DE3233794A1 - TRANSITION PROTECTION FOR RAIL VEHICLES - Google Patents

TRANSITION PROTECTION FOR RAIL VEHICLES

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DE3233794A1
DE3233794A1 DE19823233794 DE3233794A DE3233794A1 DE 3233794 A1 DE3233794 A1 DE 3233794A1 DE 19823233794 DE19823233794 DE 19823233794 DE 3233794 A DE3233794 A DE 3233794A DE 3233794 A1 DE3233794 A1 DE 3233794A1
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Wolfgang Dipl.-Ing. 3320 Salzgitter Küker
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Alstom Transport Deutschland GmbH
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Linke Hofmann Busch GmbH
Linke Hofmann Busch Waggon Fahrzeug Maschinen GmbH
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    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
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Description

LINKE-HOFIVIÄNN-BUSCHLINKE-HOFIVIÄNN-BUSCH WAGGON-FAHRZEUG-MASCHINEN GMBH Em Unternehmen derWAGGON-FAHRZEUG-MASCHINEN GMBH Em company of

2 Salzgttter-Gruppe2 Salzgttter group

U.Nr. 2062 Übergangsschutz für SchienenfahrzeugeU.No. 2062 Transition protection for rail vehicles

Die Erfindung betrifft einen Übergangsschutz zwischen zwei gelenkig miteinander durch eine Mittelpufferkupplung verbundene Wagen, insbesondere Schienenfahrzeuge, wobei der Übergangsschutz ein allseitig geschlossenes und im geraden Gleis mit dem Umgrenzungsprofil der Wagen fluchtendes Mittelportal beinhaltet, das gegenüber dem Wagen seitlich verschiebbar gelagert ist.The invention relates to a transition protection between two hingedly connected to one another by a central buffer coupling Carriages, in particular rail vehicles, the transition protection being a track that is closed on all sides and on a straight track Contains center portal aligned with the boundary profile of the car, which is mounted to be laterally displaceable with respect to the car is.

Aus der DE-OS 19 51 704 ist eine Zugeinheit bekannt, bei der sich die benachbarten Wagen sowie der Übergangsschutz auf einem gemeinsamen mittleren Drehgestell abstützen. Zur seitlichen Verschiebbarkeit des Wagenkastenüberganges gegenüber dem Wagen weisen in der horizontalen Ebene die Enden der Wagen konvexe Kreisbogen und die ihnen zugewandten Seiten des Überganges konkave und im wesentlichen parallel vom Kreisbogen des zugewandten Wagens verlaufende Kreisbogen auf. Somit verlaufen im oberen und unteren Bereich des Überganges die einander zugekehrten parallelen Anlageflächen senkrecht und an den Seiten entsprechend dem Kreisbogen geneigt. Daraus ergibt sich, daß bei Verwindungen, Knickbewegungen und gegensinnigem Wanken der Wagen der Parallelverlauf der Kreisbögen nicht mehr gegeben ist.From DE-OS 19 51 704 a train unit is known in which the adjacent car and the transition protection on support a common middle bogie. For lateral displacement of the car body transition opposite the car has in the horizontal plane the ends of the car convex circular arcs and the sides of the facing them Transition concave and running essentially parallel to the arc of the car facing the arc of a circle. Consequently run in the upper and lower area of the transition, the mutually facing parallel contact surfaces perpendicular and inclined on the sides according to the arc of a circle. From this it follows that with twisting, kinking movements and opposite directions If the car sways, the parallel arcs are no longer given.

Der Krfindunp; lie/?;t die Aufgabe zugrunde, einen geschlossenen Übergangsschutz zu schaffen, der die vorbeschriebenen Nachteile behebt und bei einem Zugverband, bei dem jedes Einzelfahrzeug auf zwei Drehgestellen abgestützt ist, zwischen dem Übergang und den Wagen bei sämtlichen Bewegungen und Kurvenfahrt
einen vorbestimmten gleichbleibenden Abstand gewährleistet.The Krfindunp; The underlying task is to create a closed transition protection that eliminates the disadvantages described above and, in the case of a train formation in which each individual vehicle is supported on two bogies, between the transition and the wagons during all movements and cornering
ensures a predetermined constant distance.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Anlagefläche des Wagens zum Mittelportal dem Teil der Oberfläche einer Kugel entspricht, deren Mittelpunkt auf der Mittellängsachse des Wagens liegt und das Mittelportal ein entsprechendes Widerlager mit gleicher der Anlagefläche angepaßten Umrißform
aufweist.According to the invention this object is achieved in that the contact surface of the carriage to the central portal corresponds to the part of the surface of a sphere whose center is on the central longitudinal axis of the carriage and the central portal has a corresponding abutment with the same contour shape adapted to the contact surface
having.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen:An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown. Show it:

Fig. 1 In perspektivischer Seitenansicht das Ende eines Wagens mit im Abstand liegenden Mittelportal;1 shows a perspective side view of the end of a carriage with a central portal at a distance;

Fig. 2 das Ende des Wagens und das Mittelportal in Seitenansicht; Fig. 3 einen Schnitt nach Linie III - III der Fig. 1;
Fig. 4 einen Schnitt nach Linie IV - IV der Fig. 1.2 shows the end of the carriage and the central portal in side view; FIG. 3 shows a section along line III - III of FIG. 1;
FIG. 4 shows a section along line IV - IV of FIG. 1.

