DE3509140C1

DE3509140C1 - Apparatus for connecting two wagons on a model railway

Info

Publication number: DE3509140C1
Application number: DE19853509140
Authority: DE
Inventors: Jürgen Dipl.-Ing. Lappöhn (FH), 7326 Heiningen
Original assignee: Gebr Maerklin und Cie GmbH
Current assignee: Gebr Maerklin und Cie GmbH
Priority date: 1985-03-14
Filing date: 1985-03-14
Publication date: 1986-08-14

Abstract

In an apparatus for connecting two wagons on a model railway, the mutually facing end sides of which wagons are of convex and spherical design, with a central portal arranged between the end sides and having contact surfaces which are complementary to the spherical end sides, which contact surfaces, at least on straight track, bear on the corresponding end sides of the adjoining wagons, and with a coupling connecting the two wagons which passes through an aperture in the central portal and on which the central portal is mounted, in order to achieve fixing of the central portal with the simplest means, it is proposed that the aperture in the central portal surrounding the coupling bears on the coupling, at least in some regions, with positive fitting and thus secures the central portal against rotation about the longitudinal axis of the coupling and against lateral and perpendicular displacements relative to the coupling.

Description

Günstig ist es. wenn die Kupplung die Öffnung im Mittelportal in Kupplungslängsrichtung frei verschieblich durchsetzt, insbesondere, wenn sie vollständig aus der Öffnung des Mittelportals herausziehbar ist. Dadurch können die beiden Wagen voneiannder getrennt werden, ohne daß eine besondere Lösung des Mitttelportals von den Wagen notwendig ist, es genügt, die Kupplung aus der Öffnung des Mittelportals herauszuziehen, um das Mittelportal abnehmen zu können. It is cheap. if the coupling is the opening in the Central portal penetrated freely displaceably in the longitudinal direction of the coupling, especially if they can be completely pulled out of the opening of the central portal. This allows the two carriages are separated from each other without any special solution of the Central portal of the car is necessary, it is sufficient to pull the coupling out of the opening of the central portal in order to be able to remove the central portal.

Besonders günstig ist es dabei, wenn die Kupplung eine lösbare Rastkupplung ist, die einfach durch Zusammenschieben der benachbarten Wagen in Längsrichtung einrastet und in gleicher Weise durch Auseinanderziehen der Wagen mit einer definierten Kraft wieder lösbar ist. Beim Zusammenschieben gelangt das zwischen beiden Wagen auf die Kupplung aufgeschobene Mittelportal zwangsläufig in die richtige Stellung, sobald die Kupplung einrastet. It is particularly advantageous if the coupling is a releasable locking coupling is that simply by pushing the adjacent carriages together lengthways engages and in the same way by pulling apart the car with a defined Force can be released again. When pushed together, it gets between the two cars center portal pushed onto the coupling in the correct position, as soon as the coupling engages.

Bei einem ersten bevorzugten Ausführungsbeispiel kann die Kupplung eine an beiden Enden gabelartige, elastisch aufbiegbare Zinken aufweisende Stange umfassen, bei der die Zinken im gekuppelten Zustand senkrechte Zapfen in den beiden Wagen umgreifen. In a first preferred embodiment, the coupling a rod having fork-like, elastically bendable prongs at both ends include, in which the tines in the coupled state vertical pins in the two Grasp the car.

Bei einem anderen Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, daß an jedem Wagen ein Kupplungsteil um eine senkrechte Achse drehbar gelagert ist und daß die beiden Kupplungsteile Führungselemente für die Kupplungsteile des jeweils anderen Kupplungsteils aufweisen. Dadurch können die beiden Kupplungsteile beim Zusammenschieben auch dann in die für die Einrastung notwendige Stellung gebracht werden, wenn sie nicht genau fluchtend aufeinander zugeschoben werden; durch die Führungselemente werden die beiden Kupplungsteile zwangsläufig in die notwendige Relativposition gebracht. In another embodiment it is provided that on each Car a coupling part is rotatably mounted about a vertical axis and that the two coupling parts guide elements for the coupling parts of the other Have coupling part. This allows the two coupling parts to be pushed together can also be brought into the position necessary for engaging when they are not pushed towards each other in exact alignment; through the guide elements the two coupling parts are inevitably in the necessary relative position brought.

Es kann weiterhin vorgesehen sein, daß das mit der Kupplung fest verbundene Teil ein Stecker einer elektrischen Steckverbindung ist, dessen Zungen beim Zusammenschieben und Einrasten der Kupplung mit einer Leiterplatte in Verbindung gelangen. Es ist dadurch möglich, beim Zusammenschieben der beiden Wagen auch gleichzeitig elektrische Kontakte zu schließen, die beispielsweise für die Wageninnenbeleuchtung Verwendung finden. In diesem Fall kann die Öffnung im Mittelportal an diesem Stecker anliegen. It can also be provided that the clutch is fixed connected part is a plug of an electrical connector, its tongues when pushing together and engaging the coupling with a printed circuit board reach. This makes it possible to push the two carriages together at the same time to close electrical contacts, for example for the interior lighting Find use. In this case, the opening in the central portal on this connector issue.

