DE19513454C2

DE19513454C2 - Friction clutch

Info

Publication number: DE19513454C2
Application number: DE19513454A
Authority: DE
Inventors: Heiko Schulz-Andres
Original assignee: Mannesmann Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1994-07-12
Filing date: 1995-04-08
Publication date: 1998-05-14
Anticipated expiration: 2015-04-09
Also published as: DE19513454A1; DE29506169U1; FR2722549A1; FR2722549B1

Description

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung gemäß dem Oberbegriff des An spruchs 1.The invention relates to a friction clutch according to the preamble of the saying 1.

Aus der DE 38 02 955 A1 ist eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung mit einem Kupplungsgehäuse bekannt, das sich in Richtung zum Schwungrad mit einer im Umfangsbereich ausgebildeten, zylindrischen Wand erstreckt. Das Kupplungsge häuse umgreift mit dem freien Ende dieser Wand das Schwungrad und ist über Schrauben mit demselben verbunden. Mit seiner zylindrischen Wand umschließt das Kupplungsgehäuse eine Kupplungsscheibe, die zwischen dem Schwungrad und einer Anpreßplatte angeordnet ist und im radial äußeren Bereich mit Reibbe lägen ausgebildet ist. Die bereits genannte Anpreßplatte ist mittels einer am Kupplungsgehäuse gelagerten Anpreßfeder in Richtung zur Kupplungsscheibe be aufschlagbar.DE 38 02 955 A1 describes a motor vehicle friction clutch with a Known clutch housing, which is in the direction of the flywheel with a Circumferential region trained cylindrical wall extends. The clutch gear The free end of this wall surrounds the flywheel and is over Screws connected to the same. Encloses with its cylindrical wall the clutch housing has a clutch disc located between the flywheel and a pressure plate is arranged and in the radially outer region with Reibbe would be formed. The pressure plate already mentioned is by means of a Clutch housing mounted pressure spring in the direction of the clutch disc openable.

Eine Reibungskupplung mit einem derart ausgebildeten Kupplungsgehäuse benö tigt in Radialrichtung wenig Bauraum. Vorkehrungen, die ein Ein- oder Ausrücken mit vergleichsweise geringem Kraftaufwand gestatten würden, sind allerdings an der bekannten Reibungskupplung nicht vorgesehen.A friction clutch with a clutch housing designed in this way is required takes up little space in the radial direction. Precautions that involve indenting or disengaging would allow with comparatively little effort, are on the known friction clutch is not provided.

In der DE 42 39 289 A1 ist eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung mit einer Kupplungsscheibe beschrieben, an der beiderseits einer Belagfederung im Um fangsbereich jeweils ein Reibbelag vorgesehen ist. Einer dieser Reibbeläge grenzt an ein Schwungrad, während der andere Reibbelag einer Anpreßplatte zugewandt ist, die durch eine am Kupplungsgehäuse gelagerte Anpreßfeder in Richtung zur Kupplungsscheibe beaufschlagbar ist. Die Anpreßfeder, deren Anpreßkraft durch eine bei Verschleiß wirksame Nachstelleinrichtung konstant gehalten wird, ist beim Ein- oder Ausrücken in Gegenrichtung wie die Belagfederung wirksam, so daß sich bei diesem Vorgang die beiden Federkräfte zumindest teilweise gegen seitig aufheben. Dadurch wird, bei allerdings hohem konstruktivem Aufwand, erreicht, daß das Ein- oder Ausrücken mit relativ geringem Kraftaufwand durch geführt werden kann. DE 42 39 289 A1 describes a motor vehicle friction clutch with a Clutch disc described, on both sides of a pad suspension in the order catch area a friction lining is provided. One of these friction linings borders to a flywheel, while the other friction lining faces a pressure plate is that by a pressure spring mounted on the clutch housing in the direction of Clutch disc is acted upon. The contact spring, the contact pressure by an adjusting device effective in the event of wear is kept constant effective when engaging or disengaging in the opposite direction as the pad suspension, so that in this process the two spring forces at least partially against pick up on one side. As a result, with a high level of design effort, achieved that the engagement or disengagement with relatively little effort can be performed.

Bei dieser Reibungskupplung ist das Kupplungsgehäuse im Verbindungsbereich mit dem Schwungrad in Radialrichtung flanschartig aufgeweitet und erfordert demnach, bezogen auf den Außendurchmesser der Kupplungsscheibe, vergleich weise viel radialen Bauraum.With this friction clutch, the clutch housing is in the connection area expanded with the flywheel in the radial direction and requires accordingly, based on the outer diameter of the clutch disc wise a lot of radial space.

