DE194450C

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Publication number: DE194450C
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Description

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVl 194450 KLASSE 20«. GRUPPE- JVl 194450 CLASS 20 «. GROUP

MAX BRECHT in MANNHEIM,MAX BRECHT in MANNHEIM,

OTTO NEU in STRASZBURG i. E.OTTO NEW in STRASZBURG i. E.

und JACOB SCHMEIDLER in MANNHEIM.and JACOB SCHMEIDLER in MANNHEIM.

Selbsttätige Weichenstellvorrichtung. Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. Oktober 1906 ab. Automatic point setting device. Patented in the German Empire on October 23, 1906.

Die Erfindung betrifft eine elektrische Weichenstellvorrichtung, welche sich selbsttätig während der Fahrt umstellt.The invention relates to an electrical point setting device which is automatic rearranged while driving.

Die Zeichnung zeigt die Vorrichtung in
Fig. ι in Seitenansicht in der Ruhestellung. Fig. 2 zeigt einen Wagen, die Vorrichtung überfahrend. Fig. 3 zeigt die Vorrichtung mit Weiche und Schienen von oben gesehen. Fig. 4 zeigt eine geschlossene Weiche mit durchschnittenem Elektromagneten und Gegengewicht im Querschnitt. Fig. 5 zeigt eine geöffnete Weiche mit Elektromagnet und herunterhängendem Gegengewicht. Fig. 6 zeigt eine doppelte Hebelvorrichtung außer Tätigkeit. Fig. 7 zeigt die Vorrichtung in Tätigkeit, an die Stromschiene gedrückt. Fig. 8 und 9 sind Schaltungsanordnungen.The drawing shows the device in
Fig. Ι in side view in the rest position. Fig. 2 shows a carriage driving over the device. Fig. 3 shows the device with switch and rails seen from above. Fig. 4 shows a closed switch with a cut electromagnet and counterweight in cross section. Fig. 5 shows an open switch with electromagnet and suspended counterweight. Fig. 6 shows a double lever device inoperative. Fig. 7 shows the device in action, pressed against the power rail. Figs. 8 and 9 are circuit arrangements.

Der Hebel α bewegt sich auf zwei Lagerböcken b, greift unterhalb der Schienen c auf beiden Seiten mit den hinteren abgerundeten Enden d durch die Schienennuten und schließt mit den Schienen an der Oberfläche ab, während das vordere, vom hinteren isolierte ,Kontaktende e herunterhängt (Fig. i" und 6).The lever α moves on two bearing blocks b, engages below the rails c on both sides with the rear rounded ends d through the rail grooves and closes with the rails on the surface, while the front contact end e, which is isolated from the rear, hangs down (Fig . i "and 6).

.25 Der über das Hebelende d fahrende Wagen drückt dasselbe nach unten und hebt durch diesen Druck das vordere Kontaktende e aus einer auf dem Boden angebrachten öffnung g, wodurch dasselbe sich gegen die am Wagen befindliche Stromschiene h legt (Fig. 2 und 3). Der von der Oberleitung kommende Strom geht zunächst durch einen Ausschalter, alsdann in eine Glühlampe, die im Wagen angebracht ist, von da aus über die unter dem Wagen längslaufende Stromschiene h, nach dem Kontaktende e und gelangt dann nach dem Elektromagneten i. .25 The carriage moving over the lever end d pushes it downwards and by this pressure lifts the front contact end e out of an opening g made on the floor, whereby the carriage rests against the busbar h on the carriage (FIGS. 2 and 3). The current coming from the overhead line goes first through a switch, then into an incandescent lamp that is installed in the car, from there over the busbar h running longitudinally under the car, to the contact end e and then to the electromagnet i.

Durch den Elektromagneten i wird der Ankerkern k in die innere Hülse des Magneten i hineingezogen, wodurch die durch einen Winkel r am äußeren Ende des Ankerkernes k befestigte Traverse /, an der die Weichenenden m und η befestigt sind, herübergezogen und die Weiche umgestellt wird. Bei diesem Vorgange hebt sich das Gegengewicht o, welches auf einem Winkelhebel ρ verstellbar angebracht ist.Is through the electromagnet i of the armature core is k pulled i in the inner sleeve of the magnet, whereby the r by an angle at the outer end of the armature core k fastened Traverse / at which the switch ends m and are fastened η, drawn over and moved the switch. During this process, the counterweight o, which is adjustably attached to an angle lever ρ, is raised.

Über dem Winkelhebel liegt ein Hebel q, der bei gehobenem Winkel ρ den Hebel a an die Stromschiene h während der Überfahrt eines Wagens drückt, damit der Strom nicht unterbrochen wird, wenn die Räder über den Hebel d hinwegrollen (Fig. 2 und 7).Above the angle lever is a lever q which, when the angle ρ is raised, presses the lever a against the busbar h while a car is being passed, so that the current is not interrupted when the wheels roll over the lever d (Figs. 2 and 7).

. Um die Weiche wieder in ihre frühere Stellung zu bringen, ist das Gegengewicht c angebracht, das durch Herunterfallen den Ankerkern sowie die Traverse / mit den befestigten Weichenenden m, η in die frühere Stellung bringt, wobei die Hebel q und a ebenfalls herunterfallen.. In order to bring the switch back to its previous position, the counterweight c is attached which, by falling, brings the anchor core and the traverse / with the attached switch ends m, η into the previous position, whereby the levers q and a also fall.

Bei zwei nahe aneinander liegenden Weichen werden zwei Elektromagnete und ein doppelter Hebel mit zwei getrennten Stromkreisen angebracht. Der Wagen selbst ist mit Umschalter und zwei Stromschienen versehen, wodurch je nach Wunsch die eine oder andereIf there are two points close together, two electromagnets and one double Lever attached with two separate circuits. The car itself has a switch and two busbars, whereby one or the other depending on your needs

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Weiche oder beide zugleich gestellt werden können (Fig. 8 und 9).Switch or both can be set at the same time (Fig. 8 and 9).

Anhängewagen sind ebenfalls mit zwei Stromschienen und einer Steckkontaktleitung versehen.Trailer trolleys are also available with two busbars and a plug-in contact line Mistake.

Claims

Patent claim:

Automatic point setting device for

Trams, characterized

. that below the rails a lever (a) with contact ends (e) is attached, which is guided with its rear end (d) in the rail grooves up to above the rails and when a car is driven over the rear end the front insulated contact end (e) pushes upwards from an opening (g) made in the floor, the contact end (e) lying against a busbar (h) attached to the carriage, whereby a connection is established which causes the switch to operate automatically by means of an electromagnet Ii) is changed.

For this purpose ι sheet of drawings.