DE1943407A1 - Radialreifen fuer Lastwagen,Omnibusse u.dgl. - Google Patents
Radialreifen fuer Lastwagen,Omnibusse u.dgl.Info
- Publication number
- DE1943407A1 DE1943407A1 DE19691943407 DE1943407A DE1943407A1 DE 1943407 A1 DE1943407 A1 DE 1943407A1 DE 19691943407 DE19691943407 DE 19691943407 DE 1943407 A DE1943407 A DE 1943407A DE 1943407 A1 DE1943407 A1 DE 1943407A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- tire
- cord
- metal
- textile
- layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 61
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 61
- 239000004753 textile Substances 0.000 claims description 28
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 11
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims description 5
- 244000025254 Cannabis sativa Species 0.000 claims description 2
- 235000012766 Cannabis sativa ssp. sativa var. sativa Nutrition 0.000 claims description 2
- 235000012765 Cannabis sativa ssp. sativa var. spontanea Nutrition 0.000 claims description 2
- 229920000742 Cotton Polymers 0.000 claims description 2
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 claims description 2
- 229920000297 Rayon Polymers 0.000 claims description 2
- 235000009120 camo Nutrition 0.000 claims description 2
- 235000005607 chanvre indien Nutrition 0.000 claims description 2
- 239000011487 hemp Substances 0.000 claims description 2
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 claims description 2
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 claims description 2
- 239000002964 rayon Substances 0.000 claims description 2
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 28
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 28
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 15
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 6
- 229920002994 synthetic fiber Polymers 0.000 description 6
- 238000007788 roughening Methods 0.000 description 5
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 5
- 239000004758 synthetic textile Substances 0.000 description 4
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 3
- 230000032798 delamination Effects 0.000 description 3
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 2
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000001012 protector Effects 0.000 description 2
- 239000012209 synthetic fiber Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000004090 dissolution Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
- Y10T152/10792—Structure where each bias angle reinforcing cord ply has no opposingly angled ply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Radialreifen für Lastwagen,Omnibusse und dergl.
Die Erfindung bezieht sich auf Reifen für große bzw. schwere Fahrzeuge, wie Lastwagen und Omnibusse, und betrifft
Radialreifen mit Protektoreinlagen aus Metallkord.
Die bisher verwendeten Reifen dieser Bauart umfassen einen Unterbau bzw. eine Karkasse aus Bahnen in Gummi liegender und
sich zwischen den "beiden Reifenfüßen bzw. -wulsten in (nahezu) radialer Richtung erstreckenden Kordfäden und eine Verstärkungseinlage
aus einer Schicht von übereinanderliegenden, den Scheitel der Karkasse in Umfangsrichtung des Reifens umgebenden
Lagen aus in Gummi liegenden Metallkordfäden hoher Festigkeit und Steifigkeit, um dem Reifen genügend Festigkeit zum Aufrechterhalten
des Innendrucks und die für einen Radialreifen typische Eigenschaft der geringen Teilgleitbewegungen im
Latsch bzw. den sogenannten "Gürteleffekt" ("belting effekt")
zu erhalten.
Ein Radialreifen dieser Konstruktion hat aber den Nachteil, daß es sehr schwer ist, sowohl den Reifenverschleiß zu
verringern als auch die Lebensdauer zu erhöhen, was aber die
009120/1277
an Reifen für große Fahrzeuge, /wie Lastwagen, Omnibusse und
dergleichen, gestellte Hauptanforderung ist.
Um nämlich den Reifenverschleiß zu verringern, wird vorzugsweise
die Gürtelsteifigkeit des Reifens in Umfangsrichtung
erhöht, wozu die Zenitwinkel der die Versteifungseinlage "bildenden Metallkordfäden gegenüber der Umfangsriehtung des
Reifens so klein wie möglich gewählt werden müssen. Je kleiner jedoch die Zenitwinkel des Metallkords sind, desto größer ist
die Gefahr, daß sich die Einzellagen der Versteifungseinlage
voneinander trennen, wodurch wiederum die Lebensdauer des Reifens herabgesetzt wird.
