DE19501318A1

DE19501318A1 - Coupling for electric model railway train

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Publication number: DE19501318A1
Application number: DE1995101318
Authority: DE
Inventors: Erwin Hinderer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-01-18
Filing date: 1995-01-18
Publication date: 1996-07-25

Abstract

The train wagons (11, 12) have a coupling head (13, 14) at the front and the rear to releasably secure them together. The coupling heads have a coupling body (21) which pivots about a vertical axis, and a coupling arm (22) which pivots about a horizontal axis. The arm extends beyond a free end of the coupling body which is provided with a coupling hook (32). At its free end, the arm (22) has a transverse sleeper (51). The latter can engage with a coupling point in the coupling body of the next wagon. It engages behind the hook forming a secure connection. By electrically controllable pivotal operation of the coupling arms (22) of both wagons, at a decoupling station, the wagons are separated. The coupling arm of each head has at least one part of ferromagnetic, electrically conductive material, such as soft iron. In the engaging area of each head (13, 14) is an electrically conductive permanent magnet (56) whose attractive and repellant forces hold the coupling parts of adjacent wagons together. The permanent magnets of both coupling heads of a wagon and the conductive parts of its coupling arm (22) are electrically insulated from the wagon and the other parts of the coupling head. Voltage is supplied to a load (66), such as bulbs for lighting, via a supply lead (64) installed on the wagon.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplung für elektrische Modelleisenbahnzüge, deren Waggons zur lösbar-zugsiche ren Verbindung untereinander einen frontseitigen und einen heckseitigen Kupplungskopf haben, der einen am Waggon um eine vertikale Achse schwenkbaren Kupplungs körper und einen an diesem um eine horizontale Achse schwenkbaren Kupplungsbügel umfaßt, und mit den weite ren, im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten, gattungsbestimmenden Merkmalen.The invention relates to a coupling for electrical Model railroad trains, their wagons for detachable-train-safe a connection at the front and have a rear coupling head that one on Coupling pivotable about a vertical axis body and one on it around a horizontal axis includes swivel coupling bracket, and with the wide ren, mentioned in the preamble of claim 1, generic characteristics.

Kupplungen dieser Art, die ferngesteuert ein Zusammen kuppeln von Schienenfahrzeugen eines Modelleisenbahnzu ges in beliebiger Reihenfolge sowie auch ein Lösen der Kupplungen an einer Entkuppelstation der Gleisanlage ermöglichen, sind sowohl in der Form bekannt (Katalog Märklin, "Gesamtprogramm 1994/95", S. 17), daß jeweils nur ein Bügel der Kupplungsköpfe, die beim Aneinander kuppeln zweier Waggons in Eingriff miteinander gelan gen, die zugfeste Verbindung dieser Waggons miteinander vermittelt, als auch in der Form (DE 40 35 578 A1), daß die Bügel beider Kupplungsköpfe in eine einen Kupplungs haken des jeweils anderen Kupplungskopfes hintergreifen de Position gelangen. Beide Kupplungstypen sind mitein ander kompatibel und können an der Entkuppelstation da durch gelöst werden, daß ein an dieser vorgesehener Lö sebalken elektrisch gesteuert angehoben wird und da durch an Betätigungsarmen der Kupplungsbügel angreift, wodurch diese hochgeschwenkt werden und die Kupplung gelöst wird. Die Kupplung kann zunächst nicht wieder geschlossen werden kann, da die Kupplungsbügel durch Stützbügel, die bei dem die Kupplung lösenden Anheben der Kupplungsbügel in einen den Eingriffsbereich der Bügel mit dem jeweiligen Kupplungshaken abdeckende Po sition einfallen und dadurch die Bügel in der angehobe nen Lage hatten, in der der formschlüssige Eingriff zwischen den Bügeln und dem jeweiligen Kupplungshaken aufgehoben ist. In dieser unterstützten Position der Bügel können die zuvor zugfest miteinander verbundenen Waggons auseinander gezogen werden können, wonach erst die Kupplungsbügel wieder in eine Grundstellung zurück fallen, aus der heraus wieder ein selbsttätiges Zusam menkuppeln zweier Waggons durch Aneinanderrücken der selben möglich ist.Couplings of this type, which are remote controlled together coupling of rail vehicles of a model railway in any order as well as a loosening of the Couplings at a decoupling station of the track system enable are both known in the form (catalog Märklin, "Gesamtprogramm 1994/95", p. 17) that each just a bracket of the coupling heads that when they are together couple two wagons in engagement with each other gene, the tensile connection of these wagons with each other conveys, as well as in the form (DE 40 35 578 A1) that the brackets of both coupling heads in one coupling reach behind the hook of the other coupling head position. Both types of coupling are included compatible and can be there at the uncoupling station be solved by that a provided on this Lö sebalken is lifted electrically controlled and there by attacking the coupling bracket on the actuating arms, whereby these are pivoted up and the clutch is solved. At first the clutch cannot be used again can be closed because the coupling bracket Support bracket which when lifting the clutch the coupling bracket in a the area of engagement of Bra with buttocks covering the respective coupling hook sition and thereby the stirrups in the raised had a position in which the positive engagement between the brackets and the respective coupling hook is canceled. In this supported position Brackets can be connected to each other previously tensile Wagons can be pulled apart, after which the coupling bracket back into a basic position fall out of which again an automatic coexistence couple two wagons by moving the same is possible.

Diese Art der sogenannten Vorentkupplung ermöglicht ei nen Rangierbetrieb derart, daß die Waggons, deren Kupp lung schon gelöst ist, zwar noch geschoben werden kön nen, ohne daß ihre Kupplung wieder einrastet, und erst endgültig abgehängt werden - stehen bleiben -, wenn sich die Lokomotive von den abgekuppelten Waggons weg bewegt. Die bekannten Kupplungen ermöglichen auf der Modelleisenbahnanlage das Zusammenstellen von Zügen mit beliebigen Waggonkombinationen, ohne daß einzelne Wag gons manuell bewegt werden müssen, was insoweit der an gestrebten Vorbildtreue entspricht. This type of so-called pre-decoupling enables egg NEN shunting in such a way that the wagons, their Kupp already solved, can still be pushed nen, without their clutch engaging again, and only be finally left behind - stop - if the locomotive moves away from the uncoupled wagons emotional. The known couplings allow on the Model railroad system with putting together trains any combination of wagons without individual wagons gons must be moved manually, as far as the strives to be true to the original.

Ebenfalls unter dem Aspekt der Vorbildtreue sind auch Kupplungen entwickelt worden, die eine mittels der Kupplung herstellbare und wieder lösbare elektrische Verbindung der mit Stromaufnehmern versehenen Lokomoti ve mit den von dieser gezogenen Waggons vermitteln, um z. B. eine Waggon-Beleuchtung zu realisieren.Also under the aspect of being true to the original are also Couplings have been developed using a Electrical coupling that can be made and released again Connection of locomotives equipped with current sensors ve mediate with the wagons pulled by this order e.g. B. to realize a wagon lighting.

