DE19500193A1

DE19500193A1 - Integrally structured rim brake

Info

Publication number: DE19500193A1
Application number: DE19500193A
Authority: DE
Inventors: Eugen Dipl Ing Allmendinger
Original assignee: Individual
Current assignee: ALLMENDINGER EUGEN 71711 MURR DE
Priority date: 1994-06-28
Filing date: 1995-01-05
Publication date: 1996-01-04
Anticipated expiration: 2015-01-06
Also published as: DE19500193C2

Abstract

The structure has reduced local rigidity, formed in a casting on a milled body with torsionally soft points made of a composite fibre material. Thus a configuration is available which compresses the brake rubber onto the rim to attain a brake effect. The composite structure may contain integral or non-integral modules, in which the fibre composite is a mixture of carbon fibre in plastics, or a reinforced metal matrix. Different junction points may have a matrix reinforced by different matrices.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremse insbesondere eine Felgen-Bremse bzw. die Komponente einer Scheiben-Bremse, die über ein- oder beidseitig wirkende Klemmvorrichtungen die Bremskörper (Bremsgummis) an die Felge bzw. die Bremsbacken an die Bremsscheibe drückt.The invention relates to a brake, in particular a rim brake or the component of a Disc brake, the brake body via clamping devices acting on one or both sides (Brake pads) on the rim or the brake shoes on the brake disc.

An Felgenbremsen werden hohe Anforderungen an die Betriebssicherheit auch bei mangelhafter Wartung gestellt. Sie sollen möglichst unempfindlich gegen Verschmutzung und Korrosion sein. Zudem sollte das Gewicht möglichst gering sein.Rim brakes place high demands on operational safety, even if they are poor Maintenance provided. They should be as insensitive to dirt and corrosion as possible. In addition, the weight should be as low as possible.

Fahrradfelgenbremsen bestehen aus mehreren Einzelteilen, die in der Regel jeweils für sich nur eine einzige Funktion erfüllen. Es sind dies in der Hauptsache die Bremsschenkel, die Bremsbolzen, die Bremsschuhe und die Rückholfedern.Bicycle rim brakes consist of several individual parts, which are usually only for each perform a single function. It is mainly the brake legs that Brake bolts, brake shoes and return springs.

Die Bremsschenkel sind auf einem gemeinsamen oder zwei separaten Bremsbolzen drehbar gelagert. Die Drehlagerung ist meistens als Gleitlagerung, bei besseren Ausführungen allerdings als Kugellagerung ausgeführt. Separate Rückholfedern sind in Aussparungen und/oder Befestigungshaken mit Bremsbolzen und Bremsschenkeln verbunden und sind in der Regel während der Bremsbetätigung (Bewegung der Bremsschenkel) durch Reibung beansprucht. Während der Bewegung der Bremsschenkel reiben sich Rückholfeder bzw. Rückholfedern (aus Federstahl) an den Befestigungspunkten in bzw. an den Bremsschenkeln (in der Regel Aluminium). An diesen Punkten tritt verstärkt Korrosion und somit Materialabtrag auf. Aufgrund des Straßenschmutzes kommt es zu einem zusätzlichen Materialabtrag an bzw. in den Befestigungspunkten. Zwischen den einzelnen Bauteilen der Bremse kann sich Schmutz und Staub ansammeln, was die Beweglichkeit der Bremsschenkel stark einschränken kann, d. h. es tritt eine zunehmende Schwergängigkeit ein; im Extremfall kann die Bremse festsitzen und nicht mehr betätigt werden. Staub und Schmutz kann auch bei guter Abdichtung in die Lager eindringen. Dadurch werden die Drehlager abgenutzt und im Laufe der Zeit der Lagersitz zerstört. Es ist als Nachteil zu bezeichnen, wenn in regelmäßigen Abständen eine Bremse auseinandergenommen und gereinigt werden muß.The brake legs can be rotated on a common or two separate brake bolts stored. The pivot bearing is mostly a plain bearing, but with better versions designed as a ball bearing. Separate return springs are in cutouts and / or Fastening hooks are connected with brake bolts and brake legs and are usually stressed by friction during brake application (movement of the brake leg). The return spring or return springs (rub out) during the movement of the brake legs Spring steel) at the attachment points in or on the brake legs (usually Aluminum). At these points, there is increased corrosion and therefore material removal. Because of of the street dirt there is an additional material removal to or in the Attachment points. There can be dirt and dirt between the individual components of the brake Collect dust, which can severely restrict the mobility of the brake legs, d. H. it there is increasing stiffness; in extreme cases the brake can get stuck and not be operated more. Dust and dirt can get into the bearings even with a good seal penetration. As a result, the pivot bearings are worn out and the bearing seat is destroyed over time. It is a disadvantage if a brake is used at regular intervals must be taken apart and cleaned.

Da für jede Funktion ein separates Bauteil verwendet werden muß, ergibt sich ein relativ hohes Gesamtgewicht der Bremseinheit, ein hoher konstruktiver und fertigungstechnischer Aufwand sowie eine hohe Stückzeit. Da bei dem Konstruktionsprinzip einer herkömmlichen Felgenbremse die Anwendung von Faserverbundwerkstoffen nur sehr eingeschränkt möglich ist, können diese zur Reduzierung der Masse einer Bremse kaum eingesetzt werden.Since a separate component must be used for each function, the result is a relatively high one Total weight of the brake unit, a high design and manufacturing effort as well as a high unit time. Because with the construction principle of a conventional rim brake the use of fiber composite materials is only possible to a very limited extent are hardly used to reduce the mass of a brake.

Bei den meisten Bremsen ist die Einstellung der Null-Lage zeitraubend. Des weiteren kann sich die Null-Lage durch Ansammlung von Schmutz und Staub zwischen den Rückholfedern und den anderen Bauteilen im Betrieb im Laufe der Zeit verstellen. Generell neigt die aus vielen Einzelteilen bestehende Bauweise einer herkömmlichen Felgen-Bremse aufgrund ihrer verästelten Bauart dazu, Schmutz und Staub aufzufangen und festzuhalten.With most brakes, setting the zero position is time-consuming. Furthermore, the Zero position due to the accumulation of dirt and dust between the return springs and the adjust other components in operation over time. Generally, it tends to consist of many individual parts existing design of a conventional rim brake due to its branched design to collect and hold dirt and dust.

Bei herkömmlichen Bremsen werden die Biegemomente über in der Regel 6 mm Durchmesser aufweisende Bolzen in die Gabel bzw. den Rahmen eingeleitet. Dieser relativ geringe Querschnitt besitzt eine entsprechend niedrige Steifigkeit und es kommt daher häufig zu Schwingungen.With conventional brakes, the bending moments are usually over 6 mm in diameter having bolts introduced into the fork or the frame. This relatively small cross section has a correspondingly low stiffness and therefore vibrations often occur.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde die Nachteile, die eine aus mehreren Teilen aufgebaute Fahrrad-Felgenbremse besitzt, zu eliminieren bzw. zu minimieren.The invention has for its object the disadvantages that a built up of several parts Bicycle rim brake has to eliminate or minimize.

Ferner liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Felgenbremsengeometrie und -bauweise und ein Herstellungsverfahren zu entwickeln, die die rationelle bzw. sinnvolle Verwendung von Faserverbundwerkstoffen als Werkstoff für Felgenbremseinheiten ermöglichen. Des weiteren liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine hydraulisch zu aktivierende Bremse zu entwerfen, die ohne konventionellen Hydraulikzylinder (z. B. vom Typ Magura HS 77) auskommt und mit möglichst wenig Einzelteilen auskommt.The invention is also based on the object of a rim brake geometry and construction and to develop a manufacturing process which makes the rational use of Enable fiber composite materials as a material for rim brake units. Furthermore, the invention is based on the object of a hydraulically activated brake to design that without conventional hydraulic cylinders (e.g. of the type Magura HS 77) gets along and manages with as few individual parts as possible.

Außerdem liegt der Erfindung die Idee und Aufgabe zugrunde, eine Bremsenstruktur zu gestalten bzw. zu entwerfen, die aus deutlich weniger Einzelteilen als eine konventionelle Bremse aufgebaut ist; möglichst sogar nur aus einem Teil besteht.In addition, the invention is based on the idea and task of designing a brake structure or to design that from significantly fewer individual parts than a conventional brake is constructed; if possible even consists of only one part.

