DE1936171B2

DE1936171B2 - Einrichtung zur auswertung von messwerten einer kraftfahrzeug-zuendanlage

Info

Publication number: DE1936171B2
Application number: DE19691936171
Authority: DE
Inventors: Walter 7306 Denkendorf; Rathiev Günter; Meier Günther Dipl.-Ing.; 7310 Plochingen Schlag
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1969-07-16
Filing date: 1969-07-16
Publication date: 1973-09-06
Also published as: FR2055201A5; DE1936171A1; JPS4826688B1

Description

5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 gründe, eine Einrichtung zu schaffen, die leicht und bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zum Schutz einfach anzuwenden ist und eine schnelle und gegen äußere Einflüsse eine den Meßwertgeber 45 zuverlässige Übernahme von Kennwerten der elektriumgebende Kunststoffumhüllung vorgesehen ist. sehen Kraftfahrzeuganlage, insbesondere im Hinblick

auf die fortschreitende Automatisierung des Meß-

und Prüfwesens im Kraftfahrzeughandwerk ermög-

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Erfas- licht, wobei die Meßarbeiten auch von ungeübtem

sung von Meßwerten innerhalb der elektrischen An- 50 Werkstattpersonal ausgeführt werden sollen,

lage eines Kraftfahrzeuges, insbesondere der Zünd- Die Aufgabe kann dadurch gelöst werden, daß ge-

anlage, und zur Übertragung auf ein Meß- und Prüf- maß der Erfindung der Meßwertgeber fest innerhalb

gerät. der elektrischen Anlage des Kraftfahrzeuges instal-

Bekannte Einrichtungen dieser Art sind mit zwei liert ist, wobei der Meßwertgeber über einen mit dem Anschlußklemmen ausgestattet und werden bei der 55 Kraftfahrzeug fest verbundenen Prüfstecker an das Prüfung der elektrischen Anlage des Kraftfahrzeuges Meß- und Prüfgerät anschließbar ist.

mit HUfe dieser Anschlußklemmen in eine'auf ge- Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung

trr mte Leitung der elektrischen Anlage des Kraft- ergeben sich in Verbindung mit den· Unteransprü-

fahrzeuges eingeschaltet und nach erfolgter Messung chen der nachfolgenden Beschreibung von Ausfüh-

wieder entfernt, wobei die Enden der aufgetrennten 60 rungsbeispielen und den Zeichnungen. Es zeigt

elektrischen Leitung wieder zusammengefügt werden F i g. 1 einen kapazitiven Meßwertgeber innerhalb —

müssen. einer Verbindungsleitung zwischen einem Zündver- · '

Eine derartige Handhabung ist umständlich und teiler und einer Zündspule eines Kraftfahrzeuges,

aufwendig, da die Leitungen der elektrischen Anlage Fig.2 einen kapazitiven Meßwertgeber, der auf '-■'

des Kraftfahrzeuges häufig schwer zugänglich sind, 65 den Deckel der Zündspule aufgeschoben ist und

so daß für eine Messung von Kennwerten dieser F i g. 3 einen induktiven Meßwertgeber,

elektrischen Anlage viel Zeit verloren geht. Der in F i g. 1 dargestellte kapazitive Meßwertge-

Weiterhin sind sogenannte Meßwertgeber bekannt, ber ist innerhalb einer Verbindungsleitung zwischen »—jj

einem weiter nicht dargestellten Zündverteiler und einer Zündspule eines Kraftfahrzeuges angeordnet. Das Leitungsende 10 ist beispielsweise mit dem Zündverteiler, das Leitungsende 11 mit der Zündspule verbunden. Diese Verbindungsleitung ist von einem hülsenförmigen Innenleiter 12 umgeben; auf diesen hülsenförmigen lnnenieiter 12 ist eine Isolierschicht 13 aufgebracht, die wiederum von einem hülsenförmigen Außenleiter 14 umgeben ist. Von dem hülsenförmigen Außenleiter 14 führt eine Meßleitung 15 zu einem fest mit dem Kraftfahrzeug verbundenen weiter nicht dargestellten Prüfstecker. Die Wirkungsweise eines derartigen Meßwertgebers ist allgemein bekannt, es soll deshalb hier nicht näher darauf eingegangen werden. Besonders vorteilhaft ist, daß der Meßwertgeber nicht bei jeder Messung erneut mit der elektrischen Anlage des Kraftfahrzeuges in Verbindung gebracht werden muß, sondern einmal in das Kraftfahrzeug eingebaut wird jnd mit einem im Kraftfahrzeug angebrachten Prüfstecker verbunden wird, so daß bei jeder Messung und Prüfung der elektrischen Anlage des Kraftfahrzeuges das Meßgerät nur an diesem Prüfstecker angeschlossen werden muß.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel eines kapazitiven Meßwertgebers Kt in Fig.2 dargestellt. Eine Zündspule 16 ist über eine Verbindungsleitung 17, die durch den Deckel 18 der Zündspule hindurchgeführt

^iFt· f nicht dargestellten Zündvcrtei-ί rbunden. Auf den Deckel

des kapazitiven

e„_ge-

"Τηΐ.^ ist ein induktiver Meßwertgeber darge-H nJ; induktive Meßwertgeber weist einen Rmf^te Sn , vorr 'swcise weichmagnetischem Maic- *Τ,»? Weser RScm 20 ist von einer Wicklung rial auf Dieser κ π _f vorzugsweise mit dem