Derartige "elektrisch leitende" Kupplungen (DE-29 30 260 C2 und DE-40 42 013 A1) sind jedoch mit dem Nachteil behaftet, daß eine Vorentkupplung der erläuterten Art an einer elektrisch ansteuerbaren Entkuppelstation nicht möglich ist, d. h. das Entkuppeln jeweils einen manuellen Eingriff erfordert, was für einen auf konse quente Vorbildtreue bedachten Modelleisenbahner unbe friedigend ist.Such "electrically conductive" couplings (DE-29 30 260 C2 and DE-40 42 013 A1), however, have the disadvantage afflicted that a pre-uncoupling of the type described at an electrically controllable decoupling station is not possible, d. H. the uncoupling one at a time manual intervention requires what one on konse Quite true to the original, considered model railroaders is peaceful.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Kupplung der eingangs genannten Art anzugeben, die beim Zusammen schieben miteinander zu kuppelnder Waggons selbsttätig einrastet, hiernach sowohl die für den Fahrbetrieb er forderliche mechanisch-zugfeste Verbindung der einen Modelleisenbahnzug bildenden Schienenfahrzeuge unter einander als auch eine zuverlässige Stromversorgung elektrischer Verbraucher, z . B. einer Waggonbeleuchtung vermittelt und auch die Möglichkeit eines fernsteuerba ren Lösens der Kupplung an einer für Bügelkupplungen geeigneten Entkuppelstation beinhaltet.The object of the invention is therefore a clutch Specify the type mentioned at the outset when together automatically push together wagons to be coupled clicks into place, then both for driving required mechanical-tensile connection of the one Model railroad train forming rail vehicles under each other as well as a reliable power supply electrical consumers, e.g. B. a wagon lighting mediated and also the possibility of a remote control Ren loosening the clutch on one for bracket clutches suitable decoupling station.

Diese Aufgabe wird dem Grundgedanken nach durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst, für die durch die Merkmale der Ansprüche 2 bis 12 vor teilhafte, teils alternativ, teils in Kombination be nutzbare Ausgestaltungen angegeben sind.This task is based on the basic idea characterizing features of claim 1 solved, for by the features of claims 2 to 12 partly, partly alternatively, partly in combination usable configurations are specified.

Durch die hiernach vorgesehene Gestaltung im geschlos senen Zustand der Kupplung in Anlage aneinander gehal tener, elektrisch leitender Kontakte der Kupplungsköpfe als aus magnetisch weichem, elektrisch leitendem, fer romagnetischem Material bestehende Teile, einerseits, und als ebenfalls aus einem leitenden Material beste hende Permanentmagnete andererseits, wobei diese Kon taktelemente eines front- oder heckseitigen Kupplungs kopfes der Kupplung jeweils mit einem Versorgungsleiter des den jeweiligen Kupplungskopf tragenden Waggons lei tend verbunden sind und der elektrische Kontakt zwi schen den Versorgungsleitern miteinander gekuppelter Waggons dadurch erzielt wird, daß ein Magnet des einen Kupplungskopfes ein magnetisierbares Kontaktelement des anderen Kupplungskopfes kraftschlüssig in Anlage mit seiner Mantelfläche zu halten vermag, so daß auch unter den im Fahrbetrieb zwangsläufig auftretenden Erschütte rungen, die z. B. beim Überfahren der Stoßstellen von Gleisstücken auftreten, die Anlage der Kontaktelemente der Kupplung aneinander erhalten bleibt, wird eine zu verlässige elektrische Verbindung der Versorgungsleiter der einzelnen Waggons untereinander sowie mit der z. B. über Schleifkontakte die Versorgungsspannung von einer Mittelschiene des Gleiskörpers oder von einer Oberlei tung aufnehmenden Lokomotive erzielt; die zwischen den Permanentmagneten und den an diesen zur Anlage kommen den, ferromagnetischen Kontaktelemente wirksamen magne tischen Anziehungskräfte, die im wesentlichen vertikal gerichtet sind, können durch eine zweckentsprechende Auslegung der Permanentmagnete bei gleichwohl ausrei chender Haltekraft derselben hinreichend niedrig gehal ten werden, daß die Kupplungen an einer Entkuppelsta tion üblicher Gestaltung durch Hochschwenken der Kupp lungsbügel im Sinne der erläuterten Vorentkupplung lös bar sind.Due to the design provided in the closed the state of the clutch in the system is kept together tener, electrically conductive contacts of the coupling heads than from magnetically soft, electrically conductive, fer parts consisting of magnetic material, on the one hand, and also as the best of a conductive material Permanent magnets on the other hand, this Kon clock elements of a front or rear clutch head of the coupling each with a supply conductor of the wagon carrying the respective coupling head tend connected and the electrical contact between between the supply managers Wagons is achieved in that a magnet of one Coupling head a magnetizable contact element of the other coupling head non-positively in the system is able to hold its lateral surface, so that even under the inevitably occurring shock during driving stanchions z. B. when driving over the joints of Sliding pieces occur, the contact elements the clutch remains together, one becomes reliable electrical connection of the supply conductors of the individual wagons with each other and with the z. B. the supply voltage of one via sliding contacts Middle rail of the track body or from a top line locomotive receiving the device; the between the Permanent magnets and come to rest on them the magne effective ferromagnetic contact elements tables of gravity that are essentially vertical can be directed by an appropriate Design of the permanent magnets at the same time holding power of the same is sufficiently low th be that the couplings on a decoupling tion usual design by swiveling the dome loosening bracket in the sense of the pre-decoupling explained are cash.

Wenn, wie gemäß Anspruch 2 vorgesehen, über die Kupp lungen zwei gegeneinander isolierte Strompfade schließbar sind, kann einer davon z. B. zur Weiterleitung der Ver sorgungsspannung auf nachfolgende Schienenfahrzeuge und der andere zur individuellen Versorgung eines im Waggon vorhandenen Verbrauchers genutzt werden. Dies gilt je denfalls dann, wenn der Verbraucher zwischen einen der Versorgungsleiter und die Schaltungsmasse des Versor gungsnetzes geschaltet ist, die über ein elektrisch leitend gestaltetes Fahrwerk ins Waggoninnere geführt ist.If, as provided according to claim 2, over the dome two current paths isolated from each other can be closed are one of them z. B. to forward the Ver supply voltage to the following rail vehicles and the other for the individual supply of one in the wagon existing consumer can be used. This always applies at least if the consumer is between one of the Supply conductor and the circuit ground of the supplier supply network is switched via an electrical Conductively designed undercarriage led into the interior of the wagon is.