Vorzugsweise befindet sich die Kupplung im Innern des Wagens, sie kann sich dabei über die gesamte Höhe des Wagens erstrecken, so daß dadurch eine verbesserte Sicherung des Mittelportals gegen Drehung um die Kupplungslängsachse möglich wird. The coupling is preferably located inside the car, it can extend over the entire height of the car, so that thereby a improved securing of the central portal against rotation around the longitudinal axis of the coupling becomes possible.

Bei einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, daß die Kupplung beim Auslenken aus der Mittellage an mindestens einem Wagen in einer Führung so geführt ist, daß die Kupplung verlängert oder der Anlenkpunkt der Kupplung in Richtung auf den anderen Wagen verschoben wird. Solche Kupplungen, die sich beim Auslenken aus der Mittellage verlängern, sind an sich bekannt und werden bei Spielzeugeisenbahnen eingesetzt, um auch bei kleinen Kurvenradien ein Durchfahren von Wagen zu ermöglichen, die bei Geradeausfahrt einen so geringen Abstand voneinander haben, daß sie ohne Vergrößerung ihres gegenseitigen Abstandes enge Kurven nicht durchfahren könnten. Es ist dabei günstig, wenn die Kupplung gegen die Wirkung einer Feder aus der Mittellage auslenkbar ist. In a particularly preferred embodiment it is provided that the coupling when deflected from the central position on at least one carriage in a guide is guided so that the coupling is extended or the pivot point of the Coupling is moved in the direction of the other car. Such couplings that lengthen when deflected from the central position are known per se and will be Used on toy trains to allow driving through even with small curve radii to allow cars that are so small a distance from each other when driving straight ahead have that they do not make tight curves without increasing their mutual distance could drive through. It is advantageous if the clutch against the action of a Spring can be deflected from the central position.

Bei der Verwendung solcher sich bei Kurvenfahrt verlängernder Kupplungen ergibt sich zwischen dem Mittelportal einerseits und den kugeligen Stirnflächen der Wagen andererseits zwangsläufig ein Spalt. Um diesen Spalt abzudecken, kann bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung vorgesehen sein, daß die kugelige Stirnseite einen äußeren, fest mit dem Wagen verbundenen Rahmen und einen innerhalb des äußeren Rahmens in Wagenlängsrichtung frei verschieblichen Einsatz umfaßt, der mittels einer Andruckfeder gegen die Anlagefläche des Mittelportals angedrückt ist. Dieser Einsatz wird durch die Andruckfeder beim Auftreten eines Spaltes zwischen Mittelportal und Stirnseite der Wagen aus dem äußeren Rahmen der Stirnseite gegen das Mittelportal vorgeschoben und verschließt einen Spalt, der sich aufgrund des vergrößerten Wagenabstands bei Kurvenfahrt ausbildet. Die Verwendung eines solchen Einsatzes ist insbesondere günstig bei Kupplungen, die von der Öffnung im Mittelportal formschlüssig umgeben werden, grundsätzlich kann ein solcher Einsatz aber auch bei Mittelportalen Verwendung fnden, die in anderer Weise an der Kupplung gehalten sind, beispielsweise mittels gesonderter Befestigungselemente. When using such clutches which lengthen when cornering arises between the central portal on the one hand and the spherical end faces the On the other hand, car inevitably has a gap. To cover this gap, at a preferred embodiment of the invention be provided that the spherical End face an outer, firmly connected to the carriage frame and an inside of the outer frame in the longitudinal direction of the car includes freely displaceable insert, the is pressed against the contact surface of the central portal by means of a pressure spring. This insert is by the pressure spring when there is a gap between Central portal and front side of the car from the outer frame of the front side against the central portal is pushed forward and closes a gap that is due to the increased car spacing when cornering. The use of such a Use is particularly beneficial in the case of couplings from the opening in the central portal be surrounded positively, but in principle such an insert can also be used with Use central portals that are held on the coupling in a different way, for example by means of separate fasteners.

Eine besonders gute Anlage des Einsatzes am Mittelportal ergibt sich dann, wenn die dem Mittelportal zugewandten Flächen des Rahmens und des Einsatzes Teil derselben Kugelfläche sind und unmittelbar aneinander anschließen, wenn der Einatz gegen die Wirkung der Andruckfeder in den Wagen eingeschoben ist. A particularly good layout of the use on the central portal results when the surfaces of the frame and the insert facing the central portal Are part of the same spherical surface and directly adjoin one another if the Use against the action of the pressure spring is pushed into the car.

Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß der Einsatz mit Spiel im Rahmen verschiebbar gelagert ist, so daß er bei einer Verschiebung aus dem Rahmen heraus geringfügig der senkrechten und/oder horizontalen Querachse des Wagens verdrehbar ist. Dadurch wird sichergestellt, daß der Einsatz sich immer dichtend an die konkave Anlagefläche des Mittelportals anlegt, auch wenn konstruktionsbedingt der Spalt zwischen dem äußeren Rahmen und der Anlagefläche des Mittelportals auf gegenüberliegenden Seiten des Wagens unterschiedlich groß ist. Dies kann beispielsweise dann der Fall sein, wenn der Anlenkpunkt der Kupplungen an den Wagen nicht mit der Ebene des Mittelpunkts der Kugelfläche von Stirnseiten und Anlageflächen zusamenfällt. Auch bei der Verwendung einer sich bei der Kurvenfahrt verlängernden Kupplung kann aufgrund entsprechender Ausbildung der die Kupplung verlängernden Führungen ein solcher Fall auftreten. Durch die Verwendung eines mit Spiel gelagerten, verschiebbaren Einsatzes lassen sich somit auch unterschiedlich große Spalte zwischen dem äußeren Rahmen der Stirnseite und der Anlagefläche des Mittelportals zuverlässig verschließen. In a particularly preferred embodiment it is provided that the insert is slidably mounted with play in the frame, so that it is displaced slightly out of the frame of the vertical and / or horizontal transverse axis of the car is rotatable. This ensures that the stake is always up creates a seal against the concave contact surface of the central portal, even if it is construction-related the gap between the outer frame and the contact surface of the central portal opposite sides of the car are of different sizes. This can for example then be the case if the point of articulation of the couplings on the car does not match the Plane of the center point of the spherical surface of the end faces and contact surfaces coincides. Can also be used when using a clutch that lengthened when cornering due to the appropriate design of the guides extending the coupling such a case occur. Through the use of a movable, supported with play Insert can therefore also be different sized gaps between the outer Reliably close the frame of the front side and the contact surface of the central portal.

Die nachfolgende Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung dient im Zusammenhang mit der Zeichnung der näheren Erläuterung. Es zeigt F i g. 1 eine schematische Ansicht von zwei miteinander verbundenen Wagen einer Spielzeugeisenbahn bei Geradeausfahrt; F i g. 2 eine Ansicht ähnlich F i g. 1 bei der Fahrt durch eine enge Kurve; F i g. 3 eine Schnittansicht längs Linie 3-3 in F i g. 1; F i g. 4 eine Schnittansicht längs Linie 4-4 in F i g. 3; Fig. 5 eine Schnittansicht längs Linie 5-5 in Fig. 3; F i g. 6 eine Ansicht ähnlich F i g. 4 mit den beiden Wagen auf Kurvenfahrt; F i g. 7 eine Ansicht ähnlich F i g. 4 eines weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiels einer Wagenverbindung und F i g. 8 eine Schnittansicht längs Linie 8-8 in F i g. 7. The following description of preferred embodiments of the invention serves for a more detailed explanation in connection with the drawing. It shows F i g. 1 is a schematic view of two interconnected carriages of a toy train when driving straight ahead; F i g. 2 is a view similar to FIG. 1 when driving through a tight curve; F i g. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1; F i g. 4 a Sectional view along line 4-4 in FIG. 3; Fig. 5 is a sectional view along the line 5-5 in Figure 3; F i g. 6 is a view similar to FIG. 4 cornering with the two cars; F i g. 7 is a view similar to FIG. 4 of a further preferred embodiment a carriage connection and F i g. 8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 7th

Die in den F i g. 1 bis 6 dargestellten Wagen 1 tragen an ihren einander zugewandten Stirnseiten 2 jeweils einen umlaufenden Rahmen 3, dessen außenliegende Randfläche 4 Teil einer Kugeloberfläche ist, deren Mittelpunkt auf der Längsmittellinie des Wagens im Wageninneren liegt. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Rahmen 3 als selbständiges Teil ausgeführt, das durch elastische Rasten 5, die Rastvorsprünge 6 am stirnseitig offenen Wagen hintergreifen, am Wagen festgelegt ist. The in the F i g. Carry 1 to 6 shown carriage 1 at their facing end faces 2 each have a circumferential frame 3, the outer edge surface 4 is part of a spherical surface, the center of which is on the longitudinal center line of the car is inside the car. In the illustrated embodiment the frame 3 is designed as an independent part that is secured by elastic latches 5, engage behind the latching projections 6 on the carriage open at the end, fixed on the carriage is.

Zwischen einander zugewandten Rahmen 3 benachbarter Wagen befindet sich ein Mittelportal 7, welches auf gegenüberliegenden, dem Wagen zugewandten Seiten konkave Anlageflächen 8 aufweist, die ebenfalls auf derselben Kugelfläche liegen wie die Randflächen 4 der Rahmen 3, d.h. die Anlageflächen 8 und die Randflächen 4 sind komplementär zueinander ausgebildet. Das Mittelportal 7 besteht im dargestellten Ausführungsbeispiel aus zwei rastend zusammengeschobenen Hälften 9 und 10, in eine umlaufende Trennfuge 11 ist eine elastisch zusammengedrückte Ringdichtung 12 eingelegt. Die Außenkontur des Mittelportals 7 fluchtet vollständig mit der Außenkontur der unmittelbar angrenzenden Wagen, so daß sich im Übergangsbereich ein stetiger Übergang von einem Wagen zum anderen ergibt, wenn beide Wagen auf einem geraden Gleis stehen, wie dies in den Fig. 1,3 und 4 dargestellt ist. Located between facing frame 3 of adjacent car a central portal 7, which is on opposite sides facing the car Has concave contact surfaces 8, which also lie on the same spherical surface like the edge surfaces 4 of the frame 3, i.e. the contact surfaces 8 and the edge surfaces 4 are designed to be complementary to one another. The central portal 7 consists of the one shown Embodiment of two halves 9 and 10 pushed together in a locking manner, in one circumferential parting line 11, an elastically compressed ring seal 12 is inserted. The outer contour of the central portal 7 is completely aligned with the outer contour of the directly adjacent car, so that there is a steady transition in the transition area from one wagon to the other, if both wagons are on a straight track, as shown in FIGS. 1, 3 and 4.

