DE19509541A1 - Motor vehicle bumper with fixed, transverse retaining part - Google Patents

Motor vehicle bumper with fixed, transverse retaining part

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DE19509541A1 DE1995109541 DE19509541A DE19509541A1 DE 19509541 A1 DE19509541 A1 DE 19509541A1 DE 1995109541 DE1995109541 DE 1995109541 DE 19509541 A DE19509541 A DE 19509541A DE 19509541 A1 DE19509541 A1 DE 19509541A1
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Abstract

The bumper has a profiled part (3) of U-shaped cross-section, secured to the vehicle fixed retainer part (2) via the end sections of the opposite wall sections, and enclosing a cavity. The profiled part is made of a plastics deformable material, responding to certain impact energy. The profiled part extends over the length of the fixed retainer part and carries at least one impact body (4) of elastic deformable material on the front side. Pref. adjacent beads (14) are located on the top and/or bottom wall section (3',3") of the profiled part at least on its certain sections.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Stoßfänger für ein Kraftfahrzeug der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der DE 29 27 613 C2 hervorgehenden Art.The invention relates to a bumper for a Motor vehicle in the preamble of claim 1 mentioned and emerging from DE 29 27 613 C2.

Bei dem aus dieser Druckschrift bekannten Stoßfänger hat das aus einem Strangpreßprofil gefertigte und am Fahr­ zeugaufbau angebrachte Aufnahmeteil an seinen oben- und untenliegenden Wandungsabschnitten jeweils eine längsver­ laufende, nach außen offene Aufnahmenut. In diese sind die Endabschnitte einer Verkleidung mit U-förmigem Quer­ schnitt lösbar eingesetzt. Nachdem jedoch die Verkleidung aus einem Polyurethanschaum besteht, kann eine gegen sie gerichtete Kraft nur bis zu einer sehr geringen Größe ab­ sorbiert werden.In the bumper known from this publication that made from an extruded profile and on the drive tooling attached receptacle on its top and underlying wall sections each have a longitudinal ver running groove open to the outside. In these are the end portions of a panel with a U-shaped cross cut releasably used. However, after the fairing consists of a polyurethane foam, one against it directed force only down to a very small size be sorbed.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, bei einem Stoßfänger der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art das Profilteil derart auszubilden, daß bei einer gegen das Profilteil gerichteten Kraft diese bis zu einer be­ stimmten Größe im Bereich des Stoßfängers absorbiert wird, wobei dieser auch reparaturfreundlich gestaltet sein soll. The object of the invention is therefore in a bumper the type mentioned in the preamble of claim 1 form the profile part such that at one against the profile part directed force this up to a be certain size is absorbed in the area of the bumper, which is also designed to be easy to repair should.  

Zur Lösung der Aufgabe sind die im Patentanspruch 1 dar­ gelegten Merkmale vorgesehen.To solve the problem are that in claim 1 provided features.

Nachdem das Profilteil stirnseitig einen aus gummielasti­ schem Material bestehenden Prallkörper trägt, kann von diesem bis zu einer Aufprallgeschwindigkeit von etwa 8 Km/h die Aufprallenergie beschädigungsfrei aufgenommen werden, während das aus plastisch verformbarem Material bestehende Profilteil zur Energieaufnahme bis zu einer Aufprallgeschwindigkeit von etwa 15 Km/h dient; dabei wird das U-förmige Gehäuse des Profilteils unter Erzeu­ gung von Formänderungsarbeit mindestens teilweise pla­ stisch verformt und dabei Aufprallenergie verzehrt. Auf­ grund dieser Ausbildung des Stoßfängers treten nur etwa ab einer über 15 Km/h liegenden Aufprallgeschwindigkeit Schäden in der eigentlichen Karosseriestruktur auf. Dabei kann das beschädigte Profilteil bedarfsweise sehr kosten­ günstig und in einfacher Weise durch ein neues Profilteil ersetzt werden.After the profile part on the front one made of rubber elastic existing material carries baffle can from this up to an impact speed of about 8 Km / h the impact energy absorbed without damage be made of plastically deformable material existing profile part for energy absorption up to one Impact speed of about 15 km / h; there the U-shaped housing of the profile part is under production development work at least partially deformed and thereby consuming impact energy. On due to this design of the bumper only occur approximately from an impact speed of over 15 km / h Damage to the actual body structure. Here can cost the damaged profile part very high if necessary inexpensive and easy with a new profile part be replaced.

