DE349972C

DE349972C - Circuit for electrical railway line monitoring

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Publication number: DE349972C
Application number: DE1921349972D
Authority: DE
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Current assignee: Individual
Priority date: 1921-06-03
Filing date: 1921-06-03
Publication date: 1922-03-11

Description

AUSGEGEBEN
AM U. MÄRZ 1922ISSUED
ON & MARCH 1922

. REICHSPATENTAMT. REICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 349972 KLASSE 2Oi GRUPPE- M 349972 CLASS 2Oi GROUP

James Bernard Regan in New York, V. St. A.James Bernard Regan in New York, V. St. A.

Schaltung für elektrische Eisenbahnstreckenüberwachung.Circuit for electrical railway line monitoring.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. Juni 1921 ab.Patented in the German Empire on June 3, 1921.

Die Erfindung bezieht sich auf Verbesserungen von Einrichtungen zur elektrischen Überwachung von Eisenbahnzügen. Es handelt sich hierbei um Einrichtungen, bei welchen die elektrische Energie auf dem zu überwachenden Zuge mitgeführt wird und bei welchen zwei durch elektrische Induktion wirkende Vorrichtungen vorgesehen sind, die mit zwei parallel zueinander und auf der Strecke, welche dasThe invention relates to improvements in electrical monitoring equipment of railroad trains. These are facilities in which the electrical energy is carried on the train to be monitored and in which two by means of electrical induction devices are provided which are connected to two in parallel to each other and on the route, which the

ίο Fahrzeug passiert, angeordneten Induktionsvorrichtungen zusammenarbeiten. Die auf der Strecke angeordneten Induktionseinrichtungen werden als Streckeninduktorien bezeichnet. Mit diesen Streckeninduktorien sind Mittel kombiniert, welche den Strom in einem von ihnen umkehren oder ihn gänzlich ausschalten, um auf diese Weise in den im Fahrzeug angeordneten Apparaten drei verschiedene Betriebszustände, nämlich den Klarzustand, den Achtungzustand und Gefahrzustand hervorzurufen, so daß dementsprechend es dem Zuge gestattet ist, entweder unter normalen Verhältnissen zu verkehren oder bei Achtungszustand mit einer verminderten und vorher bestimmten Geschwindigkeit, oder bei Gefahrzustand vollständig anzuhalten. ίο vehicle happens, arranged induction devices work together. The one on the Induction devices arranged in a line are referred to as line inductors. With these line inductors means are combined, which the current in one of them reverse it or switch it off completely, in order to get to the ones located in the vehicle Apparatus three different operating states, namely the clear state, the attention state and to create a dangerous state, so that the train is accordingly permitted to either to circulate under normal conditions or, in the case of a state of caution, with a diminished one and a predetermined speed, or stop completely in the event of a dangerous situation.

Zur Erläuterung des Erfindungsgedankens sind Zeichnungen beigefügt, und zwar zeigt:To explain the concept of the invention, drawings are attached, namely:

Abb. ι die schematische Darstellung eines Streckenschemas,Fig. Ι the schematic representation of a Route schemes,

Abb. 2 die schematische Darstellung des Schaltungsschemas für das Fahrzeug mit den hierzu benachbarten Teilen des Streckenschemas, Fig. 2 shows the schematic representation of the circuit diagram for the vehicle with the parts of the route diagram adjacent to this,

Abb. 3 eine Einzelheit von einem der Streckeninduktorien in Ansicht undFig. 3 a detail of one of the line inductors in view and

Abb. 4 eine ähnliche Ansicht einer abgeänderten Ausführungsform.Figure 4 is a similar view of a modified embodiment.

Unter Bezugnahme auf die Abb. 1 bezeichnet die Zahl 5 die Streckenbatterie, deren äußerer Stromkreis durch die Schiene 6, den Leiter 7, die Relaisspule 8, den Leiter 9 und die Schiene 10 gebildet wird. Das Streckenrelais-8 ist für gewöhnlich erregt oder in Tätigkeit. Durch diese Erregung wird für gewöhnlich ein Stromkreis geschlossen, welchen die Batterie 11, den Leiter 12, den Anker 13, den Kontakt 14, den Leiter 15, das Abstandsrelais 16 und den Leiter vj bilden.With reference to Fig. 1, the number 5 indicates the track battery, the external circuit of which is formed by the rail 6, the conductor 7, the relay coil 8, the conductor 9 and the rail 10. Line relay-8 is usually energized or active. This excitation usually closes a circuit which the battery 11, the conductor 12, the armature 13, the contact 14, the conductor 15, the distance relay 16 and the conductor vj form.