Die Stirnseiten des Wagens 1 sind direkt oder über einen mit
dem Umgrenzungsprofil fluchtenden Steg 2 mit einer umlaufendenThe front sides of the car 1 are directly or via a with
the boundary profile aligned web 2 with a circumferential

f4* W -- -1f4 * W - -1

Anlagefläche 3 versehen, die die Stirnwand 4 überragt. Dabei ist die Anlagefläche 3 als Teil der Oberfläche einer Kugel a gestaltet, deren Mittelpunkt X auf der Mittellängsachse Y des Wagens 1 liegt, und weist umlaufend eine Neigung zum Umgrenzungsprofil auf. Vorteilhaft ist der Radius der Kugel a so gewählt, daß die Anlageflache 3 zum Umgrenzungsprofil bei einem Wagen 1, dessen senkrechter Querschnitt größer ist als der horizontale, wie in Fig. 1 dargestellt, im oberen und unteren Bereich in einem Winkel von ca. 45° geneigt liegt, während in der Dach- und Bodenkrümmung und an den Seiten die Neigung der Anlagefläche 3, wenn auch geringfügig, entsprechend der Oberfläche der Kugel a von diesem Winkel abweicht.Provided contact surface 3 which protrudes beyond the end wall 4. Included the contact surface 3 is designed as part of the surface of a ball a whose center point X is on the central longitudinal axis Y of the Car 1 lies, and has a circumferential inclination to the boundary profile. The radius of the ball a is advantageous chosen that the contact surface 3 to the boundary profile at a Car 1, the vertical cross-section of which is larger than the horizontal, as shown in Fig. 1, in the upper and lower Area is inclined at an angle of approx. 45 °, while the slope in the roof and floor curvature and on the sides the contact surface 3, albeit slightly, deviates from this angle corresponding to the surface of the ball a.

Das zu den Enden der Wagen 1 eines Zugverbandes angeordnete umlaufende Mittelportal 5 ist in seinem äußeren Umriß dem der Wagen 1 angepaßt und trägt an den den Enden der Wagen 1 zugewandten Seiten ein umlaufendes zum Umgrenzungsprofil geneigtes Widerlager 6, dessen Neigung ebenfalls der Oberfläche der Kugel a entspricht, so daß das Widerlager 6 mit der Anlageflache 3 dekkungsgleich ist. Das Mittelportal 5 besteht vorteilhaft aus zwei gleichartig ausgebildeten Teilen 5a, 5b, die lösbar miteinander verbunden sind und ist mit der nicht dargestellten horizontal schwenkbaren und die Wagen 1 miteinander verbindenen und in einem Abstand haltenden Mittelpufferkupplung verbunden. Durch eine unterhalb des Überganges 7 angeordnete Öffnung 8 in der Stirnseite des Wagens 1 tritt die auch von der Anlagefläche 3 mit umschlossenen Mittelpufferkupplung aus, wobei der Kuppelschai't so bemeaaen ist, <iafA die StirnflächeThe circumferential arranged at the ends of the car 1 of a train Central portal 5 is adapted in its outer contour to that of the carriage 1 and carries on the ends of the carriage 1 facing Sides a circumferential abutment inclined to the boundary profile 6, the inclination of which also corresponds to the surface of the ball a, so that the abutment 6 is congruent with the contact surface 3 is. The central portal 5 advantageously consists of two identically designed parts 5a, 5b which are detachable from one another are connected and is horizontally pivotable with the not shown and connect the car 1 to each other and in a spacing center buffer coupling tied together. Through an opening 8 arranged below the transition 7 in the end face of the carriage 1, which also occurs from the contact surface 3 with enclosed central buffer coupling off, whereby the dome is so bemeaaen, <iafA the face