Aus der DE 25 42 692 C2 ist es bekannt, an der Kupplungsscheibe einer Rei bungskupplung auf einem Stützteil eine Unterlage zu vernieten und auf diese die Reibbeläge zu kleben. Da die Reibbeläge üblicherweise im Umfangsbereich der Kupplungsscheibe angeordnet sind, ist das Massenträgheitsmoment der letztge nannten aufgrund der Unterlage relativ hoch.From DE 25 42 692 C2 it is known to have a clutch on the clutch disc Exercise coupling to rivet a support on a support part and on this the Stick friction linings. Since the friction linings are usually in the circumferential area of the Clutch plate are arranged, the moment of inertia is the last named relatively high due to the document.

Eine Möglichkeit der Senkung des Massenträgheitsmoments ist in der DE 39 90 870 T1 aufgezeigt, nach der auf eine axial zwischen den Reibbelägen angeordnete Belagfederung verzichtet wird, wobei speziell bei integraler Ausbil dung des Kupplungsscheibenflansches mit den Reibbelägen die Einsparung von Nieten zur Befestigung der Reibbeläge entfallen können. Eine weitere Maßnahme zur Reduzierung des Massenträgheitsmomentes zeigt die EP 0 554 472 A1 auf, nach welcher vorgesehen ist, Reibbeläge mit geringerer Ringbreite als üblich aus zubilden.One way of reducing the moment of inertia is in the DE 39 90 870 T1 shown, according to the axially between the friction linings arranged pad suspension is dispensed with, especially with integral training saving the clutch disc flange with the friction linings Rivets for fastening the friction linings can be omitted. Another measure To reduce the moment of inertia, EP 0 554 472 A1 shows According to which is provided, friction linings with a smaller ring width than usual to build.

Des weiteren ist durch die DE 34 40 827 C2 bekannt, ein Kupplungsgehäuse mit Elastizitäten auszubilden, um Spiel in der Lagerung für die Anpreßfeder im Kupp lungsgehäuse sowohl beim Neuzustand als auch bei Verschleiß auszuschließen. Vorteile hinsichtlich der Ein- oder Ausrückkraft sowie hinsichtlich des Kupplungs komforts sind durch diese Maßnahme allerdings nicht erzielbar.Furthermore, it is known from DE 34 40 827 C2 to have a clutch housing Form elasticities to play in the bearing for the pressure spring in the dome ruling housing in both new condition and wear. Advantages in terms of engagement or disengagement force and in terms of the clutch However, comfort cannot be achieved with this measure.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Reibungskupplung so auszubilden, daß die Kräfte zum Ein- oder Ausrücken ohne Komfortverlust gering sind.The invention has for its object to design a friction clutch so that the forces for engaging or disengaging are low without loss of comfort.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebene Merkmale gelöst. Durch Ausbildung der zylindrischen Wand, bei spielsweise im Umfangsbereich des Kupplungsgehäuses oder des Schwungrades wird, bei vorgegebenem Außendurchmesser des Kupplungsgehäuses, innerhalb der zylindrischen Wand radialer Bauraum gewonnen, und damit die Grundlage für eine Vergrößerung der Kupplungsscheibe und hierbei insbesondere des Au ßendurchmessers des Reibbelags geschaffen, sofern die Kupplungsscheibe erfin dungsgemäß bis nahezu an die zylindrische Wand nach radial außen geführt ist. Bei vorgegebener Reibfläche wächst aufgrund der Durchmesservergrößerung des Reibbelags dessen Innendurchmesser vergleichsweise stark an, so daß der Ver hältniswert vom Außen- zum Innendurchmesser sinkt und, absolut gesehen, für ein Kupplungsgehäuse dieses Umfangs ein Minimum annimmt, das anspruchs gemäß kleiner als der Faktor 1,4 ist. Die Durchmesservergrößerung des Reibbe lags hat zur Folge, daß der rechnerisch ermittelbare mittlere Reibradius ansteigt. Dadurch ist die durch die Anpreßfeder aufzubringende Anpreßkraft reduzierbar, wodurch auch die Kraft zum Ein- oder Ausrücken kleiner werden kann.This object is achieved by the characterizing part of claim 1 specified characteristics solved. By forming the cylindrical wall, at for example in the peripheral area of the clutch housing or the flywheel is, within a given outer diameter of the clutch housing, inside the cylindrical wall gained radial space, and thus the basis for an enlargement of the clutch disc and in particular the Au created outer diameter of the friction lining if the clutch disc invented according to the invention is almost radially outward to the cylindrical wall. For a given friction surface, the diameter increases due to the Friction lining whose inner diameter is comparatively strong, so that the Ver ratio decreases from the outside to the inside diameter and, in absolute terms, for a clutch housing of this size assumes a minimum that is demanding is smaller than the factor 1.4. The increase in diameter of the Reibbe The consequence of this is that the calculated average friction radius increases. As a result, the contact pressure to be applied by the contact spring can be reduced, whereby the force to engage or disengage can also be reduced.