Der Reifen dieser Bauart hat den zweiten Nachteil, daß
es schwer ist, eine unregelmäßige Abnutzung des Reifens zu verhindern, ohne die Lebensdauer des Reifens herabzusetzen,
wobei jedoch die Verhinderung einer unregelmäßigen Abnutzung für Reifen, die für große Fahrzeuge, wie Lastwagen, Omnibusse
und dergleichen, bestimmt sind, sehr wichtig ist.
Mit dem Ausdruck "unregelmäßige Abnutzung" wie er hier gebraucht wird, ist die sogenannte Schulterabnutzung gemeint,
d.h. daß die Schulterteile der Reifenlauffläche verglichen
mit den anderen Teilen der Reifenlauffläche extrem schnell
abgefahren v/erden. Dies rührt außer von der Abnahme der Steifigkeit des Gürtels von der Mitte zu den beiden Rändern
hauptsächlich von der von dem Fehlen der Verstärkungseinlagen in der ITähe der Ränder des Gürtels herrührenden starken
Abnahme der Steifigkeit an den Gürtelrändern her.
Diese unregelmäßige Abnutzung tritt besonders bei Reifen
an großen Fahrzeugen, wie Lastwagen und Omnibussen, auf. Eine unregelmäßige Abnutzung führt jedoch zu einer sehr starken
Verkürzung der Lebensdauer des Reifens und einer schlechten
8 20/1277
Spurhaltung (unstable running) eines Fahrzeugs, wodurch die Sicherheit des Fahrens mit einem solchen Fahrzeug herabgesetzt
•wird.
Ein -wirksames Mittel, um die regelmäßige Abnutzung, d.h.
die Schulterabnutzung zu verringern, ist es, die Breite der Einlagen so weii als möglich zu verbreitern. Die Vergrößerung
der Breite der'Einlagen führt jedoch zu einem Ablösen der Einlage von dem Laufflächengummi an deren Rändern, so daß
dadurch die Lebensdauer des Reifens vermindert wird.
Der Reifen der oben genannten Bauart hat den dritten Nachteil, daß er ein ungequemes Fahren verursacht, weil er
infolge der Einlage aus Metallkordfäden eine geringere Dämpfung kleiner von geringen Unebenheiten der Straße herrührenden
Stoßen zeigt.
Darüberhinaus hat der Reifen dieser Bauart den vierten Nachteil, daß dann, wenn Feuchtigkeit durch eine Spalte oder
Einschnitte in dem Laufflächengummi bis zu der Verstärkungseinlage eindringt, die obere Lage wegen der geringeren
Korrosionsbeständigkeit von Metallkordfäden gegen Feuchtigkeit rostig wird, was ebenfalls zu einer Ablösung zwischen der
Verstärkungseinlage und dem Laufflächengummi oder der oberen und der darunterliegenden Lage der Verstärkungseinlage führt.
Diese Ablösung tritt besonders häufig am Ende der Lebensdauer des Reifens auf. Diese Ablösungserscheinungen werden
nachfolgend als Ablösungen infolge von Einschnitten bezeichnet.
Der Reifen der oben genannten Bauart hat. ferner den
fünften Nachteil, daß es schwierig ist, ihn rundzuerneuern, insbesondere das hierfür erforderliche Aufrauhen des Lauf-
009820/12^7
flächengummis auszuführen.
Wenn die Laufzeit -eines Reifens zu Ende ist, weil das
Laufflächengummi abgefahren ist, ohne daß jedoch an anderen !eilen des Reifens Beschädigungen aufgetreten sind, ist es
üblich, den abgefahrenen Reifen nach einer Runderneuerung oder Laufflächenerneuerung als runderneuerten Reifen wieder
zu benutzen. Der Hersteller runderneuerter Reifen, welcher eine große Zahl von abgefahrenen Reifen in die verschiedensten
Formen bringt, schneidet bei der Torbehandlung des Reifens zunächst mittels einer Aufrauhmaschine die abgefahrene Lauffläche
weg, um dem Reifen eine vorbestimmte Gestalt zu geben.
