DE19500193C2

DE19500193C2 - Rim brake in integral design

Info

Publication number: DE19500193C2
Application number: DE19500193A
Authority: DE
Inventors: Eugen Allmendinger
Original assignee: Individual
Current assignee: ALLMENDINGER EUGEN 71711 MURR DE
Priority date: 1994-06-28
Filing date: 1995-01-05
Publication date: 2001-05-23
Anticipated expiration: 2015-01-06
Also published as: DE19500193A1

Abstract

Bei herkömmlichen aus mehreren Einzelteilen bestehenden Felgenbremsen sind die Bremsschenkel auf Bremsbolzen gelagert und mit Rückholfedern versehen. Zwischen den einzelnen Bauteilen kann sich Schmutz anlagern und die Beweglichkeit einschränken. DOLLAR A Bei einer erfindungsgemäßen Bremse sind die Längsträger L mit den Bremsschenkeln B und mit einem Verbindungsstück V und mit dem Querträger Q fest verbunden. DOLLAR A Durch konstruktive Verringerung der Steifigkeit in bestimmten Bereichen ist es möglich, diese einstückige Struktur so zu verformen, dass die Bremsgummis BG an die Felge F gedrückt werden. DOLLAR A Der in einer Ebene biegeweiche Querträger Q übernimmt während des Bremsvorganges die Zugkraft, welche die beiden Bremsschenkel B auseinanderzieht, und erlaubt wegen seiner Biegeweichheit das Verdrehen der beiden Bremsschenkel B zueinander. Zudem kann er wegen seiner Federeigenschaft die Bremsschenkel zurückstellen. Der Querträger Q übernimmt somit die Funktion der Rückstellfeder und teilweise die Funktion des Bremsbefestigungsbolzens. Der in der Radebene biegesteife aber sonst biege- und torsionsweiche Längsträger L überträgt anstelle des Bremsbefestigungsbolzens die Bremskraft auf Rahmen bzw. Gabel.In conventional rim brakes consisting of several individual parts, the brake legs are mounted on brake bolts and are provided with return springs. Dirt can accumulate between the individual components and restrict mobility. DOLLAR A In a brake according to the invention, the longitudinal members L are firmly connected to the brake legs B and to a connecting piece V and to the cross member Q. DOLLAR A By constructively reducing the rigidity in certain areas, it is possible to deform this one-piece structure in such a way that the brake rubbers BG are pressed against the rim F. DOLLAR A The crossmember Q, which is flexible in one plane, takes over the tensile force which pulls the two brake legs B apart during the braking process and, because of its softness in bending, allows the two brake legs B to be rotated relative to one another. In addition, it can reset the brake legs due to its spring properties. The cross member Q thus takes over the function of the return spring and partially the function of the brake mounting bolt. The longitudinal member L, which is rigid in the wheel plane but otherwise flexible in terms of bending and torsion, transmits the braking force to the frame or fork instead of the brake fastening bolt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Felgenbremse mit einem rechten und einem linken, senkrecht angeordneten Bremsschenkel und einer Querträgervorrichtung zur Montage der Bremsschenkel am Fahrradrahmen bzw. an der Fahrradgabel, wobei am unteren Ende des Bremsschenkels jeweils ein Bremsgummi befestigt ist, und zwischen den oberen Enden der Bremsschenkel eine Auseinanderdrückvorrichtung vorgesehen ist.The invention relates to a rim brake with a right and a left, vertically arranged brake leg and a cross member for Assembly of the brake legs on the bicycle frame or on the bicycle fork, a brake rubber each attached to the lower end of the brake leg and one between the upper ends of the brake legs Spreading device is provided.

An Felgenbremsen werden hohe Anforderungen bezüglich der Betriebssicherheit auch bei mangelhafter Wartung gestellt. Sie sollen möglichst unempfindlich gegen Verschmutzung und Korrosion sein, zudem sollte das Gewicht möglichst gering sein.Rim brakes are subject to high demands in terms of Operational safety provided even with poor maintenance. You should if possible insensitive to dirt and corrosion, moreover that should Weight should be as low as possible.

Felgenbremsen bestehen aus mehreren Einzelteilen, die in der Regel jeweils nur eine einzige Funktion erfüllen. Es sind dies in der Hauptsache die Bremsschenkel, der bzw. die Bremsbefestigungsbolzen, die Bremsschuhe und die Rückholfedern.Rim brakes consist of several individual parts, each usually perform only one function. The main ones are Brake leg, the brake mounting bolt or bolts, the brake shoes and the return springs.

Die Bremsschenkel sind auf einem gemeinsamen oder zwei separaten Bremsbolzen drehbar gelagert. Die Drehlagerung ist meistens als Gleitlagerung, bei besseren Ausführungen allerdings als Kugellagerung ausgeführt. Separate Rückholfedern sind in Aussparungen und/oder Befestigungshaken mit den Bremsbolzen und den Bremsschenkeln verbunden und sind in der Regel bei der Bremsbetätigung (Bewegung der Bremsschenkel) durch Reibung beansprucht. Bei der Bewegung der Bremsschenkel reiben sich Rückholfeder bzw. Rückholfedern (aus Federstahl) an den Befestigungspunkten in bzw. an den Bremsschenkeln (in der Regel aus Aluminium). An diesen Punkten tritt verstärkt Korrosion und somit Materialabtrag auf. Aufgrund des Straßenschmutzes (Streusalz) kommt es zu einem zusätzlichen Materialabtrag an bzw. in den Befestigungspunkten. Zwischen den einzelnen Bauteilen einer Felgenbremse kann sich Schmutz und Staub ansammeln, was die Beweglichkeit der Bremsschenkel stark einschränken kann, d. h. es tritt eine zunehmende Schwergängigkeit ein; im Extremfall kann die Bremse festsitzen und nicht mehr betätigt werden. Staub und Schmutz kann auch bei guter Abdichtung in die Lager eindringen. Dadurch werden die Drehlager abgenutzt und im Laufe der Zeit der Lagersitz zerstört. Es ist als Nachteil zu bezeichnen, wenn in regelmäßigen Abständen eine Bremse auseinandergenommen, gereinigt und geschmiert werden muß. Da für jede Funktion ein separates Bauteil verwendet werden muß, ergibt sich ein relativ hohes Gesamtgewicht der Bremseinheit, ein hoher konstruktiver und fertigungstechnischer Aufwand sowie eine hohe Stückzeit pro Bremse. Da bei den Konstruktionsprinzipien herkömmlicher Felgenbremsen die Anwendung von Faserverbundwerkstoffen nur sehr eingeschränkt möglich ist, können diese zur Reduzierung der Masse kaum eingesetzt werden.The brake legs are on one common or two separate ones Brake bolt rotatably mounted. The pivot bearing is mostly as Plain bearings, in better versions, however, as ball bearings executed. Separate return springs are in cutouts and / or Fastening hooks connected to the brake bolts and the brake legs and are usually in the brake application (movement of the brake leg) stressed by friction. When the brake legs move, they rub Return spring or return springs (made of spring steel) to the Fastening points in or on the brake legs (usually from Aluminum). At these points there is increased corrosion and therefore Material removal on. Because of the road dirt (road salt) it happens an additional material removal at or in the attachment points. Dirt and dirt can build up between the individual components of a rim brake Accumulate dust, which increases the mobility of the brake leg can restrict, d. H. there is increasing stiffness; in the In extreme cases, the brake can become stuck and can no longer be applied. dust and dirt can penetrate into the bearings even with a good seal. Thereby the swivel bearings are worn out and the bearing seat is destroyed over time. It can be described as a disadvantage if a Brake must be taken apart, cleaned and lubricated. Therefore Each function requires a separate component to be used relatively high total weight of the brake unit, a high constructive and manufacturing expenditure and a high unit time per brake. There with the design principles of conventional rim brakes of fiber composite materials is only possible to a very limited extent are hardly used to reduce the mass.