Da die beiden gegenüberliegenden Wandungsabschnitte des U-förmigen Profilteils an dem seinerseits mit dem Fahr­ zeugaufbau verbundenen Aufnahmeteil lösbar angebracht sind, kann das Profilteil nach einer Beschädigung in ein­ fachster Weise - eventuell auch von einem Laien - gegen ein neues Profilteil ausgetauscht werden (Merkmale des Patentanspruchs 10).Since the two opposite wall sections of the U-shaped profile part on the turn with the driving Stuck-connected receiving part detachably attached are, the profile part can be damaged in a in the most professional way - possibly also by a layperson - against a new profile part can be replaced (characteristics of the Claim 10).

Zur Erhöhung des Formänderungswiderstands des Profilteils sind an dessen oben und/oder untenliegendem Wandungsab­ schnitt eine Anzahl von nebeneinanderliegenden Sicken ausgebildet, die etwa rechtwinklig zur Stirnseite des Profilteils verlaufen und damit längsfaltenartig gestal­ tet sind. Dabei verlaufen die Sicken im Querschnitt wellenartig und haben jeweils gerundete oder auch recht­ winklige Erhöhungen und Vertiefungen. Nach einer zweck­ mäßigen Ausgestaltung der Erfindung sind jedoch die Sicken so gestaltet, daß sie einen zur Außenseite hin of­ fenen spitzen bis stumpfen Winkel einschließen. Durch die Anzahl und die Gestaltung der Sicken kann der Form­ änderungswiderstand des Profilteils erheblich variiert werden. Zweckmäßigerweise erstrecken sich die Sicken von der Stirnseite des jeweiligen Wandungsabschnitts des Pro­ filteils bis zum gegenüberliegenden Randbereich (Merkmale der Patentansprüche 2 bis 6).To increase the resistance to deformation of the profile part are at its top and / or bottom wall cut a number of adjacent beads trained, which is approximately at right angles to the front of the Profile section run and thus shaped like longitudinal folds are. The beads run in cross section wave-like and are each rounded or right angular ridges and valleys. According to a purpose  moderate design of the invention are, however The beads are designed so that they often open to the outside Include open to obtuse angles. Through the The number and shape of the beads can vary in shape resistance to change of the profile part varies considerably will. The beads expediently extend from the face of the respective wall section of the Pro part to the opposite edge area (characteristics of claims 2 to 6).

Das Profilteil kann aus Stahl- oder Leichtmetallblech oder auch aus einem geeigneten Kunststoff bestehen (Merkmal des Patentanspruchs 7).The profile part can be made of steel or light metal sheet or also consist of a suitable plastic (Feature of claim 7).

Gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 8 hat das Aufnah­ meteil und das Profilteil jeweils zwei seitliche, etwa in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Endteile, in deren Be­ reich das Profilteil mehrere Sicken aufweist. Aufgrund dessen kann auch bei einem leichten Schrägaufprall in das Profilteil eine Formänderungsarbeit eingeleitet werden.According to the features of claim 8, the recording meteil and the profile part each two lateral, approximately in End parts extending in the longitudinal direction of the vehicle, in the loading thereof rich the profile part has several beads. Because of which can also in the event of a slight oblique impact A part of a shaping work can be initiated.

Schließlich ist die Stirnseite des Profilteils konkav ausgebildet, so daß an diesem in einfacher Weise der aus gummielastischem Material bestehende Prallkörper durch Kleben oder dergleichen angebracht werden kann (Merkmal des Patentanspruchs 9).Finally, the end face of the profile part is concave trained so that on this in a simple manner rubber-elastic material existing impact body Glue or the like can be attached (feature of claim 9).

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich­ nung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigtAn embodiment of the invention is in the drawing shown and will be explained in the following. It shows

Fig. 1 eine perspektivische Gesamtdarstellung des er­ findungsgemäßen Stoßfängers, Fig. 1 is a perspective overall view of he inventive bumper,

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1 in größerer Darstellung, Fig. 2 shows a section along the line II-II in Fig. 1 in a larger scale,

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 1 in größerer Darstellung. Fig. 3 shows a section along the line III-III in Fig. 1 in a larger representation.