Bei diesem Aufrauhen muß sehr achtgegeben werden auf die Metallkordfäden der Einlage, welche jeweils aus einem Drahtseil
aus einer Anzahl umeinandergewickelter Drähte und einen das Drahtseil spiralförmig umgebenden Draht bestehen. Wenn
durch Aufrauhen das Laufflächengummi bis auf den spiralförmig um das Drahtseil herumlaufenden Draht entfernt ist, liegen auf
der aufgerauhten Reifeno.berfläche Abschnitte der fein angeschliffenen
Spiraldrähte frei, wodurch es schwierig oder in einigen Fällen sogar völlig unmöglich ist, durch Vulkanisation
ein neues Laufflächengummi auf den Reifen aufzubringen.
Selbst wenn die Haftung beim Vulkanisieren erzielt wird,
werden die Metallkordfäden beim Gebrauch des Reifens an den Stellen, wo der' Spiraldraht fein angeschliffen ist, ermüden,
was zu einem Brechen der Metallkordfäden der Verstärkungseinlage führt.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen Radialreifen für große und schwere Fahrzeuge zu schaffen, der eine größere
Lebensdauer hat," einen geringeren Verschleiß zeigt und ein
009820/1277
angenehmeres Fahren ermöglicht und "bei dem die unregelmäßige
Abnutzung, d.h. die Schulterabnutzung, geringer ist.
Der für große und schwere Fahrzeuge bestimmte Radialreifen gemäß der Erfindung, der eine Karkasse aus sich von einem
Reifenfuß über den Scheitel der Karkasse zu dem anderen Reifenfuß erstreckenden und im Reifenfuß umgelegten Kordlagen und
eine Verstärkungseinlage aus einer Schicht von übereinanderliegenden, den Scheitel der Karkasse in Umfangsrichtung des
Reifens umgebenden Lagen aus Metallkordfäden hoher Festigkeit und Steifigkeit aufweist, ist dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen den die Verstärkungseinlage bildenden Metallkordlagen mindestens eine Lage aus Textilkordfäden aus natürlichen oder
synthetischen Fasern angeordnet ist.
Die Erfindung und vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung werden im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an
Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Teils eines üblichen Radialreifens, bei dem die Karkasse und 'die
Verstärkungseinlage freigelegt sind,
Fig. 2 ist eine perspektivische Ansicht eines Teils eines Metallkordfadens der Verstärkungseinlage,
Fig. 3j 4 und 5 sind Querschnitte von Reifen gemäß der Erfindung
und
Fig. 6 ist ein .Querschnitt eines Reifens einer anderen Ausführung
gemäß der Erfindung.
Nach Fig. 1 umfaßt ein bis jetzt verwendeter Radialreifen
eine Karkasse 2 aus mehreren Lagen von in Gummi eingebetteten Kordfäden, die sich (nahezu) radial zum Reifen von dem Reifenfuß
1 über den Scheitel der Karkasse zu dem Reifenfuß 1' erütrecken,
und eine Verstärkungseinlage 3 in dem die Karkasse
009020/1217
in Umfangsrichtung des Reifens umgehenden Gürtel.
Aus Pig. 2, welche einen Metallkordfaden der Einlage zeigt, ist ersichtlich, daß dieser Kord ein dünnes Drahtseil 4
aus einer Anzahl von miteinander verdrehten Stahldrähten und einen das Drahtseil 4 spiralförmig umgebenden Draht 5 umfaßt.
Die in Pig. 3 gezeigte erste Ausfuhrungsform eines Reifens
gemäß der Erfindung besitzt die "beiden Reifenfüße 1 und 1',
eine Karkasse 2 aus in Gummi liegenden Kordfäden, die sich (nahezu) radial und parallel.zueinander zwischen den Reifenfüßen
erstrecken, und eine Protektoreinlage 3' als Verstärkungseinlage,
die in den Gürtel des Reifens eingebettet ist und die Karkasse 2 in Umfangsriehtung des Reifens umgibt.
Die Verstärkung 31 besteht aus in Gummi eingebetteten
Kordlagen 6, 6', 6·' und 7, wobei bei dieser Ausführungsform
der Erfindung die Lagen 6, 6' und 6M aus Metallkordfäden
und die Lage 7 aus Textilkordfädeii aufgebaut sind.