Bei den meisten Bremsen ist die Einstellung der Null-Lage zeitraubend. Desweiteren kann sich die Null-Lage durch Ansammlung von Schmutz und Staub zwischen den Rückholfedern und den anderen Bauteilen im Betrieb im Laufe der Zeit verstellen. Generell neigt die aus vielen Einzelteilen bestehende Bauweise einer herkömmlichen Felgenbremse aufgrund ihrer verästelten Bauart dazu, Schmutz und Staub aufzufangen und festzuhalten.With most brakes, setting the zero position is time-consuming. Furthermore, the zero position can be due to the accumulation of dirt and Dust between the return springs and the other components in operation in the Adjust over time. Generally, the one consisting of many individual parts tends Construction of a conventional rim brake due to its branched Design to collect and hold dirt and dust.

Bei herkömmlichen Bremsen werden Kraft und Biegemomente über in der Regel 6 mm Durchmesser aufweisende Bolzen in die Gabel bzw. in den Rahmen eingeleitet. Dieser relativ geringe Querschnitt besitzt eine entsprechend niedrige Steifigkeit und es kommt daher häufig zu Schwingungen.With conventional brakes, the force and bending moments are exceeded in the Usually 6 mm diameter bolts in the fork or in the Frame initiated. This relatively small cross-section has one correspondingly low rigidity and it is therefore common Vibrations.

Aus der WO 95/10445 A1 ist ein aus Faserverbundwerkstoffen integral hergestelltes einstückiges Bauteil einer sogenannten Cantilever-Bremse bekannt, welches die beiden Bremshebel und den v-förmig angeordneten, den rechten und linken Bremshebel einer Cantileverbremse verbindenden Querzug in sich vereint.From WO 95/10445 A1, a fiber composite material is integral manufactured one-piece component of a so-called cantilever brake known, which the two brake levers and the V-shaped arrangement, the right and left brake lever of a cantilever brake connecting cross train united in itself.

Aufgrund seiner inneren Elastizität ist es in der Lage nach Loslassen des Betätigungshebels die Bremse zurückzustellen.Due to its internal elasticity, it is able to be released Actuating lever to reset the brake.

Aus der DE-OS 16 05 752 ist eine Felgenbremsenkonstruktion bekannt, welche einen rechten und linken jeweils senkrecht angeordneten Bremsschenkel aufweist. Zwischen den beiden oberen Enden der Bremsschenkel befindet sich eine hydraulische Auseinanderdrückvorrichtung. Beide Bremsschenkel sind über eine jeweils zur Fahrzeugmitte gerichtete Querverbindung miteinander über den und mit dem Bremsbefestigungsbolzen drehbar verschraubt. Die Rückstellung erfolgt durch üblicherweise an Felgenbremsen verwendete separate elastische Mittel. Die Bremse besteht aus den üblicherweise vorhandenen Einzelteilen, kein Bauteil bildet mit einem anderen ein einstückiges Element.A rim brake construction is known from DE-OS 16 05 752, which a right and left brake leg arranged vertically having. There is between the two upper ends of the brake legs a hydraulic push-apart device. Both brake legs are via a cross connection directed towards the center of the vehicle screwed over and to the brake mounting bolt. The Reset is done by commonly used on rim brakes separate elastic means. The brake usually consists of the existing individual parts, no component merges with another one-piece element.

Aus der DE-AS 11 16 558 ist eine Felgenbremse mit einer Anordnung von Federblättern bekannt, welche jeweils rechts und links angeordnet sind und das seitliche Ausweichen der beiden Bremsschenkel verhindern und diese tragen.From DE-AS 11 16 558 is a rim brake with an arrangement of Spring leaves known, which are arranged on the right and left and prevent the lateral deflection of the two brake legs and these wear.

Diese Federblätter bewirken auch die Rückstellung der beiden Bremsschenkel in die nicht bremsende Konfiguration. Sie stellen darüber hinaus die einzige Verbindung der Bremsschenkel mit der Befestigungseinrichtung am Rahmen bzw. Gabel dar und sind mit dieser nicht einstückig. Die zu beiden Seiten der Symmetrieebene angeordneten Federblätter sind in dieser Symmetrieebene untereinander und mit der Befestigungseinrichtung an Rahmen bzw. Gabel verschraubt.These spring leaves also reset the two brake legs in the non-braking configuration. They also represent the only one Connection of the brake legs with the fastening device on the frame or fork and are not in one piece with this. On both sides of the Plane of spring arranged in this plane of symmetry with each other and with the fastening device on the frame or fork screwed.