der Mittelpufferkupplung in der Trennfläche der Teile 5a, 5b liegt. Hierdurch wird erreicht, daß beim Trennen eines Zugverbandes, das Teil 5a bzw. 5b am Wagen 1 verbleibt. Bedingt durch die Ausbildung und geneigte Anordnung der Anlagefläche 3 und des Widerlagers 6 würde sich das Mittelportal 5 auch selbst tragen und führen und müßte nur gegen Verdrehen um die Mittellängsachse Y gesichert sein. Jede Mittelpufferkupplung ist zur Aufnahme von Längskräften bekanntlich mit einer gefederten Zug- und Stoßvorrichtung versehen. Um diese Federungsbewegung zu ermöglichen, ist ein erforderlicher Abstand zwischen dem Wagen 1 und dem Mittelportal 5 vorgesehen, wobei der so entstehende Spalt durch eine elastische Dichtung abgedeckt wird. Die Breite der Anlagefläche 3 und des Widerlagers 6 wird durch den erforderlichen Überdeckungsgrad bestimmt, damit bei Kurvenfahrt oder sonstigen Relativbewegungen keine Spaltöffnung zwischen den Wagen 1 und dem Mittelportal auftreten.the central buffer coupling in the separating surface of the parts 5a, 5b lies. This ensures that the part 5a or 5b remains on the carriage 1 when a train formation is separated. Conditional through the design and inclined arrangement of the contact surface 3 and the abutment 6, the central portal 5 would also be itself carry and guide and would only have to be secured against twisting around the central longitudinal axis Y. Each central buffer coupling is for As is well known, absorption of longitudinal forces with a spring-loaded traction and pusher provided. In order to enable this suspension movement, there is a required distance between the carriage 1 and the central portal 5, the resulting gap being covered by an elastic seal. The width the contact surface 3 and the abutment 6 is determined by the degree of overlap required so that when cornering or other relative movements, no gap opening occurs between the carriage 1 and the central portal.

Claims (5)

PatentansprücheClaims 1. /ubergangsschutz zwischen zwei gelenkig miteinander durch1. / transition protection between two articulated with each other eine Mittelpufferkupplung verbundene Wagen, insbesondere Schienenfahrzeuge, wobei der Ubergangsschutz ein allseitig geschlossenes und im geraden Gleis mit dem Umgrenzungsprofil der Wagen fluchtendes Mittelportal beinhaltet, das gegenüber dem Wagen seitlich verschiebbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlagefläche (3) des Wagens (1) zum Mittelportal (5) dem Teil der Oberfläche einer Kugel (a) entspricht, deren Mittelpunkt (X) auf der Mittellängsachse (Y) des Wagens liegt und das Mittelportal (5) ein entsprechendes Widerlager (6) mit gleicher der Anlagefläche (3) angepaßten Umrißform aufweist.a central buffer coupling connected carriages, in particular rail vehicles, with the transition protection on all sides includes a central portal that is closed and in a straight track aligned with the boundary profile of the wagons, which is mounted laterally displaceable in relation to the carriage, characterized in that the contact surface (3) of the carriage (1) to the central portal (5) is the part of the surface corresponds to a sphere (a) whose center (X) lies on the central longitudinal axis (Y) of the carriage and the central portal (5) has a corresponding abutment (6) with the same contour shape adapted to the contact surface (3). 2. Übergangsschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlagefläche (3) direkt oder über einen mit dem Umgrenzungsprofil fluchtenden Steg (2) an der Stirnseite des Wagens (1) angeordnet die Stirnwand (4) überragt.2. Transition protection according to claim 1, characterized in that the contact surface (3) directly or via a web (2) aligned with the boundary profile on the end face of the carriage (1) protrudes beyond the end wall (4). 3. ubergangsschutz nach 'Anspruch 1, dadurch'gekennzeichnet, daß das Mittelportal (5) aus zwei gleichartig ausgebildeten Teilen (5a, 5b) besteht, die spiegelbildlich lösbar miteinander verbunden sind.3. transition protection according to 'claim 1, characterized', that the central portal (5) consists of two identically designed parts (5a, 5b) which are detachable in mirror image are connected. 4. Übergangsschutz nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittelportal (5) mit den din Wagen (1) z,u einer Zup;-einheit verbindenden Mittel pufferkupplungen verbunden ist,4. Transition protection according to claim 1 and 3, characterized in that that the central portal (5) with the din car (1) z, u a Zup; -unit connecting means is connected to buffer couplings, * # fr 4* # for 4 wobei die Stirnflächen der Mittelpufferkupplungen in der Trennfläche des Mittelportals (5) liegen.the end faces of the central buffer couplings in the The separation surface of the central portal (5) lie. 5. Übergangsschutz nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Anlagefläche (3) und des Widerlagers (6) durch den erforderlichen Überdeckungsgrad bestimmt ist.5. transition protection according to claim 1 to 4, characterized in that the width of the contact surface (3) and the abutment (6) is determined by the required degree of coverage.
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