Innerhalb des Rahmens 3 ist ein ebenfalls rahmenförmiger Einsatz 13 angordnet, der in Richtung der Wagenlängsachse im Rahmen 3 verschieblich ist. Seine dem benachbarten Wagen zugewandte Randfläche 14 schließt sich bei in den Wagen eingeschobenem Einsatz 13 unmittelbar an die Randfläche 4 des Rahmens 3 an und liegt ebenso wie diese auf derselben Kugeloberfäche. Durch zwei Andruckfedern 15, die sich einerseits am Wagen 1 und andererseits am Boden von Sacklochbohrungen 16 auf der Rückseite des Einsatzes 13 abstützen, wird der Einsatz 13 federnd gegen die Anlagefläche 8 des Mittelportals gedrückt, so daß die Randfläche 14 flächig an der Anlagefläche 8 anliegt, da beide Flächen komplementär zueinander ausgebildet sind. Inside the frame 3 there is also a frame-shaped insert 13 arranged, which is displaceable in the frame 3 in the direction of the longitudinal axis of the car. Its edge surface 14 facing the neighboring car closes in the car inserted insert 13 directly on the edge surface 4 of the frame 3 and lies as well as these on the same spherical surface. By two pressure springs 15, the on the one hand on the carriage 1 and on the other hand on the bottom of blind holes 16 on the back of the insert 13 support, the insert 13 is resilient against the Contact surface 8 of the central portal pressed so that the edge surface 14 is flat on the Contact surface 8 rests, since both surfaces are designed to be complementary to one another.

Der Einsatz 13 ist im Rahmen 3 mit etwas Spiel gelagert, so daß er um die horizontale und senkrechte Querachse des Wagens ein wenig verschwenkt werden kann. The insert 13 is mounted in the frame 3 with some play so that he be pivoted a little about the horizontal and vertical transverse axis of the carriage can.

Dies gilt insbesondere dann, wenn der Einsatz teilweise aus dem Rahmen in Richtung auf den gegenüberliegenden Wagen herausgeschoben ist. Dieses Spiel kann z. B.This is especially true if the use is partially out of the ordinary is pushed out towards the opposite carriage. This game can z. B.

dadurch erreicht werden, daß der Einsatz zum Wageninneren hin konvergierende Führungsflächen 17 aufweist, die an entsprechenden Führungsflächen 18 des Rahmens anliegen, wenn der Einsatz vollständig in den Wagen eingeschoben ist (F i g. 4), die aber einen geringen Spalt zwischen sich erzeugen, sobald der Einsatz durch die Andruckfeder 15 aus dem Rahmen 3 herausgeschoben ist (F i g. 6).can be achieved in that the insert converging towards the interior of the car Has guide surfaces 17, which on corresponding guide surfaces 18 of the frame when the insert is fully inserted into the trolley (Fig. 4), but which create a small gap between them as soon as the insert is through the Pressure spring 15 is pushed out of the frame 3 (Fig. 6).

Auf dem Boden jedes Wagens ist eine Lagerplatte 19 im Abstand vom Boden angeordnet, auf dem ein Kupplungsteil 20 aufliegt. Dieses Kupplungsteil 20 wird an der Lagerplatte einmal durch einen senkrechten Lagerstift 22 gehalten, der ein sich parallel zur Wagenlängsrichtung erstreckendes Langloch 21 in der Lagerplatte 19 durchsetzt, zum anderen durch zwei Lagerstifte 23 und 24, die in zwei Führungsschlitze 25 bzw. 26 in der Lagerplatte eintauchen. Die Führungsschlitze weisen dabei jeweils zwei spitz zusammentreffende bogenförmige Abschnitte 27 und 28 bzw. 29 und 30 auf, die so angeordnet sind, daß der Lagerstift 22 im Langloch 21 beim Auslenken des Kupplungsteils aus der Mittellage verschoben wird. In der Mittellage befindet sich der Lagerstift 22 in der am weitesten im Wageninneren liegenden Position (F i g. 4), bei einer Auslenkung des Kupplungsteils nach rechts oder nach links wird der Lagerstift 22 im Langloch 21 in Richtung auf die offene Stirnseite des Wagens verschoben, d. h. das Kupplungsteil 20 wird aus dem Wageninneren herausgeschoben (Fig. 6). On the floor of each car is a bearing plate 19 at a distance from Arranged bottom on which a coupling part 20 rests. This coupling part 20 is held on the bearing plate once by a vertical bearing pin 22, the an elongated hole 21 in the bearing plate extending parallel to the longitudinal direction of the carriage 19 interspersed, on the other hand by two bearing pins 23 and 24, which are in two guide slots Immerse 25 or 26 in the bearing plate. The guide slots each have two pointed arcuate sections 27 and 28 or 29 and 30, which are arranged so that the bearing pin 22 in the elongated hole 21 when deflecting the Coupling part is shifted from the central position. In the middle position is the Hinge pin 22 in the position furthest inside the car (F i g. 4), if the coupling part is deflected to the right or left, the Hinge pin 22 moved in the elongated hole 21 in the direction of the open end face of the carriage, d. H. the coupling part 20 is pushed out of the interior of the car (Fig. 6).