Diese Verschraubung ist drehbar und ermöglicht durch die Verschwenkung der gesamten Bremshebel eine in o. g. Patentschrift beschriebene Bremskraftverstärkung. Ferner sollen besagte Blattfederelemente auch das durch die Reibkraft an den Bremsgummis um eine zur Radachse parallele Achse hervorgerufene Verdrehmoment aufnehmen können; was jedoch bei der abgebildeten Skizze anschaulich und auch aus der Erfahrung mit Felgenbremsen nicht funktionieren kann.This screw connection is rotatable and enables by pivoting the entire brake lever one in o. g. Patent described Brake booster. Furthermore, said leaf spring elements are also said by the frictional force on the brake pads around a parallel to the wheel axis Axis caused torque can absorb; but what about the pictured sketch clearly and also from experience with Rim brakes cannot work.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die oben erwähnten Nachteile einer aus mehreren Teilen zusammengebauten Felgenbremse (Empfindlichkeit gegen Verschmutzung, Schwergängigkeit, Korrosionsanfälligkeit, Wartungsaufwand) zu minimieren bzw. zu eliminieren. Zusätzlich liegt die Aufgabe zugrunde, das Strukturgewicht zu verringern und das Recycling wirtschaftlicher zu machen.The invention has for its object the disadvantages mentioned above Rim brake assembled from several parts (sensitivity against pollution, stiffness, susceptibility to corrosion, To minimize or eliminate maintenance effort). In addition, the Task based on reducing the structural weight and recycling to make it more economical.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Patentanspruch 1 genannten Merkmale gelöst. Es wird konstruktiv versucht, mit möglichst wenig Bauteilen auszukommen, bzw. möglichst eine einstückige Konstruktion zu realisieren.The object is achieved by those mentioned in claim 1 Features resolved. It is tried constructively with as few components as possible get along, or if possible to realize a one-piece construction.

Daher ist für die einzelnen Bauteile anzustreben, daß diese nicht nur eine, sondern mehrere Funktionen übernehmen können. D. h. es ist anzustreben, die Einrichtung für einen zu der Ebene, in der das Laufrad liegt, symmetrischen Bewegungsablauf der Bremsschenkel und die Einrichtung für ein simultanes Anlegen der Bremsschuhe an die Felge und die Einrichtung zur Rückstellung und die Einrichtung zur Drehlagerung der Bremsschenkel und die Einrichtung, die bei Bremsbetätigung die Mitnahme der Bremsschuhe durch die Felge, verhindert, sowie die Einrichtung für die Befestigung am Rahmen bzw. an der Gabel in möglichst wenig Bauteilen, im Idealfall in einem einzigen einstückigen Bauteil zu vereinen.It is therefore desirable for the individual components that they are not just one, but can take over several functions. That is, it should be aimed at that Device for one symmetrical to the plane in which the impeller lies Sequence of movements of the brake legs and the device for a simultaneous Put the brake shoes on the rim and the device for resetting and the device for pivoting the brake leg and the device, the brake shoes are carried by the rim when the brakes are applied, prevents, as well as the device for attachment to the frame or on the Fork in as few components as possible, ideally in one single piece Unite component.

Bei der erfindungsgemäßen Integralbauweise werden artikulierende Gelenke bzw. Gelenke, welche um einen Bolzen drehen, durch solche, die durch konstruktive Schwächung der Struktur entstehen, ersetzt. Da an den durch konstruktive Schwächung entstandenen Biege- und Drehgelenkstrukturen große Randdehnungen zu erwarten sind, werden hier vorzugsweise Faserverbundwerkstoffe als Konstruktionswerkstoffe eingesetzt. Bei kleineren zu erwartenden Randdehnungen können auch andere Werkstoffe eingesetzt werden.In the integral construction method according to the invention, articulating joints or joints, which rotate about a bolt, by those which pass through constructive weakening of the structure arise, replaced. Because of the constructive weakening resulting bending and swivel structures large edge stretches are to be expected, are preferred here Fiber composite materials used as construction materials. With smaller ones other materials can also be used for expected edge expansion become.

Der Aufgabenteil der Verringerung des Strukturgewichtes wird ebenfalls dadurch gelöst, daß die einzelnen Teilbereiche einer erfindungsgemäßen Felgenbremse multifunktional sind und somit auch auf den vorderen Teil des Bremsbolzens und dessen Lagerteile und Federn verzichtet werden kann.The part of the task of reducing the structural weight also becomes solved in that the individual sections of an inventive Rim brakes are multifunctional and therefore also on the front part of the Brake bolt and its bearing parts and springs can be dispensed with.

Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere darin, daß anstelle einer Vielzahl verschiedener Teile für den Bremskörper nun wesentlich weniger erforderlich sind. Bei optimaler weitestgehender Integration der einzelnen Teile kann ein erfindungsgemäßer Bremskörper für eine Felgenbremse aus nur einem einzigen Teil bestehen. Dies verringert die Produktionskosten erheblich.The advantages that can be achieved with the invention are in particular that instead of a variety of different parts for the brake body now essential are less necessary. With optimal integration of the Individual parts can be a brake body according to the invention for a Rim brake consist of only one part. This reduces the Production costs significantly.

Für eine Fertigung in hohen Stückzahlen bieten sich faserverstärkte Thermoplaste insbesondere die sog. Organobleche an, welche in einem Preßverfahren unter Druck und Temperatur in kurzen Taktzeiten umgeformt werden können und sich durch Ihre Wiederverwertbarkeit als Spritzgussqualität auszeichnen.For a production in large quantities, fiber-reinforced are offered Thermoplastics in particular the so-called organic sheets, which in one Press process under pressure and temperature formed in short cycle times can be and by their recyclability as injection molding quality award.

Vorteilhaft ist die geringe Anfälligkeit einer erfindungsgemäßen Felgenbremse gegen Verschmutzung und Korrosion. Aufgrund ihrer klaren, unverzweigten und fließenden Formgebung kann sich nur sehr wenig Schmutz und Staub festsetzen.The low susceptibility of a rim brake according to the invention is advantageous against pollution and corrosion. Because of their clear, unbranched and flowing shape, there can be very little dirt and dust fix.

Ein weiterer Vorteil ist das geringe Gewicht, was insbesondere für den Sportbereich von Bedeutung ist.Another advantage is the low weight, which is especially for the Sports area is important.