Der in den Fig. 1 und 2 dargestellte Stoßfänger 1 be­ findet sich an der Front- und/oder Heckseite eines Perso­ nenkraftwagens und besteht aus einem sich in Fahrzeug­ querrichtung erstreckenden Aufnahmeteil 2, einem aus Stahlblech bestehenden sowie einen U-förmigen Querschnitt aufweisenden Profilteil 3 und einem an dessen Stirnseite angebrachten Prallkörper 4, der aus gummielastischem Ma­ terial gefertigt ist.The BE in Figs. 1 and 2 illustrated bumper 1 is found nenkraftwagens on the front and / or rear side of a Perso and consists in a vehicle transverse direction extending receiving part 2, a group consisting of steel sheet and a U-shaped cross section having profile part 3 and a baffle 4 attached to the end face thereof, which is made of rubber-elastic material.

Dabei ist das Aufnahmeteil 2 an zwei, im Abstand vonein­ ander liegenden fahrzeugaufbaufesten Längsträgern 6 un­ lösbar befestigt. Wie in Fig. 2 ersichtlich, besteht das Aufnahmeteil 2 aus einem Strangpreßprofil, das ein symme­ trisches Querschnittsprofil aufweist, wobei im Bereich der Symmetrieebene eine mittige Verstärkungsrippe 7 vor­ gesehen ist. Ferner ist an der oben- und untenliegenden Wandung 2′ des Aufnahmeteils 2 jeweils eine waagrechte, nach außen offene Aufnahmenut 8 ausgebildet.The receiving part 2 is attached to two, at a distance from one another lying on the vehicle body-fixed side members 6 un detachably. As can be seen in Fig. 2, the receiving part 2 consists of an extruded profile which has a symmetrical cross-sectional profile, a central reinforcing rib 7 being seen in the area of the plane of symmetry. Furthermore, a horizontal, outwardly open receiving groove 8 is formed on the top and bottom wall 2 'of the receiving part 2 .

In Fig. 2 ist ferner zu ersehen, daß das sich längs des Aufnahmeteils 2 erstreckende Profilteil 3 einen U-förmi­ gen Querschnitt hat. Hierdurch weist das Profilteil 3 einen obenliegenden Wandungsabschnitt 3′ und einen unten­ liegenden Wandungsabschnitt 3′′ auf. Zur Befestigung des Profilteils 3 am Aufnahmeteil 2 sind an den Endbereichen der Wandungsabschnitte 3′ und 3′′ die Schenkel 9′ eines U- förmigen Befestigungsteils 9 angeschweißt, wobei dessen beide Schenkel 9′ zusammen mit den Endbereichen der Wan­ dungsabschnitte 3′ und 3′′ in die Aufnahmenuten 8 des Auf­ nahmeteils 2 lose eingesetzt sind. Schließlich ist der Steg des U-förmigen Befestigungsteils 9 über mehrere Schrauben 10 am Aufnahmeteil 2 festgeschraubt. Hierdurch ist das Profilteil 3 am Aufnahmeteil 2 lösbar und damit bedarfsweise leicht austauschbar befestigt. Das U-förmige Befestigungsteil 9 kann sich über die ganze Länge des Profilteils 3 erstrecken oder auch bei zweiteiliger Aus­ bildung nur an dessen Endbereichen vorgesehen sein. Zum Durchführen der Schrauben 10 sind an der Stirnseite 3′′′ des Profilteils 3 und im Prallkörper 4 entsprechende Durchgangsöffnungen 11 vorgesehen. Die Stirnseite 3′′′ des Profilteils 3 ist in einem größeren Abstand a von der Stirnseite des Aufnahmeteils 2 vorgesehen, wodurch die beiden Wandungsabschnitte 3′ und 3′′ sowie die Stirnseite 3′′′ des Profilteils einen Hohlraum b umschließen. Der Prallkörper 4 verläuft über die ganze Längserstreckung des Profilteils 3 und ist an dessen Stirnseite 3′′′ fest­ geklebt, wobei diese konkav ausgebildet ist.In Fig. 2 it can also be seen that the section 3 extending along the receiving part 2 has a U-shaped cross-section. As a result, the profile part 3 has an upper wall section 3 'and a lower wall section 3 ''. To attach the profile part 3 to the receiving part 2 , the legs 9 'of a U-shaped fastening part 9 are welded to the end regions of the wall sections 3 ' and 3 '', the two legs 9 'of which, together with the end regions of the wall sections 3 ' and 3 ''Are loosely inserted into the receiving grooves 8 of the receiving part 2 . Finally, the web of the U-shaped fastening part 9 is screwed onto the receiving part 2 by means of several screws 10 . As a result, the profile part 3 on the receiving part 2 is detachable and thus easily replaceable if necessary. The U-shaped fastening part 9 can extend over the entire length of the profile part 3 or, in the case of two-part formation, can only be provided at its end regions. To carry out the screws 10 corresponding through openings 11 are provided on the end face 3 '''of the profile part 3 and in the impact body 4 . The end face 3 '''of the profile part 3 is provided at a greater distance a from the end face of the receiving part 2 , whereby the two wall sections 3 ' and 3 '' and the end face 3 '''of the profile part enclose a cavity b. The impact body 4 extends over the entire longitudinal extent of the profile part 3 and is firmly glued to the end face 3 ''', which is concave.