An der Unterseite der Lagerplatte ist weiterhin eine zweiarmige Biegefeder 31 gehalten, die mit ihren freien Armen am Lagerstift 23 anliegt und diesen federnd in die Mittelstellung drückt, in der der Lagerstift 22 die am weitesten in den Wagen eingeschobene Position einnimmt. Das Auslenken der Kupplungsteile erfolgt gegen die Kraft dieser Biegefeder, die somit als Rückstellfeder wirkt. There is also a two-armed spiral spring on the underside of the bearing plate 31 held, which rests with its free arms on the bearing pin 23 and this resilient pushes into the middle position in which the bearing pin 22 is furthest into the carriage assumes inserted position. The coupling parts are deflected against the force of this spiral spring, which thus acts as a return spring.

Die Kupplungsteile benachbarter Wagen sind im wesentlichen gleich ausgebildet, sie weisen zungenförmige Führungselemente 32 auf, die in Richtung auf den anderen Wagen weisen und beim Zusammenschieben benachbarter Kupplungsteile in entsprechende Führungsausnehmungen des jeweils anderen Kupplungsteiles eingreifen, so daß die Kupplungsteile beim Zusammenschieben in Längsrichtung eine genau definierte Relativposition einnehmen. Wenn die Kupplungselemente vollständig zusammengeschoben sind, greift eine an einem Kupplungsteil angelenkte elastische Raste 33 hinter einen Rastvorsprung 34 des jeweils anderen Kupplungsteils, so daß die beiden Kupplungsteile nur durch eine relativ große Kraft wieder voneinander getrennt werden können, die größer ist als die im normalen Fahrbetrieb auftretenden Zugkräfte (F i g. 3). Im verrasteten Zustand sind die beiden Kupplungsteile durch die Führungselemente und die Rastverbindung starr miteinander verbunden, so daß sie eine die beiden Wagen verbindende Kupplungstange bilden. The coupling parts of neighboring cars are essentially the same formed, they have tongue-shaped guide elements 32, which in the direction point the other car and when pushing together adjacent coupling parts in corresponding guide recesses of the respective other coupling part engage, so that the coupling parts are precisely defined when they are pushed together in the longitudinal direction Assume relative position. When the coupling elements are fully pushed together are, an elastic catch 33 hinged to a coupling part engages behind you Latching projection 34 of the other coupling part, so that the two coupling parts can only be separated from each other again by a relatively large force that is greater than the tensile forces occurring during normal driving (FIG. 3). in the locked state are the two coupling parts by the guide elements and the locking connection rigidly connected to each other, so that they one the two cars form connecting coupling rod.

Beide Kupplungsteile tragen jeweils eine senkrecht stehende gedruckte Leiterplatte 35 mit parallel zur Wagenlängsrichtung verlaufenden Leiterbahnen 36. An einer der beiden Leiterplatten 35 sind die Leiterbahnen 36 mit einem Mehrfachstecker 37 verbunden, der zum gegenüberliegenden Wagen hin offen ist und auf die entsprechende Leiterplatte des anderen Kupplungsteils so aufgeschoben werden kann, daß die dem Stecker angeordneten zungenförmigen elektrischen Kontakte an den Leiterbahnen der anderen Leiterplatte zur Anlage kommen. Auf diese Weise können gleichzeitig mit der Herstellung der mechanischen Kupplung zwischen den beiden Wagen auch elektrische Kontakte geschlossen werden. Both coupling parts each carry a vertical printed Circuit board 35 with conductor tracks 36 running parallel to the longitudinal direction of the carriage. On one of the two circuit boards 35, the conductor tracks 36 are with a multiple plug 37 connected, which is open to the opposite car and on the corresponding Circuit board of the other coupling part can be pushed so that the Plugs arranged tongue-shaped electrical contacts on the conductor tracks other printed circuit board come to the plant. This way you can simultaneously with making the mechanical coupling between the two cars also electrical Contacts are closed.