Der Erfindung liegt die Idee zugrunde, die sehr hohen elastischen Dehnungen, d. h. die im Vergleich zu anderen Werkstoffen sehr hohen Streckgrenzen für die Konstruktion von Gelenken an Fahrradfelgenbremsen auszunützen. The invention is based on the idea that the very high elastic strains, i. H. the in Compared to other materials, very high yield strengths for the construction of joints to be used on bicycle rim brakes.

Die Aufgaben werden erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine möglichst integrale Konstruktion zur Anwendung kommt, d. h. daß die Bremseinheit aus möglichst wenig Einzelteilen aufgebaut ist. Daher ist für die einzelnen Bauteile anzustreben, daß diese nicht nur eine Funktion sondern mehrere Funktionen übernehmen können. Bei der erfindungsgemäßen Integralbauweise werden artikulierende Gelenke bzw. Gelenke, die um einen Bolzen drehen durch solche, die durch konstruktive Schwächung der Struktur entstehen, ersetzt. Da an den durch konstruktive Schwächung entstandenen Biege- bzw. Drehgelenkstrukturen große Randdehnungen auftreten können, werden hier erfindungsgemäß vorzugsweise Faserverbundwerkstoffe als Konstruktionswerkstoffe eingesetzt. Bei kleinen zu erwartenden Randdehnungen können auch andere Werkstoffe mit geringeren Streckgrenzen eingesetzt werden.The tasks are solved according to the invention in that an integral as possible Construction is used, d. H. that the brake unit from as few individual parts as possible is constructed. It is therefore desirable for the individual components that they are not just a function but can take over several functions. In the integral design according to the invention become articulating joints or joints that rotate around a bolt by those that pass through constructive weakening of the structure arise, replaced. Because of the constructive Weakening caused by bending or swivel structures large edge strains occur can, according to the invention, are preferably fiber composite materials as Construction materials used. With small edge strains to be expected, too other materials with lower yield strengths can be used.

Es sollte - allerdings je nach Anwendungsfall - darauf geachtet werden, daß die entstehenden Schwenkachsen so orientiert und positioniert werden, daß die bei der Betätigung entstehenden Zusatzverformungen und Zusatzverdrehungen der Bremsschenkel so gewählt werden, daß sich die Bremsgummis in funktionsoptimierterweise an die Felge anlegen können. Für bestimmte Anforderungen können jedoch - weil wünschenswert - Zusatzverformungen und/oder Zusatzverdrehungen konstruktiv erzielt werden. Der Aufgabenteil der Verringerung des Strukturgewichts sowie der Korrosionsanfälligkeit wird erfindungsgemäß unter anderem dadurch gelöst, daß eine Felgenbremsenkonfiguration gewählt/entworfen wird, die ebenfalls die Verwendung von Faserverbundwerkstoffen als Konstruktionswerkstoff ermöglicht. Ferner dadurch, daß die einzelnen Bauteile multifunktional sind und somit auf verschiedene Teile wie z. B. auf den Bremsbolzen und dessen Lagerteile und Federn verzichtet werden und somit Gewicht eingespart werden kann.Depending on the application, care should be taken to ensure that the resulting Swivel axes are oriented and positioned in such a way that those that arise during operation Additional deformations and additional rotations of the brake legs can be chosen so that the brake pads can be optimally placed on the rim. For certain However, requirements can - because desirable - additional deformations and / or Additional twists can be achieved constructively. The task part of reducing the The structural weight and the susceptibility to corrosion are, among other things, thereby solved that a rim brake configuration is selected / designed, which also the Allows the use of fiber composite materials as a construction material. Further in that the individual components are multifunctional and thus on different parts such e.g. B. on the brake bolt and its bearing parts and springs and thus Weight can be saved.

Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere darin, daß anstelle einer Vielzahl verschiedener Teile für den Bremskörper nun wesentlich weniger erforderlich sind. Bei optimaler Integration der einzelnen Teile kann ein erfindungsgemäßer Bremskörper für eine Felgenbremse aus nur einem einzigen Teil bestehen. Dies verringert die Produktionskosten erheblich.The advantages that can be achieved with the invention are, in particular, that instead of a large number different parts for the brake body are now much less required. With optimal A brake body according to the invention for a rim brake can integrate the individual parts consist of only one part. This significantly reduces the production costs.

Für eine Fertigung in hohen Stückzahlen bieten sich faserverstärkte Thermoplaste insbesondere die sog. Organo-Bleche an, welche in einem Preßverfahren unter Druck und Temperatur in kurzen Taktzeiten umgeformt werden können und sich durch ihre Wiederverwertbarkeit als Spritzgußqualität auszeichnen.Fiber-reinforced thermoplastics are particularly suitable for high-volume production the so-called. Organo sheets, which in a pressing process under pressure and temperature short cycle times can be reshaped and can be recycled as Award injection molding quality.

Vorteilhaft ist die geringe Anfälligkeit einer erfindungsgemäßen Felgen-Bremse mit integraler Struktur gegen Verschmutzung und Korrosion. Aufgrund ihrer unverzweigten klaren fließenden Formgebung kann sich nur sehr wenig Schmutz und Staub festsetzen.The low susceptibility of an integral rim brake according to the invention is advantageous Structure against pollution and corrosion. Because of their unbranched clear flowing Design can only get very little dirt and dust.

Ein weiterer Vorteil ist das geringe Gewicht, was insbesondere für den Sportbereich von Bedeutung ist.Another advantage is the low weight, which is especially for the sports area Meaning is.

Ein in der Zukunft immer wichtiger werdender weiterer Vorteil ist darin zu sehen, daß ein erfindungsgemäßer Bremskörper vorzugsweise nur aus einem einzigen Werkstoff aufgebaut sein kann und somit die Recyclierbarkeit einer derartigen Bremse aufgrund des entfallenden Zerlegungszwangs sehr vereinfacht und somit wesentlich wirtschaftlicher wird.Another advantage that will become increasingly important in the future is the fact that a Brake body according to the invention preferably be constructed from only a single material can and thus the recyclability of such a brake due to the omitted Disassembly is very simplified and therefore much more economical.

Eine erfindungsgemäße Felgenbremse kann aus den Bremsschenkeln B, dem Quersteg Q und dem Längssteg L sowie der Verbindungslasche V bzw. VQ bestehen (Fig. 1a, c, d). Der Quersteg Q bewirkt wegen seiner Elastizität den Gleichlauf des rechten und des linken Bremsschenkels zueinander und dient gleichzeitig als Zugband zwischen rechtem und linkem Bremsschenkel, da in diesem Bereich bei Betätigung der Bremse die Bremsschenkel auseinander gedrückt werden. Das Strukturelement Querträger Q und die Bremsschenkel sind an den Punkten P bzw. entlang den Schwenkachsen SA miteinander verbunden.A rim brake according to the invention can consist of the brake legs B, the transverse web Q and the longitudinal web L and the connecting bracket V or VQ ( FIGS. 1a, c, d). Because of its elasticity, the crosspiece Q causes the right and left brake leg to run in synch with one another and at the same time serves as a tension band between the right and left brake leg, since the brake leg is pressed apart in this area when the brake is actuated. The structural element cross member Q and the brake legs are connected to one another at points P or along the swivel axes SA.

Ein rechter und ein linker Bremsschenkel B können im Bereich zwischen der an den oberen Enden der Bremsschenkel befindlichen Vorrichtung zum Auseinanderdrücken der oberen Enden und der Bremsschuhe BS über einen Querträger Q miteinander verbunden sein, dergestalt, daß dieser Querträger Q biegeweich in der Ebene ist, in welcher die beiden Bremsschenkel B liegen, um damit die Drehlager- und gleichzeitig Rückstellfunktion für die Bremsschenkel B übernehmen zu können und biegesteif in der zu dieser und zur Laufradebene senkrechten Ebene d. h. in der Ebene, die der das Laufrad im Bereich der Bremsgummis berührenden Ebene parallel ist, um ein Verdrehen der Bremsschenkel senkrecht zu dieser Ebene verhindern zu können(z. B. Fig. 1a, b).A right and a left brake leg B can be connected to one another in the area between the device at the upper ends of the brake legs for pushing apart the upper ends and the brake shoes BS via a cross member Q, in such a way that this cross member Q is flexible in the plane, in which are the two brake legs B so that they can take over the pivot bearing and at the same time reset function for the brake legs B and rigid in the plane perpendicular to this and to the impeller plane, ie in the plane that is parallel to the plane touching the impeller in the area of the brake rubbers in order to be able to prevent twisting of the brake legs perpendicular to this plane (e.g. Fig. 1a, b).

