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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

V^ 228133 — KLASSE 20«. GRUPPEV ^ 228133 - CLASS 20 «. GROUP

GEORG BENOIT in KARLSRUHE i. B.GEORG BENOIT in KARLSRUHE i. B.

Selbsttätige Zugdeckung für elektrische Hängebahnen.Automatic train cover for electric overhead monorails.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. Dezember 1909 ab.Patented in the German Empire on December 18, 1909.

Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige Zugdeckung für elektrische Bahnen, insbesondere für elektrische Hängebahnen, bei der beim Eintritt eines Wagens in einen neuen Streckenabschnitt die rückwärts liegende Strecke abgeschaltet und die noch weiter zurückliegende Strecke zugeschaltet wird, und zwar unter Ein- und Ausschaltung der Fahrleitungsabschnitte durch einen abwechselnd von zwei The invention relates to an automatic train cover for electric railways, especially for electric overhead conveyors, when one trolley enters a new one Route section the backward route is switched off and the route further back Route is switched on, with switching on and off the contact line sections by an alternating of two

ίο Magneten, einem Entblock- und einem Blockmagneten, beeinflußten Blockschalter, wobei die Magnete ihren Steuerstrom durch Verbindung einer kurzen Kontaktschiene o. dgl. mit der Stromquelle, und zwar am einfachsten mit einer stets stromführenden Leitung durch den Stromabnehmerbügel des Wagens erhalten.ίο magnets, one deblocking and one block magnet, influenced block switches, whereby the magnets get their control current through connection a short contact bar or the like with the power source, and most easily with an always live line through the pantograph bracket of the car.

Das Wesen der Erfindung besteht zunächst darin, daß in den durch die Blockschalter hindurch zu den Blockstrecken führenden Leitungen je ein Hilfsschalter eingefügt ist, der bei Erregung des den Blockschalterhebel umlegenden und dadurch den Blockschalter einschaltenden Entblockmagneten ausgeschaltet wird, so daß bei der Fahrt eines Wagens unter eine Kontaktschiene die Entblockung der weiter rückwärts liegenden Strecke durch Einschalten des rückwärts liegenden Blockschalters zwar vorbereitet, aber erst völlig vollzogen wird, wenn der Stromabnehmerbügel des Wagens die Kontaktschiene wieder verlassen und damit den Stromkreis des den Blockschalter einschaltenden Magneten wieder geöffnet hat. Hierdurch wird für den Fall, daß ein Wagen durch irgendwelchen Schaden am Antrieb o. dgl. gerade unter einer Kontaktschiene stehen bleiben sollte, Sicherheit gegen Zusammenstöße von Wagen in der rückwärts liegenden Strecke geschaffen. Zu weiterer Erhöhung der Betriebsicherheit werden ferner nach der Erfindung die die Blockschalter und die Hilfsschalter bewegenden Entblockmagnete duixh einen Stromstoß gesteuert, den im Augenblick der Erregung der Magnetkerne der Blockmagnete ein mit diesen Magneten verbundener besonderer Schalter aus dem Netz in die Erregerwicklung der Entblockmagnete entsendet. Hierdurch wird erreicht, daß die Entblockbewegung des Blockschalters und die Bewegung des Hilfsschalters für die weiter rückwärts liegende Strecke mit Sicherheit nur dann erfolgen kann, wenn gleichzeitig die vorliegende Strecke geblockt wird.The essence of the invention is first of all that in the by the block switch an auxiliary switch is inserted through each of the lines leading to the block lines, which upon excitation of the one turning the block switch lever and thereby switching on the block switch Entblockmagneten is turned off, so that when a car drives under a contact rail the unblocking of the distance further back by switching on the backward block switch prepared, but only fully completed when the pantograph bracket of the car leave the contact rail again and thus the circuit of the magnet that switches on the block switch again has opened. This is in the event that a car is damaged by any kind on the drive or the like should just stop under a contact rail, safety created against collisions of cars in the backward route. To further Increasing the operational safety are also the block switches and according to the invention The deblocking magnets that move the auxiliary switches are controlled by a current impulse, which in the Moment of excitation of the magnetic cores of the block magnets one connected to these magnets special switch sent from the network to the excitation winding of the deblocking magnets. This ensures that the deblocking movement of the block switch and the movement of the auxiliary switch for the next A backward route can only be carried out with certainty if the present one is at the same time Route is blocked.