Die Strecke entlang, entweder innerhalb der Schienen und parallel zueinander etwas unterhalb der Schienenlaufflächen oder, wie in Abb. 4Along the route, either inside the rails and parallel to each other a little below the rail running surfaces or, as in Fig. 4

gezeigt, am Steg der Schiene in der Nähe des Schienenkopfes, sind die Streckeninduktorien 18 und 19 entweder mit oder ohne Eisenkern angeordnet. Es ist auch möglich, eine Spule aus zwei oder mehr Drähten zu benutzen, die, wie in Abb. 4 dargestellt, in unmittelbarer Nähe der Schienen lagern. Bei diesem Beispiel wird die Schiene dazu benutzt, den von den Induktorien 18 und 19 induzierten Strom zu verstärken. The track inductors 18 are shown on the web of the rail near the rail head and 19 arranged either with or without an iron core. It is also possible to make a coil Use two or more wires, as shown in Fig. 4, in close proximity of the rails. In this example the rail is used for that of the inductors 18 and 19 to amplify induced current.

Das Strecken- oder Heimatsrelais 8 steuert, indem es den Schalter 13 überwacht, das Abstandsrelais 16 und zugleich die Schalter 22 und 23, so daß, wenn das Streckenrelais 8 infolge der Anwesenheit eines Zuges innerhalb des durch die Streckenbatterie 5 überwachten Blockes oder Streckenabschnittes C gegenerregt wird, die Kontaktschalter 13, 22 und 23 fallen und die zugehörigen Stromkreise öffnen; in ao diesem Falle sind das das Streckenrelais 16 und die Erregerkreise oder Induktorien 18 und 19. In dem hinter dem Block D befindlichen Streckenabschnitt gestattet die Gegenerregung des Streckenrelais 16 den Kontaktschaltern 20 und 21 herunterzufallen und mit den Kontakten 30 und 31 in Verbindung zu treten; hierdurch wird das Induktorium 18 im Blocke B umpolarisiert, so daß in der von dem Fahrzeug getragenen Apparatur ein Achtungszustand entsteht, wie es nachstehend gleich erklärt wird. Es ist ersichtlich, daß auf diese Weise bei normalem Zustand der auf dem Fahrzeug befindliche Apparat (Fahrzeugapparat) beim Überschreiten der Induktorien 18 und 19 unbeeinflußt bleibt; dagegen in den Achtungszustand gelangt, wenn das Induktorium 18 umpolarisiert ist und schließlich auf Halt eingestellt wird, wenn der Stromkreis der Induktorien 18 und 19 geöffnet ist. Wäre z. B. ein Zug am Block C, so würde die Erregeranordnung 19 (Induktorium 19) im Block B einen Halt hervorrufen, während, das Induktorium im Block Λ einen Achtungszustand bestimmt.The route or home relay 8 controls by monitoring the switch 13, the distance relay 16 and at the same time the switches 22 and 23, so that when the route relay 8 is counter-excited due to the presence of a train within the block or route section C monitored by the route battery 5 the contact switches 13, 22 and 23 fall and the associated circuits open; In this case, these are the line relay 16 and the excitation circuits or inductors 18 and 19. In the section located behind the block D , the counter-excitation of the line relay 16 allows the contact switches 20 and 21 to fall and to come into contact with the contacts 30 and 31; as a result, the inductor 18 in the block B is repolarized, so that a state of caution arises in the apparatus carried by the vehicle, as will be explained in the following. It can be seen that in this way, in a normal state, the apparatus located on the vehicle (vehicle apparatus) remains unaffected when the inductors 18 and 19 are exceeded; however, it enters the attention state when the inductor 18 is polarized and is finally stopped when the circuit of the inductors 18 and 19 is open. Z. B. a train on block C, the exciter arrangement 19 (inductor 19) would cause a stop in block B , while the inductor in block Λ determines a state of attention.