Das Strukturelement Querträger Q kann allerdings auch ohne werkstoffschlüssige Verbindung - sozusagen lose - montiert sein und nur durch die Vorspannung bzw. Federwirkung der Längsträger L in Position gehalten werden (Fig. 16c, 16d). Dieses bzw. diese Strukturelemente Querträger Q können erfindungsgemäß vorzugsweise aus Faserverbundwerkstoffen im Anwendungsfall in Fig. 16c am besten aus Rovings hergestellt sein. Ferner können mehrere Aufnahme- bzw. Einhängepunkte AP an den Bremsschenkeln B vorhanden sein, so daß z. B. im Ausführungsbeispiel in Fig. 16c aufgrund der Vorspannung durch die Längsträger L verschiedene Abstände zwischen Bremsgummis BG und Felge F in kürzester Zeit eingestellt werden können. Zudem können die verschiedenen Aufnahme- bzw. Einhängepunkte so angeordnet sein, daß sich verschiedene Hebel- und somit Kraftübersetzungen einstellen lassen.The structural element cross member Q can, however, also be mounted without a material connection - so to speak loosely - and can only be held in position by the pretensioning or spring action of the longitudinal members L ( FIGS. 16c, 16d). This or these structural elements cross member Q can preferably be made according to the invention preferably from fiber composite materials in the application in FIG. 16c from rovings. Furthermore, there may be a plurality of receiving or mounting points AP on the brake legs B, so that, for. B. in the embodiment in Fig. 16c due to the bias by the side members L different distances between the brake pads BG and rim F can be set in a very short time. In addition, the various mounting or suspension points can be arranged so that different lever and thus power ratios can be set.

Fig. 16b zeigt eine Ausführung, bei der das die Zugbeanspruchung aufnehmende Strukturelement bzw. der Querträger Q nur mit einem Bremshebel B starr bzw. gelenkig verbunden ist und mit dem gegenüberliegenden über einen Exzenter verbunden ist, dergestalt, daß dieses Strukturelement Querträger Q durch die Elastizität der Längsträger vorgespannt ist und durch Drehen des Exzenterbetätigungshebels X der Abstand zwischen Bremsschuhen und Felge verändert wird. Fig. 16b shows an embodiment in which the tensile stress-receiving structural member or the cross member Q with a brake lever B is rigidly pivotally connected, respectively, and is connected to the opposite of an eccentric, such that this structural element transverse support Q by the elasticity the side member is preloaded and the distance between the brake shoes and the rim is changed by turning the eccentric operating lever X.

Fig. 3b zeigt die Vorderansicht einer erfindungsgemäßen Felgen-Bremse, bei der zur Änderung der Hebelübersetzungen z. B. die Punkte P weiter nach unten (z. B. auf die Höhe des Reifens) gelegt sind. In diesen Fall kann der Quersteg Q mehr oder weniger stark gebogen sein und im Ggs. zum Ausführungsbeispiel in Fig. 1 sowohl eine hohe als auch eine niedrige Steifigkeit im Bereich der Bowdenzugbefestigung besitzen, da durch die Zugkraft des Bowdeninnenzugs der Quersteg Q auf jeden Fall nach oben d. h. vom Reifen weggezogen wird. Fig. 3b shows the front view of a rim brake according to the invention, in which to change the lever ratios z. B. the points P are placed further down (e.g. at the height of the tire). In this case, the crosspiece Q can be more or less strongly bent and, in the example shown in FIG. 1, have both a high and a low stiffness in the area of the Bowden cable fastening, since the crosspiece Q definitely decreases due to the tensile force of the Bowden inner cable above that is pulled away from the tire.

Fig. 2 zeigt die Seitenansicht einer unter ästhetischen Gesichtspunkten ausgestalteten erfindungsgemäßen Bremse mit hydraulischer Betätigungseinheit. FIG. 2 shows the side view of a brake according to the invention, designed from an aesthetic point of view, with a hydraulic actuation unit.

Eine erfindungsgemäße Felgen-Bremse kann auch so ausgeführt sein, daß eine direkte Verbindung z. B. ein oder mehrere Laschen VQ zwischen Gabel bzw. Rahmen und Querträger Q vorhanden sind und kein Längsträger erforderlich ist, dergestalt, daß die durch die Reibkraft zwischen Felge und Bremsgummi BG hervorgerufene Kippbewegung der Bremsschenkel um eine quer zur Fahrtrichtung und in der Ebene des Querträgers Q liegende Achse dadurch verhindert wird, daß sich der obere Teil des Bremsschenkels B an einer Abstützfläche AF abstützen kann. Diese Abstützfläche AF sollte - muß aber nicht - senkrecht zu den Schwenkachsen SA der Bremsschenkel B angeordnet sein und kann Teil der Rahmen- bzw. Gabelstruktur sein oder mit der Verbindungslasche VQ ein integrales Strukturelement darstellen, dergestalt, daß sich in der Abstützfläche AF im unteren Bereich das Loch zur Befestigung an Gabel bzw. Rahmen befindet (Fig. 1e, 1f). Eine derartige Ausführung kann integral oder segmentiert ausgeführt sein. Fig. 1h zeigt eine Ausführung, die einen unteren Längsträger LU und einen oberen Längsträger LO hat, dergestalt, daß diese das Kippmoment auf das Verbindungselement VQ zu Gabel bzw. Rahmen übertragen, bzw. bei einer integral mit Gabel bzw. Rahmen gefertigten Bremseinheit direkt auf diese übertragen.A rim brake according to the invention can also be designed so that a direct connection z. B. one or more tabs VQ between fork or frame and cross member Q are present and no side member is required, such that the caused by the frictional force between the rim and brake rubber BG tilting movement of the brake leg by a transverse to the direction of travel and in the plane of the cross member Q lying axis is prevented by the fact that the upper part of the brake leg B can be supported on a support surface AF. This support surface AF should - but need not - be arranged perpendicular to the swivel axes SA of the brake arm B and can be part of the frame or fork structure or represent an integral structural element with the connecting bracket VQ such that the support surface AF is located in the lower region the hole for attachment to the fork or frame is located ( Fig. 1e, 1f). Such an embodiment can be integral or segmented. Fig. 1h illustrates an embodiment which has a lower longitudinal member LU and an upper longitudinal beam LO, such that this transfer the tilting moment on the connecting element VQ to fork or frame, or directly in an integrally assembled with fork or frame brake unit transfer this.

Fig. 13a, 13b, 14a, 14b zeigen eine Ausführung, bei der das Auseinanderdrücken der oberen Enden einer erfindungsgemäßen Felgen-Bremse durch eine erfindungsgemäße rautenähnliche Auseinanderdrückvorrichtung A erfolgt, welche durch den am unteren Teil der Raute befestigten Bowdeninnenzug und die am oberen Teil der Raute befestigte Bowdenzughülle bei der Aktivierung der Bremse vertikal zusammengedrückt wird. Fig. 13a, 13b, 14a, 14b show an embodiment in which the pressing apart of the upper ends is carried a rim brake according to the invention by an inventive diamond-like apart pushing device A, which by the lower part of the lozenge attached Bowdeninnenzug and at the upper part of the lozenge attached Bowden cable cover is compressed vertically when the brake is activated.

Bei einer Unterausführung einer erfindungsgemäßen Auseinanderdrückvorrichtung A ist keine vollständige Raute sondern nur deren untere Hälfte vorhanden; die Bowdenzugaußenhülle muß dann an einem separaten Lagerbock abgestützt sein. Das Auseinanderdrücken der oberen Enden der Bremsschenkel B wird durch Anziehen des Bremszuges erreicht.In the case of a sub-design of an expansion device A according to the invention, there is none complete rhombus but only its lower half present; the Bowden cable outer casing must then be supported on a separate pedestal. Pushing the top ends apart the brake leg B is reached by tightening the brake cable.

Fig. 3a und b zeigen im Gegensatz dazu eine weitere Unterausführung, bei der nur die obere Hälfte einer Raute vorhanden ist. Der Bowdeninnenzug kann dann an dem Querträger Q befestigt sein und das Auseinanderdrücken des oberen Bremsenteiles wird durch die nach unten gerichtete Druckkraft der Bowdenzugaußenhülle erreicht. FIGS. 3a and b show, in contrast, a further sub-embodiment, in which only the upper half of a diamond is present. The Bowden inner cable can then be attached to the cross member Q and the pushing apart of the upper brake part is achieved by the downward pressure force of the Bowden cable outer casing.