Wenn der Kupplungskörper aus isolierendem Material be steht, wie gemäß Anspruch 3 vorgesehen, kann der Kupp lungsbügel eines Kupplungskopfes, soweit über diesen nur ein Stromversorgungspfad geführt wird, insgesamt aus leitendem Material bestehen, was seine Herstellung vereinfacht. Sind über die Kupplungen des Modelleisen bahnzuges jeweils zwei elektrisch gegeneinander isolier te Strompfade geführt, so ist es zweckmäßig, wenn die Kupplungsbügel aus isolierendem Material bestehende Grundkörper haben, an denen den beiden Strompfaden ein zeln zugeordnete Kontakte angeordnet sind.If the coupling body be made of insulating material stands, as provided according to claim 3, the dome lungs bracket of a coupling head, as far as this only one power supply path is maintained, in total made of conductive material, what its manufacture simplified. Are over the clutches of the model iron train each two electrically insulated from each other te current paths, it is useful if the Coupling bracket made of insulating material Have basic bodies on which the two current paths enter individually assigned contacts are arranged.

Bei Kupplungsbügeln mit U-förmiger oder in sich ge schlossener rechteckig-rahmenförmiger Gestaltung, die mittels mindestens abschnittsweise rechtwinklig zur Rahmenebene verlaufender Lagerschenkel beidseits des Kupplungskörpers an diesem gelagert sind, können zur Lösebetätigung der Kupplungsbügel vorgesehene Betäti gungsarme auf einfache Weise als unterhalb der Kupp lungskörper schräg nach unten geneigt verlaufende Fort sätze dieser Lagerschenkel ausgebildet sein, was einen insgesamt einfachen Aufbau der Kupplungsköpfe ergibt.For coupling brackets with a U-shaped or self-contained closed rectangular frame-shaped design, the at least in sections at right angles to Frame level bearing leg on both sides of the Coupling body are mounted on this can Release actuation of the coupling bracket provided actuators low-effort in a simple way as below the dome body sloping downwards sets of these bearing legs be formed, which one overall simple construction of the coupling heads results.

Die durch die Merkmale der Ansprüche 7 bis 10 angegebe ne Gestaltung und Anordnung leitender Partien der Kupp lungsbügel und der an den Kupplungskörpern angeordneten Magnete, die zu einer linienförmigen Berührung dieser Kontaktelemente führt, erlaubt auch durch deren Formge bung eine Auslegung auf definierte Haltekräfte, wobei die Verwendung von permanent-magnetischen Seltenerd- Kobalt-, insbesondere SmCo-Permanent-Magneten als Kon taktelemente deren Realisierung mit vorteilhaft gerin gen räumlichen Abmessungen ermöglicht.Specified by the features of claims 7 to 10 ne design and arrangement of conductive parts of the dome lungs bracket and the arranged on the coupling bodies Magnets that lead to a linear touch of this Contact elements leads, also allowed by their shape an interpretation based on defined holding forces, whereby the use of permanent magnetic rare earth Cobalt, especially SmCo permanent magnets as cones clock elements their realization with advantageous gerin spatial dimensions.

Bei sinngemäßer Abwandlung der insoweit erläuterten speziellen Gestaltungen der erfindungsgemäßen Kupplung kann diese auch in der durch die Merkmale des Anspruchs 12 angegebenen Bauform realisiert werden.In the case of a corresponding modification of the one explained so far special designs of the coupling according to the invention can also in the by the features of the claim 12 specified design can be realized.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines speziellen Ausführungs beispiels anhand der Zeichnung. Es zeigenFurther details of the invention emerge from the following description of a special embodiment for example based on the drawing. Show it

Fig. 1 eine erfindungsgemäße, im eingekuppelten Zu stand elektrisch leitfähige Kupplung für Mo delleisenbahnen, in schematisch vereinfachter, teilweise abgebrochener Seitenansicht und Fig. 1 an inventive, in the coupled to stand electrically conductive coupling for Mo delleisenbahnen, in a schematically simplified, partially broken side view

Fig. 2 die Kupplung gemäß Fig. 1 in schematisch ver einfachter Draufsicht. Fig. 2 shows the coupling of FIG. 1 in a schematic, simple, top view.

Die in den Fig. 1 und 2 insgesamt jeweils mit 10 be zeichnete Kupplung für elektrische Modelleisenbahnen ist mit einer Gestaltung vorausgesetzt, die durch Zu sammenschieben miteinander zu kuppelnder Waggons 11 und 12 ein selbsttätiges Einrasten - Schließen - der Kupp lung 10 ermöglicht und auch die Möglichkeit einer elek trisch steuerbaren Vorentkupplung bietet, deren Wirkung darin besteht, daß die Kupplung 10 zwar gelöst wird, hierbei jedoch in eine Konfiguration übergeht, in der sie durch Gegeneinanderrücken der zuvor zugfest mitein ander gekoppelten Waggons 11 und 12 nicht wieder ge schlossen wird und ein erneutes Zusammenkuppeln der vorentkuppelten Waggons 11 und 12 erst wieder möglich ist, nachdem sie zuvor um eine Mindeststrecke auseinan dergerückt worden sind und dadurch die als Kupplungs elemente der Kupplung 10 an den Waggons 11 und 12 je einzeln vorgesehenen Kupplungsköpfe 13 und 14 in eine Grundstellung zurückgefallen sind, aus der heraus erst ein Zusammenkuppeln der Waggons 11 und 12 oder der Lo komotive und eines Waggons des Modelleisenbahnzuges wieder möglich ist.The provided in Figures 1 and 2 in total, respectively with 10 be recorded coupling for electric model trains with a design obtained by To ing together with each other to be coupled Direction carriages 11 and 12 an automatic locking. - Connect - the Kupp lung allows 10 and also the possibility offers an electrically controllable pre-clutch, the effect of which is that the clutch 10 is released, but this changes into a configuration in which it is not closed again by moving together the previously tensile mitein other coupled wagons 11 and 12 and a new one coupling the vorentkuppelten carriages 11 and 12 is not possible until after they have been previously dergerückt auseinan a minimum distance and characterized as clutch elements of the clutch 10 to the carriages 11 and 12, each individually provided for coupling heads have been returned to a starting position 13 and 14, out of which only a dome n wagons 11 and 12 or the locomotive and a wagon of the model train is possible again.

Die insoweit geschilderte Vorentkupplung erfolgt an einer in der Fig. 1 lediglich schematisch angedeuteten Entkuppelstation, die elektrisch betätigbar ist und beispielsweise einen zwischen den Schienen 17 eines ge radlinigen Abschnitts des Gleiskörpers 18 parallel zu diesem verlaufenden Lösebalken 19 umfaßt, der im nicht aktivierten Zustand der Entkuppelstation 16 zwischen den Schienen 17 versenkt angeordnet ist und zum Lösen der Kupplung 10 im Sinne der Vorentkupplung anhebbar und wieder versenkbar ist.The pre-uncoupling described so far takes place at a decoupling station which is only schematically indicated in FIG. 1 and which can be actuated electrically and comprises, for example, one between the rails 17 of a radial section of the track body 18 parallel to this release bar 19 , which in the non-activated state of the decoupling station 16 is arranged sunk between the rails 17 and can be raised and lowered again to release the coupling 10 in the sense of the pre-decoupling.

