DE1935537A1 - Brake valve for three-circuit air brake systems - Google Patents
Brake valve for three-circuit air brake systemsInfo
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Description
Hannover, d. 10.7.1969 WP 19/69Hanover, d. July 10, 1969 WP 19/69
Westinghouse Bremsen- und Apparatebau GmbH, HannoverWestinghouse Bremsen- und Apparatebau GmbH, Hanover
Die Erfindung bezieht sich auf ein Bremsventil für Dreikreis-Druckluftbremsanlagen in Kraftfahrzeugen, die drei voneinander unabhängige getrennt gesteuerte Bremssysteme, z.B. für die Vorder- und Hinterräder der Zugmaschine und die Räder des Aufliegers, besitzen, wobei, wie von den Bremsventilen für Zweikreis-Druckluftbremsanlagen her bekannt, die der Regelung des Bremsdruckes dienenden Kolben sowie die Ein- und Auslaßventile für die Druckluft im Ventilgehäuse in Betätigungsrichtung hintereinanderliegend angeordnet sind, von denen der Kolben des ersten Bremskreises mechanisch über ein Abstufungsglied und der Kolben des zweiten.Bremskreises vom Druck des ersten Bremskreises gesteuert wird. The invention relates to a brake valve for three-circuit air brake systems in motor vehicles that have three independent, separately controlled braking systems, e.g. for the The front and rear wheels of the tractor and the wheels of the semitrailer have, as is the case with the brake valves for dual-circuit air brake systems Known ago, the piston used to regulate the brake pressure and the inlet and outlet valves for the compressed air in the valve housing one behind the other in the actuation direction are arranged, of which the piston of the first brake circuit mechanically via a graduation member and the piston of the second brake circuit is controlled by the pressure of the first brake circuit.
Die bekannten Ventilkonstruktionen der Dreikreis-Bremsventile sind nur mit einem verhältnismäßig großen Bauaufwand zu erstellen und zudem ist ihre Betriebssicherheit infolge der umfangreichen Hebelanordnung relativ gering.The known valve constructions of the three-circuit brake valves can only be created with a relatively high construction cost and in addition, their operational reliability is relatively low due to the extensive lever arrangement.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein in seinem Aufbau einfaches, betriebssicheres Dreikreis-Bremsventil zu schaffen, dessen Funktion auch beim Ausfall eines beliebigen Bremskreises ohne Erhöhung der Bremspedalkraft sichergestellt ist.The invention is based on the object, in its structure to create a simple, reliable three-circuit brake valve, its function even if any brake circuit fails is ensured without increasing the brake pedal force.
Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß das Bremsventil einen mit einem an sich bekannten Ventilkörperansatz versehenen einteilig ausgebildeten, dem ersten und zweiten Bremskreis tandefmartlg nachgesohalteten, über eine an sich bei Zweikreiebremsventilen bekannte Gehäusebohrung vom Druck des zweiten Bremekreises beaufschlagbaren Relaiskolben enthält.This object is achieved according to the invention in that the brake valve a one-piece design provided with a valve body attachment known per se, the first and second brake circuit tandefmartlg replicated, via a housing bore known per se in dual-circuit brake valves from the pressure of the contains the second brake circuit loadable relay piston.
. 009887/0799. 009887/0799
Bei dieser Ausbildung werden bei voller Einsatzbereitschaft aller Bremskreise, die einzelnen Bremskreise nacheinander betätigt, wobei der zweite und dritte Bremskreis relaisartig vom Druck des jeweils vorherbetätigten Bremskreiees gesteuert werden. Beim Ausfall des ersten Bremskreises wird der «weite Bremskreis auf mechanischem Weg durch weiteres Niedertreten des Bremspedals und beim Ausfall des zweiten Bremskreises der dritte Bremskreis relaisartig durch den vom Druck des ersten Bremskreises beaufschlagten Kolben des zweiten Bremskreises betätigt, so daß. die Funktion der verbleibenden unbeschädigten Bremskreise in jedem Fall sichergestellt ist, ohne daß selbst beim dritten Bremskreis eine erhöhte Bremspedalkraft erforderlich wäre. Darüber hinaus bleibt auch beim Ausfall zweier Bremskreise, entweder des ersten und zweiten, des ersten und dritten oder des zweiten und dritten die Funktionsfähigkeit des jeweils verbleibenden Bremskreises erhalten, wobei sich lediglich beim. Ausfall des ersten und zweiten Bremskreises die Bremspedalkraft erhöht. Das. auf diese Weise geschaffene Dreikreis-Bremsventil ist äußerst betriebssicher und einfach im Aufbau.During this training you will be fully committed of all brake circuits, the individual brake circuits are actuated one after the other, the second and third brake circuit being like a relay controlled by the pressure of the previously actuated brake circuit will. If the first brake circuit fails, the “wide brake circuit is mechanically activated by further stepping down of the brake pedal and in the event of failure of the second brake circuit, the third brake circuit relay-like by the pressure of the first Brake circuit acted upon piston of the second brake circuit operated so that. the function of the remaining undamaged Brake circuits is ensured in any case without an increased brake pedal force required even in the third brake circuit were. In addition, even if two brake circuits fail, either the first and second, the first and third, or the second and third, the functionality of the respective remaining brake circuit, with only when. Failure of the first and second brake circuit reduces the brake pedal force elevated. That. The three-circuit brake valve created in this way is extremely reliable and simple in construction.