Die Kordfaden der Lage 7 bestehen aus natürlichen oder
sythetischen Textilfasern, welche einen Elastizitätsmodul aufweisen,
der geringer ist als derjenige von Metallen. Die im Querschnitt gemessene Breite der Lage 7 ist so groß, daß sie
über die Ränder der Metallkordlagen 6 und 6!t hinausragt.
Der Zenitwinkel der Kordfäden der Metallkordlage 6 gegenüber
der Umfangsrichtung des Reifens liegt zwischen 45 und 85°,
so daß sich mit den Kordfäden der Metallkordlagen 6' und ein Dreieckaufbau ergibt, wodurch die Steifigkeit der Verstärkungseinlage
erhöht wird.
TJm den "Gürteleffekt" eines Radialreifens, d.h. die
Tersteifung in Umfangsrichtung, die gute Lenkbarkeit, einen
009820/1217
geringen Reifenverschleiß und dergleichen zu erhalten, sind die in Gummi eingebetteten Metallkordfäden der Metallkordlagen
6' und 6'' unter einem Zenitwinkel von weniger als 30°
gegenüber der Umfangsrichtung des Reifens und einander kreuzend .angeordnet, um einen guten Ausgleich im Reifen zu erhalten.
Bei einem Radialreifen dieser Bauart würden normalerweise zwischen den Metallkordlagen 61 und 611 häufig Ablösungen eintreten.'
Durch die gemäß der Erfindung vorgenommene Einfügung der in Gummi eingebetteten Textilkordlage 7 zwischen die Metallkordlagen'
6' und 61' wird die Scherwirkung zwischen den undehnbaren
Metallkordlagen eliminiert, so daß die Ablösungs- bzw. Auflösungserscheinungen vollständig verhindert werden können.
Wie bereits oben beschrieben, kann eine unregelmäßige Abnutzung, d.h. ein Schultertragen, dadurch wirksam vermieden
werden, daß die Breite der Einlage so groß wie möglich gemacht wird. Je größer jedoch die Breite der Einlage im Querschnitt
gemacht wird, desto eher treten Ablösungen an den Rändern der Einlage auf, welche die Lebensdauer des Reifens herabsetzen.
Bei dem Reifen gemäß der Erfindung ist jedoch im Hinblick darauf, daß die Verbreiterung einer Verstärkungseinlage umso
weniger auf die Haltbarkeit des Reifens Einfluß hat, je geringer die Steifigkeit ä-es Materials der Einlage ist, nur die Lage 7
aus in Gummi eingebetteten Textilkordfäden über die Kanten der Lagen 6' und 6'' aus in Gummi eingebetteten Metallkordfäden
verbreitert." Mit dieser Konstruktion des Reifens wird eine ungleichmäßige Abnutzung verringert, ohne daß die Laufzeit
des Reifens herabgesetzt wird.
Außerdem wird durch die größere Breite der in Gummi eingebetteten Textilkordlage 7 gegenüber derjenigen der in Gummi
eingebetteten Metallkordlagen 6' und 611 das Trennen der Metall-
009820/1217
kordlageu voneinander wirksam verhindert.
Mit der beschriebenen Ausführungsform eines Reifens
gemäß der Erfindung ist ein Reifen geschaffen, der im Vergleich mit einem Reifet der nur Metallkordlagen hat, angenehmer zu
fahren ist. Dies rührt daher, daß durch die Einfügung einer in Gummi eingebetteten Textilkordlage 7 die Dämpfung kleiner von
geringen Unebenheiten der Straßenfläche herrührender Stöße verbessert ist.
Der Reifen gemäß der Erfindung zeigt diese Eigenschaft in bemerkenswerter V/eise sogar dann, wenn seine Lauffläche am
Ende der Laufzeit bis auf eine geringe Stärke abgefahren ist.