Ein in der Zukunft immer wichtiger werdender Vorteil einer erfindungsgemäßen Felgenbremse ist darin zu sehen, dass ein einstückiger Bremskörper nur aus einem Werkstoff aufgebaut sein kann und somit das Recycling eines derartigen Bremskörpers aufgrund des entfallenden Zerlegungszwanges sehr vereinfacht und somit wesentlich wirtschaftlicher wird.An advantage, which will become increasingly important in the future, of an inventive one Rim brake can be seen in the fact that a one-piece brake body is only made of a material can be constructed and thus the recycling of such Brake body very simplified due to the omission of disassembly and thus becomes much more economical.

Nachfolgend werden unter Bezugnahme auf die Zeichnung bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung näher erläutert.Below are preferred with reference to the drawing Embodiments of the invention explained in more detail.

Eine erfindungsgemäße Feigenbremse besteht aus einem rechten und einem linken jeweils ungefähr senkrecht angeordneten Bremsschenkel (B) und einer Querträgervorrichtung (L, V) zur Montage am Fahrradrahmen bzw. an der Fahrradgabel (G). Diese Querträgervorrichtung (L, V) besteht aus mindestens 2 Längsträgern (L) und einem Verbindungsstück (V). Die Längsträger (L) sind einerseits jeweils an einem Bremsschenkel (B) angesetzt und andererseits mit dem Verbindungsstück (V) miteinander verbunden.A fig brake according to the invention consists of a right and a left each approximately vertically arranged brake leg (B) and one Cross beam device (L, V) for mounting on the bicycle frame or on the Bicycle fork (G). This cross member device (L, V) consists of at least 2 Side members (L) and a connector (V). The side members (L) are on the one hand each attached to a brake arm (B) and on the other hand with the connector (V) connected to each other.

Am unteren Ende der Bremsschenkel (B) sind die Bremsgummis (BG) bzw. Bremsschuhe (BS) und zwischen den oberen Enden der Bremsschenkel (B) eine Auseinanderdrückvorrichtung (A) angeordnet.At the lower end of the brake leg (B) are the brake rubbers (BG) or Brake shoes (BS) and between the upper ends of the brake legs (B) a push-apart device (A) is arranged.

Ein weiterer Querträger ist ungefähr in der Mitte der oberen und unteren Enden der Bremsschenkel (B) befestigt und verhindert, daß während des Bremsvorganges die beiden Bremsschenkel (B) aufgrund der auf die oberen und unteren Enden einwirkenden Kräfte voneinander weg bewegt werden. Er kann mit den Bremshebeln an den Punkten (P) (Fig. 1a bis g 3a bis c) bzw. entlang der Schwenkachsen (SA) (Fig. 1a bis g, 3a) z. B. verschraubt und/oder vernietet sein oder lose mit den Bremsschenkeln (B) verbunden sein (Fig. 9).Another cross member is fastened approximately in the middle of the upper and lower ends of the brake legs (B) and prevents the two brake legs (B) from being moved away from one another due to the forces acting on the upper and lower ends during the braking process. He can with the brake levers at points (P) ( Fig. 1a to g 3a to c) or along the pivot axes (SA) ( Fig. 1a to g, 3a) z. B. screwed and / or riveted or loosely connected to the brake legs (B) ( Fig. 9).

Fig. 9 zeigt eine erfindungsgemäße Felgenbremse, bei der mehrere Einhängepunkte (AP) für den Querträger (Q) in den Bremsschenkeln (B) vorhanden sind, sodaß aufgrund der Vorspannung der Längsträger (L) und des Verbindungsstückes (V) verschiedene Abstände zwischen den Bremsgummis (BG) und der Felge (F) in kürzester Zeit eingestellt werden können. Zudem können durch die verschiedenen Einhängepunkte (AP) unterschiedliche Kraft- Hebel-Übersetzungen eingestellt werden. Fig. 9 shows a rim brake according to the invention, in which several suspension points (AP) for the cross member (Q) are present in the brake legs (B), so that due to the bias of the side members (L) and the connecting piece (V) different distances between the brake pads (BG) and the rim (F) can be set in no time. In addition, different power-lever ratios can be set using the various attachment points (AP).

Fig. 8 zeigt eine Ausführung, bei der der die Zugbeanspruchung aufnehmende Querträger (Q) nur mit einem Bremshebel (B) starr bzw. gelenkig verbunden ist und mit dem gegenüberliegenden über einen Exzenter verbunden ist, dergestalt, daß der Querträger (Q) durch die Elastizität der Längsträger vorgespannt ist und durch Drehen des Exzenterbetätigungshebels (X) der Abstand zwischen Bremsgummi (BG) und Felge (F) verändert wird. Fig. 8 shows an embodiment in which the tensile stress-absorbing cross member (Q) is rigidly or articulatedly connected to only one brake lever (B) and is connected to the opposite one via an eccentric, in such a way that the cross member (Q) by the The elasticity of the side members is pre-tensioned and the distance between the brake rubber (BG) and the rim (F) is changed by turning the eccentric operating lever (X).

Die Querträgervorrichtung (L, V) ist zusammen mit den Bremsschenkeln (B) einstückig. Dieses einstückige Bauteil kann so geformt sein, daß es bei montiertem Querträger (Q) verformt und somit vorgespannt wird und dadurch dieser in einer vorgegebenen Position gehalten wird (Fig. 9). Außerdem kann es durch die Auseinanderdrückvorrichtung (A) zusätzlich vorgespannt werden.The crossmember device (L, V) is integral with the brake legs (B). This one-piece component can be shaped in such a way that it is deformed when the crossmember (Q) is mounted and is thus prestressed and is thereby held in a predetermined position ( FIG. 9). In addition, it can be additionally biased by the push-apart device (A).

Bei nicht aktivierter Auseinanderdrückvorrichtung (A) haben die Bremsgummis (BG) eine ausreichend großen lichten Abstand voneinander um das Laufrad eines Fahrades bequem montieren zu können. Durch den vorgespannten Bowdenzug und/oder bei Betätigung der Bremse wird das aus den Bremsschenkeln (B) und der Querträgervorrichtung (L, V) bestehende Bauteil weiter elastisch verformt. Die dadurch entstehende weitere Vorspannung wirkt als Rückstellkraft für die Bremse.If the push-apart device (A) is not activated, the brake pads have (BG) a sufficiently large clear distance from each other around the impeller to be able to easily assemble a bicycle. Through the biased Bowden cable and / or when the brake is actuated, the Brake legs (B) and the cross member (L, V) existing component further elastic deformed. The resultant further pre-tension acts as a restoring force for the brake.