Die zu der Kupplung 10, die in den Fig. 1 und 2 in ih rem geschlossenen, eine zugfeste Verbindung der beiden Waggons 11 und 12 vermittelnden Zustand dargestellt ist, zusammenfügbaren Kupplungsköpfe 13 und 14, die an den einander zugewandten Front- und Heckpartien der miteinander kuppelbaren Waggons 11 und 12 angeordnet sind, sind identisch ausgebildet und bestehen je aus einem langgestreckt stabförmigen Kupplungskörper 21, einem Kupplungsbügel 22 und einem Stützbügel 23, deren prinzipielle - schematisch vereinfachte - Gestaltung und Anordnung den Fig. 1 und 2 entnehmbar ist.The coupling 10 , which is shown in FIGS. 1 and 2 in ih rem closed, a tension-resistant connection of the two wagons 11 and 12 mediating state, mating coupling heads 13 and 14 , which on the facing front and rear parts of each other detachable wagons 11 and 12 are arranged identically and each consist of an elongated rod-shaped coupling body 21 , a coupling bracket 22 and a support bracket 23 , the basic - schematically simplified - design and arrangement of FIGS. 1 and 2 can be seen.

Die Kupplungskörper 21 sind, der Grundform nach, als langgestreckt-flachstabförmige Kunststoffteile aus iso lierendem Material ausgebildet, die, je für sich, um eine waggonfeste, vertikale Hochachse 24 bzw. 26 in gleicher Höhe schwenkbar an den Waggons 11 und 12 gela gert sind, wobei diese Schwenkachsen 24 und 26 in der vertikalen Längsmittelebene 27 bzw. 28 des jeweiligen Waggons 11 bzw. 12 verlaufen, bezüglich derer die ver tikalen Längsmittelebenen 29 der Kupplungkörper 21 in nerhalb eines begrenzten Winkelbereiches anstellbar sind, um auch bei einer Kurvenfahrt des Modellzuges, der in den Fig. 1 und 2 lediglich durch die beiden Wag gons 11 und 12 repräsentiert ist, die in der Fig. 2 dargestellte, "gestreckte", Konfiguration der geschlos senen Kupplung 10 zu ermöglichen, in der die Kupplung 10 symmetrisch bezüglich ihrer vertikalen Längsmittel ebene 31 ist, mit der - bei Geradeausfahrt des Modell eisenbahnzuges - die vertikalen Längsmittelebenen 27 und 28 der miteinander gekuppelten Waggons 11 und 12 zusammenfallen.The coupling body 21 are, according to the basic shape, formed as an elongated flat bar-shaped plastic parts made of insulating material, which, each for themselves, can be pivoted about a wagon-fixed, vertical vertical axis 24 or 26 at the same height on the wagons 11 and 12 , these pivot axes 24 and 26 extend in the vertical longitudinal center plane 27 and 28 of the respective wagon 11 and 12 , with respect to which the vertical longitudinal center planes 29 of the coupling bodies 21 can be adjusted within a limited angular range, in order also when the model train is cornering is wagons 11 and 12 represented in FIGS. 1 and 2 only by the two Wag that shown in FIG. 2, to enable "stretched" configuration of the closed-end clutch 10 in which the clutch 10 is symmetric with respect to its vertical longitudinal center level 31 , with which - when the model railroad train is traveling straight - the vertical longitudinal center planes 27 and 28 are the one with the other r coupled wagons 11 and 12 coincide.

Die auf dem größten Teil ihrer Länge flachstabförmig ausgebildeten Kupplungskörper 21, deren rechtwinklig zu ihrer jeweiligen vertikalen Mittelebene 29 gemessene Breite etwa dem doppelten bis vierfachen Wert ihrer vertikalen Dicke entspricht, sind an ihren einander gegenüber liegenden freien Enden mit nasenförmigen Kupplungshaken 32 versehen, die, gesehen in der Seiten ansicht der Fig. 1, eine vom flachstabförmigen Grund körper 33 des Kupplungskörpers 21 vertikal aufragende Verankerungskante 34, eine an diese anschließende, schmale, horizontale Stützkante 36 und eine zwischen dieser und der freien, vertikalen Endstirnkante 37, deren Höhe und Breite derjenigen des Grundkörpers 33 des Kupplungskörpers 21 entspricht, vermittelnde schrä ge Anlaufkante 38 haben, die stumpfwinklig an die Stütz kante 36 und die freie Endstirnkante 37 des jeweiligen Kupplungskörpers 21 anschließt.Coupling bodies 21 , which are flat-bar-shaped over most of their length and whose width measured at right angles to their respective vertical center plane 29 corresponds to approximately twice to four times their vertical thickness, are provided with nose-shaped coupling hooks 32 at their opposite free ends, as seen In the side view of Fig. 1, a flat-bar-shaped base 33 of the coupling body 21 vertically projecting anchoring edge 34 , a subsequent, narrow, horizontal support edge 36 and one between this and the free, vertical end edge 37 , the height and width of which of the base body 33 of the coupling body 21 corresponds to have mediating oblique leading edge 38 which is at an obtuse angle to the support edge 36 and the free end edge 37 of the respective coupling body 21 .

Die der Verankerungskante 34, der Stützkante 36, der vertikalen Endstirnkante 37 und der schrägen Anlaufkan te 38 des Kupplungshakens 32 des jeweiligen Kupplungs kopfes 13 bzw. 14 entsprechenden Verankerungsflächen, Stützflächen, Endstirnflächen und schräge Anlaufflächen sind in der Draufsicht-Darstellung der Fig. 2 mit den Bezugszeichen 34′, 36′, 37′ und 38′ bezeichnet.The anchoring edge 34 , the support edge 36 , the vertical end edge 37 and the oblique Anlaufkan te 38 of the coupling hook 32 of the respective coupling head 13 and 14 corresponding anchoring surfaces, support surfaces, end faces and oblique contact surfaces are in the plan view of FIG. 2 with the reference numerals 34 ', 36 ', 37 'and 38 '.

Die Kupplungsbügel 22 der beiden Kupplungsköpfe 13 und 14 sind als ebene, flache, rechteckige Rahmen ausgebil det, die jeweils um eine horizontale Achse 39 schwenk bar am jeweiligen Kupplungskörper gelagert sind. Auch die Stützbügel 23 der beiden Kupplungsköpfe 13 und 14 sind um die Achse 39 schwenkbar gelagert, wobei das durch diese Achse 39 repräsentierte Schwenkgelenk in etwa gleichem horizontalem Abstand vom jeweiligen front- oder heck-seitigen Ende des Waggons 11 bzw. 12 und von der Verankerungskante 34 des Kupplungshakens 32 des je weiligen Kupplungskopfes 13 bzw. 14 in Höhe der hori zontalen Mittelebene 41 des Grundkörpers 33 des jewei ligen Kupplungskörpers 21 angeordnet ist.The coupling bracket 22 of the two coupling heads 13 and 14 are ausgebil det as a flat, flat, rectangular frame, which are each pivoted about a horizontal axis 39 bar on the respective coupling body. The support bracket 23 of the two coupling heads 13 and 14 are pivotally mounted about the axis 39, the pivot joint represented by this axis 39 at approximately the same horizontal distance from the respective front or rear end of the wagons 11 and 12 and from the anchoring edge 34 of the coupling hook 32 of the respective coupling head 13 or 14 at the level of the horizontal central plane 41 of the base body 33 of the respective coupling body 21 is arranged.