Die Fig. 1, 2 und 3 veranschaulichen die Anordnung nach der Erfindung, wobei zwei Blockstationen N und O mit den zugehörigen Block-Fahrleitungsstrecken η und 0 dargestellt sind. Die Kontaktschienen α liegen hier beispielsweise neben den dauernd mit der Stromquelle und untereinander durch die Umgehungsleitungen f verbundenen Leitungen e, die zwischen den von ihnen isolierten und durch die Blockapparate abschaltbaren Fahrleitungsstrecken η, ο ebenfalls als Fahrleitung benutzt werden können. Die nachstehend beschriebenen Einrichtungen sind natürlich auch dann anwendbar, wenn die Fahrleitung ausschließlich aus abschaltbaren und dann entsprechend längeren Fahrleitungsstrecken η, ο usw. besteht, und wenn den Kontaktschienen α der Strom aus einer anderen, neben ihnen verlegten Leitung zugeführt wird, wobei die Verbindung beider ebenfalls durch den Strom-1, 2 and 3 illustrate the arrangement according to the invention, two block stations N and O with the associated block contact line sections η and 0 being shown. The contact rails α are here, for example, next to the lines e permanently connected to the power source and to one another by the bypass lines f , which can also be used as a contact line between the contact line sections η, ο which are isolated from them and which can be switched off by the block apparatus. The facilities described below can of course also be used if the contact line consists exclusively of disconnectable and then correspondingly longer contact line sections η, ο , etc., and if the contact rails α are supplied with power from another line laid next to them, the connection of both also by the current

abnehnierbügel oder durch andere geeignete Mittel am Wagen erfolgen kann.can be carried out on the trolley or by any other suitable means.

Die Blockfahrleitungen η, ο usw. sind nun mit den Leitungsstrecken e durch die Leitungen n¹, o¹ usw. verbunden, in denen die an den Hebeln d befindlichen Blockschalter i und die an den Magnetkernen der Entblockmagnete c angebrachten Hilfsschalter k liegen. Die Blockschalterhebel d werden nach der einen oderThe block contact lines η, ο etc. are now connected to the line sections e through the lines n ¹ , o ¹ etc., in which the block switches i located on the levers d and the auxiliary switches k attached to the magnetic cores of the unblocking magnets c are located. The block switch levers d are after the one or

ίο nach der anderen Richtung durch Emporschnellen der Magnetkerne der Entblockmagnete c oder der Blockmagnete b umgelegt. Hört die Erregung der Magnete auf, so gehen die Magnetkerne durch ihr Gewicht oder durch Federwirkung in ihre Ruhelage zurück. Durch geeignete Mittel ist dafür gesorgt, daß der Hebel d bis zu seiner nächsten Umsteuerung in der einmal herbeigeführten Stellung verbleibt. An den Kernen der Blockmagnete b ist nun ferner der Schalter g angeordnet, der im Gegensatz zu dem Hilfsschalter k bei angezogenem Kern geschlossen wird und dann erst einen Erreger- und Steuerstrom aus dem Netz, beispielsweise aus der Leitung e, durch die Leitung h hindurch in die Wicklung des Entblockmagneten c des rückwärts liegenden Apparates entsendet. Der Blockmagnet b wird jedoch unmittelbar durch Stromschluß an den Kontaktschienen α erregt.ίο in the other direction by the magnetic cores of the deblocking magnets c or the block magnets b flying upwards. If the excitation of the magnets ceases, the magnetic cores return to their rest position due to their weight or spring action. Suitable means ensure that the lever d remains in the position it has once brought about until it is next reversed. On the cores of the block magnets b , the switch g is now also arranged, which, in contrast to the auxiliary switch k , is closed when the core is attracted and only then an excitation and control current from the network, for example from the line e, through the line h in the winding of the unblocking magnet c of the rear-facing apparatus is sent. The block magnet b is, however, excited directly by a current short on the contact rails α.