Bei einer weiteren Ausführung einer erfindungsgemäßen Felgenbremse kann auch zusätzlich der Querträger (Q) zusammen mit den Bremsschenkeln (B) und der Querträgervorrichtung (L, V) einstückig sein (Fig. 1a-g, 2, 3a-c, 4a, b, 5a, b, 6, 7, 10, 11, 12). An den Punkten (P) bzw. entlang der Schwenkachsen (SA) ist dann ein werkstoffschlüssiger Übergang vorhanden.In a further embodiment of a rim brake according to the invention, the cross member (Q) together with the brake legs (B) and the cross member device (L, V) can also be in one piece (FIGS . 1a-g, 2, 3a-c, 4a, b, 5a , b, 6, 7, 10, 11, 12). At the points (P) or along the swivel axes (SA) there is a material-tight transition.

Fig. 3b zeigt die Vorderansicht einer erfindungsgemäßen Felgen-Bremse, bei der zur Änderung der Hebelübersetzungen die Punkte (P) weiter nach unten (z. B auf die Höhe des Reifens) gelegt sind. In diesem Fall kann der Querträger (Q) mehr oder weniger stark gebogen sein und im Ggs. zum Ausführungsbeispiel in Fig. 1 sowohl eine hohe als auch eine niedrige Steifigkeit im Bereich der Bowdenzugbefestigung besitzen, da durch die Zugkraft des Bowdeninnenzugs der Querträger (Q) auf jeden Fall nach oben d. h. vom Reifen weggezogen wird. FIG. 3b shows the front view of an inventive wheel rim brake, in which altering the lever ratios the points (P) further down (e.g., B to the height of the tire) are laid. In this case, the cross member (Q) can be more or less strongly bent and, in the example for the embodiment in FIG. 1, have both a high and a low stiffness in the area of the Bowden cable fastening, since the tensile force of the Bowden inner cable means that the cross member (Q) in any case upwards ie pulled away from the tire.

Fig. 2 zeigt die Seitenansicht einer unter ästhetischen Gesichtspunkten ausgestalteteten erfindungs gemäßen Bremse mit hydraulischer Betätigungseinheit (H) als Auseinanderdrückvorrichtung (A). Fig. 2 shows the side view of an aesthetically designed brake according to the Invention with hydraulic actuation unit (H) as a push-apart device (A).

Fig. 4a, b, 5a, b zeigen eine Ausführung, bei der das Auseinanderdrücken der oberen Enden einer erfindungsgemäßen Felgen-Bremse durch eine erfindungsgemäße rautenähnliche Auseinanderdrück vorrichtung (A) erfolgt, welche durch den am unteren Teil der Raute befestigten Bowdeninnenzug und die am oberen Teil der Raute befestigten Bowdenzughülle bei der Aktivierung der Bremse in vertikaler Richtung zusammengedrückt wird und dadurch die oberen Enden der Bremsschenkel (8) nach außen gedrückt und somit die Bremsgummis (BG) an die Felge (F)gedrückt werden. Fig. 4a, b, 5a, b show an embodiment in which the pushing apart of the upper ends of a rim brake according to the invention is carried out by a diamond-like pushing device according to the invention (A), which is attached to the lower part of the rhombus inner cable and the upper Part of the diamond-fastened Bowden cable casing is compressed in the vertical direction when the brake is activated, thereby pushing the upper ends of the brake legs ( 8 ) outwards and thus pressing the brake rubbers (BG) against the rim (F).

Bei einer Unterausführung einer erfindungsgemäßen Auseinanderdrückvorrichtung (A) ist keine vollständige Raute sondern nur deren untere Hälfte vorhanden; die Bowdenzugaußenhülle muß dann an einem separaten Lagerblock abgestützt sein. Das Auseinanderdrücken der oberen Enden der Bremsschenkel (B) wird durch Anziehen des Bremszuges erreicht.In the case of a sub-design of a push-apart device (A) according to the invention, there is none complete rhombus but only its lower half present; the Bowden cable outer casing must then be supported on a separate bearing block. Pushing apart the top ends of the Brake leg (B) is reached by tightening the brake cable.

Fig. 3a, b, d und 10 zeigen im Gegensatz dazu eine weitere Unterausführung, bei der nur die obere Hälfte einer Raute vorhanden ist. Der Bowdeninnenzug kann dann an dem Querträger (Q) befestigt sein und das Auseinanderdrücken der oberen Enden der Bremsschenkel (B) wird durch die nach unten gerichtete Druckkraft der Bowdenzugaußenhülle erreicht. Fig. 3a, b, d and 10 show on the contrary a further sub-embodiment, in which only the upper half of a diamond is present. The Bowden inner cable can then be attached to the cross member (Q) and the pushing apart of the upper ends of the brake legs (B) is achieved by the downward pressure force of the Bowden cable outer casing.

Fig. 5a und b zeigen eine erfindungsgemäße Auseinanderdrückvorrichtung (A), welche für sich genommen erfindungsgemäß ein einstückiges Bauteil ist und welche erfindungsgemäß mit der übrigen Bremsenstruktur ein einstückiges Bauteil darstellt. FIGS. 5a and b show an expanded pushing device (A) according to the invention, which according to the invention in itself is an integral component and which according to the invention is with the rest of the brake structure, a one-piece component.

Fig. 4a und b zeigen eine Ausführung, bei der die Auseinanderdrückvorrichtung (A) gelenkig über eine Bolzen-Buchsen-Verbindung mit der übrigen Bremsenstruktur verbunden ist. FIG. 4a and b show an embodiment in which the divergence pushing device (A) and socket connection bolt is connected to the rest of the brake structure articulated manner via a.

Fig. 1a, b, c, e, f, g, 2, 6-9 zeigen eine erfindungsgemäße Felgen-Bremse, bei der das Auseinanderdrücken der oberen Enden der Bremsschenkel (B) durch einen Hydraulikzylinder (H) erreicht wird. 1a, b., C, e, f, g, 2, 6-9 show a rim brake of the invention in which the pressing apart of the upper ends of the brake arms (B) is achieved by a hydraulic cylinder (H).