Fig. 14a und 14b zeigen eine erfindungsgemäße Auseinanderdrückvorrichtung A, welche erfindungsgemäß ein integrales Bauteil ist und welche erfindungsgemäß mit der übrigen Bremsenstruktur ein integrales Bauteil darstellt. Ferner kann diese Ausführung erfindungsgemäß auch in einem integralen Fertigungsverfahren hergestellt sein. Fig. 14a and 14b show an expanded pushing device according to the invention A, which according to the invention is an integral component and which according to the invention is with the rest of the brake structure, an integral component. Furthermore, this embodiment can also be produced according to the invention in an integral manufacturing process.

Fig. 13a und 13b zeigen eine Ausführung, bei der die Auseinanderdrückvorrichtung A gelenkig über eine Bolzen-Buchsen-Verbindung mit der übrigen Bremsenstruktur verbunden ist. Fig. 13a and 13b show an embodiment in which the divergence pushing device A socket connection bolt is connected to the rest of the brake structure articulated manner via a.

Fig. 1a, b, c, 2, 12, 15 und 16 zeigen eine erfindungsgemäße Felgen-Bremse, bei der das Auseinanderdrücken der oberen Bremsschenkelenden durch einen Hydraulikzylinder H erreicht wird. 1a, b., C, 2, 12, 15 and 16 show a wheel-brake of the invention in which the pressing apart of the upper ends of brake arm is achieved by a hydraulic cylinder H.

Fig. 29 zeigt eine erfindungsgemäße Ausführung einer Auseinanderdrückvorrichtung, bei der ein Balg vorhanden ist, dessen Querschnitt bei nicht aktivierter Bremse ungefähr einer Ellipse gleicht und sich je nach Aktivierungsgrad der Bremse einem kreisförmigen Querschnitt nähert. Fig. 29 shows an embodiment of the present invention a push apart device in which a bellows is provided, whose cross section is not activated brake approximately resembles an ellipse and, depending on the degree of activation of the brake to a circular cross-section passes.

Selbstverständlich können auch andere in der allgemeinen Technik verwendete Vorrichtungen z. B. Hebelsysteme, Exzenter, Trapezführungen, die eine Längenänderung ihrer Struktur erlauben zum Auseinanderdrücken der oberen Bremsschenkelenden verwendet werden.Of course, other devices used in general technology can also e.g. B. lever systems, eccentrics, trapezoidal guides that allow a change in length of their structure can be used to push the upper brake leg ends apart.

Durch die Vergrößerung des horizontalen Abstandes der beiden oberen Enden der Bremshebel werden die Bremsgummis an die Felge gedrückt.By increasing the horizontal distance between the two upper ends of the brake levers the brake pads are pressed against the rim.

Bei einer anderen erfindungsgemäßen Ausführung einer Felgen-Bremse kann ähnlich einer Mittelzug-Bremse eine Seilführung vorhanden sein, welche die beiden Bremsschuhe zur Felge zieht. Die beiden Bremsschenkel B bilden mit dem Quersteg Q einen gemeinsamen Bügel, welcher gleichzeitig Drehlager- und Rückstellfunktion übernimmt (Fig. 4a, 4b, 5a, b, c). Das Zugseil wird durch eine Öffnung im Bügel oder vorne oder hinten am Bügel vorbeigeführt.In another embodiment of a rim brake according to the invention, a cable guide, which pulls the two brake shoes toward the rim, can be present, similar to a center pull brake. The two brake legs B form with the cross bar Q a common bracket, which simultaneously takes over the pivot bearing and reset function ( Fig. 4a, 4b, 5a, b, c). The pull rope is led through an opening in the bracket or at the front or rear of the bracket.

Fig. 6 zeigt eine erfindungsgemäße Ausführung, bei der sich auf jeder Seite jeweils ein Stehbolzen bzw. ein Kragarm KA an Gabel bzw. Rahmen befindet, um welchen ein Bremszug gelenkt ist, mit dem die Bremsgummis an die Felge gezogen werden. Die Rückstellung der Bremsschuhe erfolgt durch die Elastizität des Bremsbügels. Die Null-Lage kann durch eine durch den oben liegenden waagrechten mittleren Teil des Bremsbügels verlaufende Schraube verändert werden. Die am Stirnende der Stehbolzen bzw. der Kragarme liegenden Laschen LS verhindern, daß die Bremse durch die Felge mitgezogen wird. Fig. 6 shows an embodiment according to the invention, in which there is a stud or a cantilever arm KA on the fork or frame on each side, around which a brake cable is steered, with which the brake rubbers are pulled to the rim. The brake shoes are reset by the elasticity of the brake bracket. The zero position can be changed by a screw running through the horizontal middle part of the brake bracket. The tabs LS at the end of the studs or cantilever arms prevent the brake from being pulled through the rim.

Die Bremszugenden können vorzugsweise an den Schraubverbindungen zwischen Bremsschuhen und Bremsschenkeln durch eine konstruktive Maßnahme (z. B. Nut für Seilführung) befestigt (z. B. geklemmt) sein (Fig. 4a, 4b).The brake cable ends can preferably be attached (e.g. clamped) to the screw connections between brake shoes and brake legs by a constructive measure (e.g. groove for cable guide) ( FIGS. 4a, 4b).

Der Längssteg L verhindert eine Drehung der Bremsschuhe in der Radebene. Anstelle des Längssteges L kann auch lediglich ein dünner Stab vorhanden sein, wenn zusätzlich in Höhe des Bremsschuhes konstruktiv eine Zugsstruktur eine Mitnahme des Bremsschuhes durch die Felge verhindert. Der Längsträger L kann auch direkt an der Gabel bzw. dem Rahmen auf der Höhe der Bremsschuhe befestigt sein.The longitudinal web L prevents the brake shoes from rotating in the wheel plane. Instead of Longitudinal web L can also only be a thin rod, if additionally at the level of Brake shoe constructively a train structure a drag of the brake shoe by the rim prevented. The side member L can also be attached directly to the fork or frame at the height of the Brake shoes are attached.

Der Längsträger L kann z. B. mit einer Schelle an Gabel- bzw. Rahmenrohren befestigt sein oder über eine Verschraubungslasche an gabel- bzw. rahmenseitigen Cantileveraufnahmen befestigt sein.The longitudinal beam L can, for. B. with a clamp on fork or frame tubes or Fastened to the cantilever receptacles on the fork or frame by means of a screw bracket his.

In Fig. 1b, 4b, 5a, 5c, 7a, b, c, d, 8a, 12, 16a, b und 18 liegen der oder die Längsträger L in der Seitenansicht auf der Höhe der Bremsschuhe und es besteht somit eine direkte zug- oder druckkraftschlüssige Verbindung zwischen Bremsschuhen und Gabel bzw. Rahmen. Der oder die Längsträger L liegen dadurch zwar nicht direkt auf der Wirkungsgerade der Kraft, welche die Felge auf den Bremsgummi bzw. Bremsschuh ausübt und die den Bremsschuh in Umfangsrichtung der Felge mitnehmen möchte aber zumindest in der Ebene, welche durch diese Wirkungsgerade und die Verbindungsgerade zwischen den beiden Bremsgummis BG definiert ist.In Fig. 1b, 4b, 5a, 5c, 7a, b, c, d, 8a, 12, 16a, b and 18, the side member (s) L are in the side view at the level of the brake shoes and there is thus a direct pull or press-fit connection between brake shoes and fork or frame. The side member (s) L are therefore not directly on the line of action of the force exerted by the rim on the brake rubber or brake shoe and which would like to take the brake shoe with it in the circumferential direction of the rim, but at least in the plane which through this line of action and the connecting line between the two brake pads BG is defined.

Bei den in den Fig. 1c und 1d gezeigten erfindungsgemäßen Ausführungen liegt der Längssteg L auf der Höhe der Bremsschuhe BS und ist nicht direkt mit Gabel bzw. Rahmen verbunden, sondern es ist eine Verbindungslasche V vorhanden, welche von der Höhe der Bremsschuhe zum Bremsbefestigungsloch in Rahmen bzw. Gabel verläuft.In the embodiments according to the invention shown in FIGS . 1c and 1d, the longitudinal web L is at the level of the brake shoes BS and is not connected directly to the fork or frame, but there is a connecting strap V which extends from the height of the brake shoes to the brake mounting hole Frame or fork runs.