Wie in Fig. 1 ersichtlich, hat das Profilteil 3 an sei­ nen beiden Endbereichen jeweils ein seitliches Endteil 3′′′′, die etwa in Fahrzeuglängsrichtung verlaufen. Nachdem die am Aufnahmeteil 2 vorgesehenen Aufnahmenuten 8 sich nur bis in den Bereich der beiden Längsträger 6 er­ strecken, ist zur Abstützung der Endteile 3′′′′ des Profil­ teils 3 an dessen dem Fahrzeugaufbau zugewandten Innen­ seite jeweils ein Anlageteil 12 befestigt, das seiner­ seits im Bereich der Längsträger 6 mit dem Aufnahmeteil 2 verschraubt ist. Dieses hat ferner schräg verlaufende Stirnseiten 2′′, an denen sich das Anlageteil 12 abstützt. Schließlich ist dieses an seinem freien Endbereich mit der Karosserie oder einem fahrzeugaufbaufesten Teil ver­ schraubt.As can be seen in Fig. 1, the profile part 3 has two end regions each have a lateral end part 3 '''', which extend approximately in the longitudinal direction of the vehicle. After the pre-provided on the receiving part 2 receiving grooves 8 only into the region of the two longitudinal beams he stretch 6, for supporting the end portions 3 '''' of the profile part page 3 at its side facing the vehicle body interior in each case a part of the system 12 is fixed, which in is screwed in the area of the longitudinal beam 6 to the receiving part 2 . This also has inclined end faces 2 '', on which the system part 12 is supported. Finally, this is screwed ver at its free end to the body or a part fixed to the vehicle body.

Wie schließlich in den Fig. 1 und 2 ersichtlich, sind am obenliegenden und untenliegenden Wandungsabschnitt 3′ und 3′′ des Profilteils 3 eine Anzahl von nebeneinander­ liegenden, faltenartigen Sicken 14 ausgebildet, die je­ weils rechtwinklig zur Stirnseite 3′′′ verlaufen und sich dabei bis zum gegenüberliegenden Rand der Wandungsab­ schnitte 3′ und 3′′ - also bis nahe zum Aufnahmeteil 2 - erstrecken. Wie Fig. 3 zeigt, schließen die Sicken 14 im Querschnitt einen zur Außenseite des obenliegenden und untenliegenden Wandungsabschnitt 3′ und 3′′ hin offenen, stumpfen Winkel α ein. Damit das Profilteil 3 bei einem fegen seine seitlichen Endteile 3′′′′ gerichteten Aufprall, d. h. bei einem leichten Schrägaufprall, eine Formände­ rungsarbeit aufnehmen kann, sind auch mehrere nebeneinan­ derliegende Sicken 14 an den Endteilen 3′′′′ ausgebildet. Die Sicken 14 können wie im dargestellten Ausführungsbei­ spiel einen stumpfen Winkel α einschließen oder auch wellenartig verlaufen; schließlich ist es auch denkbar, daß die Sicken durch Erhebungen und Vertiefungen gebildet sind, die im Querschnitt jeweils rechtwinklig verlaufen. Der Formänderungswiderstand und damit die Größe der Formänderungsarbeit des Profilteils 3 kann vorteilhafter­ leise durch dessen Blechdicke sowie die Anzahl und die Formgestaltung der Sicken 14 variiert werden.As can finally be seen in FIGS. 1 and 2, a number of side-by-side, fold-like beads 14 are formed on the top and bottom wall sections 3 'and 3 ''of the profile part 3 , each of which runs at right angles to the end face 3 ''' and thereby to the opposite edge of the Wandungsab sections 3 'and 3 ''- that is, up to close to the receiving part 2 - extend. As shown in Fig. 3, the beads 14 include in cross section an obtuse angle α open to the outside of the upper and lower wall sections 3 'and 3 ''. So that the profile part 3 at a sweep its side end parts 3 '''' directed impact, ie in a slight oblique impact, can take up some form work, several adjacent beads 14 are formed on the end parts 3 ''''. The beads 14 may include an obtuse angle α as in the embodiment shown, or may also be undulating; finally, it is also conceivable that the beads are formed by elevations and depressions which are each rectangular in cross section. The resistance to deformation and thus the size of the deformation work of the profile part 3 can advantageously be varied quietly by its sheet thickness and the number and shape of the beads 14 .