Fig. 1e zeigt eine Bremse mit sowohl einem oberen Längsträger (LO) und einem unteren Längsträger (LU) welche jeweils rechts und links angeordnet sind, wobei der untere Längsträger (LU) als bis zum Verbindungsstück (V) verlängerter Querträger (Q) angesehen werden kann. Der obere Bereich des Verbindungsstückes (u) bildet eine Abstützfläche (AF), über die die im oberen Längsträger (LO) wirkende Kraft in die Gabel bzw. den Rahmen eingeleitet wird. Fig. 1e shows a brake with both an upper side member (LO) and a lower side member (LU) which are arranged on the right and left, the lower side member (LU) being regarded as a cross member (Q) extended to the connector (V) can. The upper area of the connecting piece (u) forms a support surface (AF), via which the force acting in the upper side member (LO) is introduced into the fork or frame.

Fig. 1f und g zeigen jeweils ein Ausführungsbespiel bei der die Längsträger (L) an den zur Brems körpermitte gerichteten Seiten der Bremsschenkel (B) angesetzt sind und gleichzeitig auch einen Teil des Querträgers (Q) bilden. Das während der Bremsung vorhandene Verschwenkmoment wird vom Bremsschenkel (B) über die Abstützfläche (AF) in das Verbindungsstück (V) und somit in den Rahmen bzw. die Gabel eingeleitet, wobei in Fig. 1f eine Vorderradbremse und in Fig. 1g eine Hinterradbremse dargestellt ist. Bei letzterer ist die Abstützfläche (AF) zusätzlich mit einer Nase ausgeführt, um ein Wegkippen der Bremsschenkel (B) durch das Verschwenkmoment zu verhindern. Fig. 1f and g each show an example of execution in which the side members (L) are attached to the sides of the brake legs (B) directed towards the center of the body and at the same time form part of the cross member (Q). The pivoting moment present during braking is introduced from the brake leg (B) via the support surface (AF) into the connecting piece (V) and thus into the frame or fork, with a front wheel brake shown in Fig. 1f and a rear wheel brake in Fig. 1g is. In the latter, the support surface (AF) is additionally designed with a nose to prevent the brake leg (B) from tipping away due to the pivoting moment.

Fig. 3d, 4b, 5b zeigen in der Vorderansicht eine erfindungsgemäße Bremse, bei der die Bremsschenkel (B) in einer Fachwerkstruktur ausgeführt sind und der Querträger (Q) weitgehend reduziert ist. Fig. 3d, 4b, 5b show a front view of a brake according to the invention, in which the brake legs (B) are designed in a truss structure and the cross member (Q) is largely reduced.

Fig. 13 zeigt eine erfindungsgemäße Ausführung einer Auseinanderdrückvorrichtung, bei der ein Balg vorhanden ist, dessen Querschnitt bei nicht aktivierter Bremse ungefähr einer Ellipse gleicht und sich je nach Aktivierungsgrad der Bremse einem kreisförmigen Querschnitt nähert. FIG. 13 shows an embodiment of a push-apart device according to the invention in which a bellows is present, the cross section of which, when the brake is not activated, approximately resembles an ellipse and, depending on the degree of activation of the brake, approaches a circular cross section.

Selbstverständlich können auch andere in der allgemeinen Technik verwendete Vorrichtungen z. B. Hebelsysteme, Exzenter, Trapezführungen, die eine Längenänderung ihrer Struktur erlauben, zum Auseinanderdrücken der oberen Enden der Bremsschenkel (B) verwendet werden. Durch die Vergrößerung des horizontalen Abstandes der beiden oberen Enden der Bremsschenkel (B) werden die Bremsgummis (BG) an die Felge (F) gedrückt.Of course, other devices used in general technology can also e.g. B. lever systems, eccentrics, trapezoidal guides that allow a change in length of their structure, be used to push apart the upper ends of the brake legs (B). Through the Increase the horizontal distance between the two upper ends of the brake legs (B) the brake pads (BG) pressed against the rim (F).

Der Längssteg (L) verhindert eine Drehung der Bremsschuhe (BS) in der Radebene. Anstelle des Längsstegs (L) kann auch lediglich ein dünner Stab vorhanden sein, wenn zusätzlich in Höhe der Bremsschuhe (BS) konstruktiv ein weiterer Längsträger (L) als Zug- bzw Druckstruktur eine Mitnahme der Bremsschuhe (BS) durch die Felge (F) verhindert. Der Längsträger (L) kann auch direkt an der Gabel bzw. dem Rahmen auf der Höhe der Bremsschuhe (BS) befestigt sein. Der Längsträger (L) kann z. B. mit einer Schelle an Gabel- bzw. Rahmenrohren befestigt sein oder über eine Verschraubungslasche an gabel- bzw. rahmenseitigen Cantileveraufnahmen befestigt sei.The longitudinal bar (L) prevents the brake shoes (BS) from rotating in the wheel plane. Instead of Longitudinal web (L) can also only be a thin rod, if additionally at the level of Brake shoes (BS) construct a further side member (L) as a pulling or pushing structure the brake shoes (BS) prevented by the rim (F). The side member (L) can also be attached directly to the Fork or frame at the level of the brake shoes (BS). The side member (L) can e.g. B. with a clamp on fork or frame tubes or via a Screw tab is attached to the fork or frame-side cantilever receptacles.

In Fig. 1b, 7, 8, 11 und 12 liegen der oder die Längsträger (L) in der Seitenansicht auf der Höhe der Bremsschuhe (BS) und es besteht somit eine direkte zug- bzw. druckkraftschüssige Verbindung zwischen Bremsschuhen (BS) und Gabel bzw. Rahmen. Der oder die Längsträger (L) liegen dadurch zwar nicht direkt auf der Wirkungsgerade der Kraft, welche die Feige auf den Bremsgummi (BS) und damit Bremsschuh (BS) ausübt und die den Bremsschuh (BS) in Umfangsrichtung der Felge (F) mitnehmen möchte, aber zumindest in der Ebene, welche durch diese Wirkungsgerade und die Verbindungsgerade zwischen den beiden Bremsgummis (BG) definiert ist.In Fig. 1b, 7, 8, 11 and 12, the side member (s) (L) are in side view at the level of the brake shoes (BS) and there is thus a direct tensile or compressive connection between the brake shoes (BS) and fork or frame. The longitudinal member or members (L) are therefore not directly on the line of action of the force which the fig exerts on the brake rubber (BS) and thus brake shoe (BS) and which would like to take the brake shoe (BS) in the circumferential direction of the rim (F) , but at least in the plane that is defined by this line of action and the connecting line between the two brake pads (BG).

