DE1937141A1

DE1937141A1 - Device for preventing fuel delivery when the internal combustion engine is at a standstill

Info

Publication number: DE1937141A1
Application number: DE19691937141
Authority: DE
Inventors: Weber Dipl-Ing Andreas; Fricker Dipl-Ing Ludwig
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1969-07-22
Filing date: 1969-07-22
Publication date: 1971-02-04

Description

"Vorrichtung zur Verhinderung der Kraftstoff-Förderung bei einer stillstehenden Brennkraftmaschine" Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verhinderung der Kraftstoff-Förderung bei einer stillstehenden Brennkraftmaschine, die mit einer von dieser unabhängigen, der Kraftstoffeinspritzung dienenden Förderpumpe ausgerüstet ist. "Device to prevent fuel delivery in a stationary internal combustion engine "The invention relates to a device for preventing the fuel delivery in a stationary internal combustion engine, which is with a Equipped by this independent, fuel injection serving pump is.

Bei dieser Art von Brennkraftmaschinen ist es üblich, die Förderpumpe beim Einschalten der Zündung in Betrieb zu setzen. Kommt bei einem Unfall die Brennkraftmaschine zum Stillstand, bleibt oftmals keine Möglichkeit, durch Ausschalten der Zündung eine weitere Förderung von Kraftstoff zu unterbinden. Es kann dann leicht zu einem Brand des Fahrzeugs kommen, da vielfach hinter der Förderpumpe abzweigende Leitungen durch den Aufprall beschädigt werden und Kraftstoff auf Teile der Auspuffanlage gelangt.In this type of internal combustion engine, it is common to use the feed pump put into operation when the ignition is switched on. In the event of an accident, the internal combustion engine comes on to a standstill, there is often no way of turning off the ignition to prevent further fuel delivery. It can then easily become one The vehicle could catch fire, as there are often lines branching off behind the feed pump Damage from the impact and fuel on parts of the exhaust system got.

Um diesen Gefahrenpunkt zu beseitigen/ist bereits eine Vorschrift erlassen worden, die besagt, daß bei Stillstand einer Brennkraftmaschine kein Kraftstoff gefördert werden darf.In order to eliminate this danger point / there is already a regulation been adopted, which says that no fuel when an internal combustion engine is at a standstill may be funded.

Es ist Aufgabe der Erfindung, diese Vorschrift auf einfache Weise zu erfüllen.It is the object of the invention to provide this rule in a simple manner to meet.

Daher wird eine Vorrichtung zur Verhinderung der Kraftstoff-Förderung bei einer stillstehenden Brennkraftmaschine, die mit einer von dieser unabhängigen, der Kraftstoffeinspritzung dienenden Förderpumpe ausgerüstet ist, vorgeschlagen, bei der erfindungsgemäß mindestens ein druckabhängiger, auf die Förderpumpe wirkender Schalter angeordnet ist, der bei laufender Brennkraftmaschine mit Wirkdruck beaufschlagt wird, wobei weiterhin Mittel vorgesehen sind, den oder die druckabhängigen Schalter während des Startvorganges zu überbrücken.Therefore, there is a device for preventing fuel delivery in the case of a stationary internal combustion engine, which is operated with an independent the fuel injection serving feed pump is proposed, in the case of the invention at least one pressure-dependent, acting on the feed pump Switch is arranged, which applies differential pressure when the internal combustion engine is running is, wherein further means are provided, the pressure-dependent switch or switches to be bridged during the start-up process.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn zwei druckabhängige Schalter vorgesehen sind, die untereinander und mit der Förderpumpe so verbunden sind, daß auch bei Ausfall eines Schalters die Funktion durch den anderen Schalter voll erhalten bleibt.It is particularly advantageous if two pressure-dependent switches are provided are, which are connected to each other and to the feed pump so that also at If one switch fails, the function is fully retained by the other switch.

Eine Überbrückung der druckabhängigen Schalter während des Anlaßvorganges der Brennkraftmaschine wird erreicht, wenn die Förderpumpe durch ein Relais betätigt wird, das-einerseits durch eine Leitung mit einer in der Anlaßstellung des Zündschlosses stromführenden Klemme und andererseits mit der Fahrzeugmasse verbunden ist.A bridging of the pressure-dependent switch during the starting process the internal combustion engine is achieved when the feed pump is actuated by a relay becomes, that-on the one hand by a line with one in the starting position of the ignition lock live terminal and on the other hand is connected to the vehicle ground.