Die durch die besondere Anordnung der Blockeinrichtung bewirkte Erhöhung der Betriebsicherheit wird erkennbar, wenn man sich zunächst den in Fig. 2 dargestellten Fall vergegenwärtigt, daß ein Wagen, der z. B. die Strecke η durchlaufen hat, infolge Motorschadens o. dgl. gerade unterhalb der Kontaktschiene α von iV stehenbleibt. Diese Kontaktschiene oder Kontaktleitung α erhält dann nicht, wie sonst, nur einen kurzen Stromstoß, sondern dauernd Strom, ebenso der Blockmagnet b der Schaltstelle N. Das wäre nun für diesen \Vagen an sich kein Unglück, da der Wagen zu seiner eigenen Sicherheit ja hinter sich, wie die Fig. 2 dies zeigt, die Strecke η durch Anheben des Magnetkerns b bereits sofort geblockt hat. Da nun aber dieser Magnetkern b jetzt nicht nur einen Augenblick, sondern dauernd angehoben und damit der Schalter g dauernd geschlossen bleibt, so würde auch der Entblockmagnet c der rückwärts liegenden Schaltstelle O dauernd Strom erhalten und seinen Kern dauernd anheben, wie dies auf der rechten Seite in Fig. 2 dargestellt ist. Bei Nicht Vorhandensein des Hilfschalters k, d. h. bei nur einem in den Leitungen n¹, o¹ befindlichen Schalter i würde also jetzt die Strecke 0 dauernd entblockt sein. Ein auf der Strecke 0 bisher etwa wartender und nunmehr weiterfahrender Wagen würde zwar wegen der eingetretenen Blockung von η auf den voraufgegangenen und liegen gebliebenen Wagen nicht auflaufen können, sondern in der Strecke η zum Stillstand kommen, dagegen würden alle weiteren Wagen die Strecke 0 ungehindert durchlaufen können, da jeder folgende Wagen beim Überfahren der Kontaktschiene α hinter Strecke 0 zwar einen kurzen Stromstoß in den Blockmagneten b der Schaltstelle O zur Blockung von 0 entsenden würde, dieser Stromstoß aber wegen der gleichzeitig dauernden Erregung des Entblockmagneten c derselben Schaltstelle O unwirksam bleiben müßte, selbst wenn die Zugkraft aller Magnete b größer gemacht wäre als die aller Magnete c. Sobald nämlich die hinter 0 liegende Kontaktschiene α von irgendeinem Wagen wieder verlassen ist, würde ja der Magnet c allein wirksam bleiben.The increase in operational safety brought about by the special arrangement of the block device is recognizable if one first visualizes the case shown in FIG. B. has gone through the distance η , due to engine damage o. The like. Just below the contact bar α of iV stops. This contact bar or contact line α then does not receive, as usual, only a short current impulse, but continuous current, as does the block magnet b of switching point N. That would not be a misfortune for this vague person, since the car is behind for his own safety As FIG. 2 shows, the distance η has already blocked immediately by lifting the magnetic core b. But since this magnetic core b is now raised not just for a moment, but continuously, and thus switch g remains permanently closed, the unblocking magnet c of the switching point O located at the back would also receive current continuously and raise its core continuously, as is the case on the right-hand side is shown in FIG. If the auxiliary switch k is not present, ie if there is only one switch i in the lines n ¹ , o ^1, the path 0 would now be permanently unblocked. A wagon that has been waiting on route 0 and is now moving on would not be able to run into the previous and broken-down wagons due to the blockage of η , but would come to a standstill in route η , but all other wagons would pass through route 0 unhindered can, since each following car would send a short current impulse into the block magnet b of the switching point O to block 0 when driving over the contact rail α behind distance 0, but this current impulse would have to remain ineffective because of the simultaneous permanent excitation of the unblocking magnet c of the same switching point O, even if the pulling force of all magnets b were made larger than that of all magnets c. As soon as the contact rail α located behind 0 is left again by any carriage, the magnet c alone would remain effective.

