view from behind when the driver moves past the rear wheels to the right or to the left when cornering.

Fig. 4 zeigt das Modell B von der Seite. Hier läuft die Achse A2 horizontal zum Erdboden. Man erkennt den Hebel H1 im Chassisendrohr. Alle Hebel sind am Ende des Chassis gezeichnet, könnten aber auch nach unten gerichtet sein.
R3 zeigt - gestrichelt - das die Radachse tragende linke Werkstück (Rohr), das außen in den Spanten 1 und 2 drehbar gelagert ist; sein Hebel H3 ist nicht eingezeichnet, er würde den Hebel H1 im Zentralendrohr verdecken. Alle drei Hebel sind in Fig. 5a und 5b zu erkennen. Fig. 4 shows the model B from the side. Here axis A2 runs horizontally to the ground. You can see the lever H1 in the chassis tailpipe. All levers are drawn at the end of the chassis, but could also be facing downwards.
R3 shows - dashed - the left workpiece (tube) carrying the wheel axle, which is rotatably mounted on the outside in frames 1 and 2 ; its lever H3 is not shown, it would cover the lever H1 in the central tailpipe. All three levers can be seen in Fig. 5a and 5b.

Fig. 5a zeigt das Modell B von hinten in Geradeausfahrt (gestrichelt) und in einer Rechtskurvenfahrt (durchgezeichnet). Man erkennt, wie sich der Fährschemel - und so das ganze Fahrzeug (also sein Gesamtschwerpunkt) - bei dieser Rechtskurvenfahrt nach rechts unten zum Kurvenzentrum bewegt hat (durchgezeichnet). Fig. 5a shows the model B from behind in a straight line (dashed) and in a right-hand bend (solid). You can see how the ferry stool - and thus the entire vehicle (i.e. its overall center of gravity) - moved (drawn through) on this right-hand bend to the bottom right of the curve center.

Fig. 5b zeigt den ganzen Vorgang schematisch, gestrichelt bei Geradeausfahrt, durchgezeichnet in einer Rechtskurve. Fig. 5b shows the whole process schematically, dashed when driving straight ahead, drawn through in a right-hand curve.

Fig. 6 zeigt die Ansicht des Modells B von oben. Man erkennt die die Radachsen tragenden Werkstücke (Rohre) R2 und R3 in ihren Lagern L3/L4 und L5/L6, auch die Lager des Chassisendrohrs L1 und L2. Die den Sturz verstellenden Hebel H1 im Chassisendrohr und H2 und H3 in den die Radachse tragenden Seitenrohren sind von oben gesehen nicht sichtbar und sind gestrichelt und verlängert horizontal nach hinten dargestellt. Je eine Zug-/Druckstange (ZD) verbindet gelenkig die äußeren Hebel mit den im Chassisendrohr sitzenden. Fig. 6 shows the view of the model B from above. One can see the workpieces (tubes) R2 and R3 bearing the wheel axles in their bearings L3 / L4 and L5 / L6, as well as the bearings of the chassis tailpipes L1 and L2. The camber-adjusting levers H1 in the chassis tailpipe and H2 and H3 in the side tubes that support the wheel axle are not visible from above and are shown in dashed lines and extended horizontally to the rear. One pull / push rod (ZD) connects the outer levers with those in the chassis tailpipe.

BezugszeichenlisteReference list

Ch Zentralchassis
R1 Chassisendrohr
L1 und L2 Lager für das Endrohr in
S1 und S2 Spant 1 und 2 im hinteren Fahrschemel
A1 Neigungsachse des Chassis bei Kurvenfahrt bei Modell A
R2 und R3 Rohre für die Sturzverstellung; sie tragen die Radachsen
L3, L4, L5, L6 Lager für diese Rohre
H1 Hebel im Endrohr
H2 und H3 Hebel in R2 und R3
ZD Zug-/Druckstangen; sie verbinden gelenkig alle drei Hebelköpfe. Alle Hebel sind gleich lang (hier nach oben gerichtet).
A2 Neigungsachse des Chassis bei Kurvenfahrt bei Modell BCh central chassis
R1 chassis tailpipe
L1 and L2 bearings for the tailpipe in
S1 and S2 frames 1 and 2 in the rear subframe
A1 chassis tilt axis when cornering on model A
R2 and R3 tubes for camber adjustment; they carry the wheel axles
L3, L4, L5, L6 bearings for these pipes
H1 lever in the tailpipe
H2 and H3 levers in R2 and R3
ZD pull / push rods; they flexibly connect all three lever heads. All levers are of the same length (here upwards).
A2 chassis tilt axis when cornering on model B

Claims

The designation of the invention "The tricycle to be driven like a two-wheeler" includes the improvement of the inherently poor driving properties of tricycles by shifting the center of gravity when cornering in the direction of the curve center, as the cyclist or motorcyclist does due to its inclined position. The design of the three-wheeler vehicle that can achieve this desired goal is characterized in that the central chassis of the vehicle, which carries the single wheel in the front, is mounted in the rear subframe with the two side rear wheels lying almost horizontally and lying in the direction of travel (version A) . The driver, sitting on the chassis in front of the rear wheels, can lean left or right when cornering with the front of the vehicle. In this way, the focus is led to the curve center and lowered.

Version B uses the rotary movement (version A of the chassis in the subframe) to the effect that they now the two in the subframe by simple lever transfer suitably mounted rear wheels in the same camber position when cornering as they has taken the front wheel. (This can also be done by others instead of lever transfer technical devices such. B. gears or hydraulics.) By this additional The vehicle's center of gravity becomes even more tiltable for the rear wheels Curve center led than is possible with version A. (See drawings 1-6.) The claims also extend to vehicles in which the single wheel is fixed at the rear is installed and the two front wheels are therefore controllable.