Bei Verzicht auf eine Belagfederung ist der von der Anpreßplatte in Achsrichtung zu überwindende Weg, der zum Ein- bzw. Ausrücken erforderlich ist, um die bei der Verformung der Belagfederung anfallende Strecke vermindert. Ein gleichblei bender Weg an einer Vorrichtung zum Ein- oder Ausrücken vorausgesetzt, ver größert sich durch diese Wegreduzierung an der Anpreßplatte die Übersetzung der Anpreßfeder. Damit verringert sich bei gleichzeitig geringerem konstruktivem Aufwand die Kraft zum Ein- oder Ausrücken.If there is no pad suspension, this is from the pressure plate in the axial direction path to be overcome, which is required for engaging or disengaging, in order to the deformation of the pad suspension is reduced. A consistent one bender path provided on a device for engaging or disengaging, ver This reduction in the distance on the pressure plate increases the translation the pressure spring. This reduces the constructive Effort the force to engage or disengage.

Angenähert der gleiche die Anpreßfeder betreffende Nutzen ergibt sich bei Ver wendung einer Belagfederung mit sehr geringem Verformungsweg, der gegen über dem Verformungsweg einer nomalerweise verwendeten Belagfederung le diglich einen Bruchteil beträgt. Die Anpreßplatte legt dadurch einen Weg kaum größer als derjenige bei einer Ausführung ohne Belagfederung zurück, so daß die Anpreßfeder mit einer Übersetzung wirksam sein kann, die derjenigen ohne Be lagfederung nahezu entspricht. Andererseits genügt der sehr geringe Verfor mungweg der erfindungsgemäßen Belagfederung, um thermisch bedingte Ver formungen insbesondere an der Anpreßplatte, aber auch an der Gegendruckplat te, die beispielsweise durch ein Schwungrad gebildet sein kann, auszugleichen und dadurch jederzeit eine vollflächige Anlage der den Reibbelägen jeweils zuge ordneten Kupplungselemente an den Reibbelägen sicherzustellen. In Anspruch 4 ist ein bevorzugter Weg-Bereich für die Verformung der Belagfederung in Achs richtung angegeben.Approximately the same benefit relating to the contact spring results from Ver application of a pad suspension with very little deformation, which against over the deformation path of a pad suspension le normally used only a fraction. As a result, the pressure plate hardly makes any way larger than that in a version without pad suspension, so that the Pressure spring can be effective with a translation that the one without Be suspension almost corresponds. On the other hand, the very low deformation is sufficient mungweg the pad suspension according to the invention, to thermal Ver Formations especially on the pressure plate, but also on the counter pressure plate te, which may be formed by a flywheel, for example and thereby always a full-surface system of the friction linings orderly ensure clutch elements on the friction linings. In claim 4 is a preferred path area for the deformation of the pad suspension in the axle direction indicated.

Da bei Verzicht auf die Belagfederung oder bei Verwendung einer Belagfederung mit sehr geringem Verformungsweg Elastizität in der Reibungskupplung verloren geht, ist, sofern diese Elastizität erwünscht ist, dieselbe an anderer Stelle einzu bringen. Hierfür ist anspruchsgemäß eine Lösung angegeben, wonach das Kupp lungsgehäuse in Auslenkrichtung der Anpreßplatte elastisch verformbar aus gebildet ist. Die Elastizität am Kupplungsgehäuse kann entweder nach An spruch 2 durch geringere Wandstärke oder entsprechend Anspruch 5 durch eine spezielle geometrische Gehäuseform erzielt werden. Because if the pad suspension is not used or if a pad suspension is used With very little deformation, elasticity is lost in the friction clutch if this elasticity is desired, it must be inserted elsewhere bring. For this, a solution is specified according to the claim, according to which the Kupp lungs housing elastically deformable in the direction of deflection of the pressure plate is formed. The elasticity of the clutch housing can either be according to An saying 2 by lower wall thickness or according to claim 5 by a special geometric housing shape can be achieved.