Auf dem Fahrzeug ist nun ein Wechselstromgenerator aufgestellt, welcher durch die Leiter 33 und 34 Strom zu dem Feldanker 35 des Wechselstromrelais R mit dreifacher Schalterstellung schickt. Die Rückleitung des Stromes geht über 36 und 37. Bei ständig sich drehenden Generators ist der Feldanker 35 dauernd er-. regt.An alternating current generator is now set up on the vehicle, which sends current through the conductors 33 and 34 to the field armature 35 of the alternating current relay R with a three-way switch position. The return of the current goes through 36 and 37. When the generator is constantly rotating, the field armature 35 is permanently on. stimulates.

Unter normalen Bedingungen, wie in Abb. 2 dargestellt, umfassen die Stromkreise für den Schalter 35¹ des Relais R den Generator 32, die Leiter 33 und 34, den Elektromagneten 38 und die Leiter 36, 37, wodurch ein Strom im Induktorium 19 erregt wird. Letzteres liegt in einem Stromkreis, der gebildet wird durch den Leiter 27, die Schalter 23, 21, den Kontakt 28, den Leiter 29, das Induktorium 18, den Leiter 24, den Kontakt 25, die Schalter 20 und 22 und den Leiter 26. Das Induktorium wird so erregt und beeinflußt seinerseits die auf dem Fahrzeug angeordnete Spule oder den Empfänger 39, wodurch über die Leiter 40 und 41 der Schalter 35 des Relais R gespeist wird. Unter diesen Stromverhältnissen hält der Schalter 35^x die Kontakte 43 und 61 in der Stellung, wie sie in Abb. 2 in vollen Linien ausgezogen angedeutet ist. Der Elektromagnet 47 wird durch einen Stromkreis erregt, welcher umfaßt: den Generator 32, die Leiter 33, 34 und 42, den Schaltarm 43, Kontakt 44, Leiter 45 und 46, den Elektromagneten 47 und die Drähte 48, 36 und 37. Der Elektromagnet 47 steuert das kombinierte Behälter- und Bremsventil 49, welches unter normalen Verhältnissen die Luft aus dem Häuptreservoir durch die Rohre 50 und 51 zu dem Führerbremsventil läßt und die Entlüftung der Luftbremse durch die Rohrleitung 52 nach der Rohrleitung 53 verhindert.Under normal conditions, as shown in Fig. 2, the circuits for switch 35 ¹ of relay R include generator 32, conductors 33 and 34, electromagnet 38, and conductors 36,37, whereby a current in inductor 19 is excited . The latter lies in a circuit that is formed by the conductor 27, the switches 23, 21, the contact 28, the conductor 29, the inductor 18, the conductor 24, the contact 25, the switches 20 and 22 and the conductor 26. The inductor is thus excited and in turn influences the coil arranged on the vehicle or the receiver 39, whereby the switch 35 of the relay R is fed via the conductors 40 and 41. Under these current conditions, the switch 35 ^x holds the contacts 43 and 61 in the position as indicated by solid lines in FIG. 2. The electromagnet 47 is energized by a circuit which includes: the generator 32, conductors 33, 34 and 42, the switch arm 43, contact 44, conductors 45 and 46, the electromagnet 47 and the wires 48, 36 and 37. The electromagnet 47 controls the combined container and brake valve 49 which, under normal conditions, allows the air from the main reservoir through the pipes 50 and 51 to the driver's brake valve and prevents the air brake from being vented through the pipe 52 to the pipe 53.