Um ein schnelleres Anspringen der Brennkraftmaschine zu erreichen kann es zweckmäßig sein, wenn ein Zeitschalter vorgesehen ist, der beim Einschalten der Zündung die Förderpumpe über einen bestimmten Zeitraum in Betrieb setzt.In order to achieve a faster start-up of the internal combustion engine it can be useful if a timer is provided that is activated when the device is switched on the ignition sets the feed pump in operation for a certain period of time.

Der Gegenstand der Erfindung soll nachfolgend anhand von zwei in der beiliegenden Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigen: Fig. 1 einen Schaltplan, bei dem die Förderpumpe in der Anlaßstellung des Zilndschlosses eingeschaltet ist und Fig. 2 einen Schaltungsaufbau, bei dem bereits beim Einschalten der Zündung die Förderpumpe während eines bestimmten Zeitraumes in Betrieb gesetzt wird.The object of the invention will be based on two in the Embodiments shown in the accompanying drawing are explained in more detail. In the drawing show: Fig. 1 is a circuit diagram in which the feed pump is switched on in the starting position of the ignition lock and FIG. 2 shows a circuit structure, in which already when switching on the ignition the feed pump during a certain Period is put into operation.

In Fig. 1 sind zwei Schalter 1 in nicht dargestellter Weise mit dem Druckölkreislauf einer Brennkraftmaschine verbunden. Jeder Schalter 1 stellt eine Kolben-Zylindereinheit dar, deren Kolbenoberseite 2 durch Drucköl und deren Kolbenunterseite 3 durch eine Feder 4 beaufschlagt wird. Die Kolbenstangen 5 wirken auf Kontakte 6 und 7. Von einem nicht näher dargestellten Zündschloß 8 mit zentraler Stromzuführung führt eine bei dessen Anlaßstellung II stromführende Leitung 9 zu einer Anschlußklemme 10 eines als getrenntes Bauteil ausgebildeten Relais 11, das an seiner anderen Anschlußklemme 12 über eine Leitung 13 an der Fahrzeugmasse 14 angeschlossen ist. Das Relais 11 wirkt auf einen Kontakt 15, der in der Zuleitung 16 einer Förderpumpe 17 liegt, die ihrerseits über eine Leitung t8 mit der Fahrzeugmasse 14 verbunden ist. Die Zuleitung 16 geht von einer sowohl in der Fahrt stellung I als auch in der Anlaßatellung II stromführenden-Klemme 19 am Zündschloß 8 aus, die gleichzeitig Ausgangspunkt für eine weitere Leitung 20 ist. Diese führt zu Anschlußklemmen 21 der Schalter 1.In Fig. 1, two switches 1 are in a manner not shown with the Pressure oil circuit connected to an internal combustion engine. Each switch 1 represents one Piston-cylinder unit, the piston top 2 through pressure oil and the piston bottom 3 is acted upon by a spring 4. The piston rods 5 act on contacts 6 and 7. From an ignition lock 8, not shown in detail, with a central power supply leads a line 9, which carries current when the start position II thereof, to a connection terminal 10 of a relay 11 designed as a separate component, which is connected to its other terminal 12 is connected to the vehicle ground 14 via a line 13. The relay 11 acts on a contact 15, which is in the supply line 16 of a feed pump 17, which in turn is connected to vehicle ground 14 via a line t8. the Lead 16 goes from a position both in the driving position I and in the event position II current-carrying terminal 19 on the ignition lock 8, which is also the starting point for another line 20 is. This leads to terminals 21 of the switch 1.

Eine von der Anschlußklemme 10 des Relais 11 wegführende Leitung 22 führt zu einer Klemme 23 und über den Kontakt 7 zur AnschluB-klemme 21 des rechten Schalters 1. Eine weitere von der Klemme 23 ausgehende Leitung 24 umgeht den rechten Schalter 1 und führt zum Kontakt 6 des linken Schalters 1.A line 22 leading away from the connection terminal 10 of the relay 11 leads to a terminal 23 and via contact 7 to connection terminal 21 of the right Switch 1. Another line 24 from terminal 23 bypasses the one on the right Switch 1 and leads to contact 6 of the left switch 1.