Eine Vergrößerung des Außendurchmessers der Kupplungsscheibe und damit eine Anordnung des Reibbelages mit größerem Abstand zur Drehachse der Reibungs kupplung hat prinzipiell zur Folge, daß das Massenträgheitsmoment der Kupp lungsscheibe anwächst. Auch diesem Problem kann durch den Verzicht auf die Belagfederung oder durch Verwendung einer Belagfederung mit geringem Ver formungsweg entgegengewirkt werden, zumal insbesondere bei Verbindung der Reibbeläge beispielsweise über Trägerbleche mit der Kupplungsscheibe ohne Zwischenschaltung einer Belagfederung die Möglichkeit gegeben ist, die Reibbe läge gemäß Anspruch 3 anzukleben, während sie bei Belagfederung aufgrund de ren Elastizität in Achsrichtung angenietet oder, im Fall des Anklebens, auf eine darunterliegende, mit der restlichen Kupplungsscheibe vernieteten Unterlage auf gebracht werden müßte. Mit der Einsparung der Nieten und/oder der zusätzlichen Unterlage kann Masse, die mit Abstand zur Drehachse angeordnet ist, eingespart werden. Die stoffschlüssige Verbindung kann auch dadurch entstehen, daß der Reibbelag auf das entsprechende Trägerblech der Kupplungsscheibe aufgespritzt wird.An increase in the outer diameter of the clutch disc and thus one Arrangement of the friction lining at a greater distance from the axis of rotation of the friction coupling basically has the consequence that the mass moment of inertia of the coupling disc grows. This problem can also be avoided by dispensing with Pad suspension or by using a pad suspension with low Ver formation path are counteracted, especially when connecting the Friction linings, for example, via carrier plates with the clutch disc without Interposition of a pad suspension is given the option of the Reibbe would stick according to claim 3, while they are due to de suspension due to de Ren elasticity riveted in the axial direction or, in the case of sticking, on one underlying support riveted to the rest of the clutch disc should be brought. With the saving of rivets and / or the additional Underlay can save mass, which is arranged at a distance from the axis of rotation will. The integral connection can also result from the fact that the Sprayed friction lining on the corresponding carrier plate of the clutch disc becomes.

In Anspruch 6 ist angegeben, wie bei einem erfindungsgemäß ausgebildeten Kupplungsgehäuse, dessen Verbindung mit der Anpreßplatte über ein Federele ment, vorzugsweise eine Blattfeder erfolgen kann, aussieht. Anspruch 7 gibt hierbei an, wie die Verbindungsstelle dieses Federelementes mit der Anpreßplatte konstruktiv ausgeführt sein kann.In claim 6 is given, as with a trained according to the invention Coupling housing, its connection to the pressure plate via a Federele ment, preferably a leaf spring can be made, looks. Claim 7 there here on how the connection point of this spring element with the pressure plate can be carried out constructively.

Wie Eingangs bereits ausgeführt, ist aufgrund des Anbringens des Reibbelags an der Kupplungsscheibe ohne Zwischenschaltung einer Belagfederung die von der Anpreßfeder aufzubringende Kraft vergleichsweise gering. Dadurch ergibt sich die Möglichkeit, eine schwächere Anpreßfeder zu verwenden, die gemäß Anspruch 8 mit sehr kleinem radialen Durchmesser ausgebildet und nach Anspruch 9 über Befestigungsmittel am Kupplungsgehäuse aufgenommen ist, welche sich radial innerhalb des Reibbelags befinden. Der Einbau einer relativ schwachen, in Um fangsrichtung kleinen Anpreßfeder führt zur Materialeinsparung.As stated at the beginning, is due to the application of the friction lining the clutch disc without the interposition of a pad suspension which of the Pressure force to be applied comparatively low. This results in the Possibility to use a weaker pressure spring, which according to claim 8 formed with a very small radial diameter and according to claim 9 Fastener is added to the clutch housing, which is radial are inside the friction lining. The installation of a relatively weak, in order direction small contact spring leads to material savings.

Derartige Materialeinsparungen sind ebenso wie Materialeinsparungen am Schwungrad derart nutzbar, daß, ein vorbestimmtes Gewicht der Reibungskupp lung einhaltend, die Anpreßplatte schwerer ausgebildet werden kann. Dadurch ist die Gefahr eines Ausfalls derselben bei Verzug reduzierbar.Such material savings are as much as material savings Flywheel so usable that a predetermined weight of the friction clutch compliance, the pressure plate can be made heavier. This is the risk of failure of the same can be reduced in the event of delay.

Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:The following are exemplary embodiments of the invention with reference to a drawing explained in more detail. It shows:

Fig. 1 eine Reibungskupplung mit einem Schwungrad, einer Kupplungs scheibe und einem Kupplungsgehäuse im Längsschnitt; Figure 1 is a friction clutch with a flywheel, a clutch disc and a clutch housing in longitudinal section.