Sollte das Abstandsrelais 16 gegenerregt sein, wobei die Schalter 20 und 21 auf die Kontakte 30 und 31 umgelegt sind und so die Umkehr des nach dem Schalter 35 ^l fließenden Stromes hervorrufen, so werden die Kontaktarme 43 und 61 die äußerste strichpunktiert angedeutete Rechtsstellung einnehmen; hierbei liegt der Arm 43 am Kontakt 54 an, so daß der Geschwindigkeitskontroller 5 in Serie mit dem Elektromagneten 47 gelangt und verhindert, daß sich der Zug mit einer anderen als einer vorausbestimmten Geschwindigkeit durch den entsprechenden Achtungsblock bewegt. Der betreffende Stromkreis umfaßt den Generator 32, die Leiter 32, 34 und 42, den Schaltarm 43, den Kontakt 54, den Draht 55, den Kontakt 56, den Schalter 57 des Geschwindigkeitskontrollers S, den Kontakt 58, den Draht 46, den Elektromagneten 47 und die Drähte 48, 36 und 37. Nehmen wir nun an, der Zug fährt weiter und gelangt in die Gefahrstrecke, wo das Streckenrelais 8 gegenerregt ist und die Schalter 22 und 23 offen sind; es kann dann kein Strom von dem Empfänger 19 zu dem Geber 18 gelangen, und daher wird auch kein Strom nach dem Schalter 35¹ "des Relais R fließen. Unter diesen Bedienungen gehen die Arme 43 und 61 in die mittlere punktierte Stellung, öffnen den Stromkreis nach dem Elektromagneten 47 vermittels des Armes 43, während der Kontaktarm 61 an dem Kontakt 60 anliegt, und zwar zu dem sogleich zu erklärenden Zwecke. Zu gleicher Zeit überbrückt der Geschwindigkeitskontroller S die Kontakte 57, 58 und vermittels seines Schalters 73. die Kontakte 72 und 74.Should the distance relay 16 be counter-excited, whereby the switches 20 and 21 are switched to the contacts 30 and 31 and thus ^{cause the reversal of the current flowing to the switch 35 l} , the contact arms 43 and 61 will assume the outermost right position indicated by dash-dotted lines; here the arm 43 rests against the contact 54 so that the speed controller 5 comes in series with the electromagnet 47 and prevents the train from moving at a speed other than a predetermined speed through the corresponding attention block. The circuit in question comprises the generator 32, the conductors 32, 34 and 42, the switching arm 43, the contact 54, the wire 55, the contact 56, the switch 57 of the speed controller S, the contact 58, the wire 46, the electromagnet 47 and the wires 48, 36 and 37. Let us now assume that the train continues and enters the hazardous section, where the section relay 8 is counter-excited and the switches 22 and 23 are open; no current can then pass from the receiver 19 to the transmitter 18, and therefore no current will flow to the switch 35 ¹ "of the relay R. Under these conditions, the arms 43 and 61 go to the middle dotted position, opening the circuit to the electromagnet 47 by means of the arm 43, while the contact arm rests 61 on the contact 60, namely to the immediately to explanatory purposes. at the same time the speed controller S bridges the contacts 57, 58 and by means of its switch 73, the contacts 72 and 74.

Damit ein Weiterfahren möglich ist, ist es wichtig, daß der Maschinenführer den Auslöseschalter 65 niederdrückt. Hierdurch wird folgender Stromkreis geschlossen: Generator 32, Leiterdrähte 33, 34, 42, 59, Kontakt 60, Schaltarm 61, Draht 62, Elektromagnet 63, Draht 64,In order to be able to continue driving, it is important that the machine operator press the trigger switch 65 depresses. This closes the following circuit: generator 32, conductor wires 33, 34, 42, 59, contact 60, switching arm 61, wire 62, electromagnet 63, wire 64,

Handsehalter 65, Kontakt 66 und die Drähte 67» Ά 36 ^und 37- Auf diese Weise ist der Elektromagnet 63 erregt, zieht seine zugehörigen Kontaktarme 70 und 78 an und schaltet die Kontakte 77 und 69 ein. Der Auslöseschalter 65, welcher nur zeitweilig geschlossen zu werden braucht, kann jetzt geöffnet werden. Hierdurch wird der nachstehend näher bezeichnete Stromkreis geschlossen, um den Elektromagneten 47 zu erregen und hierdurch die entsprechenden Ventile in ihre Normalstellungen umzusteuern. Der genannte Stromkreis umfaßt: Generator 32, Drähte 33, 34, 42 und 68, Kontakt 69, Schaltarm 70, Draht 71, Kontakt 72, Schalter 73,Handsehalter 65, contact 66 and the wires 67 »Ά 36 ^nd 37- In this manner, the electromagnet 63 is energized, attracts its associated contact arms 70 and 78 and turns off the contacts 77 and 69 a. The trigger switch 65, which only needs to be closed temporarily, can now be opened. As a result, the circuit described in more detail below is closed in order to excite the electromagnet 47 and thereby switch the corresponding valves to their normal positions. Said circuit includes: generator 32, wires 33, 34, 42 and 68, contact 69, switch arm 70, wire 71, contact 72, switch 73,