Die beiden Hälften 9 und 10 des Mittelportals 7 weisen jeweils eine Öffnung 38 bzw. 39, auf, durch welche die beiden Kupplungsteile und die Leiterplatten 35 hindurchragen. Diese Öffnungen 38 und 39 sind dabei so ausgebildet, daß sie die Kupplungsteile 20 oder mit ihnen verbundene Teile, beispielsweise den Stecker 37, zumindestens bereichsweise formschlüssig umgeben, und zwar derart, daß das Mittelportal 7 gegenüber der Kupplung gegen Verdrehung um die Kupplungslängsrichtung und gegenüber seitlichen und senkrechten Relativverschiebungen gesichert ist (F i g. 5). Schiebt man daher die beiden Wagen gegeneinander, so rasten die beiden Kupplungsteile ein, und das zwischen den beiden kugelig ausgebildeten Stirnseiten angeordnete Mittelportal wird in seine mit den Außenkonturen der Wagen fluchtende Stellung geschoben, da es aufgrund der entsprechend gewählten Länge der Kupplungsteile in Geradeausstellung mit seinen gegenüberliegenden Anlageflächen 8 an den Stirnseiten der beiden Wagen flächig anliegt (F i g. 4). The two halves 9 and 10 of the central portal 7 each have one Opening 38 or 39, through which the two coupling parts and the circuit boards 35 protrude. These openings 38 and 39 are designed so that they Coupling parts 20 or parts connected to them, for example the plug 37, at least partially surrounded in a form-fitting manner, in such a way that the central portal 7 opposite to the coupling against rotation about the longitudinal direction of the coupling and opposite lateral and vertical relative displacements is secured (Fig. 5). Pushes Therefore, if the two cars are against each other, the two coupling parts snap into place, and the central portal arranged between the two spherical end faces is pushed into its aligned position with the outer contours of the car, there it is in the straight ahead position due to the selected length of the coupling parts with its opposite contact surfaces 8 on the end faces of the two cars flat is applied (Fig. 4).

Bei einer Kurvenfahrt werden die beiden Kupplungsteile aus ihrer Mittelstellung ausgelenkt und vergrößern dadurch in der beschriebenen Weise den Abstand der beiden Wagen voneinander. Dadurch ergibt sich zwischen den Anlageflächen 8 einerseits und der Randfl.iehe 4 der Rahmen 3 andererseits ein Spalt 40 (F i g. 2 und 6). In diesen Spalt wird durch die Andruckfedern 15 der verschiebliche Einsatz 13 hineingeschoben, da die Andruckfedern 15 die Randfläche 14 des Einsatzes 13 immer flächig an die Anlageflächen 8 des Mittelportals 7 andrücken. Der Einsatz verschließt also den bei der Kurvenfahrt auftretenden Spalt 40 (F i g. 2 und 5). Die Lagerung des Mittelportals durch die formschlüssig die Kupplung umgebende Öffnung und die beidseitig gegen die Anlageflächen 8 des Mittelsportals 7 gedrückten Einsätze 13 halten auch in diesem Falle das Mittelportal in der gewünschten Position, obwohl das Mittelportal in diesem Falle nicht mehr an den Randflächen 4 des Rahmens 3 anliegt. When cornering, the two coupling parts are out of their Center position deflected and thereby enlarge in the manner described Distance between the two cars. This results between the contact surfaces 8 on the one hand and the edge surface see 4 the frame 3 on the other hand a gap 40 (Fig. 2 and 6). The sliding insert is inserted into this gap by the pressure springs 15 13 pushed in, since the pressure springs 15 always touch the edge surface 14 of the insert 13 Press flat against the contact surfaces 8 of the central portal 7. The insert closes thus the gap 40 occurring when cornering (FIGS. 2 and 5). Warehousing of the central portal through the opening surrounding the coupling in a form-fitting manner and the Inserts 13 pressed on both sides against the contact surfaces 8 of the central portal 7 also in this case keep the central portal in the desired position, although the central portal in this case no longer rests against the edge surfaces 4 of the frame 3.

Wenn der Spalt 40 auf gegenüberliegenden Seiten des Wagens ungleich groß ist, kann trotzdem die Randfläche 14 des Einsatzes 13 diesen ungleich großen Spalt vollkommen überdecken, da der Einsatz im herausgeschobenen Zustand gegenüber dem Rahmen geringfügig verkippbar ist, so daß sich die Randfläche 14 des Einsatzes 13 an die Anlagefläche 8 des Mittelportals anpassen kann. If the gap 40 is unequal on opposite sides of the carriage is large, the edge surface 14 of the insert 13 can nevertheless be of unequal size Completely cover the gap, as the insert is opposite when pushed out the frame is slightly tiltable so that the edge surface 14 of the insert 13 can adapt to the contact surface 8 of the central portal.

Auf diese Weise kann auch bei enger Kurvenfahrt und bei vergrößertem Abstand der Wagen bei enger Kurvenfahrt das Auftreten eines seitlich offenen Spaltes vollständig vermieden werden, ohne daß dazu komplizierte konstruktive Maßnahmen notwendig sind. In this way, even when cornering tightly and when enlarged Distance between the carriages when cornering tightly, the occurrence of a laterally open gap can be completely avoided without complicated structural measures are necessary.

Die benachbarten Wagen können in einfacher Weise voneinander getrennt werden, das Mittelportal kann nach der Trennung in Längsrichtung von der Kupplung abgezogen werden. The neighboring carriages can be separated from one another in a simple manner after the separation in the longitudinal direction from the coupling subtracted from.