Bei den in Fig. 1c und 1d gezeigten erfindungsgemäßen Ausführungen liegt der Längssteg (L) auf der Höhe der Bremsschuhe (BS) und ist nicht direkt mit Gabel bzw. Rahmen verbunden, sondern mit einer Verbindungslasche (V), welche von der Höhe der Bremsschuhe (BS) zum Bremsbe festigungsloch in Rahmen bzw. Gabel verläuft.In the embodiments according to the invention shown in FIGS. 1c and 1d, the longitudinal web (L) lies at the level of the brake shoes (BS) and is not connected directly to the fork or frame, but rather to a connecting strap (V), which depends on the height of the brake shoes (BS) runs to the brake mounting hole in the frame or fork.

In Fig. 3a und b sind erfindungsgemäße Ausführungen von Felgen-Bremsen gezeigt, die in der Vorderansicht eine Form ähnlich dem Buchstaben A haben. Die Anpressung der Bremsschuhe an die Felge wird durch die Verschiebung des Punktes O nach unten (in Richtung Felge (F)) und die dadurch entstehende Vergrößerung des Abstandes mm erreicht. Die Verschiebung des Punktes O nach unten kann z. B. durch die Außenhülle eines Bowdenzuges erfolgen. Der Bowdeninnenzug kann zwischen den Punkten P am Querträger (Q) befestigt sein. Je nach dessen Steifigkeit wird dieser durch den Bowdeninnenzug nach oben durchgebogen. Die einzelnen Gelenkpunkte O, M, P des Bremskörpers können unterschiedliche Steifigkeiten besitzen und aus verschiedenen Werkstoffen bestehen. Sinnvollerweise ist eine in Fig. 3a-c dargestellte Bremse integral aus Faserverbundwerkstoffen hergestellt.In Fig. 3a and b embodiments of the invention of rim brakes are shown, which have similar in the front view of a mold with the letter A. The brake shoes are pressed against the rim by moving point O downwards (in the direction of the rim (F)) and thereby increasing the distance mm. The shift of the point O downwards can e.g. B. through the outer shell of a Bowden cable. The Bowden inner cable can be fastened between the points P on the cross member (Q). Depending on its rigidity, this is bent upwards by the Bowden inner cable. The individual pivot points O, M, P of the brake body can have different stiffnesses and consist of different materials. A brake shown in FIGS . 3a-c is expediently produced integrally from fiber composite materials.

Der in Fig. 3a, b, c, 4a, b, 5a, b und 12 in der Vorderansicht als Integraleinheit sichtbare Teil eines erfindungsgemäßen Bremskörpers kann aus einem prismatischen Halbzeug z. B. den Abschnitt einer strang-gepreßten oder -gezogenen Stange hergestellt sein.3a, b in Fig., C, 4a, b, 5a, b and 12 visible as an integral unit in the front view of part of a braking body according to the invention may, of a prismatic semi-finished product. B. the section of an extruded or drawn rod.

Bei einer erfindungsgemäßen Bremse kann der Faserverbundwerkstoff in der Hauptsache eine mit Kohlefasern verstärkte Kunststoff oder Metallmatrix sein aber an einem oder mehreren oder allen der Gelenkpunkte P, M, O kann eine mit einer einen geringeren E-Modul aufweisenden Faserart verstärkte Matrix verwendet sein. Es ist aber auch möglich, daß an allen Stellen der gleiche Werkstoff vorhanden ist. Bei der Herstellung einer erfindungsgemäßen Bremse können in einem Guß- oder Spritzguß-Metallwerkzeug bereits beim Gießen bzw. Spritzgießen des Bremskörpers oder einem anderen Vorgang insbesondere in den Bereichen der Gelenkpunkte Faserverstärkungen eingelegt werden.In the case of a brake according to the invention, the fiber composite material can mainly be one with Carbon fiber reinforced plastic or metal matrix but on one or more or all the articulation points P, M, O can be a type of fiber with a lower modulus of elasticity reinforced matrix can be used. But it is also possible that the same at all points Material is present. In the manufacture of a brake according to the invention can in one Casting or injection molding metal tool already when casting or injection molding the brake body or another process especially in the areas of the hinge points fiber reinforcements be inserted.

Fig. 6-9 zeigen u. a. die Vorderansicht einer Ausführung einer erfindungsgemäßen Bremse, bei der der Bremskörper aus einem Blech z. B. aus einem Organo-Blech herausgestanzt wird. Fig. 6-9 show, inter alia, the front view of an embodiment of a brake according to the invention, in which the braking body from a metal sheet such. B. is punched out of an organo sheet.

Claims

1. Rim brake with a right and a left, vertically arranged brake leg (B) and a cross member device for mounting the brake leg (B) on the bicycle frame or on the bicycle fork, with a brake rubber (BG.) At the lower end of the brake leg (B) ) attached and between the upper ends of the brake legs (B) a push-apart device is provided, characterized in that the cross member device consists of at least two longitudinal members (L), each of which is attached to a brake leg (B) on the one hand and on the other hand with a connecting piece (V) are connected that a further cross member (Q) is arranged approximately in the middle between the brake legs (B) and that both brake legs (B) are made in one piece with the cross member device (L, V).

2. Rim brake according to claim 1, characterized in that the Cross member (Q) in one piece with the brake legs (B) and the Cross member device (V, L) is executed.

3. rim brake according to claim 1 or 2, characterized in that by constructively reducing the local stiffness of the one-piece rim brake structure, consisting of brake legs (B), Cross member device (L, V) and possibly also in one piece with these constructed cross member (Q), which as a cast and / or milling body but especially as one made of fiber composite materials there is a one-piece structure at certain structurally determined points bending or torsion joint-like places or areas in this one piece Structure are created that allow this one-piece structure to be so deform that the brake pads (BG) of the brake shoes (BS) to the rim (F) be pressed.

4. rim brake according to one of claims 1 to 3, characterized in that the one-piece structure due to its elasticity, the simultaneous and symmetrical resetting of the brake shoes (BS) takes over.

5. rim brake according to one of claims 1 to 4, characterized in that a right and a left brake leg (B) in the area between the the upper ends of the brake legs Separation device (A) and the brake shoes (BS) via a Cross members (Q) are integrally connected to one another in such a way that this Cross member (Q) is flexible in the plane in which the two Brake legs (B) lie around the pivot bearing and reset function at the same time for the brake legs (B) and rigid in the this and the plane perpendicular to the impeller plane is to twist the Brake leg (B) perpendicular to this plane due to the between rim (F) and brake rubber (BG) generated friction to prevent the Cross member (Q) is tensile to the brakes between the Brake legs (BS) to absorb the resulting tensile force.