Fig. 2 einen Ausschnitt von Schwungrad, Kupplungsscheibe und Kupp lungsgehäuse mit gegenüber Fig. 1 anderer konstruktiver Ausbil dung im Umfangsbereich; Fig. 2 shows a section of the flywheel, clutch disc and hitch be housing with compared to Figure 1 other design training in the peripheral area;

Fig. 3 wie Fig. 2, aber mit einer Belagfederung zwischen den Reibbelägen anstatt eines Belagträgers; . Fig. 3 is as Figure 2 but with a lining suspension between the friction linings in place of a brake disk;

Fig. 4 ein Federelement der Belagfederung, mit Blickrichtung von radial außen auf die Kupplungsscheibe. Fig. 4 shows a spring element of the pad suspension, viewed from the radially outside on the clutch disc.

Die in Fig. 1 dargestellte Kraftfahrzeug-Reibungskupplung umfaßt ein Schwungrad 1, welches an einem Flansch 2 einer um eine Drehachse 3 rotierenden Kurbelwelle 4 einer Brennkraftmaschine gleichachsig befestigt ist. Das Schwungrad 1 weist im radial äußeren Bereich eine im wesentlichen zylindrische Wand 5 auf, die sich in Richtung zum Kupplungsgehäuse 7 erstreckt und an ihrem dem Kupplungsgehäuse 7 zugewandten Ende Gewindebohrungen 8 aufweist, welche zum Eindrehen von das Kupplungsgehäuse 7 mit dem Schwungrad 1 verbindenden Schrauben 9 vorgesehen sind. Die zylindrische Wand 5 des Schwungrades 1 umgibt eine Kupplungsscheibe 10 sowie eine ringförmige Anpreßplatte 12, die an ihrer von der Kupplungsscheibe 10 ab gewandten Seite einen Ansatz 13 aufweist, der eine entsprechende Aussparung 14 im Kupplungsgehäuse 7 axial durchgreift und durch das freie Ende einer Anpreßfeder 15 beaufschlagbar ist, deren Federzungen 16 nach radial innen weisen und durch eine in bekannter Weise ausgebildete und daher nicht gezeigte Einrichtung zum Ein- oder Ausrücken beaufschlagbar sind. Die Anpreßfeder 15 ist im radial äußeren Bereich an Bügeln 17 des Kupplungsgehäuses 7 aufgenommen.The motor vehicle friction clutch shown in FIG. 1 comprises a flywheel 1 which is attached to a flange 2 of a crankshaft 4 of an internal combustion engine rotating about an axis of rotation 3 . The flywheel 1 has an essentially cylindrical wall 5 in the radially outer region, which extends in the direction of the clutch housing 7 and has threaded bores 8 at its end facing the clutch housing 7 , which bores to screw screws 9 connecting the clutch housing 7 to the flywheel 1 are provided. The cylindrical wall 5 of the flywheel 1 surrounds a clutch disc 10 and an annular pressure plate 12 , which on its side facing away from the clutch disc 10 has an extension 13 which axially engages through a corresponding recess 14 in the clutch housing 7 and through the free end of a pressure spring 15 can be acted upon, the spring tongues 16 of which point radially inward and can be acted upon by a device for engaging or disengaging which is designed in a known manner and therefore not shown. The pressure spring 15 is received in the radially outer region on brackets 17 of the clutch housing 7 .

Die Kupplungsscheibe 10 ist in üblicher Weise über eine Nabe 19 axial verschiebbar, aber drehfest mit einer nicht dargestellten Eingangswelle eines Getriebes gekuppelt und weist Torsionsfedern 20, die sich sowohl an Deckblechen 21 und 22 als auch an einer Nabenscheibe 23 abstützen. Des weiteren sind Torsionsschwingungsdämpfer 24 vorgesehen, die an sich bekannt sind, weshalb an dieser Stelle nicht näher darauf eingegangen werden soll.The clutch disc 10 is axially displaceable in a conventional manner via a hub 19 , but is coupled in a rotationally fixed manner to an input shaft of a transmission (not shown) and has torsion springs 20 which are supported both on cover plates 21 and 22 and on a hub disc 23 . Furthermore, torsional vibration dampers 24 are provided, which are known per se, which is why they will not be discussed in more detail here.