Die Funktionsweise ist wie folgt: Beim Drehen des nicht dargestellten Zündschlüssels in die Anlaßstellung II des Zündschlosses 8 wird über die jetzt stromführende Leitung 9 die Anschlußklemme 10 des Relais 11 an Spannung gelegt, worauf das Relais 11 anspricht und den Kontakt 15 schließt. Hierdurch fließt über die Leitung 16 Strom zur Förderpumpe 17, eo daß diese anläuft und das nicht dargestellte Einspritzsystem mit Rraftstoff versorgt. Die Brennkraftmaschine kann nun aus eigener Kraft hochlaufen, wobei der Zündschlüssel in bekannter Weise selbsttätig in die Fahrtstellung I des Zündichlosses 8 zurückkehrt. Bereits während des Startvorganges baut sich im Schmierölkreialauf der Brennkraftmaschine ein Druck auf, der sich über nicht dargestellte Leitungen auf die Kolbenoberseite 2 der Schalter 1 fortpflanzt. Die Kolbens tangen 5 schließen daraufhin die Kontakte 6 und 7, wodurch auch in der Fahrtstellung I das Relais 11 angezogen bleibt. Auch beim Ausfall eines der Schalter 1 ändert sich an diesem Zustand nichts, da jeweils eine den zugeordneten Schalter 1 überbruckende Leitung 20 bzw. 24 vorgesehen ist. Erst bei Stillstand der Brennkraftmaschine, der durch entsprechende, nicht dargestellte Stellung des Zündschlosses 8, wobei die Leitung 9 stromlos wird, oder durch einen Unfall hervorgerufen werden kann, sinkt der Öldruck soweit ab, daß durch den Druck der Federn 4 sich die Kolbens tangen 5 der Schalter 1 nach oben bewegen und dabei die Kontakte 6 und 7 öffnen. Ist zu diesem Zeitpunkt noch die Zündung eingeschaltet, so fällt das Relais 11 ab und öffnet den Kontakt 15, worauf die Förderpuspe 17 stehenbleibt und eine weitere Kraftstoff-Förderung unterbunden wird.The way it works is as follows: When turning the not shown Ignition key in starting position II of the ignition lock 8 is now live Line 9, the terminal 10 of the relay 11 is connected to voltage, whereupon the relay 11 responds and the contact 15 closes. As a result, current flows via line 16 to the feed pump 17, eo that this starts up and the injection system, not shown supplied with fuel. The internal combustion engine can now run up on its own, the ignition key automatically in a known manner in the driving position I des Ignition lock 8 returns. Already during the starting process, the lubricating oil circuit builds up the internal combustion engine a pressure which is on lines not shown on the piston top 2 of the switch 1 propagates. The piston rods 5 close then contacts 6 and 7, which also causes relay 11 in driving position I. remains attracted. This state also changes if one of the switches 1 fails nothing, since in each case a line 20 or line bridging the assigned switch 1 24 is provided. Only when the internal combustion engine is at a standstill, which is position of the ignition lock 8, not shown, whereby the line 9 is de-energized, or can be caused by an accident, the oil pressure drops so far, that by the pressure of the springs 4, the piston tang 5 of the switch 1 upwards move while opening contacts 6 and 7. At this point it is still the If the ignition is switched on, the relay 11 drops out and opens the contact 15, whereupon the delivery pump 17 stops and further fuel delivery is prevented will.

Der gleiche Umstand tritt auch dann ein, wenn während der Fahrt infolge eines Defektes im Druckölsystei der Öldruck auf einen nicht mehr zulässigen Wert absinkt. Die flrennkraftmaschine wird selbsttätig abgeschaltet, wodurch dem Fahrer der Fehler angzeigt und ein größerer Schaden verhindert wird.The same circumstance also occurs if as a result during the journey a defect in the pressure oil system, the oil pressure to a no longer permissible value sinks. The internal combustion engine is switched off automatically, which means the driver the error indicates and greater damage is prevented.