Durch Einfügung der von den Kernen der Entblockmagnete c beeinflußten Hilfschalter k wird aber die gekennzeichnete Betriebsgefahr vollkommen beseitigt, da nunmehr jedesmal erst dann die Entblockung der Strecke 0 endgültig vollzogen wird, wenn die Kontaktschiene α der Blockstelle N vom Wagen wieder verlassen ist und damit der Blockmagnet b dieser Schaltstelle stromlos und der zugehörige Schalter g geöffnet werden, also auch der Entblockmagnet c der rückwärts liegenden Schaltstelle O seinen Kern wieder fallen läßt und damit der Schalter k dieser Schaltstelle sich schließt, wie dies durch das Schaltbild der Fig. 3 für die Blockstelle O gezeigt ist. Die Wirkung der von den angehobenen Magnetkernen der Blockmagnete b geschlossenen besonderen Schalter g besteht darin, daß, wie aus Fig. 2 und 3 ersichtlich ist, die Entblockmagnete c, deren Kerne mit den Hilfschaltern k verbunden sind, nur dann erregt werden können, wenn die Blockung der jeweilig vorliegenden Blockstrecke η auch wirklich eingetreten ist. Würde also einmal ein Blockmagnet b z. B. des Apparates N versagen, also die Strecke η hinter einem Wagen nicht geblockt sein, der η durchlaufen hat, über die Kontaktschiene α hinausgelangt ist und nun zufällig in der weiteren Strecke anhält, so würde mit Sicherheit auch der Entblockmagnet der weiter rückwärts liegenden Blockstrecke O nicht erregt werden und damit die Strecke O geblockt bleiben. By inserting the auxiliary switch k , which is influenced by the cores of the deblocking magnets c, the marked operational risk is completely eliminated, since now each time the deblocking of the line 0 is only finally completed when the contact bar α of the block point N is left by the carriage again and thus the block magnet b of this switching point is de-energized and the associated switch g is opened, i.e. also the deblocking magnet c of the switching point O located at the back drops its core again and so that the switch k of this switching point closes, as indicated by the circuit diagram in FIG. 3 for the blocking point O. is shown. The effect of the special switch g closed by the raised magnetic cores of the block magnets b is that, as can be seen from FIGS. 2 and 3, the deblocking magnets c, the cores of which are connected to the auxiliary switches k , can only be excited when the Blocking of the respective existing block section η has actually occurred. So once a block magnet b z. B. of the apparatus N fail, so the distance η behind a carriage that has passed through η , has got over the contact bar α and now happens to stop in the further distance, then the unblocking magnet of the block distance further back would certainly also be blocked O are not excited and thus the route O remains blocked.

Claims

Patent claims:

i. Automatic train cover for electric Overhead conveyors in which one connects the route sections with the power source and alternates through two Magnets moved block switches when a car entered a new section of the route the backward route is switched off and the one further back

lying route is switched on, characterized in that an auxiliary switch (k) is inserted in each of the lines (n ¹ , o ¹ ) leading to the isolated block contact line routes (n, o) , which switches the block switch (i) when the switching-on unblocking magnet (c) is switched off, so that when a car drives under a contact rail (a) the unblocking of the distance further back '. (o) only prepared by turning on the backward switch (i) , but only fully completed when the current collector bracket has left the contact rail (a) and the circuit of the magnets (N, b and O, c) has reopened.

2. Pull cover according to claim i, characterized in that the block switch (i) closing and the auxiliary switch (k) opening for an instant and then closing again magnet cores of the deblocking magnets (c) are controlled by a current surge that occurs at the moment of the skyrocketing Magnetic cores of the block magnets (b) sends a switch (g) connected to them and automatically re-opening when they fall down, from the network into the excitation winding of the deblocking magnets (c) .

1 sheet of drawings.