Andere Ausführungsformen der Erfindung sind in den Fig.
und 5 gezeigt. In Pig. 4 ist auf der Außenseite einer Karkasse eine Einlage 3' gezeigt, die aus in Gummi eingebetteten Metallkordlagen
6, 6' und 6I! und einer Lage 7' aus in Gummi eingebetteten
[Textilkord besteht. Die Metallkordlagen sind in der gleichen Weise wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3
aufgebaut. Zwischen den sich kreuzenden Metallkordlagen 6' und 6ft ist die in Gummi eingebettete Textilkordlage 7! so angeordnet,
daß sie, wie in Pig. A- gezeigt, über die Kanten der Metallkordlagen hinausreicht. Die in Gummi eingebettete Textilkordlage
7' hat eine Gestalt, die sich von der Textilkordlage v
von Fig. 3 dadurch unterscheidet, daß der mittlere Teil der Textilkordlage weggelassen ist und nur die Ränder dieser
Textilkordlage allein belassen sind. Die Wirkung dieser nur in den Randbereichen zwischen den Metallkordlagen befindlichen
Textilkordlage 7' ist die gleiche wie diejenige der Textilkordlage
7 von Pig, 3 j weil die Trennung der Metallkordlagen am häufigsten an -den beiden Rändern der Verstärkungseinlage
auftritt.
Q0982Ö/12
Der Reifen nach Fig. 4 ist "billiger, weil mit weniger
Material fast die gleichen Wirkungen hervorgerufen werden.
Mit dem Reifen dieser Ausführungsform wird natürlich
auch die besonders starke Abnutzung der Schultern verhindert, weil in diesem Bereich wie bei der früher beschriebenen
Ausführungsforra die Steifigkeit erhöht ist. Die in Pig. 4
gezeigte Ausführungsform trägt jedoch nur wenig au einem angenehmeren
Fahren bei.
Wenn in der Beschreibung und in Ansprüchen von einer Textilkordlage gesprochen wird, die breiter ist als benachbarte
Metallkordlagen, so soll damit außer der in Fig. 3 gezeigten Lage 7 auch eine Textilkordlage, wie sie in Fig. 4 bei 7' gezeigt
ist, mit eingeschlossen sein. Bei dem in Fig. 5 gezeigten weiteren Ausführungsbeispiel sind in Gummi eingebettete Textilkordlagen
7'5 7'1 und 7111 zwischen und jenseits der Ränder
der Metallkordlagen 6, 61 und 611 angeordnet. Die übrigen Teile
des Reifens von Fig. 5 sind die gleichen wie diejenigen des Reifens von Fig. 4. Bei dem in Fig. 5 gezeigten Reifen ist das
Trennen der Lagen voneinander noch wirksamer verhindert.
Wie aus den vorstehenden Erläuterungen hervorgeht, wird durch die erfindungsgemäße Einfügung einer oder mehrerer
Textilkordlagen, die breiter sind als benachbarte Metallkordlagen,
zwischen,die die Verstärkungseinlage bildenden Metallkordlagen ein Reifen für große und schwere Fahrzeuge geschaffen,
der bezüglich der Lebensdauer, der Abriebfestigkeit, des angenehmen
Fahrens und der Vermeidung eines ungleichmäßigen Abfahrens
den bekannten Radialreifen überlegen ist.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist in Fig. 6
gezeigt. Dieser Ausführungsform liegt die Aufgabe zugrunde,
009120/127?
- ίο -
einen Reifen zu schaffen, bei welchem außer den Wirkungen, wie sie bei den vorher beschriebenen Ausführungsformen gemäß der
Erfindung dargelegt sind, Ablösungen vermieden sind, die von Einschnitten herrühren und das Rund- oder Laufflächenerneuern
erleichtert is ti.
Der Reifen nach Pig. 6 ist dadurch gebildet, daß bei einem Radialreifen für große Fahrzeuge, bei welchem die Karkasse
sich von einem Reifenfuß über den Scheitel bis zum anderen Reifenfuß erstreckt und an den beiden Enden um die
Reifenfußeinlage umgelegt ist und wie bei den bisher beschriebenen Ausführungsformen der Erfindung Lagen aus Textilkordfäden
aus natürlichen oder synthetischen Pasern zwischen den die Verstärkungseinlage bildenden Metallkordlagen eingefügt
ist, eine weitere lextilkordlage auf der Außenseite der Verstärkungseinlage angeordnet ist.