Umgekehrt lassen sich Wagen in einfachster Weise verbinden, indem das Mittelportal auf die Kupplung aufgeschoben und die beiden Wagen anschließend in Längsrichtung gegeneinander gedrückt werden. Durch die die Kupplungsteile in Mittelstellung verschiebende Biegefeder und durch die Führungselemente 32 ist gewährleistet, daß bei einem geraden Zusammenschieben der Wagen die Kupplungen in der gewünschten Weise eine Rastverbindung herstellen, wobei gleichzeitig das Mittelportal in der gewünschten Weise zwischen den Wagen fixiert wird. Conversely, cars can be connected in the simplest way by the central portal pushed onto the coupling and then the two carriages are pressed against each other in the longitudinal direction. The coupling parts in The central position shifting spiral spring and the guide elements 32 ensure that with a straight pushing together of the car, the couplings in the desired Way to create a locking connection, while at the same time the central portal in the is fixed between the carriages as desired.

Auch wenn die beiden Wagen um eine horizontale Querachse gegeneinander geneigt werden, beispielsweise bei einer Änderung einer Gleissteigung, können entstehende Spalte vom Einsatz 13 abgedeckt werden, wobei der Einsatz infolge seiner Lagerung auch die unterschiedlichen Spaltbreiten auf der Ober- und Unterseite der Wagen abdeckt. Even if the two cars are against each other around a horizontal transverse axis can be inclined, for example when a track gradient changes Column are covered by the insert 13, the insert as a result of its storage also covers the different gap widths on the top and bottom of the car.

In den F i g. 7 und 8 ist eine vereinfachte Ausführungsform einer Wagenverbindung dargestellt, bei der die beiden Wagen 101 durch eine Kupplungsstange 102 miteinander verbunden werden, die an ihren beiden Enden jeweils zwei elastisch aufbiegbare Zinken 103 bzw. 104 aufweist. Diese Zinken können elastisch um senkrechte Zapfen 105 im Inneren der Wagen 101 aufgeschoben werden, so daß sich wieder eine Rastkupplung zwischen zwei Wagen ergibt, die durch entsprechend große Zugkraft wieder gelöst werden kann. In the F i g. 7 and 8 is a simplified embodiment of a Car connection shown in which the two carriages 101 by a coupling rod 102 are connected to one another, which are elastic at both ends Has bendable prongs 103 and 104, respectively. These prongs can be elastic around vertical ones Pin 105 are pushed inside the carriage 101, so that again a Locking coupling between two carriages results in a correspondingly large pulling force can be solved.

Die Stirnseiten 106 der beiden Wagen 101 bilden Teil einer Kugeloberfläche, wobei der Mittelpunkt der Kugel etwa auf der Längsmittellinie der Wagen liegt. In Höhe der Kupplungsstange 102 weisen diese ansonsten geschlossenen kugeligen Stirnseiten 106 horizontale Schlitze 107 auf, so daß die Kupplungsstange 102 gegenüber den Wagen aus der Mittellage ausgelenkt werden kann. The end faces 106 of the two carriages 101 form part of a spherical surface, the center of the ball being approximately on the longitudinal center line of the car. In height of the coupling rod 102 have these otherwise closed spherical end faces 106 horizontal slots 107 so that the coupling rod 102 opposite the carriage can be deflected from the central position.

Zwischen den einander zugewandten Stirnseiten 106 der beiden Wagen 101 befindet sich cin Mittelportal 108 mit auf gegenüberliegenden Seiten konkaven. kugeligen Anlageflächen 109, die zu den Stirnseiten 106 komplementär ausgebildet sind. Das Mittelportal 108 wird von einer in Wagenlängsrichtung verlaufenden Öffnung 110 durchsetzt, durch welche die Kupplungsstange 102 hindurchgeführt ist. Im Bereich der Öffnung 110 weist die Kupplungsstange eine Verdickung 111 auf, die an der Oberseite und an den Seitenwänden der Öffnung 110 formschlüssig an der Öffnung 110 anliegt, so daß das Mittelportal 108 auf diese Weise gegen eine Verdrehung um die Längsachse der Kupplungsstange und gegen eine seitliche sowie eine senkrechte Verschiebung gegenüber der Kupplungsstange gesichert ist. Die Länge der Kupplungsstange 102 ist so gewählt, daß im gekuppelten Zustand die Stirnseiten 106 flächig an den Anlageflächen 109 des Mittelportals 108 anliegen. Between the facing ends 106 of the two cars 101 there is a central portal 108 with concaves on opposite sides. spherical contact surfaces 109 which are designed to be complementary to the end faces 106 are. The central portal 108 is formed by an opening running in the longitudinal direction of the car 110 penetrated, through which the coupling rod 102 is passed. In the area of the opening 110, the coupling rod has a thickening 111 on the top and rests on the side walls of the opening 110 in a form-fitting manner on the opening 110, so that the central portal 108 in this way against rotation about the longitudinal axis the coupling rod and against lateral and vertical displacement is secured against the coupling rod. The length of the coupling rod 102 is chosen so that, in the coupled state, the end faces 106 are flat on the contact surfaces 109 of the central portal 108 rest.