Das Bremsventil wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung näher erläutert. Die Figur zeigt einen Schnitt durch ein Dreikreis-Bremsventil. Das Bremsventil weist drei Einlaßöffnungen 1, 2 und 3 auf, die mit drei nicht dargestellten voneinander unabhängigen Druckmittelquellen verbunden sind sowie drei Auslaßöffnungen 4» 5 und 6, die an drei ebenfalls nicht dargestellte voneinander unabhängige Bremsbetätigungsvorrichtungen angeschlossen sind.The brake valve is described below using an exemplary embodiment explained in more detail in the drawing. The figure shows one Section through a three-circuit brake valve. The brake valve has three inlet openings 1, 2 and 3, with three not shown Independent pressure medium sources are connected as well as three outlet openings 4 »5 and 6, which are also connected to three Independent brake actuation devices (not shown) are connected.
Das Innere des Ventilgehäuses ist durch zwei Querwände 7 und 8 in drei die Bremskreise von oben "nach unten bezeichnende Räume unterteilt, wobei jeder dieser Räume Ventilelemente enthält, die zur Überwachung und Steuerung des Druckluftstromes zwischen den Einlaßöffnungen 1, 2, 3 und den Auslaßöffnungen 4, 5, 6 sowie zwischen den Auslaßöffnungen 4, 5, "6 und der Atmosphäre dienen. Der erste Bremskreis oberhalb der Querwand 7 ist unterteilt1 inThe interior of the valve housing is divided by two transverse walls 7 and 8 into three spaces which mark the brake circuits from top to bottom, each of these spaces containing valve elements that monitor and control the flow of compressed air between the inlet openings 1, 2, 3 and the outlet openings 4 , 5, 6 and between the outlet ports 4, 5, "6 and the atmosphere. The first brake circuit above the bulkhead 7 is divided into 1
- 3 009887/0.799 - 3 009 887 / 0.799
einen Einlaßkanal 9 und einen Auslaßkanal 10, die beide durch einen Ventilsitz 11 getrennt sind, der normalerweise durch, ein ringförmiges kombiniertes Einlaß- und Auslaß-Ventilelement 12 geschlossen ist, das auf einem Bund 13 befestigt ist, der wiederum am oberen Ende einer in der Öffnung eines Dichtungsringes 14 verschiebbaren Hülse 15 befestigt ist, wobei der Dichtungsring in einer Durchbrechung 16 der Querwand 7 angeordnet ist. Der im Querschnitt T-förmige Dichtungsring 14 ist an seiner unteren Fläche durch einen in der Querwand 7 befestigten Sicherungsring gehalten und trägt an seinem Schaft innen und außen je einen O-Ring 18, während sich auf dem oberen Ende des Schaftes eine Unterlegscheibe 19 abstützt, die als Gegenlager für eine Druckfeder 20 dient, deren oberes Ende mit einem das Ventilelement tragenden Platte 21 in Verbindung steht und das Ventilelement dichtend gegen den Ventilsitz 11 drückt.an inlet channel 9 and an outlet channel 10, both of which are separated by a valve seat 11 which is normally through annular combined inlet and outlet valve element 12 is closed, which is attached to a collar 13, which in turn is attached to the upper end of a sliding sleeve 15 in the opening of a sealing ring 14, the sealing ring is arranged in an opening 16 in the transverse wall 7. The im Cross-section of the T-shaped sealing ring 14 is secured to its lower surface by a locking ring fastened in the transverse wall 7 held and carries on its shaft inside and outside each an O-ring 18, while on the upper end of the shaft one Washer 19 is supported, which acts as a counter bearing for a compression spring 20 is used, the upper end of which is connected to a plate 21 carrying the valve element, and the valve element presses sealingly against the valve seat 11.