Die Stützbügel 23 sind, gemäß der Draufsicht-Darstel lung der Fig. 2, der Grundform nach U-förmig ausgebil det. Sie haben ein den Grundkörper 33 des Kupplungskörpers 21 überquerendes Jochplättchen 42, mit dem sie an den Stützflächen 36′ der Kupplungshaken 32 der jeweiligen Kupplungsköpfe 13 bzw. 14 abstützbar sind, sowie von den seitlichen Längsrändern des Jochplättchens 42 ausgehen de, gemäß der Darstellung der Fig. 1 schräg abfallen de Lagerschenkel 43 und 44, mittels derer sie z. B. an einem den Kupplungskörper 21 durchquerenden Lagerbolzen 46 zwischen funktionsentsprechenden Lagerschenkeln 47 und 48 der Kupplungsbügel 22 und dem Kupplungskörper 21 schwenkbar gelagert sind.The support bracket 23 are, according to the plan view-presen- tation of FIG. 2, the basic shape in a U-shaped ausgebil det. They have a base plate 33 of the coupling body 21 crossing yoke plate 42 , with which they can be supported on the support surfaces 36 'of the coupling hooks 32 of the respective coupling heads 13 and 14 , as well as from the lateral longitudinal edges of the yoke plate 42 , as shown in FIG obliquely. 1 drop de bearing legs 43 and 44, by means of which they z. B. on a coupling bolt 21 crossing bearing pin 46 between functionally corresponding bearing legs 47 and 48 of the coupling bracket 22 and the coupling body 21 are pivotally mounted.

Die Stützbügel 23 sind so ausgebildet, daß ihre Joch plättchen 42 in der aus der Fig. 1 ersichtlichen, auf der Stützfläche 36′ des jeweiligen Kupplungshakens 32 abgestützten Position oberhalb des Kupplungshakens 32 horizontal und ansonsten zur Schwenkachse 39 hin ge neigt verlaufen, wobei die horizontal verlaufenden freien Randabschnitte der Jochplättchen 42 ein kurzes Stück über die Querkante 49 hinausragen, entlang derer die horizontale Stützfläche 36′ des jeweiligen Kupp lungshakens 32 an dessen schräge Anlauffläche 38′ an schließt.The support bracket 23 are designed so that their yoke plate 42 in the apparent from FIG. 1, on the support surface 36 'of the respective coupling hook 32 supported position above the coupling hook 32 horizontally and otherwise tends to pivot axis 39 ge, the horizontal extending free edge portions of the yoke plate 42 protrude a short distance beyond the transverse edge 49 , along which the horizontal support surface 36 'of the respective hitch hook 32 at its inclined contact surface 38 ' closes.

Die effektive Länge der die schwenkbare Lagerung der rechteck-rahmenförmigen Kupplungsbügels 22 am Kupp lungskörper 21 des jeweiligen Kupplungskopfes 13 oder 14 vermittelnden Lagerschenkel 47 und 48 der Kupplungs bügel 22 ist so bemessen, daß die durch die unteren Begrenzungsflächen der Rahmenholme desjenigen Kupp lungsbügels, der im geschlossenen Zustand der Kupplung 10 auf dem Stützbügel 23 des gegenüberliegenden Kupp lungskopfes aufliegt, markierte Ebene 50 horizontal verläuft, wie in der Fig. 1 für den Kupplungsbügel 22 des "rechten" Kupplungskopfes 13 dargestellt. In dieser Schließ-Konfiguration der Kupplung 10 verläuft die ent sprechende Rahmenebene 50 des Kupplungs-Bügels 22 des anderen - linken Kupplungskopfes 14 flach geneigt zur Rahmenebene 50 des Kupplungsbügels 22 des rechten Kupp lungskopfes 13, wobei der das freie Ende des Kupplungs bügels 22 des linken Kupplungskopfes 14 bildende Quer holm 51 eine die Verankerungskante 34 des Kupplungsha kens 32 des rechten Kupplungskopfes 13 hintergreifende Position einnimmt, die die zugfeste Verankerung der beiden Kupplungsköpfe 13 und 14 miteinander vermittelt.The effective length of the pivotable mounting of the rectangular-frame-shaped coupling bracket 22 on the hitch be body 21 of the respective coupling head 13 or 14 mediating bearing legs 47 and 48 of the coupling bracket 22 is dimensioned so that the by the lower boundary surfaces of the frame spars of that hitch be in the closed state of the clutch 10 rests on the support bracket 23 of the opposite hitch be head, marked level 50 extends horizontally, as shown in Fig. 1 for the clutch bracket 22 of the "right" coupling head 13 . In this closed configuration of the coupling 10 runs the ent speaking frame plane 50 of the coupling bracket 22 of the other - left coupling head 14 is inclined flat to the frame plane 50 of the coupling bracket 22 of the right Kupp lung head 13, wherein the free end of the coupling bracket 22 of the left Coupling head 14 forming cross bar 51 assumes a position engaging behind the anchoring edge 34 of the coupling hook 32 of the right coupling head 13 , which conveys the tensile anchoring of the two coupling heads 13 and 14 to one another.

Die Kupplungsbügel 22 der Kupplungsköpfe 13 und 14 sind mindestens im Umfang ihres freien Querholms 51 und die sen mit dem lagerseitigen Querholm 52 verbindender Längsholme 53 und 54 aus ferromagnetischem Weicheisen blech gefertigt, das eine Dicke zwischen 0,15 und 0,4 mm, vorzugsweise 0,2 mm hat.The coupling bracket 22 of the coupling heads 13 and 14 are at least in the circumference of their free cross member 51 and the sen with the bearing-side cross member 52 connecting longitudinal members 53 and 54 made of ferromagnetic soft iron sheet, which has a thickness between 0.15 and 0.4 mm, preferably 0 , 2 mm.