t5. Kontakt 74, Drähte 75 und 46, Elektromagnet 47 und die Drähte 48, 36 und 37. Der Elektromagnet 63 wird auch noch in Erregung gehalten, nachdem der Auslösehebel 65 betätigt wurde, und zwar durch den nachfolgend näher bezeichneten Stromkreis und bis der Schalter 35^x durch den das Induktorium enthaltenden Stromkreis erregt ist. Dieser Stromkreis umfaßt: Generator 32, Drähte 33, 34, 42 und 59, Kontakt 60, Schaltarm 61, Draht 62, Elektromagneten 63, Leiter 79, Schalter 78, Kontakt 77 und die Drähte 76, 67, 48, 36 und 37.t5. Contact 74, wires 75 and 46, electromagnet 47 and wires 48, 36 and 37. The electromagnet 63 is still kept energized after the release lever 65 has been actuated, through the circuit described in more detail below and until the switch 35 ^x is excited by the circuit containing the inductor. This circuit includes: generator 32, wires 33, 34, 42 and 59, contact 60, switch arm 61, wire 62, electromagnet 63, conductor 79, switch 78, contact 77 and wires 76, 67, 48, 36 and 37.

In dem Augenblick, wo der Zug weiterfahren kann, und der Strom seinen normalen Weg verfolgt, wird der Schalter 35 * des Relais 35 erregt und seine Schaltarme 43 und 61 in die voll ausgezogene Stellung übergeführt, der den Magneten 63 enthaltene Stromkreis geöffnet, und die Schaltarme 70 und 78 fallen von ihren Kontakten 69 und 77 ab, während der Elektromagnet 47 durch seinen normalen Stromkreis in Erregung gehalten wird, wobei der Geschwindigkeitskontroller abgeschaltet ist. Hierdurch kann der Zug ohne weitere Beschränkung weiterfahren. At the moment when the train can move on and the current follows its normal path, the switch 35 * of the relay 35 is energized and its switching arms 43 and 61 in the transferred to the fully extended position, the circuit containing the magnet 63 is opened, and the switch arms 70 and 78 drop from their contacts 69 and 77, while the electromagnet 47 is kept excited by its normal circuit, the speed controller is switched off. This allows the train to continue without any further restrictions.