An dem dem Schwungrad 1 zugewandten Deckblech 21 ist im radial äußeren Bereich über eine Nietverbindung 25 ein Belagträger 27 befestigt, der im Umfangsbereich zu beiden Seiten jeweils einen Reibbelag 28 trägt. Die Reibbeläge sind bei dieser Ausführung unter Verzicht auf eine Belagfederung entweder direkt auf den Belagträger 27 geklebt oder aufgespritzt. Der Belag träger 27 und damit der Außendurchmesser der Reibbeläge reicht in Radialrichtung bis unmittelbar an die Innenseite der zylindrischen Wand 5 des Schwungrades 1 heran. Hierdurch wird ein Reibbelag sehr großen Außendurchmessers geschaffen, dessen Innendurchmesser bei vorgegebener Reibfläche wegen der in Radialrichtung vergleichsweise geringen Ausdehnung des Reibbelags 28 ebenfalls relativ groß ist. Dadurch bedingt, fällt der Verhältniswert von Außendurchmesser zu Innendurchmesser an den Reibbelägen unter 1,4, wobei er sich dem Grenzwert 1 annähert.On the cover plate 21 facing the flywheel 1, a lining carrier 27 is fastened in the radially outer region via a rivet connection 25 , which carries a friction lining 28 on both sides in the peripheral region. In this embodiment, the friction linings are either glued directly onto the lining carrier 27 or sprayed on, without a lining suspension. The lining carrier 27 and thus the outer diameter of the friction linings extends in the radial direction up to the inside of the cylindrical wall 5 of the flywheel 1 . This creates a friction lining of very large outside diameter, the inside diameter of which is also relatively large for a given friction surface because of the comparatively small expansion of the friction lining 28 in the radial direction. As a result, the ratio of the outside diameter to the inside diameter on the friction linings falls below 1.4, whereby it approaches the limit value 1.

Bedingt durch den großen Außendurchmesser D_A und Innendurchmesser D_I der Reibbeläge 28 nimmt ein rechnerisch mit der Formel
Due to the large outside diameter D _A and inside diameter D _{I of} the friction linings 28 , one takes arithmetically with the formula

ermittelbarer, mittlerer Reibdurchmesser DM einen für den Durchmesser des Kupplungsgehäuses 7 maximalen Wert an, was zur Folge hat, daß die von der Anpreßfeder 15 aufzubringende Anpreßkraft reduziert werden kann. Es genügt daher eine relativ schwache Anpreßfeder 15 zur Beaufschlagung der Reibbeläge 28 über die Anpreßplatte 12. Die letztgenannte ist über Federelemente 30 mit dem Kupplungsgehäuse 7 verbunden, wobei die Federelemente 30 durch Befesti gungsmittel 31, beispielsweise Niete, die in einer Öffnung 32 der Anpreß platte 12 eingesetzt sind, mit der letztgenannten verbunden sind. Die Anpreßfeder 15, radial innerhalb der Anpreßplatte 12 am Kupplungsgehäuse 7 in den Bügeln 17 gelagert, wirkt mit ihrem radial äußeren Ende auf den Ansatz 13 und damit auf das radial innere Ende der Anpreßplatte 12 ein.Ascertainable, average friction diameter DM a maximum value for the diameter of the clutch housing 7 , which has the consequence that the contact pressure to be applied by the pressure spring 15 can be reduced. It is therefore sufficient to use a relatively weak pressure spring 15 to apply the friction linings 28 via the pressure plate 12 . The latter is connected via spring elements 30 to the clutch housing 7 , the spring elements 30 by fastening means 31 , for example rivets, which are used in an opening 32 of the pressure plate 12 , are connected to the latter. The pressure spring 15 , mounted radially inside the pressure plate 12 on the coupling housing 7 in the brackets 17 , acts with its radially outer end on the shoulder 13 and thus on the radially inner end of the pressure plate 12 .

Durch den Verzicht einer Belagfederung zwischen dem Belagträger 27 und den Reibbelägen 28 der Kupplungsscheibe 10 wird einerseits das Massenträgheitsmoment der letzteren reduziert und andererseits der von der Anpreßplatte 12 in Achsrichtung zurückzulegende Weg zum Ein- oder Ausrücken um den Weg reduziert, der dem Verformungsweg einer Belagfederung entspricht. Dadurch bedingt, muß die Anpreßfeder 15 an der Anpreßplatte 12 nur eine extrem geringe Axialbewegung auslösen, während der Weg einer Vorrichtung zum Ein- oder Ausrücken, die an den Federzungen 16 angreift, unverändert bleibt. Dadurch bedingt, vergrößert sich das Übersetzungsverhältnis an der Anpreßfeder 15, wodurch die zum Ein- oder Ausrücken aufzubringende Kraft erheblich verringert wird. In Verbindung mit der Verringerung dieser Kraft aufgrund der Maximierung des mittleren Reibdurchmessers D_M in bereits erläuterter Weise entsteht durch die beschriebenen Maßnahmen eine Rei bungskupplung, bei welcher die Kraft zum Ein- oder Ausrücken bei niedrigem konstruktivem Aufwand extrem gering ist. By dispensing with a lining suspension between the lining carrier 27 and the friction linings 28 of the clutch disc 10 , the mass moment of inertia of the latter is reduced on the one hand and on the other hand the distance to be covered or disengaged by the pressure plate 12 in the axial direction is reduced by the distance which corresponds to the deformation path of a lining suspension . Because of this, the pressure spring 15 only has to trigger an extremely slight axial movement on the pressure plate 12 , while the path of a device for engaging or disengaging, which acts on the spring tongues 16 , remains unchanged. As a result, the transmission ratio on the pressure spring 15 increases , as a result of which the force to be applied for engaging or disengaging is considerably reduced. In connection with the reduction of this force due to the maximization of the mean friction diameter D _M in the manner already explained, the described measures result in a clutch, in which the force for engaging or disengaging is extremely low with little design effort.