6. rim brake according to one of claims 1 to 5, characterized in that between the upper ends of the brake legs (B) a diamond-like Separation device (A) is present, which by the at the bottom Part of the diamond fastened Bowden inner cable and the upper part of the diamond attached Bowden cable cover is compressed vertically and thus the horizontal distance between the two upper ends of the brake legs (B) enlarged and thereby pressed the brake pads (BG) against the rim (F) become.

7. rim brake according to one of claims 1 to 5, characterized in that only the lower half of a diamond-like pusher (A) is present and that a Bowden cable outer shell is attached to a separate one Bearing bracket is supported on the frame or fork and push it apart the upper ends of the brake legs (B) by tightening the brake cable is achieved.

8. rim brake according to one of claims 1 to 5, characterized in that only the top half of a diamond-like pusher (A) is present and that a Bowden inner cable on the cross member (Q) attached and pushing apart the top ends of the Brake leg (B) by the downward pressure of the Bowden cable outer shell is reached.

9. rim brake according to one of claims 1 to 8, characterized in that the device for pushing apart the upper ends of the Brake leg (B) be made in one piece with the rest of the brake structure can.

10. rim brake according to one of claims 1 to 8 thereby characterized in that the device for pushing apart the upper Ends of the brake legs (B) articulated via a bolt-bushing Connection can be connected to the rest of the braking structure.

11. Rim brake according to one of claims 1 to 5 or 10 thereby characterized in that the device for pushing apart the upper Ends of the brake legs (B) reached by a hydraulic cylinder (H) can be.

12. Rim brake according to one of claims 1 to 5 and 10 or 11 thereby characterized that the function of a hydraulic cylinder (H) adopting bellows structure may be present, the cross section at brake that is not activated approximates an ellipse and varies depending on Degree of activation of the brake approaches a circular cross section.

13. Rim brake according to one of claims 1 to 12 thereby characterized in that between the longitudinal web (L) and the components of the further brake structure a detachable connection is provided, provided that Brake leg (B) and the cross member (Q) are made in one piece.

14. Rim brake according to one of claims 1 to 12 thereby characterized in that a direct connection z. B. one or more Side member (L) between fork or frame and cross member (Q) can be and on the cross member (Q) and / or the fork or frame are solvable.

15. Rim brake according to one of claims 1 to 14 thereby characterized in that a one-piece structure of an inventive Brake unit made of a prismatic semi-finished product, e.g. B. the section of a extruded or drawn rod can be made.

16. Rim brake according to one of claims 3 to 15 thereby characterized in that in a brake according to the invention Fiber composite material mainly a reinforced with carbon fibers Can be plastic or metal matrix, but on one or more or all of the hinge points P, M, O a matrix reinforced with another fiber can be used.

17. Rim brake according to one of claims 1 to 15 thereby characterized in that the same material is present at all points can.

18. Rim brake according to one of claims 1 to 17 thereby characterized in that already in a casting or injection molding metal tool when casting or injection molding the brake body or another Process especially in the areas of the hinge points Fiber reinforcements can be inserted.

19. Rim brake according to one of claims 1 to 18 thereby characterized in that the brake leg (B) during operation so can be rotated that the application of the brake rubber (BG) to the Rim can be made according to functional requirements, d. H. that the Brake shoe (BS) designed d. H. rotated and / or moved can, e.g. B. so that the front end of the brake pad in the direction of travel (BG) can first come to rest on the rim (F), e.g. B. by not parallel swivel axes (SA) between cross member (Q) and brake leg (B) e.g. B. by converging towards the front in the direction of travel Swivel axes (SA).

20. Rim brake according to one of claims 1 to 19 thereby characterized in that each on a left and right side member (L) upwardly extending brake leg (B) is attached such that the clearance of the brake shoe mounting flanges mainly through the Position and orientation of the side members (L) is determined and between the a hydraulic cylinder (H) at both upper ends of the brake arm (B) or another push-apart device (A) is located in the Area between brake shoes (BS) and brake cylinder (H) or Pushing apart device (A) a cross member receiving a tensile force (Q) located.

21. Rim brake according to one of claims 1, and 3 to 19 thereby characterized in that the cross member (Q) without a material connection, so to speak, loose, can be assembled and only by the preload or Spring action of the side members (L) is held in position and several There may be mounting points (AP) on the brake legs (B) so that due to the bias by the side members (L) different Clearances between brake pads (BG) and rim (F) in the shortest possible time can be set and the various mount points like this are arranged that different lever and force ratios let set.

22. Rim brake according to claim 21, characterized in that the Cross beam (Q) absorbing tensile stress only with one brake arm (B) can be rigid or articulated and connected to the opposite is connected via an eccentric such that the constructive Drawbar d. H. the cross member (Q) due to the elasticity of the side member (L) is biased and by turning the eccentric lever (X) The distance between the brake pads (BG) and the rim (F) can be changed can.

23. Rim brake according to one of claims 1 to 14, 16, 17 or 19 to 22 characterized in that the brake body in one piece from a plate or can be punched out of a sheet and then the side members (L) can be angled.

24. Rim brake according to claim 23, characterized in that already Cutouts and holes made in the brake body during the punching process can be.

25. Rim brake according to claim 23 or 24, characterized in that the outbreaks can be so large that in the front view of the brake body has the shape of a truss.

26. Rim brake according to one of claims 1 to 25 thereby characterized in that the brake shoes (BS) on side members (L), which as Four joint (VG) z. B. are designed as a parallelogram-like structure, are attached so that the brake pads (BG) to the rim (F) without or only with a minimal rotary movement so that a wear of the brake pads (BG) can be as uniform as possible.

27. Rim brake according to one of claims 1 to 26 thereby characterized in that two four-bar joints z. B. two parallelogram-like Guides are coupled to each other so that in two perpendicular to each other Levels no or a constructively defined rotation of the brake shoes (BS) is guaranteed.

28. Rim brake according to one of claims 1 to 27 thereby characterized in that for the production of fabric, unidirectional, continuous fiber or otherwise like reinforced fiber composite materials and / or Injection molding materials can be used.