Nach Pig. 6 umfaßt der Reifen die Reifenfüße 1 und 1 ',
eine Karkasse 2, aus Bahnen sich (nahezu) radial und parallel
zueinander zwischen den Reifenfüßen erstreckende in Gummi eingebettete Kordfäden und eine Einlage 3f als Verstärkungseinlage,
die im Gürtel des Reifens angeordnet ist und die Karkasse 2 in Umfangsrichtung des Reifens umgibt.
Die Verstärkungseinlage 3' besteht aus in Gummi eingebetteten
Metallkordlagen 6, 6' und 611 und in Gummi eingebetteten
Textilkordlagen 7 und 8 aus natürlichen oder synthetischen Textilfasern mit einem Elastizitätsmodul unter
demjenigen von Metallen, welche eine größere Breite haben als die Metallkordlagen 6' und 611.
Die Kordfäden der Metallkordlage 6 sind unter einem
ο *
Zenitwinkel von 45 bis 85 gegenüber der Umfangsrichtung des
009820/1277
Reifens angeordnet und die Kordfaden der Metallkordlagen 6
und 6' liegen unter einem Winkel von weniger als 30° und kreuzen
einander, wie dies "bei den .Ausführungsbeispielen von Pig. 3
Ms 5 gezeigt ist. Der Reifen dieser Ausführungsform hat dieselben Vorteile wie die vorher beschriebenen Ausführungsformen,
d.h. er ist in der lebensdauer, in der Abriebfestigkeit und im
angenehmen J?ahren sowie der Verringerung der ungleichmäßigen
Abnutzung überlegen. Darüberhinaus ist durch die in Gummi eingebettete
lextilkordlage 8 von Kordfaden aus natürlichen oder synthetischen Textilfasern mit einem Elastizitätsmodul unter
demjenigen von Metallen auf der Außenseite der Verstärkungseinlage ein Reifen geschaffen, bei dem Ablösungen infolge
von Einschnitten verringert sind.
Wenn bei einem Reifen, der als äußerste Schicht der Verstärkung eine Metallkordlage aufweist, durch Spalte oder Einschnitte
in dem lauffläehengummi Feuchtigkeit zu der Metallkor
dlage vordringt, so werden die Metallkordfäden infolge ihrer geringen Korrosionsbeständigkeit gegenüber !Feuchtigkeit rostig,
so daß die Gefahr besteht, daß zwischen der lage und dem laufflächengummi
oder der oberen und der darunterliegenden Metallkordlage Ablösungen bzw. Trennungen auftreten. Besonders wenn
die lauffläche am Ende der laufzeit des Reifens dünn geworden ist, wird selbst «ein kleiner Einschnitt sofort bis zu der
Metallkordlage reiche-i und sich infolge der Ermüdung des Gummis
schnell erweitern, so daß der Reifen stark der Gefahr von Ablösungen infolge-der Einschnitte ausgesetzt ist.
Diese Gefahr ist bei einem Reifen gemäß Pig. 6 nicht vorhanden, da bei diesem auf der Außenseite der Einlage eine
Textilkordlage aus natürlichen oder synthetischen Textilfasern wie Polyamid, Kunstseide, Polyester, Baumwolle, Hanf usw.
00S820/1277
angeordnet ist. Hierdurch ist ein Reifen geschaffen, bei dem
Ablösungserscheinungen infolge von Einschnitten stark verringert
sind, so daß dadurch dieser Nachteil vermieden ist.
Wenn die äußerste Metallkordlage der Einlage eine Metallkordlage ist, wie das bei den bisher bekannten Reifen der
Pail ist, ist es schwierig, den Reifen rundzuerneuern oder mit einer neuen lauffläche zu versehen. Wenn dagegen der Reifen
gemäß der Erfindung eine die äußerste Metallkordlage der Einlage überdeckende Textilkordlage aufweist, kann das zum Vorbereiten
der Rund- bzw. Laufflächenerneuerung notwendige Aufrauhen ohne Bedenken ausgeführt werden. Wenn die Textilkordlage
bei dem Aufrauhen beschädigt wird, wird dadurch die Lebensdauer des runderneuerten bzw. laufflächenerneuerten Reifens
nicht vermindert, weil die Festigkeit der Einlage hauptsächlich nur von den Metallkordlagen herrührt.