Nachdem der am Stoßfänger 1 vorhandene Prallkörper 4 aus gummielastischem Material besteht, kann dieser bis zu einer Aufprallgeschwindigkeit von etwa 8 Km/h weitgehend beschädigungsfrei die Aufprallenergie aufnehmen. Da fer­ ner das Profilteil 3 aus plastisch verformbarem Material gefertigt und mit den Sicken 14 versehen ist, kann das als Deformationskörper wirkende Profilteil 3 die Auf­ prallenergie bis zu einer Aufprallgeschwindigkeit von etwa 15 Km/h aufnehmen. Nur wenn die Aufprallge­ schwindigkeit über 15 Km/h liegt, kann an der eigentli­ chen Karosseriestruktur ein Schaden entstehen. Nachdem das Profilteil 3 über die Schrauben 10 mit dem Aufnahme­ teil 2 verbunden ist, kann es nach einem Crash in einfa­ cher Weise ausgetauscht werden.After the impact body 4 present on the bumper 1 is made of rubber-elastic material, it can absorb the impact energy up to an impact speed of approximately 8 km / h largely without damage. Since fer ner the profile part 3 made of plastically deformable material and provided with the beads 14 , the profile part 3 acting as a deformation body can absorb the impact energy up to an impact speed of approximately 15 km / h. Damage to the actual body structure can only occur if the impact speed is above 15 km / h. After the profile part 3 is connected via the screws 10 to the receiving part 2 , it can be replaced in a simple manner after a crash.

Claims (10)