In Fig. 3a und 3b sind erfindungsgemäße Ausführungen von Felgen-Bremsen gezeigt, die in der Vorderansicht eine Form ähnlich dem Buchstaben A haben. Die Anpressung der Bremsschuhe an die Felge wird durch die Verschiebung des Punktes O nach unten (in Richtung Laufrad) und die dadurch entstehende Vergrößerung des Abstandes MM erreicht. Die Verschiebung des Punktes O nach unten kann z. B. durch die Außenhülle eines Bowdenzuges erfolgen. Der Bowdeninnenzug kann zwischen den Punkten P am Quersteg Q befestigt sein. Je nach dessen Steifigkeit wird dieser durch den Bowdeninnenzug nach oben durchgebogen. Die einzelnen Gelenkpunkte O, M, P des Bremskörpers können unterschiedliche Steifigkeiten besitzen und aus verschiedenen Werkstoffen bestehen. Vorzugsweise ist eine in Fig. 3a, b, c dargestellte Bremse integral aus Faserverbundwerkstoffen hergestellt.In Fig. 3a and 3b according to the invention embodiments of rim brakes are shown, which have similar in the front view of a mold with the letter A. The brake shoes are pressed against the rim by moving point O downwards (in the direction of the impeller) and thereby increasing the distance MM. The shift of the point O downwards can e.g. B. through the outer shell of a Bowden cable. The Bowden inner cable can be attached to the crossbar Q between the points P. Depending on its rigidity, this is bent upwards by the Bowden inner cable. The individual pivot points O, M, P of the brake body can have different stiffnesses and consist of different materials. Preferably, a brake shown in Fig. 3a, b, c is made integrally from fiber composite materials.

Der in Fig. 3a, 3b, 3c, 6, 7, 13, 14 in der Vorderansicht als Integraleinheit sichtbare Teil eines erfindungsgemäßen Bremskörpers kann aus einem prismatischen Halbzeug z. B. dem Abschnitt einer strang-gepreßten oder -gezogenen Stange hergestellt sein kann.The in Fig. 3a, 3b, 3c, 6, 7, 13, 14 visible as an integral unit in the front view of part of a braking body according to the invention may consist of a prismatic semi-finished z. B. the section of an extruded or drawn rod.

Bei einer erfindungsgemäßen Bremse kann der Faserverbundwerkstoff in der Hauptsache eine mit Kohlefasern verstärkte Kunststoff- oder Metallmatrix sein aber an einem oder mehreren oder allen der Gelenkpunkte P, M, O kann eine mit einer einen geringeren E-Modul aufweisenden Faserart verstärkte Matrix verwendet sein.In the case of a brake according to the invention, the fiber composite material can have one in the main Carbon fiber reinforced plastic or metal matrix but on one or more or all the pivot points P, M, O can be one with a lower modulus of elasticity Fiber reinforced matrix can be used.

Es ist aber auch möglich, daß an allen Stellen der gleiche Werkstoff vorhanden ist.However, it is also possible for the same material to be present at all points.

Bei einer erfindungsgemäßen Herstellung einer Bremse bzw. bei der Herstellung einer erfindungsgemäßen Bremse können in einem Guß- oder Spritzguß-Metallwerkzeug bereits beim Gießen bzw. Spritzgießen des Bremskörpers oder einem anderen Vorgang insbesondere in den Bereichen der Gelenkpunkte Faserverstärkungen eingelegt werden.When producing a brake according to the invention or when producing a Brake according to the invention can already in a casting or injection molding metal tool Pouring or injection molding the brake body or another process in particular in the Areas of the hinge points fiber reinforcements are inserted.

Fig. 15 und 16a bis d zeigen u. a. die Vorderansicht einer Ausführung einer erfindungsgemäßen Bremse, bei der der Bremskörper aus einem Blech erfindungsweise (vorzugsweise) aus einem Organo-Blech herausgestanzt wird. FIGS. 15 and 16a-d of a brake according to the invention, in which the brake body is punched out of a sheet metal to the invention as (preferably) of an organo-tin show, inter alia, the front view of an embodiment.

Fig. 10a und b zeigen eine weitere erfindungsgemäße Ausführung einer Felgen-Bremse, bei der auf dem linken und rechten Längssteg L, welche flach sind und parallel oder aber auch schräg oder senkrecht zur Erdoberfläche (bei Geradeausfahrt betrachtet) ausgerichtet sein können, Bremshebel B angeordnet sind, die an ihrem oberen Ende durch einen Bowdenzug oder eine andere Einrichtung (z. B. durch einen Hydraulikzylinder) zusammengezogen bzw. -gedrückt werden. Fig. 10a and b show a further embodiment of the invention a wheel brake, which are flat in the left and right longitudinal web L and parallel or obliquely or vertically (as viewed when driving straight ahead) to the surface may be aligned, brake B arranged which are pulled together at their upper end by a Bowden cable or other device (e.g. by a hydraulic cylinder).

Zusätzlich kann im Bereich der oberen Enden der Bremshebel B ein Zug- bzw. Druckanker ZD vorhanden sein, der während des Bremsvorganges ein Wegkippen der Bremse nach vorne in Felgendrehrichtung verhindert (Fig. 10).In addition, in the area of the upper ends of the brake lever B there can be a tension or pressure anchor ZD which prevents the brake from tipping forward in the direction of the rim during the braking process ( FIG. 10).

Fig. 8a und 8b zeigen erfindungsgemäße Felgen-Bremsen, bei denen dem Bremskörper der Bowdenzug seitlich so wie bei einer sog. Seitenzugbremse zugeführt wird. Die kraftschlüssige Verbindung zu Rahmen bzw. Gabel kann bei Fig. 8a durch eine an anderer Stelle in einem der Ansprüche beschriebene Einrichtung, vorzugsweise durch einen einfachen oder parallelogrammartig geführten Längsträger L erfolgen. Fig. 8a and 8b show Rim brake according to the invention, in which the brake body of the Bowden cable is fed in laterally as in a so-called. Side pull. In FIG. 8a, the non-positive connection to the frame or fork can be made by a device described elsewhere in one of the claims, preferably by a simple or parallelogram-like longitudinal beam L.

Fig. 7a bis 7d zeigen eine erfindungsgemäße Bremse, bei der in der Vorderansicht die beiden Bremsschenkel zusammen ein auf dem Kopf stehendes V bilden, dergestalt, daß sich die oberen Enden der beiden Bremsschenkel berühren (Fig. 7a) bzw. gelenkig miteinander verbunden sind bzw., daß die beiden Bremsschenkel auch integral miteinander hergestellt sein können (Fig. 7b). Die Aktivierung der Bremse wird durch einen zwischen den oberen Enden der Bremsschenkel und den Bremsschuhen verlaufenden Bremsinnenzug Zi in Zusammenwirkung mit der sich an einem der Bremsschenkel abstützenden Bowdenzugaußenhülle Za erreicht. Vorzugsweise können bei einer derartigen erfindungsgemäßen Bremse Bremsschenkel B, Längsträger L und Verbindungslasche V integral aus Faserverbundwerkstoffen hergestellt sein. Bei einer weiteren in Fig. 7c dargestellten Unterausführung einer derartigen erfindungsgemäßen Bremse können die Bremsschenkel mit den Längsträgern L verschraubt sein dergestalt, daß mehrere mögliche Verbindungspunkte zwischen Längsträgern L und Bremsschenkeln B vorhanden sind und auch die in der Seitenansicht erkennbare Neigung der Bremsschenkel B veränderlich ist. Fig. 7a to 7d show a brake of the invention, in front view, the two brake legs together form an upside-down V in, such that the upper ends of the two brake legs are touching (Fig. 7a) and are hinged together or . that the two brake legs can also be made integrally with each other ( Fig. 7b). The activation of the brake is achieved by an inner brake cable Zi running between the upper ends of the brake arms and the brake shoes in cooperation with the Bowden cable outer casing Za which is supported on one of the brake arms. In such a brake according to the invention, brake leg B, longitudinal member L and connecting strap V can preferably be produced integrally from fiber composite materials. In a further sub-version of such a brake according to the invention shown in FIG. 7c, the brake legs can be screwed to the longitudinal members L such that there are several possible connection points between the longitudinal members L and the brake legs B and the inclination of the brake legs B that can be seen in the side view is also variable.

Fig. 30a und 30b zeigen erfindungsgemäße Felgen-Bremsen, bei denen sich die oberhalb des Strukturelementes Querträger Q liegenden Bereiche der Bremsschenkel B kreuzen z. B. indem einer gabelförmig um den anderen herumgeführt wird. Durch den seitlich zugeführten Bowdenzug werden die oberen Enden zusammen und die Bremsgummis BG an die Felge F gedrückt. Fig. 30a and 30b show Rim brake according to the invention, in which z lies above the structural element crossbeam Q portions of the brake legs B intersect. B. by a fork around the other. The upper ends are pressed together and the brake rubbers BG are pressed against the rim F by the Bowden cable which is fed in from the side.