Aufgrund des Verzichtes auf eine Belagfederung weist die Reibungskupplung eine verminderte Elastizität beim Ein- oder Ausrücken auf. Dies kann durch entsprechende Ausbildung des Kupplungsgehäuses 7 kompensiert werden, und zwar entweder durch eine geringe Wandstärke 50 (Fig. 1) am Kupplungsgehäu se 7 oder durch entsprechende konstruktive Ausbildung desselben. Wie in Fig. 1 zu sehen, ist das radial außen an der Wand 5 des Schwungrades 1 befestigte Kupplungsgehäuse 7 wie eine eingespannte Blattfeder wirksam, so daß dessen radial innerer Bereich 51 in Achsrichtung ein besonders elastisches Verhalten zeigt. Die Elastizität des Kupplungsgehäuses 7 wird der Elastizität der Anpreßfeder 15 überlagert.Because there is no pad suspension, the friction clutch has a reduced elasticity when engaging or disengaging. This can be compensated, either by a small wall thickness 50 (Fig. 1) at the same Kupplungsgehäu se 7 or with the appropriate constructive design by appropriate design of the coupling case 7. As can be seen in FIG. 1, the clutch housing 7, which is fastened radially on the outside on the wall 5 of the flywheel 1 , acts like a clamped leaf spring, so that its radially inner region 51 shows a particularly elastic behavior in the axial direction. The elasticity of the clutch housing 7 is superimposed on the elasticity of the pressure spring 15 .

Aufgrund der zwischen der Anpreßplatte 12 und dem zugeordneten Reibbelag 28 bei Schlupf entstehenden Hitze kann die Anpreßplatte 12 zu Verzug neigen, was durch eine entsprechend massige Ausbildung derselben reduziert werden kann. Eventuell hierbei auftretendes Mehrgewicht an der Reibungskupplung kann durch leichtere Ausbildung des Schwungrades 1 sowie weiterer Kupplungselemente, wie beispielsweise der Anpreßfeder 15 kompensiert werden, was insbesondere dann vorteilhaft durchführbar ist, wenn die Reibungskupplung als Modulkupplung ausgebildet ist.Due to the heat generated between the pressure plate 12 and the associated friction lining 28 when slipping, the pressure plate 12 can tend to warp, which can be reduced by a correspondingly massive design thereof. Any additional weight that may occur on the friction clutch can be compensated for by lighter design of the flywheel 1 and further clutch elements, such as the pressure spring 15 , which can be carried out particularly advantageously if the friction clutch is designed as a module clutch.

Die Reibungskupplung gemäß Fig. 2 unterscheidet sich von der bislang beschriebenen durch die Ausbildung des Kupplungsgehäuses 7, wobei entsprechend Fig. 2 die im wesentlichen zylindrische Wand 5 Teil des Kupplungsgehäuses 7 ist, das über das freie Ende dieser Wand 5 das Schwungrad 1 umgreift. Ansonsten ist ebenso wie bei Fig. 1 zwischen dem Kupplungsgehäuse 7 und dem Schwungrad 1 ein Belagträger 27 mit im radial äußeren Bereich zu beiden Seiten angeordneten Reibbelägen 28 und einer Anpreßplatte 12 vorgesehen, die über Befestigungsmittel 31, welche in jeweils einer Öffnung 32 der Anpreßplatte 12 angeordnet sind und ein Ende eines Federelementes 30 halten, mit dem Kupplungsgehäuse 7 verbunden ist. Das letztere nimmt radial innerhalb der ringförmigen Anpreßplatte 12 eine Anpreßfeder 15 auf, die mit ihrem radial äußeren Ende das radial innere Ende der Anpreßplatte 12 beaufschlagt.The friction clutch of Fig. 2 differs from the one described previously by forming the coupling case 7, wherein according to Fig. 2, the substantially cylindrical wall 5 is part of the clutch housing 7 which surrounds the flywheel 1 about the free end of this wall 5. Otherwise, just as in FIG. 1, a lining carrier 27 is provided between the clutch housing 7 and the flywheel 1 with friction linings 28 arranged in the radially outer region on both sides and a pressure plate 12 , which has fastening means 31 which are each in an opening 32 of the pressure plate 12 are arranged and hold one end of a spring element 30 , is connected to the clutch housing 7 . The latter receives a pressure spring 15 radially inside the annular pressure plate 12, which acts with its radially outer end on the radially inner end of the pressure plate 12 .