Wie aus der obigen Beschreibung ersichtlich, hat der Reifen von Pig. 6 zusätzlich zu den oben schon beschriebenen
Torteilen der überlegenen Haltbarkeit, größeren Abriebfestigkeit
und des angenehmeren Fahrens noch die Vorteile, daß die
Gefahr von Ablösungen infolge von Einschnitten stark vermindert
ist und daß das Runderneuern bzw. Laufflächenerneuern
des Reifens erleichtert ist, weil bei ihm die äußerste Metallkordlage der Einlage mit einer Textilkordlage abgedeckt ist.
009820/12*1
Claims (4)
1. Radialreifen, dadurch gekennzeichnet , daß zwischen den Metallkordlagen (6/ 611) der Verstärkungseinlage
(3» 31) im Gürtel mindestens eine Textilkordlage
(7, 7', 7tl, 7111) eingefügt ist, die breiter ist als die
benachbarten Metallkordlagen.
2. Radialreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Kordlage (71) nur von zwei schmalen,
zwischen den Rändern der Metallkordlagen (6f, 6'1) angeordneten
und über diese Ränder hinausgehenden Streifen gebildet ist.
3.
Radialreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Verstärkungseinlage (3>
3") im Gürtel des Reifens an ihrer Außenseite mit einer Textilkordlage
(8) überdeckt ist.
4. Radialreifen nach Anspruch 1 bis 3, bei welchem die
Verstärkungseinlage aus mindestens drei Metallkordlagen besteht, wobei die Kordfäden der innersten Metallkordlage unter
einem Zenitwinkel von 45 bis 85 gegenüber der Umfangsrichtung des Reifens und'die Kordfäden der übrigen Metallkordlagen
unter einem Zenitwinkel von weniger, als 30° und einander kreuzend angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens eine Textilkordlage (7> 7') zwischen den
Metallkordlagen (61 und 6fl) angeordnet ist, deren Kordfaden
unter einem Zenitwinkel von weniger als 30 gegenüber der Umfangsrichtung deo Reifens angeordnet sind.
009820/1277
-Z-
5» Radialreifen nach Anspruch 1 "bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß die Kordfaden der lextilkordlage
bzw. -lagen (7, 71, 7", 711S 8) aus Textilfaser hergestellt
sind, die aus der Gruppe bestehend aus Polyamid, Kunstseide, Polyester, Baumwolle, Hanf und dergleichen ausgewählt
sind.
009820/T277
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP43060865A JPS4937121B1 (de) | 1968-08-27 | 1968-08-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1943407A1 true DE1943407A1 (de) | 1970-05-14 |
| DE1943407B2 DE1943407B2 (de) | 1976-03-04 |
Family
ID=13154694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19691943407 Ceased DE1943407B2 (de) | 1968-08-27 | 1969-08-26 | Luftreifen fuer schwere fahrzeuge mit radialkarkasse und verstaerkungseinlage |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3678982A (de) |
| JP (1) | JPS4937121B1 (de) |
| DE (1) | DE1943407B2 (de) |
| NL (1) | NL141437B (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0733496A1 (de) * | 1995-03-24 | 1996-09-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Mittel-LKW-Radialreifen |
| WO1999025571A1 (en) * | 1997-11-19 | 1999-05-27 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial medium truck tire with multifilament top belt |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4249889A (en) * | 1979-06-05 | 1981-02-10 | Kemp Willard E | Method and apparatus for preheating, positioning and holding objects |
| US5223061A (en) * | 1990-10-01 | 1993-06-29 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Belt structure for a radial pneumatic tire, including spirally wound strips reinforced by cords comprising aramid yarns |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1001585A (fr) * | 1946-06-04 | 1952-02-25 | Michelin Caoutchouc | Perfectionnements aux bandages pneumatiques |