Bei allen Ausführungsbeispielen können die Längsträger L jeweils lösbar oder unlösbar mit Gabel bzw. Rahmen verbunden sein. Bei einer unlösbaren Verbindung sind/wären die Längsträger L z. B. integral mit Gabel bzw. Rahmen hergestellt oder verklebt, bei einer lösbaren sind/wären sie z. B. mit Gabel bzw. Rahmen verschraubt, genietet oder auf eine andere Art gefügt. Hinsichtlich einer bzgl. des Gewichts optimierten Ausführung einer erfindungsgemäßen Felgenbremse kann der gesamte Bremskörper integral mit Gabel bzw. Rahmen hergestellt sein.In all of the exemplary embodiments, the longitudinal members L can each be detachable or non-detachable with a fork or frame connected. In the case of a permanent connection, the side members L are / would be e.g. B. manufactured or glued integrally with a fork or frame, with a detachable are / would be e.g. B. screwed with a fork or frame, riveted or joined in another way. Regarding a weight-optimized embodiment of a rim brake according to the invention can the entire brake body be made integrally with a fork or frame.

Fig. 17, 18, 20, 22, 23 und 25 zeigen Schnitte erfindungsgemäßer Felgen-Bremsen, bei denen der Längsträger L als Vierpunktgelenk VG z. B. mit einer parallelogrammähnlichen Struktur ausgeführt ist dergestalt, daß die Bremsgummis an die Felge ohne bzw. nur mit einer minimalen Drehbewegung angelegt werden, um eine möglichst gleichmäßige Abnützung der Bremsgummis zu erreichen. Fig. 17, 18, 20, 22, 23 and 25 show sections of rim brakes according to the invention, in which the side member L as a four-point joint VG z. B. is executed with a parallelogram-like structure such that the brake pads are applied to the rim without or with only a minimal rotational movement in order to achieve the most uniform possible wear of the brake pads.

Die Verringerung des Abstandes der Bremsgummis zur Felge zur Erzielung einer Bremswirkung wird durch diagonal durch das Viergelenk VG z. B. ein Parallelogramm verlaufende Bremszüge z. B. mit außen anliegender Bowdenzughülle erreicht.Reducing the distance between the brake pads and the rim to achieve a braking effect is diagonally through the four-bar VG z. B. a parallelogram running brake cables e.g. B. achieved with an external Bowden cable sleeve.

Fig. 26 zeigt eine weitere erfindungsgemäße Ausführung einer Felgen-Bremse, bei der die Verringerung des Abstandes der Bremsgummis zur Felge zur Erzielung einer Bremswirkung durch einen mit Innendruck beaufschlagbaren Balg D erzielt wird dergestalt, daß der in Bezug zum Fahrzeug außenliegende Teil einer Vierpunktgelenkführung VG z. B. einer Parallelogrammführung kein Gelenk besitzt und sehr steif ist und im Bereich der Bremsschuhbefestigung vom zur Fahrzeugmitte hin liegenden Teil getrennt ist, dergestalt, daß bei Druckbeaufschlagung des Balges D der innenliegende Teil in Richtung Felge F gedrückt wird. Fig. 26 shows a further embodiment of a rim brake according to the invention, in which the reduction in the distance between the brake rubbers and the rim in order to achieve a braking effect is achieved by means of a bellows D which can be acted upon by internal pressure, in such a way that the part of a four-point joint guide VG located outside the vehicle, for . B. a parallelogram has no joint and is very stiff and in the area of the brake shoe attachment is separated from the part lying towards the center of the vehicle, such that when the bellows D is pressurized, the inner part is pressed in the direction of the rim F.

Weiterhin können auch zwei Vierpunktgelenke z. B. zwei parallelogrammähnliche Führungen so miteinander gekoppelt sind, daß in zwei zueinander senkrechten Ebenen keine bzw. eine konstruktiv definierte Verdrehung der Bremsschuhe gewährleistet ist bzw. stattfinden kann. Vorzugsweise werden/sind die Längsträger in Vierpunktgelenkausführung integral mit den Gabelholmen bzw. den Hinterbau- bzw. Kettenstreben hergestellt.Furthermore, two four-point joints z. B. two parallelogram-like guides are coupled to each other, that in two mutually perpendicular planes none or one constructively defined rotation of the brake shoes is guaranteed or can take place. The four-point linkage longitudinal members are / are preferably integral with the Forks and the rear or chain stays made.

Die in den verschiedenen Ansprüchen beschriebenen erfindungsgemäßen Sektionen, Bereiche oder Komponenten einer erfindungsgemäßen Felgen-Bremse können in verschiedenen Zusammensetzungen kombiniert sein; Fig. 25 zeigt wie z. B. die in Fig. 13, 14, 15 in der Vorderansicht gezeigten Klemmvorrichtungen mit einem parallelogrammartig aufgebauten Längsträger L z. B. aus Fig. 22 kombiniert sein können.The sections, areas or components of a rim brake according to the invention described in the various claims can be combined in different compositions; Fig. 25 shows how e.g. B. the clamping devices shown in Fig. 13, 14, 15 in the front view with a parallelogram constructed longitudinal member L z. B. can be combined from FIG. 22.

Fig. 27 zeigt eine erfindungsgemäße Anordnung einer erfindungsgemäßen Felgen-Bremse bei einer gefederten Vorderradgabel. Erfindungsgemäß wird ein erfindungsgemäßer Felgen-Brems- Körper an einem parallelogrammartig aufgebauten Längsträger L geführt. Durch eine zug- und drucksteife Verbindung zwischen Laufradachse und Bremskörper bzw. Bremsschuhen BS wird die Position des Bremskörpers zur Felge F konstant gehalten. Fig. 27 shows an arrangement according to the invention an inventive wheel-brake in a sprung front fork. According to the invention, a rim-brake body according to the invention is guided on a longitudinal member L constructed in the manner of a parallelogram. The position of the brake body relative to the rim F is kept constant by a tension and compression-resistant connection between the wheel axle and the brake body or brake shoes BS.

Claims

1. rim brake according to claim characterized in that the individual functional elements or functional groups or components or components or assemblies are combined to form an integral structure, which according to the invention is only a single component, such that in a special case also Brake body ie the brake pads BG can also be part of the integral structure.

2. rim brake according to claim 1, characterized in that by design Defined reduction in the local rigidity of an integral structure according to the invention, for. B. a cast and / or milling body, but in particular one made of fiber composite materials built-up integral structure at certain structurally determined points Torsional joint-like points or areas are generated in this integral structure that it enable the integral structure to be deformed d. H. in a configuration where the brake rubbers BG are pressed against the rim F in order to achieve a braking effect.

3. rim brake according to claim 1, characterized in that individual assemblies one Rim brake according to the invention have an integral structure per se and with other integral or non-integral assemblies to form a rim brake unit are compiled such that z. B. the brake leg B together with the cross member Q and / or the side member L together with the brake legs B and / or the cross member Q together with the side members L together have an integral structure.

4. Rim brake according to claim 1, characterized in that a structural area Rim brake according to the invention due to its corresponding design takes over or can take over several functions or partial functions (e.g. the Structural element cross member Q the reset function of the brake leg and absorption of the this twisting torque acting during braking).

5. rim brake according to claim 1, characterized in that in the execution of a individual function several areas of a structure are involved d. that is, several Structural elements for the fulfillment of a function interact in such a way that they are sufficient is made possible.

6. rim brake according to claim 1, characterized in that the device for one the plane in which the impeller lies, symmetrical sequence of movements of the brake legs B and the device for simultaneous application of the brake body to the rim and the device for Provision and the device for pivoting the brake leg B and the brake shoes and the device that prevents the brake shoes from being carried along by the rim and the Overall, the device for attachment to the frame or fork is an integral component, d. that is, no separate return springs and no pin-like connections are required to specifically use fiber composite materials for the To enable the manufacture of rim-brake units in a material-appropriate manner.

7. rim brake according to claim 1, characterized in that the device that the causes symmetrical movement of the two brake legs to each other, firmly with the two brake legs joined or connected z. B. is screwed, riveted, glued, or with the brake legs can be an integrally manufactured component, such.

8. rim brake according to claim 1, characterized in that this device due Their elasticity also takes over the simultaneous reset function of the brake lever.

