DE517184C

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Publication number: DE517184C
Application number: DENDAT517184D
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Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSOESHBEK AST 2. FEBRUAR 1931AUSOESHBEK AST FEBRUARY 2, 1931

REICH S PATENTAMTREICH S PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

JVr 517 184 KLASSE 2Oi GRUPPE 34JVr 517 184 CLASS 2Oi GROUP 34

O /7977 II'20 i Tag- der Bekanntmachimg- über die Erteilung· des Patents: /5. Januar O / 7977 II'20 i day- the announcement- about the grant · of the patent: / 5. January

Samuel Alexander Orr in Highland Park, Penns., und Oscar Louis Suenderhauf in Drexel Hill, Penns., V. St. A.Samuel Alexander Orr in Highland Park, Pa., And Oscar Louis Suenderhauf in Drexel Hill, Pa., V. St. A.

Überwegsicherung Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. November 1927 ab Overpass protection Patented in the German Empire on November 6, 1927

Es sind Einrichtungen (Streckensignale) bekannt geworden, welche bei geschlossener Schranke dem. Führer des Triebfahrzeuges ein Signal geben, daß der Übergang durchfahren werden kann, und welche gegebenenfalls beim Nichtarbeiten der Schranke ein Haltesignal erscheinen lassen. Es ist auch bereits vorgeschlagen worden, die Wirksamkeit der Überweg sicherung dadurch zu crhöhen, daß man mehrere isolierte Gleisabschnitte anordnet, bei deren Überfahren zunächst ein Freigabesignal abgeschaltet, ein Gefahrsignal eingeschaltet und zum Schluß die Schranke geschlossen wird. Hierbei wirken die Schaltorgane so, daß beim Versagen der einen Etappe die zweite die Wirkung der vorhergehenden nachholt, wodurch höchste Sicherheit gewahrleistet wird. Um Gefahrenquellen nach Möglichkeit auszuschalten, wird erfindungsgemäß das ordnungsgemäße Arbeiten der Schranke dem Führer durch ein Streckensignal angezeigt.There are devices (line signals) become known, which when closed Limit that. The driver of the locomotive gives a signal that the crossing is being passed and which may cause a stop signal to appear when the barrier is not working. It is also It has already been proposed to increase the effectiveness of over-the-road security by that one arranges several isolated track sections, when driving over them first a release signal is switched off, a danger signal is switched on and finally the barrier is closed. Act here the switching elements so that if one stage fails, the second has the effect of the catches up on the previous one, thereby ensuring the highest level of security. Around sources of danger to switch off if possible, according to the invention the proper working the barrier indicated to the driver by a route signal.

Die Zeichnung zeigt schematisch eine an einem Eisenbahnwegübergang angeordnete Sicherheitsvorrichtung, welche mit der Signalvorrichtung der Erfindung versehen ist.The drawing shows schematically one arranged at a railroad crossing Safety device provided with the signaling device of the invention.

Wie die Zeichnung zeigt, ist der Eisenbahnweg Übergang mit zwei Schranken 5 versehen, deren senkrechte Bewegung durch die Pfosten 2 geführt wird. Die Pfosten sind im Innern mit Gewichten versehen, welche derart mit den Schranken 5 verbunden sind, daß dieselben in ihrer Hochstellung oder Offenstellung festgehalten werden. Wenn man mittels der Rohrleitungen 10 den Pfosten 2 Druckluft zuführt, dann werden die Gewichte angehoben, was eine Senkung der Schranken in Sperrstellung zur Folge hat. Die in die Pfosten hineingeleitete Druckluft wird durch ein elektromagnetisch gesteuertes Ventil 39 überwacht. Der Elektromagnet wird zwecks Öffnung des Ventils dann erregt, sobald ein Relais 51 in Betrieb gesetzt wird, was dann der Fall ist, wenn sich dem. Übergang ein Zug nähert. Das Relais steht in elektrischer Verbindung mit isolierten Schienen, und wenn der Anker des Relais angezogen wird, dann wird der Stromkreis desjenigen Magneten kurzgeschlossen, welcher das Ventil 39 öffnet. Wenn sich also dem Übergang ein Zug nähert, dann wird selbsttätig das Ventil 39 geöffnet, so daß Druckluft in die Pfosten 2 einströmen kann, um die Gewichte Ln denselben anzuheben, was eine Schließung der Schranken zur Folge hat. Gemäß der Erfindung wird eine grüne Signallampe G und eine rote Signallampe R an jeder Seite der Kreuzung zu einer Seite jedes Schienenstranges angeordnet. Jede grüne Lampe ist in einen Stromkreis 52' eingeschaltet, welcher mit der Versorgungsleitung 52 verbunden ist. In diesem Stromkreis befinden sich ferner Kontakte 27, welche durch einen Kontakt 26 überbrückt werden können. Der Kontakt 26As the drawing shows, the railroad crossing is provided with two barriers 5, the vertical movement of which is guided by the posts 2. The posts are internally provided with weights which are connected to the barriers 5 in such a way that they are held in their raised or open positions. If compressed air is supplied to the post 2 by means of the pipelines 10, the weights are raised, which results in a lowering of the barriers in the locked position. The compressed air fed into the posts is monitored by an electromagnetically controlled valve 39. The solenoid is then energized to open the valve as soon as a relay 51 is put into operation, which is the case when the. Crossing a train approaching. The relay is in electrical communication with insulated rails, and when the armature of the relay is attracted, the circuit of the magnet which opens the valve 39 is short-circuited. If a train approaches the transition, then the valve 39 is automatically opened so that compressed air can flow into the posts 2 in order to raise the weights Ln of the same, which results in a closing of the barriers. According to the invention, a green signal lamp G and a red signal lamp R are arranged on each side of the intersection on one side of each rail track. Each green lamp is switched on in a circuit 52 'which is connected to the supply line 52. In this circuit there are also contacts 27 which can be bridged by a contact 26. Contact 26