1. Stoßfänger für ein Kraftfahrzeug, hauptsächlich be­ stehend aus einem fahrzeugaufbaufesten, sich im we­ sentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Aufnahmeteil und einem etwa einen U-förmigen Quer­ schnitt aufweisenden Profilteil, das über die Endbe­ reiche seiner gegenüberliegenden Wandungsabschnitte unter Umschließung eines Hohlraums am Aufnahmeteil angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Pro­ filteil (3)
  • - als ein aus plastisch verformbarem Material be­ stehender, sich ab einer bestimmten Aufprall­ energie verformender Deformationskörper ausge­ bildet ist,
  • - mindestens größtenteils über die Längser­ streckung des Aufnahmeteils (2) verläuft,
  • - stirnseitig wenigstens einen aus elastisch ver­ formbarem Material bestehenden Prallkörper (4) trägt.
1. bumper for a motor vehicle, mainly be standing consisting of a vehicle body-fixed, we essential in the vehicle transverse direction receiving part and an approximately U-shaped cross-sectional profile part, which is attached over the Endbe rich of its opposite wall sections enclosing a cavity on the receiving part , characterized in that the profile part ( 3 )
  • is formed as a deformation body which is made of plastically deformable material and which deforms as a result of a certain impact,
  • - At least for the most part extends over the longitudinal extension of the receiving part ( 2 ),
  • - At the front carries at least one made of elastically deformable material impact body ( 4 ).
2. Stoßfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am oben- und/oder untenliegenden Wandungsab­ schnitt (3′, 3′′) des Profilteils (3) zumindest ab­ schnittsweise nebeneinanderliegende Sicken (14) vor­ gesehen sind.2. Bumper according to claim 1, characterized in that at the top and / or bottom section of the wall ( 3 ', 3 '') of the profile part ( 3 ) at least from side by side beads ( 14 ) are seen before. 3. Stoßfänger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicken (14) zumindest angenähert rechtwink­ lig zur Stirnseite (3′′′) des Profilteils (3) verlau­ fen.3. Bumper according to claim 2, characterized in that the beads ( 14 ) at least approximately right-angled lig to the end face ( 3 ''') of the profile part ( 3 ) fen. 4. Stoßfänger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicken (14) des Profilteils (3) im Quer­ schnitt wellenartig verlaufen.4. Bumper according to claim 2, characterized in that the beads ( 14 ) of the profile part ( 3 ) cross-sectionally wave-like. 5. Stoßfänger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicken (14) einen im Querschnitt zur Außen­ seite des oben- oder untenliegenden Wandungsab­ schnitts (3′, 3′′) hin offenen Winkel (α) ein­ schließen.5. A bumper according to claim 4, characterized in that the beads ( 14 ) a cross-section to the outside of the top or bottom Wandungsab section ( 3 ', 3 '') open angle (α) a. 6. Stoßfänger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Sicken (14) von der Stirnseite (3′′′) des oben- und/oder untenliegenden Wandungsabschnitts (3′, 3′′) des Profilteils (3) bis zum gegenüberlie­ genden Randbereich erstrecken.6. Bumper according to claim 3, characterized in that the beads ( 14 ) from the end face ( 3 ''') of the top and / or bottom wall section ( 3 ', 3 '') of the profile part ( 3 ) to the opposite extending edge area. 7. Stoßfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Profilteil (3) aus einem Stahlblech besteht.7. Bumper according to claim 1, characterized in that the profile part ( 3 ) consists of a steel sheet. 8. Stoßfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Profilteil (3) jeweils zwei seitliche, etwa in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Endteile (3′′′′) aufweist, in deren Bereich das Profilteil mehrere Sicken (14) hat.8. Bumper according to claim 1, characterized in that the profile part ( 3 ) each has two lateral, approximately in the vehicle longitudinal direction end parts ( 3 ''''), in the area of which the profile part has a plurality of beads ( 14 ). 9. Stoßfänger nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnseite (3′′′) des Profilteils (3) konkav ausgebildet und an dieser der aus Schaumstoff oder dergleichen gummielastischen Material bestehende Prallkörper (4) angebracht ist.9. A bumper according to claim 8, characterized in that the end face ( 3 ''') of the profile part ( 3 ) is concave and on this the existing of foam or the like rubber-elastic material impact body ( 4 ) is attached. 10. Stoßfänger nach Anspruch 1, wobei das Aufnahmeteil im Querschnitt gegenüberliegende, nach außen offene Aufnahmenuten hat, in welche die Wandungsabschnitte des Profilteils lösbar eingreifen, dadurch gekenn­ zeichnet, daß an den beiden Endbereichen der Wan­ dungsabschnitte (3′ und 3′′) des Profilteils (3) min­ destens ein im Querschnitt etwa U-förmiges Befesti­ gungsteil (9) über dessen beide Schenkel (9′) ange­ schweißt ist, wobei diese zusammen mit dem Profil­ teil in die Aufnahmenuten (8) des Aufnahmeteils ein­ gesetzt sind, während an diesem der Steg des Profil­ teils durch mehrere Schrauben (10) befestigt ist.10. A bumper according to claim 1, wherein the receiving part in cross-section opposite, outwardly open receiving grooves, in which the wall sections of the profile part releasably engage, characterized in that at the two end regions of the Wan extension sections ( 3 'and 3 '') of Profile part ( 3 ) min least a cross-section approximately U-shaped fastening supply part ( 9 ) over the two legs ( 9 ') of which is welded, these being set together with the profile part in the receiving grooves ( 8 ) of the receiving part while on this part of the web of the profile is fastened by several screws ( 10 ).
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