9. rim brake according to claim 1, characterized in that the integral structure IS can be manufactured in an integral manufacturing process, e.g. B. by pouring, Injection molding, milling, forging, laminating etc.

10. rim brake according to claim 1, characterized in that on one or more Instead of that due to the structurally reduced bending stiffness and / or torsional stiffness joints conventional joints with bolts and bushings (also ball bearings) are present when one or more claims of the invention are affected.

11. Rim brake according to claim 1, characterized in that the individual sections, segments or parts of a rim brake can be made separately and can be made of different materials but do not have to and can then be combined to form an integral structure (z. B. at points P in Fig. 1).

12. Rim brake according to claim 1, characterized in that sections, segments or parts can be made of different materials and the different Materials are manufactured in an integral manufacturing process to form an integral component can.

13. Rim brake according to claim 1, characterized in that a fully integral or partially integral brake unit or parts of a brake unit made of fiber composite materials or the largest possible proportion can be made of fiber composite materials.

14. Rim brake according to claim 1, characterized in that a right and a left brake leg B (in the area between the device located at the upper ends of the brake leg for pushing apart the upper ends and the brake shoes BS) are connected to one another via a cross member Q, in such a way that this cross member Q is pliable in the plane in which the two brake legs B lie in order to be able to take over the pivot bearing and reset function for the brake legs B and is rigid in the plane perpendicular to this and to the impeller plane in order to twist the To prevent the brake leg perpendicular to this plane as a result of the frictional force which arises between the rim and the brake rubber, further characterized in that the cross member Q is rigid in order to be able to absorb the tensile force which arises between the brake legs when the brake is actuated, further characterized in that between the upper ends of the two brake discs There is a device to press the upper ends of the two brake legs apart (e.g. B. Fig. 1a, b).

15. Rim brake according to claim 1, characterized in that the longitudinal webs L are firmly connected to the fork or the frame and the screw tab V to fork or frame can be omitted ( Fig. 4b, 5a, 5c, 7a, 7c, 7d , 8a, 9, 10a, 10b, 11, 12, 16a, 16b, 18).

16. Rim brake according to claim 1, characterized in that between the upper ends of the brake levers a diamond-like pushing-out device A is present, which is compressed vertically by the Bowden inner cable attached to the lower part of the rhombus and the Bowden cable casing fastened to the upper part of the rhombus and thus the The horizontal distance between the two upper ends of the brake levers is increased and the brake rubbers are pressed against the rim ( FIGS. 13a, 13b, 14a, 14b).

17. Rim brake according to claim 1, characterized in that no complete diamond-like apart device A is present but only the lower half and the Bowden cable outer shell is supported on a separate bearing block on the frame or fork and pushing apart the upper ends of the brake legs B by tightening the Brake cable can be achieved.

18. Rim brake according to claim 1, characterized in that there is no complete diamond-like pushing apart device but only the upper half thereof and the Bowden inner cable is attached to the cross member Q and the pushing apart of the upper brake body part is achieved by the downward pressure force of the Bowden cable outer shell ( Fig . 3a, b).

19. Rim brake according to claim 1, characterized in that the device for pushing apart the upper brake leg ends can be made integrally with the rest of the brake structure ( Fig. 14a, b).

20. Rim brake according to claim 1, characterized in that the device for pushing apart the upper ends of the brake legs can be connected in an articulated manner via a pin-and-socket connection to the rest of the brake structure ( FIGS. 13a, b).

21. Rim brake according to claim 1, characterized in that the device for pushing apart the upper brake leg ends can be achieved by a hydraulic cylinder H ( Fig. 1a, b, c, 2, 12, 15, 16).

22. Rim brake according to claim 1, characterized in that a bellows structure taking over the function of a hydraulic cylinder may be present, the cross section of which is approximately the same as an ellipse when the brake is not activated and, depending on the degree of activation of the brake, approaches a circular cross section ( FIG. 29 ).

23. Rim brake according to claim 1, characterized in that the longitudinal webs L releasable connected with fork or frame.

24. Rim brake according to claim 1, characterized in that between the longitudinal web L and there is a releasable connection to the components of the further brake structure.

25. Rim brake according to claim 1, characterized in that the side member or the side members L can lie at the level of the brake shoes in the side view and thus there is a direct traction or compression connection between the fork or frame and brake shoes and the side member L thereby does not lie directly on the line of action of the force which the rim exerts on the brake rubber or brake shoe and which would like to take the brake shoe along in the circumferential direction of the rim, but at least in the plane which is defined by this line of action and the connecting line between the two brake rubbers BG ( FIG. 1b, 4b, 5a, 5c, 7a, b, c, d, 8a, 12, 16a, b, 18).

26. Rim brake according to claim 1, characterized in that the longitudinal web L approximately is at the level of the brake shoes BS and is not directly connected to the fork or frame, but there may be a connecting strap, which depends on the height of the brake shoes to the brake mounting hole in the frame or fork.

27. Rim brake according to claim 1, characterized in that a direct connection z. B. one or more side members L between fork or frame and cross member Q available are and can be detached on the cross member Q and / or on the fork or frame.

28. Rim brake according to claim 1, characterized in that a direct connection z. B. one or more tabs VQ ( Fig. 1e, f, g, h) may be present between the fork or frame and cross member Q and no side member is required, such that the tilting movement caused by the frictional force between the rim and brake rubber BG Brake leg about an axis lying transverse to the direction of travel and in the plane of the cross member Q can be prevented by the fact that the upper part of the brake leg B can be supported on a support surface AF. This support surface AF should preferably be arranged perpendicular to the swivel axis SA of the brake arm B and can be part of the frame or fork structure or represent an integral structural element with the connecting bracket VQ such that the hole for fastening the rim brakes is located in the support surface AF - Unit can be located on the fork or frame ( Fig. 1e, 1f).

29. Rim brake according to claim 1, characterized in that the support surface AF also can not be parallel to the pivot axis of the brake leg B to z. B. from functional or design reasons to be able to influence the pivoting movement of the brake leg B.

30. Rim brake according to claim 1, characterized in that a (rigid direct) Connection between the brake body and fork or frame can be present and this made integrally with the other components of the brake and fork or frame can be.

31. Rim brake according to claim 1, characterized in that an integral structure Brake unit according to the invention from a prismatic semi-finished product z. B. the section of a extruded or drawn rod can be made.

32. rim brake according to claim 1, characterized in that at one Brake of the fiber composite material according to the invention mainly with carbon fibers reinforced plastic or metal matrix can be on one or more or all of the Hinge points P, M, O a matrix reinforced with another type of fiber can be used.

33. Rim brake according to claim 1, characterized in that the same at all points Material can be present.

34. rim brake according to claim 1, characterized in that in a cast or Injection metal tool already when casting or injection molding the brake body or a another process, especially in the areas of the hinge points, fiber reinforcements can be.

35. rim brake according to claim 1, characterized in that the brake leg can be rotated during operation so that the application of the brake rubber to the Rim can be made according to functional requirements, d. H. that the brake shoe constructive led d. H. rotated and / or shifted z. B. so that the front in the direction of travel lying end of the brake rubber can first come to rest on the rim, e.g. B. by non-parallel swivel axes SA between cross member Q and brake legs B z. B. by swivel axes SA converging towards each other in the direction of travel.

36. rim brake according to claim 1, characterized in that integrally together with Forks or frames made of fiber composite materials may be present can, which can have the function of a so-called cantilever base and with the so-called Cantilever brakes can be connected via a flexible tab, such that the flexible tab can take over the reset function.

37. rim brake according to claim 1, characterized in that longitudinal webs may be present, which have the function of a so-called cantilever base and on which commercial so-called cantilever brakes can be fixed with the aid of an adapter, such that the longitudinal webs due to their torsional softness Reset function can take over. Such a longitudinal beam L can preferably have a cross-shaped cross section, since it must be torsionally soft in relation to its longitudinal axis, but must be very rigid in two mutually perpendicular planes so that it can be rotated without too great a vertical and horizontal deflection ( FIG. 11).

38. rim brake according to claim 1, characterized in that longitudinal webs can be made flat in the manner of a band and in one plane can have a very high and in the other a very low bending stiffness ( Fig. 9).

39. Rim brake according to claim 1, characterized in that an upwardly extending brake lever B is attached to a left and right side member L in such a way that the clear distance of the brake shoe mounting flanges is mainly determined by the position and orientation of the side members L and between the A hydraulic cylinder H or another device that pushes the two upper ends of the brake levers apart is located at the two upper ends of the brake levers B and a structural element Q that absorbs tensile force is located in the area between the brake shoes and the brake cylinder H or the separating device A ( FIG. 16a).