ist nun an jeder Schranke 5 angeordnet und überbrückt dann die Kontakte 27, sobald die Schranke in eine Sperrstellung eintritt. Wenn also die grüne Lampe aufleuchtet, dann weiß der Lokomotivführer des sich der Übergangsstelle nähernden Zuges, daß die Schranken geschlossen sind und daß er die Übergangsstelle passieren kann, ohne dal.) die Gefahr besteht, daß er mit einem Fahrzeug zusammcnstößt, welches an der Übergangsstelle den Übergang kreuzt.is now arranged at each barrier 5 and then bridges the contacts 27 as soon as the barrier enters a blocking position. if So the green lamp lights up, then the engine driver knows the crossing point approaching train that the barriers are closed and that he is the crossing point can happen without there being a risk of colliding with a vehicle, which crosses the transition at the transition point.

Die Sicherheitsvorrichtung umfaßt ferner zwei Vorrichtungen 29, von denen die eine an der einen Seite und die andere an der anderen Seite der Übergangsstelle im der Nähe des Schienenstranges angeordnet ist. Diese Vorrichtungen 29 kommen bei offener Schranke mit einem Teil des sich der Übergangsstelle nähernden Zuges in Eingriff, um den Zug selbsttätig zum Anhalten zu bringen, bevor er die Übergangsstelle erreicht. Jede Vorrichtung ist mit einem Ansatz versehen, welcher mit einem Kontakt 34 in Eingriff gerät, wenn die Vorrichtung 29 sich in Betriebsstellung befindet. In der Betriebsstellung der Vorrichtung 29 befindet sich der Kontakt 3 4 in Eingriff mit einem Kontakt 33, um den Stromkreis 53 der roten Lampe R zu schließen. In der Zeichnung sind der Deutlichkeit halber die Kontakte in einem Abstand voneinander dargestellt. In Wirklichkeit befinden sie sich, aber in der Bctriebsstellung in Eingriff miteinander. Wenn der Lokomotivführer sieht, daß die rote Lampe R leuchtet, dann zeigt ihm dieses an, daß an der Übergangsstelle die Schranken sich nicht geschlossen haben und daß sich die Vorrichtung 29 in Betriebsstellung befindet und ein selbsttätiges Anhalten des Eisenbahnzuges bewirkt, wenn er nicht selbst den Zug zum Stillstand bringt, bevor er die Übergangsstelle erreicht.The safety device further comprises two devices 29, one of which is arranged on one side and the other on the other side of the transition point in the vicinity of the rail track. When the barrier is open, these devices 29 come into engagement with part of the train approaching the transition point in order to automatically stop the train before it reaches the transition point. Each device is provided with a lug which engages a contact 34 when the device 29 is in the operative position. In the operating position of the device 29, the contact 3 4 is in engagement with a contact 33 in order to close the circuit 53 of the red lamp R. In the drawing, the contacts are shown at a distance from one another for the sake of clarity. In reality, they are in engagement with one another, but in the operating position. When the locomotive driver sees that the red lamp R lights up, this indicates to him that the barriers have not closed at the crossing point and that the device 29 is in the operating position and causes the train to stop automatically if he does not himself Brings the train to a standstill before it reaches the crossing point.

Aus dem Obigen geht hervor, daß dann, wenn der Lokomotivführer eines der Übergangsstelle sich nähernden Zuges eine grüne Lampe leuchten sieht, die Sicherungsvorrichtung an der Übergangsstelle richtig arbeitet und daß die Schranken geschlossen sind, so daß der Zug mit Sicherheit weiterfahren kann. Wenn, jedoch die rote Lampe aufleuchtet, darin weiß er, daß er den Zug zum Anhalten bringen muß, denn die rote Lampe zeigt an, daß die Schranken an der Übergangsstelle sich nicht geschlossen haben und daß die Vorrichtung 29 sich in Arbcitsstellung befindet und den Zug selbsttätig zum Anhalten bringt, wenn er sich weiter der Übergangsstelle nähert.From the above it can be seen that when the driver of a train approaching the crossing point sees a green lamp shining, the safety device at the crossing point is working properly and that the gates are closed so that the train can safely proceed. If, however, the red lamp lights up, he knows that he must stop the train, because the red lamp indicates that the barriers at the transition point have not closed and that the device 29 is in working position and the train automatically brings to a stop if he continues to approach the transition point.

Die anderen in der Zeichnung dargestellten, jedoch nicht näher erläuterten Teile gehören nicht zur vorliegenden Erfindung und sind bereits an anderer Stelle beschrieben.The other parts shown in the drawing but not explained in detail belong not part of the present invention and have already been described elsewhere.

Claims

Claim:

Overpass protection, in which a free sign is deleted by the moving train Danger signal switched on and the barrier closed automatically, 'whereby several relays can be controlled by isolated rail sections and the last of the relays has the effect of the previous im. Catches up in the event of non-response, characterized in that that at the same time with the position of the barrier one or more route signals are controlled that the Leader of the approaching train show the state of the barrier or, if the barrier is open, the train automatically to Bring hold.

For this purpose ι sheet of drawings