| GB726810A (en) * | 1952-05-03 | 1955-03-23 | Pirelli | Improvements relating to pneumatic vehicle wheel tyre casings |
| FR1111805A (fr) * | 1954-09-29 | 1956-03-05 | Mft Fr Pneumatiques Michelin | Perfectionnement aux carcasses des enveloppes de pneumatiques |
| US3095027A (en) * | 1959-10-12 | 1963-06-25 | Firestone Tire & Rubber Co | Pneumatic tire |
| NL299910A (de) * | 1962-10-31 | |||
| NL133930C (de) * | 1965-04-26 | |||
| US3386487A (en) * | 1965-10-29 | 1968-06-04 | Michelin & Cie | Tire casing with reinforced sidewalls |
-
1968
- 1968-08-27 JP JP43060865A patent/JPS4937121B1/ja active Pending
-
1969
- 1969-08-22 US US852377A patent/US3678982A/en not_active Expired - Lifetime
- 1969-08-26 DE DE19691943407 patent/DE1943407B2/de not_active Ceased
- 1969-08-27 NL NL696913117A patent/NL141437B/xx not_active IP Right Cessation
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0733496A1 (de) * | 1995-03-24 | 1996-09-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Mittel-LKW-Radialreifen |
| US5743975A (en) * | 1995-03-24 | 1998-04-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial medium truck tire with organic polymer reinforced top belt or breaker |
| AU699286B2 (en) * | 1995-03-24 | 1998-11-26 | Goodyear Tire And Rubber Company, The | Radial medium truck tire |
| US6478063B1 (en) | 1995-03-24 | 2002-11-12 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial medium truck tire with organic polymer reinforced top belt or breaker |
| US6843295B2 (en) | 1995-03-24 | 2005-01-18 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial medium truck tire with organic polymer reinforced top belts |
| WO1999025571A1 (en) * | 1997-11-19 | 1999-05-27 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial medium truck tire with multifilament top belt |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE1943407B2 (de) | 1976-03-04 |
| US3678982A (en) | 1972-07-25 |
| JPS4937121B1 (de) | 1974-10-05 |
| NL141437B (nl) | 1974-03-15 |
| NL6913117A (de) | 1970-03-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE3201983C2 (de) | ||
| DE69104409T2 (de) | Radialer Luftreifen für Motorräder. | |
| DE60209105T2 (de) | Luftreifen | |
| DE3212867A1 (de) | Reifen fuer fahrzeugraeder und insbesondere fuer personenwagen | |
| DE2611482A1 (de) | Radialluftreifen mit wulstteil von hoher haltbarkeit | |
| DE2211054A1 (de) | Luftreifen fur Fahrzeugrader | |
| EP2999602B1 (de) | Fahrzeugluftreifen und verwendung eines garnes aus einem textilen material | |
| DE3222405C2 (de) | ||
| DE2734797A1 (de) | Luftreifen fuer schwerlastfahrzeuge | |
| DE3222404C2 (de) | ||
| DE2201623A1 (de) | Fahrzeugreifen mit einer radialen Karkasse,einer Laufflaeche und einem Guertel zwischen der Karkasse und der Laufflaeche | |
| DE69005218T2 (de) | Radialer Luftreifen für Lkw. | |
| DE69301366T2 (de) | Motorradreifen | |
| DE2325530A1 (de) | Luftreifen fuer fahrzeugraeder | |
| DE3522768A1 (de) | Pneumatischer guertelreifen | |
| EP3724003B1 (de) | Festigkeitsträgerlage und fahrzeugluftreifen | |
| DE3407874C2 (de) | ||
| DE102009044418B4 (de) | Fahrzeugreifen für Nutzfahrzeuge mit einem optimierten Laufstreifen/Gürtelbreitenverhältnis | |
| DE69919098T2 (de) | Radiale Luftreifen | |
| DE1505035A1 (de) | Fahrzeug-Luftreifen,insbesondere fuer schwere Lasten | |
| DE3215873C2 (de) | ||
| DE69311520T2 (de) | Luftreifen | |
| DE1943407A1 (de) | Radialreifen fuer Lastwagen,Omnibusse u.dgl. | |
| DE60022733T2 (de) | Luftreifen mit verbesserter ausdauer | |
| DE1909668A1 (de) | Luftreifen |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8235 | Patent refused |