An den Kupplungskörpern 21 der Kupplungsköpfe 13 und 14 ist an dem jeweils unmittelbar an deren Kupplungshaken 32 anschließenden Eingriffsbereich 55, innerhalb dessen der Querholm 51 des Kupplungsbügels 22 des jeweils an deren Kupplungskopfes 14 bzw. 13 in die den Kupplungs haken 32 hintergreifende Position gelangen kann, in der aus der Fig. 1 ersichtlichen Anordnung ein kreisschei benförmiger Permanentmagnet 56 seitlich so befestigt, daß ein mindestens 90° umfassender, sektorförmiger Be reich seiner Mantelfläche 57 über die obere Begrenzungs fläche 58 des flachstabförmigen Grundkörpers 33 des Kupplungskörpers 21 hinausragt, wobei dieser sektorför mige Mantelbereich in der Ecke 59 beginnt, in der die vertikale Verankerungsfläche 34′ des Kupplungshakens 32 an die obere Begrenzungsfläche 58 des Grundkörpers 33 des Kupplungskörpers 21 anschließt.On the coupling bodies 21 of the coupling heads 13 and 14 is fixed to the respective immediately 32 adjacent to the coupling hook engaging portion 55, within which the cross bar 51 of the coupling bar 22 of the can reach 32 engaging behind position respectively on the coupling head 14 or 13 in the hook of the coupling, In the arrangement shown in FIG. 1, a circular disc ben-shaped permanent magnet 56 is laterally attached in such a way that an at least 90 ° comprehensive, sector-shaped loading area 57 extends beyond the upper boundary surface 58 of the flat rod-shaped base body 33 of the coupling body 21 , this sector-shaped Sheath area in the corner 59 begins, in which the vertical anchoring surface 34 'of the coupling hook 32 connects to the upper boundary surface 58 of the base body 33 of the coupling body 21 .

Bei dieser Anordnung der Magnete 56 stützt sich der jeweils die zugfeste Kupplung vermittelnde Kupplungsbü gel 22 mit seinem freien Querholmen 51 jeweils auf dem sektorförmigen Mantelbereich 57 des Magneten 56 des gegenüberliegenden Kupplungskopfes 13 oder 14 ab, je nachdem, welcher der beiden Kupplungsbügel 22 den Kupp lungshaken 32 des gegenüberliegenden Kupplungskopfes hintergreift, und wird durch die magnetische Anzie hungskraft sicher an diesem gehalten.In this arrangement of the magnets 56 , each of the tensile coupling which supports the coupling bracket 22 with its free cross members 51 is supported on the sector-shaped jacket region 57 of the magnet 56 of the opposite coupling head 13 or 14 , depending on which of the two coupling brackets 22 is the coupling hook 32 engages behind the opposite coupling head, and is held securely on this by the magnetic attraction force.

Der Magnet 56 ist parallel zu seiner zentralen Achse 61 polarisiert. Er besteht aus einem SmCO-Material, das sich durch eine gute Korrosionsbeständigkeit, relativ hohe elektrische Leitfähigkeit und bei kleinen Abmes sungen des Magneten noch günstig hohe Haftkräfte aus zeichnet. In einer typischen Gestaltung hat der Magnet 56 einen Durchmesser von 5 mm und eine Dicke von 2 mm.The magnet 56 is polarized parallel to its central axis 61 . It consists of a SmCO material, which is characterized by good corrosion resistance, relatively high electrical conductivity and, with small dimensions of the magnet, favorable low adhesive forces. In a typical design, the magnet 56 has a diameter of 5 mm and a thickness of 2 mm.

Der Magnet 56 und die aus Weicheisen bestehende, elek trisch ebenfalls leitende Rahmenpartie des Kupplungs bügels 22 sind über je eine flexible elektrische Lei tung 62 und 63, z. B. eine dünne, mit einer Schlauchiso lierung versehene Drahtlitze mit einem im Waggon 11 bzw. 12 fest, gegenüber diesem isoliert verlegten elektri schen Leiter 64 verbunden, über den im jeweiligen Wag gon 11 und/oder 12 vorhandenen Verbrauchern, z. B. einer lediglich schematisch dargestellten Waggonbeleuchtung 66, die elektrisch zwischen den mit dem Magneten 56 und dem Kupplungsbügel 22 verbundenen Leiter 64 und eine Massenleitung 67 des jeweiligen Waggons geschaltet ist, die über das Fahrwerk 68 des jeweiligen Waggons mit der durch den Gleiskörper 18 gebildeten Schaltungsmasse der Stromversorgung verbunden ist.The magnet 56 and the existing of soft iron, also electrically conductive frame part of the coupling bracket 22 are each via a flexible electrical line 62 and 63 , z. B. a thin, with a hose insulation wire strand with a fixed in the wagon 11 or 12 , insulated from this electrical rule's conductor 64 connected via the gon in each wagon 11 and / or 12 existing consumers, for. B. a schematically illustrated wagon lighting 66 , which is electrically connected between the conductor 64 connected to the magnet 56 and the coupling bracket 22 and a ground line 67 of the respective wagon, which via the chassis 68 of the respective wagon with the circuit mass formed by the track body 18 the power supply is connected.

Im geschlossenen Zustand der Kupplung 10 ist in deren in der Fig. 1 dargestellter Konfiguration der versor gungsspannungsführende Leiter 64 des linken Waggons 12 über den elektrisch leitenden Teil des Kupplungsbügels 22 seines Kupplungskopfes 14 und den elektrisch leiten den Magneten 56 des Kupplungskopfes 13 des angekuppel ten Waggons 11 elektrisch leitend mit dem Versorgungs leiter 64 des Waggons 11 verbunden. Ein leitender Kon takt zwischen den Kupplungsbügeln 22 der beiden Kupp lungsköpfe 13 ist für die Verbindung der Versorgungs leitung 64 der Waggons 11 und 12 im geschlossenen Zu stand der Kupplung 10 nicht erforderlich.In the closed state of the clutch 10 is in the configuration shown in FIG. 1, the supply voltage-carrying conductor 64 of the left wagon 12 via the electrically conductive part of the coupling bracket 22 of its coupling head 14 and the electrically conduct the magnet 56 of the coupling head 13 of the coupled wagon 11 electrically connected to the supply conductor 64 of the wagon 11 . A conductive contact between the coupling bracket 22 of the two hitch be heads 13 is for the connection of the supply line 64 of the wagons 11 and 12 in the closed state of the clutch 10 is not required.