Bei diesem Ausführungsbeispiel ist der Abstand der beiden Wagen bei Geradeausfahrt und bei Kurvenfahrt immer gleich, d. h. der Abstand der ein Gelenk für die Kupplungsstange bildenden Zapfen 105 ändert sich im Gegensatz zu dem anhand der F i g. 1 bis 6 beschriebenen Ausführungsbeispiel nicht. Demzufolge kann bei diesem Ausführungsbeispiel auf einen Einsatz verzichtet werden, da aufgrund des gleichbleibenden Abstands der beiden Wagen ein dem Spalt 40 entsprechender Spalt nicht auftritt. In this embodiment, the distance between the two cars is at Straight ahead and when cornering always the same, d. H. the distance of a joint for the coupling rod forming pin 105 changes in contrast to that based on the F i g. 1 to 6 described embodiment not. As a result, at This embodiment can be dispensed with a use, because due to the constant distance between the two carriages a gap 40 corresponding to the gap does not occur.

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Claims

Claims: 1. Device for connecting two cars one Toy train whose facing end faces are convex and spherical are formed, with a arranged between the end faces and to the spherical Front sides having complementary contact surfaces central portal, its contact surfaces at least in the straight track on the corresponding end faces of the neighboring wagons rest, and with a coupling connecting the two cars, which has an opening in the central portal interspersed and to which the central portal is held, d u r c h e k e n n z e i c h n e t that the opening (38, 39; 110) surrounding the coupling (20; 102) in the Central portal (7; 108) at least in some areas in a form-fitting manner on the coupling (20; 102) or on a part (37) fixedly connected to the coupling in such a way that the central portal (7; 108) against rotation about the longitudinal axis of the coupling and against lateral and vertical shifts relative to the coupling is secured.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the coupling (20; 102) the opening (38, 39; 110) in the central portal (7; 108) in the longitudinal direction of the coupling interspersed freely movable.

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the coupling (20; 102) in the longitudinal direction of the coupling completely out of the opening (38, 39; 110) of the Central portal (7; 108) can be pulled out.

4. Device according to one of the preceding claims, characterized in that that the coupling (20; 102) is a releasable locking coupling.

5. Apparatus according to claim 4, characterized in that the coupling one having fork-like, elastically bendable prongs (103, 104) at both ends Coupling rod (102) and that the prongs (103, 104) in the coupled state engage around vertical pins (105) in the two carriages (101).

6. Apparatus according to claim 4, characterized in that at each Carriage (1) has a coupling part (20) rotatably mounted about a vertical axis (22) is and that the two coupling parts (20) guide elements (32) for the coupling parts (20) of the other car (1).

7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that that the part (37) firmly connected to the coupling is a plug of an electrical Plug connection is the tongues when pushing together and engaging the coupling get in connection with a printed circuit board (35) with printed conductors (36).

8. Device according to one of claims 4 to 7, characterized in that that the coupling (20; 102) is located inside the car (1; 101).

9. Device according to one of claims 4 to 8, characterized in that that the coupling (20) when deflected from the central position on at least one carriage (1) is guided in a guide (25, 26) so that the coupling is extended or the The pivot point (22) of the coupling is moved in the direction of the other carriage (1).

10. Apparatus according to claim 9, characterized in that the Coupling (20) can be deflected from the central position against the action of a spring (31).

11. Device according to one of claims 9 or 10, characterized in that that the spherical end face (2) is an outer one firmly connected to the carriage (1) Frame (3) and one within the outer frame (3) free in the longitudinal direction of the car includes displaceable insert (13) which by means of a pressure spring (15) against the Contact surface (8) of the central portal (7) is pressed.

12. The apparatus according to claim 11, characterized in that the the central portal (7) facing surfaces (4, 14) of the frame (3) and the insert (13) Are part of the same spherical surface and directly adjoin one another if the insert (13) is pushed into the carriage (1) against the action of the pressure spring (15) is.

13. Device according to one of claims 11 or 12, characterized in that that the insert (13) is slidably mounted with play in the frame (3) so that it when shifting out of the frame (3) slightly compared to the vertical and / or the horizontal transverse axis of the carriage (1) is rotatable.

The invention relates to a device for connecting two cars a toy train whose facing end faces are convex and spherical are formed, with a arranged between the end faces and to the spherical Front sides having complementary contact surfaces central portal, its contact surfaces at least in the straight track on the corresponding end faces of the neighboring wagons rest, and with a coupling connecting the two cars, which has an opening in the central portal interspersed.

Such a device for connecting two cars is for example from DE-OS 32 33 794 known. The central portal is aligned in the straight-ahead driving position with the outlines of the two wagons, so that there is also in the transition area between neighboring wagons results in a constant outer contour.

In the known device, the central portal is with the central buffer coupling connected in a manner not explained in detail.

It is an object of the invention to provide one particularly for toy trains to create suitable connecting device of this type, in which the secure fixation the central portal can be achieved in a structurally particularly simple manner.

This is according to the invention in a device of the type described at the outset solved in that the opening surrounding the coupling in the central portal at least in some areas with a form fit on or on one that is firmly connected to the coupling Part, e.g. B.

a plug and thereby the central portal against rotation the longitudinal axis of the coupling and against lateral and vertical displacements opposite the clutch secures. In this embodiment there are no special holding elements necessary. which fix the central portal on the coupling, but solely by that the central portal in the area of its opening form-fit to the central portal penetrating clutch is applied, the central portal between the two cars kept in the desired manner.