Aus der Abb. 4 ergibt sich, daß die Drähte 24¹ und 29¹ von einer Isolation 18¹ umgeben und unmittelbar unter der Schienenlauffläche gelagert sind, so daß, wie oben erwähnt, der Schienenkopf zur Verstärkung 'des in den Drähten 24¹ und 29¹ induzierten Stromes dient. In diesem Falle sind die Spulen 38 und 39 dicht über dem' Schienenkopf angeordnet anstatt innerhalb der Schienen gemäß Abb. 2.
Die beiden für die Spulen des Induktoriurns 18 und 19 verwendeten Drähte sind so auf den Spulenkern aufgewickelt, daß sie an ein und demselben Ende austreten, und da dieselben untereinander verbunden sind durch das Relais 8, so entsteht ein in sich selbst geschlossener Stromkreis; wird aber das Relais 8 gegenerregt, so sind die beiden Spulen voneinander getrennt, während bei nichterregtem Relais "16 die zu der Spule 18 führenden Drähte gerade umgekehrt zu der normalen Stellung angeschlossen sind, so daß auch der Strom in entgegengesetzter Richtung fließt. Sollte hiernach der Zug mit der beschriebenen Apparatur ein Achtungssignal erhalten haben, so empfängt er hierauf ein klares und uneingeschränktes Vorwärtssignal, das Dreiwegerelais wird in seine normale Stellung übergeführt, dementsprechend wird der Elektromagnet 47 erregt und der Geschwin-. digkeitskontroller S ausgeschaltet; der Zug kann ; dann ohne _ jede Einschränkung in seiner Ge-J schwindigkeit weiterfahren. Wenn nun auch ein besonderes Schaltungsschema zur prak- ^: tischen Betätigung der Zugkontrolle beschrieben ist, so ist doch die Erfindung keineswegs auf Einzelheiten dieser Schaltung beschränkt; vielmehr lassen sich hier noch viele Abänderungen vornehmen, die alle innerhalb der Erfindung liegen. Und wenn hier eine doppelte Strecken- ■ kontrolle gezeigt ist, so ist damit noch keinesj wegs eine Beschränkung gerade hierauf ausgesprochen, ebenso gut wie auch mit Abänderungen, zu denen man leicht gelangt, eine einfache Zugkontrolle durchgeführt werden kann. Eine mit der erfundenen Schaltung ausgerüstete Lokomotive kann vorwärts und rückwärts laufen oder sie kann gedreht werden. Die Apparatur ,wird stets gleich zuverlässig arbeiten. Läuft z. B. eine Lokomotive vorwärts, so beeinflußt das Induktorium38 als Geber das Induktorium oder den Empfänger 19, und das Induktorium 18 wirkt als Geber auf 39. Wird aber die Maschine gedreht, so wird 18 zum Empfänger und das Induktorium 19 zum Geber im Verhältnis zu 39.From Fig. 4 it can be seen that the wires 24 ¹ and 29 ^{1 are surrounded} by an insulation 18 ¹ and are stored directly under the rail running surface, so that, as mentioned above, the rail head to reinforce the in the wires 24 ¹ and 29 ¹ induced current is used. In this case, the coils 38 and 39 are arranged close above the rail head instead of inside the rails as shown in FIG. 2.
The two wires used for the coils of the inductor 18 and 19 are wound on the coil core in such a way that they exit at one and the same end, and since they are interconnected by the relay 8, a self-contained circuit is created; but if the relay 8 is counter-excited, the two coils are separated from one another, while when the relay "16 is not energized, the wires leading to the coil 18 are connected in the opposite direction to the normal position, so that the current also flows in the opposite direction If the train has received an attention signal with the apparatus described, it then receives a clear and unrestricted forward signal, the three-way relay is switched to its normal position, the electromagnet 47 is accordingly excited and the speed controller S switched off; the train can; then without . speed drive on _ any restriction in his Ge J If now also a special circuit scheme for ^practical: is described schematically operation of train control, yet the invention is not limited to the details of this circuit, but rather here can be made many amendments that all are within the invention, and w hen a double route is shown ■ control here, so that is still reasonably keinesj a restriction just spoken to, as well as with the amendments on which it is easy to reach, a simple train control can be performed. A locomotive equipped with the invented circuit can run forwards and backwards or it can be rotated. The apparatus will always work reliably. Runs z. If, for example, a locomotive is moving forward, the inductor 38 as a transmitter influences the inductor 19 or the receiver 19, and the inductor 18 acts as a transmitter on 39. If the machine is turned, however, 18 becomes the receiver and the inductor 19 becomes the transmitter in relation to 39 .

Es kann auch gefordert werden, daß die Züge nur mit einer bestimmten niedrigen Geschwindigkeit weiterfahren dürfen. Wenn die Geschwindigkeit des Zuges bis auf 5 km pro Stunde herabgesetzt wird, so kann es zweckmäßig sein, ihn so auszulösen, daß er nur mit jener bestimmten niedrigen Geschwindigkeit weiterfahren kann, ohne überhaupt anhalten zu müssen. Das läßt sich dadurch erreichen, daß j der Auslöseschalter dann eingerückt wird, j wenn, die bestimmte niedrige Geschwindigkeit erreicht ist, d. h. jene bestimmte niedrige Geschwindigkeit, welche den Schluß der Kontakte 72 und 74 des Geschwindigkeitskontrollers zuläßt, so daß dann durch das Einwerfen des Auslöseschalters 65 das Relais 63 erregt werden kann.It can also be required that the trains only run at a certain low speed allowed to continue. If the speed of the train is reduced to 5 km per hour, it may be useful to to trigger it in such a way that it only continues to drive at that particular low speed can without stopping at all. This can be achieved by pressing the trigger switch j if the specified low speed is reached, d. H. that certain low speed, which allows the closure of the contacts 72 and 74 of the speed controller, so that then by throwing of the trigger switch 65, the relay 63 can be energized.

Es ist anzustreben, daß die Windungen der Induktorien 18 und 19 immer in derselben Richtung verlaufen wie z. B. in Abb. 3 angedeutet. Nimmt man an, daß die Enden 24 und 29 miteinander zu verbinden sind, dann würde immer der nämliche Draht in derselben Richtung nach dem entsprechenden Ende von 18 laufen, so daß auf diese Weise die beiden Drahtenden an demselben Ende des Kernes von 18 austreten.It is desirable that the turns of the inductors 18 and 19 always in the same Direction run like z. B. indicated in Fig. 3. Assuming that the ends 24 and 29 are to be connected to each other, then the same wire would always go in the same direction run to the corresponding end of 18, so that in this way the two wire ends exit at the same end of the core of 18.