Das Öffnen der Kupplung 10 an der Entkuppelstation 16 erfolgt durch Anheben des Lösebalkens 19, der hierbei an schräg aufeinander zu weisenden, mit den Kupplungsbü geln 22 fest verbundenen, von deren Lagerschenkeln 47 und 48 ausgehenden, nach unten schräg aufeinander zu weisenden Betätigungsarmen 69 angreift, wodurch die Kupp lungsbügel 22 beider Kupplungsköpfe 13 und 14 um ihre Achsen 39 nach oben geschwenkt werden. Durch diese Schwenkbewegung wird der im geschlossenen Zustand der Kupplung 10 zwischen dem freien Querholm 51 des Kupp lungskopfes 14 des einen Waggons 12 und dem Permanent magneten 56 des Kupplungskopfes 13 des anderen Waggons 11 bestehende elektrische Kontakt aufgehoben. Die elek trische Verbindung der Versorgungsleiter 64 der Waggons 11 und 12 wird jedoch bei dem zur Erläuterung gewählten speziellen Ausführungsbeispiel über die bei weiterem Hochschwenken in Berührungskontakt miteinander gelangen den elektrisch leitenden Bereiche der Kupplungsbügel wiederhergestellt. Durch das Hochschwenken des zuvor die zugfeste Verankerung der Waggons aneinander vermitteln den Kupplungsbügels 22 wird der Stützbügel 23 des Kupp lungskopfes 13 des rechten Waggons 11 ebenfalls hochge schwenkt und fällt, sobald die freie Randkante 71 des Querholmens 51, der zuvor unterhalb des Stützbügels 23 angeordnet war, an dessen freier Randkante 72 vorbeige treten ist, wieder in seine in der Fig. 1 dargestellte Stellung zurück. Hiernach kann der Querholm 51 des Kupp lungsbügels 22 des linken Waggons 12, wenn der Lösebalken 19 wieder abgesenkt wird, nicht wieder in Kontakt mit dem Permanentmagneten 56 des Kupplungskopfes 13 des rech ten Waggons 11 gelangen, da er nunmehr von dessen Stütz bügel 23 gleichsam "aufgefangen" - in Höhe der Stützflä che 36 des Kupplungshakens 32 unterstützt wird. In dieser Konfiguration der Kupplung 10 ist die zugfeste Verbindung der Waggons 11 und 12 aufgehoben, die elektrische Verbin dung ihrer Versorgungsleiter 64 jedoch weiterhin vorhan den, da nunmehr die elektrisch leitenden Kupplungsbügel entlang die Längsholme 53 und 54 des Kupplungsbügels 22 des rechten Waggons unterstützender Abschnitte der freien Randkante 71 des Kupplungsbügels 22 des anderen Waggons 12 einander berühren und die elektrische Verbindung ver mitteln. Diese wird beim dargestellten Ausführungsbeispiel erst unterbrochen, wenn die Waggons 11 und 12 auseinander gerückt werden, wobei die Kupplungsbügel 22 ihrer Kupp lungsköpfe 13 und 14 in eine flach geneigte Grundstellung zurückfallen, die beim dargestellten Ausführungsbeispiel durch Anschlagwirkung zwischen ihren Betätigungsarmen 69 und an den Kupplungskörpern 21 vorgesehenen Anschlägen 73 markiert ist. In dieser Grundstellung der Kupplungsbügel 22, die die Ausgangsstellung derselben beim Zusammenkup peln der Waggon 11 und 12 ist, verlaufen die freien Rand kanten 71 ihrer freien Querholme 51 knapp oberhalb der Anschlußkanten 74, über die die vertikalen Endstirnflächen 37 der Kupplungskörper 21 an die schrägen Anlaufflächen 38 der Kupplungshaken 32 anschließen. Hierdurch ist ge währleistet, daß beim Zusammenschieben miteinander zu kuppelnder Waggons die Kupplungsbügel 22 nach oben ge drängt werden, wobei dem Zufall überlassen ist, welcher der beiden Kupplungsbügel 22 sich beim Aufeinandertreffen ihrer freien Randkanten 71 unter den anderen schiebt und an der schrägen Anlauffläche 38 des Kupplungshakens 32 entlanggleitend den auf diesem abgestützten Stützbügel 23 anhebt und in die die zugfeste Verbindung der Waggons vermittelnde, die Verankerungskante 34 des Kupplungsha kens 32 hintergreifende Stellung einfällt, in der der Magnet 56 den Kupplungsbügel angezogen halten und die elektrische Verbindung der Versorgungsleiter 64 der Wag gons 11 und 12 über deren Kupplung 10 vermitteln kann.The opening of the clutch 10 takes place at the Entkuppelstation 16 by lifting of the release bar 19, which in this case successive engages obliquely mutually facing, rigidly connected to the Kupplungsbü rules 22, 47 and 48 extending from the bearing legs, obliquely downward to pointing operating arms 69, whereby the hitch be bracket 22 both coupling heads 13 and 14 are pivoted about their axes 39 upwards. By this pivoting movement in the closed state of the coupling 10 between the free cross member 51 of the hitch be head 14 of a wagon 12 and the permanent magnet 56 of the coupling head 13 of the other wagon 11 existing electrical contact is canceled. The elec trical connection of the supply conductors 64 of the wagons 11 and 12 , however, is restored in the special exemplary embodiment chosen for explanation via the contact with each other when the device is pivoted further upward, the electrically conductive areas of the coupling bracket being restored. By swiveling the previously tensile anchorage of the wagons to each other, the coupling bracket 22 , the support bracket 23 of the hitch be head 13 of the right wagon 11 also swings up and falls as soon as the free edge 71 of the cross member 51 , which was previously arranged below the support bracket 23 , at the free edge 72 of which has passed, returns to its position shown in FIG. 1. Thereafter, the cross member 51 of the hitch be 22 of the left wagon 12 , when the release bar 19 is lowered again, can not come into contact with the permanent magnet 56 of the coupling head 13 of the right th wagon 11 , since it now from its support bracket 23 as it were " caught "- at the level of Stützflä surface 36 of the coupling hook 32 is supported. In this configuration of the coupling 10 , the tensile connection of the wagons 11 and 12 is canceled, the electrical connec tion of their supply conductor 64 continues, however, because now the electrically conductive coupling bracket along the longitudinal bars 53 and 54 of the coupling bracket 22 of the right wagon supporting sections of Free edge 71 of the coupling bracket 22 of the other wagon 12 touch each other and mediate the electrical connection ver. This is only interrupted in the illustrated embodiment when the wagons 11 and 12 are moved apart, the coupling bracket 22 of their hitch be heads 13 and 14 fall back into a flat inclined basic position, which in the illustrated embodiment by stop action between their actuating arms 69 and on the coupling bodies 21st provided stops 73 is marked. In this basic position of the coupling bracket 22 , which is the starting position of the same when the wagons 11 and 12 are coupled together, the free edge edges 71 of their free cross members 51 run just above the connecting edges 74 , via which the vertical end faces 37 of the coupling body 21 to the oblique contact surfaces 38 Connect the coupling hook 32 . Thereby ge is ensured that are pushing when pushed together with each other to be coupled Direction wagons, the coupling bracket 22 by ge above, wherein the coincidence is left, which of the two clutch yoke 22 pushes on encounter their free edges 71 among the other and against the inclined run-on surface 38 Coupling hook 32 slides along the support bracket 23 supported on this and into which the tensile connection of the wagons, the anchoring edge 34 of the coupling hook 32 engages in the position in which the magnet 56 holds the coupling bracket tightened and the electrical connection of the supply conductor 64 of the wagons 11 and 12 can convey via their coupling 10 .