21 umgeben cIcknun sü _Prüfsle ^B _cker verbunden eS dtÄ zwischen Wick.ung und ist mii einer an Masse hegenden Absc.ran die das andere Ende der £ " ^Die Wirkungsweise

₂₀ falls an sich bekannt, so daß auf eine

SimtaiSuvenTeßwertgeber sowohl als auch dem Induktiven Meßwertgeber kann eme Verstarker-SSltunR nachgeschaltet sein, die eine Verwendung Hr in den Meßwertgebern erzeugten Signale auch Sr Steue,aJigaE innerhalb des Kraftfahrzeuges, bdspielsweise^ßbei einer elektronisch gesteuerten Benzineinspritzanlage, ermöglicht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

1 2 die zangenförmig-. ausgebildet sind, wobei bei einer Patentansprüche: Messung von elektrischen Kennwerten eine Leitung

1. Einrichtung zur Erfassung und Auswertung der elektrischen Anlage.des Kraftfahrzeuges von dievon Meßwerten innerhalb der elektrischen An- ser Zange umklammert wird, wodurch die elektrilage eines Kraftfahrzeuges, insbesondere der 5 sehen Kennwerte induktiv oder kapazitiv abgenom-Zündanlage, mit wenigstens einem fest in der men werden können.

elektrischen Anlage des Kraftfahrzeuges instal- Derartige zangenförmige Meßwertgeber sind je-

lierten Meßwertgeber und einem außerhalb des doch teuer; außerdem sind auch mit dieser zangen-

Kraftfahrzeuges angeordneten Meß- und Prüfge- förmigen Meßwertgebern die elektrischen Leitungen

rät, dadurch gekennzeichnet, daß der iq der Kraftfahrzeuganlage nur schwer zu erreichen, so

Meßwei.°eber fest an einem im Kraftfahrzeug daß eine Handhabung der Meßwertgeber auch hier

angeordneten zentralen Prüfstecker angeschlos- umständlich und aufwendig ist.

sen ist und über ein mit dem Meß- und Prüfgerät Es ist auch bekannt, Meßwertgeber ständig im

verbundenes Steckergegenstück an das Meß- und Kraftfahrzeug anzuordnen und mit Meßgeräten zu

Prüfgerät anschließbar ist. 15 verbinden, die im Armaturenbrett des Kraftfahrzeu-

2. Einrichtung nach Anspruch 1, gekennzeich- ges fest angeordnet sind (»Krafthand«, 16. Februar net durch sehe Ausbildung als kapazitiver Ge^ 1^67. 40. Jahrgang, Heft 4).

ber, der einen auf der elektrischen Leitung aufge- Diese Meßgeräte sind mit dem Einschalten der brachten hülsenförmigen Innenleiter (12), einen Zündung ständig in Betrieb. Mit diesen Meßgeräten diesen hülsenförmigen Innenleiter umgebenden 20 können jedoch nur wenige Meßstellen überwacht Isolierstoffring (13) und einen diesen Isolierstoff- werden, um die Aufmerksamkeit des Kraftfahrzeugring (13) umgebenden Außenleiter (14) aufweist. fahrers nicht zu stark abzulenken. Außerdem werden

3. Einrichtung nach Anspruch 1, gekennzeich- mit diesen Meßgeräten nur solche Betriebswerte net durch seine Ausbildung als kapazitiver Ge- überwacht, die unmittelbar für den Betrieb des ber, dessen erste Elektrode durch eine durch den 25 Kraftfahrzeuges wichtig sind. Störungen und Unre-Deckel (18) einer Zündspule hindurchführende gelmäßigkeiten beim Betrieb des Kraftfahrzeuges las-Verbindungsleitung (17) zwischen der Zündspule sen sich mit diesen Meßwertgebern nur äußerst selten und einem Zündverteiler gebildet ist, die von ermitteln.

einem als zweite Elektrode dienenden mit dem Es ist auch bekannt, im Kraftfahrzeug Meßwertge-Prüfstecker verbundenen Ring (19) umgeben ist, 30 ber anzuordnen, die nur bei Prüfungen des Kraftwobei die erste Elektrode unf¹ die zweite Elek- fahrzeuges an Werkstatt-Meßgeräte angeschlossen trode durch den aus Isolierstoff bestehenden werden (deutsche Patentschrift 580 171). Die Meßlei-Deckel der Zündspule voneinander getrennt sind. tungen sind zu diesem Zweck mit Anschlußklemmen

4. Einrichtung nach Anspruch 1, gekennzeich- versehen, die an Anschlußbolzen beispielsweise mit net durch seine Ausbildung als induktiver Geber, 35 Muttern befestigt werden müssen. Dadurch ist keine der einen vorzugsweise auf einem Zündkerzen- eindeutige Zuordnung der Anschlußklemmen des stecker angeordneten, von einer Wicklung (21) Meßgerätes zu den Anschlußklemmen des Meßwertumgebenen Ringkern (20) aufweist, wobei das er- gebers gegeben, die Anschlußklemmen können vielste Ende der Wicklung mit dem Prüfstecker und mehr von ungeübtem Werkstattpersonal vertauscht das zweite Ende mit einer an Masse liegenden 40 werden, so daß Fehlmessungerr oder gar Beschädi-Abschirmung (23) der Meßleitung zwischen gungen der Meßeinrichtungen auftreten können. Meßwertgeber und Meßgerät verbunden ist. Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zu-