Fig. 3 zeigt eine Reibungskupplung mit einer Belagfederung 55 zwischen den Reibbelägen 28. Der Verformungsweg dieser Belagfederung 55 ist durch Begrenzung der Durchwölbung x gegenüber der Neutralachse 56 der einzelnen Federelemente 57, von denen eines in Fig. 4 vergrößert herausgezeichnet ist, in Achsrichtung so klein gehalten, daß thermisch bedingte Verformungen insbesondere an der Anpreßplatte 12, aber auch an dem als Gegenanpreßplatte wirksamen Schwungrad 1 ausgeglichen werden können. Der Verformungsweg der Belagfederung 55 ist vorzugsweise auf 0,1 bis 0,3 mm begrenzt, während er bei einer Belagfederung mit in üblicher Weise festgelegtem Verformungsweg etwa 0,7 mm beträgt. Fig. 3 shows a friction clutch with a lining suspension 55 between the friction linings 28th The path of deformation of this cushioning suspension 55 is kept so small in the axial direction by limiting the curvature x relative to the neutral axis 56 of the individual spring elements 57 , one of which is shown enlarged in FIG. 4, that thermally induced deformations, in particular on the pressure plate 12 , but also on the flywheel 1 , which acts as a counterpressure plate, can be compensated for. The path of deformation of the pad spring 55 is preferably limited to 0.1 to 0.3 mm, while it is about 0.7 mm in the case of a pad suspension with a deformation path defined in the usual way.

Claims

1. A friction clutch with a flywheel and a clutch housing, which are connected to one another in the radially outer region of the latter, running annularly around the axis of rotation of the flywheel, preferably cylindrical wall, which encloses a clutch disk with Reibbe in the radially outer region, the friction linings up un indirectly to the cylindrical wall are guided radially outwards, and with a pressure plate which can be impacted by a pressure spring in the direction of the clutch disc, characterized in that the friction lining ( 28 ) has a ratio of the outside diameter to the inside diameter of less than 1.4 and below Intermediate circuit of a lining suspension ( 55 ) is connected to the clutch disc ( 10 ), the lining suspension ( 55 ) permitting a maximum of a deformation path in the axial direction, which compensates for a thermally induced distortion of a clutch element which can be brought into engagement with the friction lining ( 28 ), such as egg Nes flywheel ( 1 ) or a pressure plate ( 12 ) is required, while desired greater elasticities in the direction of movement of the pressure plate ( 12 ) are realized by designing the clutch housing ( 7 ) with at least one elastically deformable region ( 51 ).

2. A friction clutch according to claim 1, characterized in that the wall thickness ( 50 ) of the clutch housing ( 7 ) is reduced at least in the area ( 51 ) provided for elastic deformation.

3. A friction clutch according to claim 1, characterized in that the friction lining ( 28 ) is held on the clutch disc ( 10 ) by means of a material connection.

4. A friction clutch according to claim 1, characterized in that the deformation path of the pad suspension ( 55 ) is predetermined in the axial direction in a range between 0.1 and 0.3 mm.

5. Friction clutch according to claim 1, characterized in that the clutch housing ( 7 ) via at least one spring element ( 30 ) with the pressure plate ( 12 ) is connected to the latter within the extent of the friction lining ( 28 ) on the friction lining ( 28th ) attacks the opposite side.

6. Friction clutch according to claim 1 and 5, characterized in that the spring element ( 30 ) by a fastening means ( 31 ) on the press plate ( 12 ) is held, which in a region of the friction lining ( 28 ) in the pressure plate ( 12 ) trained opening ( 32 ) is arranged on.

7. Friction clutch according to claim 1, characterized in that the pressure spring ( 15 ) is radially within the inner diameter of the friction lining ( 28 ) on the clutch housing ( 7 ) both attached and the Anpreßplat te ( 12 ) applied.

8. Friction clutch according to claim 7, characterized in that the pressure plate ( 12 ) is annular and the outer diameter of the pressure spring ( 15 ) in the radially inner region of the pressure plate ( 12 ).

9. A friction clutch according to claim 8, characterized in that the attachment of the pressure spring ( 15 ) on the clutch housing ( 7 ) is carried out radially within the inner diameter of the pressure plate ( 12 ).