Abweichend von dem dargestellten Ausführungsbeispiel kann eine Kupplung 10 auch so gestaltet sein, daß zwei elektri sche Stromversorgungspfade über die Kupplung schließbar und wieder unterbrechbar sind, wobei zu diesem Zweck an den Kupplungsbügeln 22 zwei gegeneinander elektrisch iso lierte leitende Partien und am Kupplungskörper 21 zwei gegeneinander elektrisch isolierte Permanentmagnete vor handen sind. Bei einer solchen Kupplung haben deren Kupp lungsbügel einen aus isolierendem Kunststoff bestehenden Grundkörper, wobei die leitenden Partien der Kupplungsbü gel als auf deren den Permanentmagneten zugewandten Sei ten befestigte Kontaktplättchen ausgebildet sind. Bei dieser Ausbildung der Kupplung mit größtenteils aus isolie rendem Material bestehenden Kupplungsbügeln wird bei einer Vorentkupplung an der Entkuppelstation die elektrische Verbindung schon mit dem Lösen der Kupplung unterbrochen und durch ein Anlegen der Kupplungsbügel aneinander nicht wieder hergestellt. Eine funktionell der Kupplung 10 ent sprechende Kupplung kann auch in der Weise realisiert sein, daß ein oder zwei Permanentmagnete an den Kupplungs bügeln und die aus ferromagnetischem, elektrisch leiten dem Material bestehenden Kontaktplättchen am isolierenden Kupplungskörper angeordnet sind.Deviating from the illustrated embodiment, a coupling 10 can also be designed so that two electrical power supply paths can be closed and interrupted again via the coupling, for this purpose on the coupling brackets 22 two mutually electrically isolated conductive parts and on the coupling body 21 two mutually electrically Insulated permanent magnets are available. In such a coupling the hitch be a bracket made of insulating plastic base body, the conductive portions of the clutch bracket are formed as th on their permanent magnets facing contact plates are formed. In this design of the clutch with largely made of insulating material coupling brackets, the electrical connection is already interrupted when the coupling is released at a pre-uncoupling at the uncoupling station and is not restored by applying the coupling bracket to one another. A functionally coupling 10 speaking clutch can also be implemented in such a way that one or two permanent magnets on the clutch iron and the contact plates made of ferromagnetic, electrically conductive material are arranged on the insulating coupling body.

Claims

1. Coupling for electric model trains, the wagons for releasable-train-safe connection among each other have a front and a rear coupling head, which comprises a swivel coupling body on the wagon about a vertical axis and a pivotable on this about a horizontal axis coupling bracket, which over the provided with an upstanding coupling hook free Endab section of the coupling body protrudes and at its free end has a cross member, which engages in an engagement area of the coupling body of the neighboring carriage into one of its coupling hooks and thereby a positive-pull-safe connection of the carriage-conveying dome position can be engaged and can be disengaged from this by means of electrically controllable swivel actuation of the coupling bracket of the coupling heads of both wagons, which takes place at an uncoupling station, the engagement area being in the open state by a support bracket is covered, which when the wagons are moved into a position releasing a grip area and falls back into its position covering the grip area when the clutch is closed, as characterized in that

a) the coupling bracket ( 22 ) of each coupling head ( 13 , 14 ) at least one made of ferromagnetic, electrically conductive material, for. B. soft iron, existing batch has that
b) in the engagement area ( 55 ) of the coupling body ( 21 ) of each coupling head ( 13 , 14 ) is made of an electrically conductive material existing permanent magnet ( 56 ) is arranged by the attraction and holding force of a coupling bracket located in the coupling position ( 22 ) of the neighboring wagon in frictional engagement of its conductive part with the Permanentmagne ten ( 56 ) is held, which can be canceled by the release of the clutch ( 10 ) again, and that
c) both the permanent magnets ( 56 ) of the two coupling heads ( 13 , 14 ) of a wagon ( 11 , 12 ) and the conductive parts of their coupling bracket ( 22 ) relative to the respective wagon ( 11 , 12 ) and the other parts of the coupling heads ( 13 , 14 ) are connected electrically insulated to a supply conductor ( 64 ) installed on the wagon, via which an existing electrical consumer ( 66 ) on the wagon can be supplied with supply voltage.

2. Coupling according to claim 1, characterized in that on the coupling bracket ( 22 ) two mutually electrically insulated conductive portions and on the hitch be body ( 21 ) two mutually electrically isolated permanent magnets are present, the pair wise with mutually insulated supply line device of the wagon conductive are connected.

3. Coupling according to claim 1 or claim 2, characterized in that the coupling body ( 21 ), on which the coupling bracket ( 22 ) are pivotally mounted, consist of an electrically insulating plastic material, and that the electrically conductive parts of the coupling bracket ( 22 ) and the permanent magnets ( 56 ) of the coupling heads ( 13 , 14 ) are connected to the supply conductors ( 64 ) of the wagons ( 11 , 12 ) in an electrically conductive manner via flexible cables.

4. Coupling according to one of claims 1 to 3, characterized in that the coupling bracket ( 22 ) have a base made of insulating plastic and the conductive parts of the coupling bracket are ausgebil det as attached to this contact plate.

5. Coupling according to one of claims 1 to 4, characterized in that the coupling bracket ( 22 ) are designed as a U-shaped or as a self-contained, rectangular frame which means at least from sections perpendicular to the frame plane duri fender bearing legs ( 47 , 48th ) are mounted on both sides of the hitch be body ( 21 ) on this.

6. Coupling according to claim 5, characterized in that for the release actuation of the coupling bracket ( 22 ) before seen actuating arms ( 69 ) as below the coupling body ( 21 ) inclined downwardly running extensions of bearing legs ( 47 , 48 ) of the coupling bracket ( 22 ) are trained.

7. Coupling according to one of claims 1 to 6, characterized in that surfaces with which the lead the parts of the coupling bracket ( 22 ) and the permanent magnet ( 56 ) of the coupling heads ( 13 , 14 ) adjacent wagons ( 11 , 12 ) with the clutch ( 10 ) closed, bear against each other, have a convex curvature.

8. Coupling according to claim 7, characterized in that the permanent magnets ( 56 ) are designed as circular disks, the direction of the magnetic polarization's perpendicular to the circular surfaces and the magnets ( 56 ) with the pivot axes ( 39 ) of the coupling bracket ( 22 ) parallel Ver run their NS polarization direction on the hitch be bodies ( 21 ) are arranged.

9. Coupling according to claim 8, characterized in that the circular disc-shaped magnets ( 56 ) are arranged laterally on the base bodies ( 33 ) of the coupling body ( 21 ) and with at least 90 ° comprehensive sector areas ( 57 ) of their lateral surface over which between the bracket Swing joint ( 39 ) and the coupling hook ( 32 ) extending, upper loading boundary surface ( 58 ) of the coupling body ( 21 ) protrude from which the respective coupling hook ( 32 ) protrudes.

10. Coupling according to claim 9, characterized in that the region ( 55 ), within which the magnets ( 56 ) project beyond the coupling body ( 21 ), starts at the base edges ( 59 ) along which the vertical anchoring edges ( 34 ) of the Connect the coupling hook ( 32 ) to the base body ( 33 ) of the respective coupling body ( 21 ).

11. Coupling according to one of claims 1 to 10, characterized in that the permanent magnets ( 56 ) are designed as rare earth cobalt magnets, preferably as SmCo magnets.

12. Coupling in particular according to one of claims 1 to 11, characterized in that the permanent magnets ( 56 ) on the coupling bracket ( 22 ) and the conductive, made of ferromagnetic material, the parts of the coupling heads on the coupling bodies ( 21 ) are arranged.