Es sei darauf hingewiesen, daß bei dieser Anordnung keine Notwendigkeit für die Anwen-It should be noted that with this arrangement no need for the user

dung von Streckenbatterien oder Generatoren zur Beeinflussung der Lokomotivapparatur besteht, dort, wo das Überwachungssystem in Verbindung mit dem Blocksignalsystem eingebaut wird, bedarf es keiner Streckenenergie. Wenngleich die Induktorien 18 und 19 in paralleler Anordnung zueinander und zu den Schienen dargestellt sind, ist es doch möglich, sie abwechselnd auf die Außenseite der Schienen zu verlegen wie bei den mechanischen elektrischen Rampenkonstruktionen oder über die ganze Länge eines Blockes zu erstrecken und, wenn es heißt, daß die Induktorien parallel angeordnet sind, so ist darunter nicht zu verstehen, daß sie notwendigerweise parallel sein müßten; vielmehr können sie einen Winkel miteinander bilden, sofern das als zweckmäßig erachtet werden sollte.line batteries or generators are used to influence the locomotive equipment, where the monitoring system is installed in connection with the block signal system no line energy is required. Although the inductors 18 and 19 in parallel Arrangement to each other and to the rails are shown, but it is possible to alternate them on the outside of the rails to be laid as with the mechanical electrical ramp constructions or over the to extend the entire length of a block and when it is said that the inductors are arranged in parallel it is not to be understood that they are necessarily parallel would have to; rather, they can form an angle with one another if that is deemed appropriate should be.

Claims

Patent claims:

i. Circuit for electrical railway line monitoring, characterized by two line inductors which are expediently arranged parallel to the rails and which conduct electricity can be connected to each other and two inductors carried by a vehicle (vehicle inductors), which by a power source arranged in the vehicle and with train control means which are influenced by the totality of the inductors.

2. train monitoring circuit according to claim i, characterized in that in one of the line inductors the course of the current is reversed and thereby means arranged on the train for lowering the train speed are operated for the purpose of creating a state of attention.

3. train monitoring circuit according to claim i, characterized by one on the Train arranged relay, which is controlled by one of the vehicle inductors, wherein the train monitoring equipment is under the influence of the train relay.

4. Train monitoring circuit according to An-Spruch ι and 2, characterized by a Speed controller, which then "on the train control means acts when the current flow is changed or interrupted.

5. Train monitoring circuit according to claim 1, characterized by. a three-position relay, which is connected to one of the vehicle inductors and the traction control means subject to the influence of the train control relay.

6. train monitoring circuit according to claim i, characterized by a hand-operated switch and an electric one Auxiliary control for closing the current between the vehicle power source and the train control means after the the latter have automatically stopped the train.

7. A circuit according to claim 1 to 6, comprising two line inductors, a Distance relay, a distance relay, current closing means, which under the action Both relays are used to control the current flowing in both inductors, one Mechanism carried by the vehicle that contains a power source, two vehicle inductors connected to the two Line inductors work together, current control means under the action of said vehicle inductors and means for train control, which depend on the current control means.

8. A circuit according to claim 7, characterized by an electrically operated Speed controller that is activated when the current is reversed in the section relay comes into action.

9. A circuit according to claim 7, characterized by a manually operated Switch that connects the train control means when they have automatically stopped the train go.

10. A circuit according to claim 9, characterized by an auxiliary device, which is controlled by the pull relay in order to then activate the auxiliary device hold when the hand switch has been triggered.

11. A circuit according to claims i to 10, comprising a power source arranged on the train, two vehicle inductors, two line inductors, which are arranged parallel to each other on the line and over which the vehicle inductors move with the track inductors related means for current reversal in one of the same and for total current interruption, do so in of the equipment carried by the vehicle the states "Clear", "Caution", "Danger" cause, which in turn enable the train under normal conditions continues or a predetermined speed Accepts it in the case of »Caution« or stops it in the event of »Danger«.

For this purpose ι sheet of drawings.