40. rim brake according to claim 1, characterized in that the structural element Q can be loosely mounted, so to speak, without a material connection and can only be held in position by the pretensioning or spring action of the side members L ( FIGS. 16c, 16d) and this or these structural elements Q according to the invention are preferably made of fiber composite materials in this application, best of rovings and there are several mounting points AP on the brake legs B, so that different distances between the brake rubbers BG and the rim F can be set in the shortest possible time due to the pretensioning by the side members L. and the different suspension points are arranged so that different lever and force ratios can be set.

41. rim brake according to the preceding claim, characterized in that the structural element absorbing the tensile stress can be rigidly or articulatedly connected only with a brake lever B and is connected to the opposite via an eccentric, in such a way that the constructive traction device by the elasticity of the side members is preloaded and the distance between the brake shoes and the rim can be changed by turning the eccentric actuating lever X ( Fig. 16b).

42. rim brake according to claim 1, characterized in that the brake body can be punched integrally out of a plate or sheet and then the side members L can be angled ( Fig. 15).

43. rim brake according to the preceding claim, characterized in that already breakouts and holes can be made in the brake body during the punching process.

44. rim brake according to claim 1, characterized in that the outbreaks can be so large that in the front view of the brake body has the shape of a framework ( Fig. 13, 14).

45. rim brake according to claim 1, characterized in that the brake shoes on a four-bar VG z. B. are attached to a parallelogram-like structure, such that the brake pads are applied to the rim without or with only a minimal rotational movement, so that the most uniform possible wear of the brake pads can result ( Fig. 17, 18, 20, 22, to 25).

46. rim brake according to claim 1, characterized in that two four-bar z. B. two parallelogram-like guides are coupled to each other so that in two to each other vertical planes no or a constructively defined rotation of the brake shoes is guaranteed or can take place.

47. rim brake according to claim 1, characterized in that the reduction of Distance of the brake pads to the rim to achieve a braking effect through diagonally the four-bar VG z. B. a parallelogram running brake cables z. B. with outside Bowden cable cover can be achieved.

48. rim brake according to claim 1, characterized in that the reduction in the distance of the brake rubbers to the rim to achieve a braking effect can be achieved by a bellows D which can be acted upon by internal pressure, in such a way that the part of a four-bar guide VG located outside the vehicle in relation to the vehicle. B. a parallelogram has no joint and is very stiff and in the area of the brake shoe attachment is separated from the part lying towards the center of the vehicle, such that when the bellows D is pressurized, the inner part is pressed in the direction of the rim ( Fig. 26).

49. rim brake according to claim 1, characterized in that the braking body of the Bowden cable can be supplied laterally as in a so-called. Side pull brake. The non-positive connection to the frame or fork can be made by a device described in one of the other claims ( Fig. 8a, b).

50. rim brake according to claim 1, characterized in that in the front view of a brake according to the invention, the right and left brake legs form an upside-down V, such that the upper ends of the two brake legs touch or are articulated or that the two brake legs can also be made integrally with each other. The activation of the brake can be achieved by an inner brake cable ZI running between the upper ends of the brake legs and the brake shoes in cooperation with the Bowden cable outer casing ZA supported on one of the brake legs. In such a brake according to the invention, brake leg B, longitudinal member L and connecting strap V can preferably be produced integrally from fiber composite materials. In a further embodiment of a brake according to the invention, the brake legs can be screwed to the longitudinal members L such that there are several possible connection points between the longitudinal members L and the brake legs B and the inclination of the brake legs B, which can be seen in the side view, is also variable ( FIGS. 7a to d) .

51. rim brake according to claim 1, characterized in that there may be a stud or a cantilever arm on the fork or frame on each side, around which a brake cable is steered, with which the brake rubbers are pulled to the rim. The brake shoes are reset by the elasticity of the brake bracket. The zero position can be changed by a screw running through the horizontal middle part of the brake bracket. The brackets LS at the end of the studs or the cantilever arms prevent the brake from being pulled along by the rim ( Fig. 6).

52. rim brake according to claim 1, characterized in that on the left and right longitudinal web L, the z. B. can be flat and parallel or oblique or perpendicular to the surface of the earth (viewed when driving straight ahead), brake levers B can be arranged, which are pulled together at their upper end by a Bowden cable or other device (e.g. by a hydraulic cylinder) or - are pressed ( Fig. 10a, b).

53. Rim brake according to claim 1, characterized in that in addition in the area of the upper ends of the brake lever B, a tension or pressure anchor ZD can be present, which prevents the brake from tilting forwards in the direction of rim rotation during the braking process ( FIG. 10) .

54. rim brake according to claim 1, characterized in that a braking force reinforcement bracket K can be detachably attached to the side members L ( Fig. 10b).

55. rim brake according to claim 1, characterized in that the brake booster bracket K can be made integrally with the side members L ( Fig. 10b).

56. rim brake according to claim 1, characterized in that in the front view Four-joint system, which is similar to a parallelogram or trapezoidal guide, is recognizable, the both rods S connecting the brake shoes and the longitudinal member L away from the longitudinal member L. run diagonally down to the brake shoe BS. By changing the inclination of the bars S in the plane parallel to the drawing plane and a position that can be changed up or down of the longitudinal member L, the braking properties can be determined over a wide range. The brake can by a diagonally running through the four-bar or by a Brake shoe attached brake cable can be activated.

57. rim brake according to claim 1, characterized in that a by internal pressure z. B. there may be a hydraulic internal pressure deformable hollow body which can be inflated, which cross section has a four-bar or an elliptical cross section or another suitable cross section, which is pressed apart or deformed by pressurization in such a way that the brake shoes are moved towards the rim ( Fig. 20, 21).

58. rim brake according to claim 1, characterized in that the individual sections, segments or parts of a rim brake can be made separately and can consist of different materials but do not have to and can then be combined to form an integral structure (z. B. at points P in Fig. 1).

59. Rim brake according to claim 1, characterized in that sections, segments or Parts can be made of different materials and the different materials in an integral manufacturing process can be made into an integral component.

60. rim brake according to claim 1, characterized in that a fully integral or partially integral brake unit or parts of a brake unit made of fiber composite materials or the largest possible proportion can be made of fiber composite materials.

61. rim brake according to claim 1, characterized in that at one Brake of the fiber composite material according to the invention mainly with carbon fibers reinforced plastic or metal matrix can be on one or more or all of the Hinge points P, M, O a matrix reinforced with another type of fiber can be used.

62. rim brake according to claim 1, characterized in that the same at all points Material can be present.

63. Rim brake according to claim 1, characterized in that in a cast or Injection metal tool already when casting or injection molding the brake body or a another process, especially in the areas of the hinge points, fiber reinforcements can be.

64. Rim brake according to claim 1, characterized in that the position of the brake body to the rim is kept constant in a fork or rear suspension by a tension and compression-resistant connection between the wheel axle and brake body or brake shoes, further characterized in that between the fork or frame and brake body, there is a device which absorbs the circumferential force generated by the frictional force between the brake rubber and the rim, which the brake shoes would like to take to the front, and transmits it to the frame or fork ( FIG. 27).

65. rim brake according to claim 1, characterized in that the device for Absorption of the circumferential force, i.e. the longitudinal beams L, which in this case are very mobile must consist of a simple rod or rope.

66. Rim brake according to claim 1, characterized in that the device for receiving the peripheral force can be formed from two or more rods or ropes and the arrangement of the rods or ropes can be selected so that there is a parallel guide of the brake unit ( Fig . 27).

67. rim brake according to claim 1, characterized in that instead of the tension and compression-resistant connection between the wheel axle and the brake body, a rim can be used which has strong recesses on the flanks; The brake rubbers are guided in these recesses and the guide allows the brake unit to be carried along by the rim during the rebound and deflection process ( FIG. 28).

68. rim brake according to claim 1, characterized in that the sections, areas or components of a rim brake described in the different claims can be combined in different compositions, for. For example, the clamping devices shown in FIGS. 13, 14, 15 in the front view can be combined with a longitudinal beam L of FIG. 22 constructed in the manner of a parallelogram ( FIG. 25).

69. rim brake according to claim 1, characterized in that for the manufacture of fabric, unidirectional, continuous fiber or otherwise reinforced fiber composite materials and / or Injection molding materials can be used.

70. rim brake according to claim 1, characterized in that commercially available Brake shoes can be mounted.