Der Schaltungsaufbau nach Fig. 2 entspricht im wesentlichen dem der Fig. 1. Zusätzlich ist ein Zeitschalter 25 vorgesehen, der aus einer stromdurchflossenen Spule 26, einer Bimetall-Feder 27 und einem von dieser betätigten Kontakt 28 besteht. Vom Kontakt 28 führt eine Leitung 29 zur Klemme 23. Die Spule 26 ist einerseits über eine Leitung 30 ander Fahrzeugmasse 14 angeschlossen und andererseits mit einer Klemme 31 verbunden, die gleichzeitig den Ausgangspunkt der Bimetall-Feder 27 darstellt. Eine Leitung 32 führt von der Klemme 31 zur Anschlußklemme 21 des rechten Schalters 1. The circuit structure of FIG. 2 corresponds essentially to that of Fig. 1. In addition, a timer 25 is provided, which consists of a current-carrying Coil 26, a bimetallic spring 27 and a contact 28 actuated by this. A line 29 leads from contact 28 to terminal 23. The coil 26 is on the one hand connected via a line 30 to the vehicle ground 14 and on the other hand with a Terminal 31 connected, which at the same time represents the starting point of the bimetallic spring 27. A line 32 leads from terminal 31 to terminal 21 of the right switch 1.

Beim Drehen des nicht dargestellten Zündschlüssels in die mit 1 angegebene Fahrtstellung spricht das Relais 11 an und setzt die Förderpumpe 17 in Betrieb. Der Stromfluß zum Relais 11 verläuft dabei ausgehend von der Klemme 19 über die Leitungen 20 und 32 zur Klemme 31 und von dort weiter über die Bimetall-Feder 27, den Kontakt 28, die Leitungen 29 und 22 zur Anschlußklemme 10 des Relais 11. Während dieses Vorganges erwärmt die stromdur'hflossene Spule 26 die Bimetall-Feder 27, so daß sich diese nach einer einstellbaren Zeit vom Kontakt 28 wegbewegt und hierdurch die Förderpumpe 17 durch das Abfallen des Relais 11 stillsetzt. When turning the ignition key (not shown) into the one indicated by 1 The travel position responds to the relay 11 and puts the feed pump 17 into operation. The current flow to the relay 11 runs from the terminal 19 on the Lines 20 and 32 to terminal 31 and from there on via the bimetal spring 27, the contact 28, the lines 29 and 22 to the terminal 10 of the relay 11. During This process heats the coil 26 with a continuous flow of current, the bimetallic spring 27, so that this moves away from the contact 28 after an adjustable time and thereby the feed pump 17 is stopped by the relay 11 dropping out.

Durch diese Maßnahme wird einmal erreicht, daß beim Starten der Brennkraftmaschine innerhalb der eingestellten Zeit sofort Kraftstoff zur Verfügung steht; zum anderen wird ein dauernder Kraftstofffluß verhindert. Wird der Anlaßvorgang erst nach dem Ausschalten des Zeitschalters 25 eingeleitet, so erfolgt der bereits im Zusammenhang mit Fig. 1 beschriebene Funktions-Ablauf. This measure once ensures that when the internal combustion engine is started Fuel is immediately available within the set time; on the other hand a constant flow of fuel is prevented. Is the starting process only after Switching off the timer 25 initiated, it already takes place in context Functional sequence described with FIG. 1.

Claims

Expectations

1.) Device to prevent fuel delivery in a stationary internal combustion engine, which is independent of this, the fuel injection serving feed pump is equipped, characterized in that at least one pressure-dependent switch (1) acting on the feed pump (17) is arranged, which is acted upon with differential pressure when the internal combustion engine is running, and that means are provided, the pressure-dependent switch or switches (1) during the starting process To bridge.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that two Pressure-dependent switches (1) are provided, which are connected to each other and to the feed pump (17) are connected so that even if a switch (1) fails, the function works the other switch (1) is fully retained.

3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that that the feed pump (17) is actuated by a relay (11), which is on the one hand by a line (9) with a current-carrying in the starting position of the ignition lock (8) Terminal and on the other hand is connected to the vehicle ground (14).

4 device according to one or more of the preceding claims, characterized in that a time switch (25) is provided which, when switched on the ignition sets the feed pump (17) in operation for a certain period of time.

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