Die verschiebbare Hülse 15 umschließt eine im Querschnitt sternförmig gerippte Druckstange 22, deren von den Rippen in Längsrichtung unterteilter Raum normalerweise über eine Öffnung 23 den Auslaßkanal 10 mit der Atmosphäre verbindet. Die Druckstange 22 ragt mit ihrem oberen Ende in eine am unteren Ende eines Abstufungskolbens 24 befindliche Aussparung 25, wobei der Abstufungskolben 24 verschiebbar im Auslaßkanal 10 geführt und normalerweise durch eine sich einerseits am Grund des Auslaßkanals 10 und andererseits am Abstufungskolben 24 abstützenden Druckfeder 26 in der dargestellten Lage gehalten wird, wobei eine Begrenzungsplatte 27 den Aufwärtshub des Abstufungskolbens 24 begrenzt.The displaceable sleeve 15 encloses a cross-sectionally ribbed push rod 22, the space of which, divided by the ribs in the longitudinal direction, normally connects the outlet channel 10 to the atmosphere via an opening 23. The upper end of the push rod 22 protrudes into a recess 25 located at the lower end of a graduating piston 24, the graduating piston 24 being guided displaceably in the outlet channel 10 and normally by a compression spring 26 supported on the one hand on the bottom of the outlet channel 10 and on the other hand on the graduating piston 24 in the is held position shown, wherein a limiting plate 27 limits the upward stroke of the graduation piston 24.
Zwischen dem Grund der Aussparung 25 bzw. einem in diese hineinragenden Schraubbolzen 28 und der Druckstange 22 ist normalerweise ein Spiel vorhanden. Bei Abwärtsbewegung des Abstufungskolbens 24 unterbricht dieser zunächst durch Anlegen seiner ringförmigen Dichtfläche 29 an den Ventilsitz 11 die Verbindung zur Atmosphäre und hebt bei weiterer Abwärtsbewegung den Ventilsitz-1 ab, so daß der Einlaßkanal 9 und der Auslaßkanal 10 miteinander verbunden werden und Druckluft von der Einlaßöffnung 1 durch die Auslaßöffnung 4 zu den Bremsbetätigungsorganen fließen kann.Between the bottom of the recess 25 or a protruding into this Bolt 28 and the push rod 22 is normally a game. When the graduating piston 24 moves downward, it first interrupts it by applying its ring-shaped one Sealing surface 29 on valve seat 11 establishes the connection to the atmosphere and, with further downward movement, lifts valve seat 1 from, so that the inlet channel 9 and the outlet channel 10 are connected to each other and compressed air from the inlet port 1 through the Outlet opening 4 can flow to the brake actuators.
00988 7Φ/-Θ7 9 900988 7Φ / -Θ7 9 9
Die Abwärtsbewegung des Abstufungskolbens 24 wird durch ein nicht dargestelltes Bremspedal ausgelöst, das auf eine Druckscheibe 30 einwirkt, die einen halsartigen Ansatz 31 des Abstufungskolbens 24 gleitend umschließt und über eine ebenfalls den Ansatz 31 gleitend umschließende Gummifeder 32 den Abstufungekolben 24 beaufschlagt. Die Bewegung der Druckscheibe 30 1st an ihrem oberen Ende durch eine am Ansatz 31 angeordnete Verschraubung 33 begrenzt.The downward movement of the graduation piston 24 is through a Not shown brake pedal triggered, which is on a pressure disc 30 acts, which slidingly encloses a neck-like extension 31 of the graduated piston 24 and also via a The rubber spring 32 slidingly enclosing the extension 31 acts on the graduated piston 24. The movement of the thrust washer 30 Is limited at its upper end by a screw connection 33 arranged on the extension 31.
Wird das Bremspedal niedergetreten, dann ist die Druckscheibe 30 bestrebt, die Gummifeder 32 zusammenzudrücken, die wiederum den Abstufungskolben 24 gegen den Widerstand der Druckfeder 26 abwärts bewegt, bis die Entlüftung geschlossen und der Ventilsitz 11 abgehoben ist, worauf der sich in der Druckkammer bzw. im Auslaßkanal 10 aufbauende Druck· auf "die Unterseite des Abstufungskolbens 24 einwirkt und zusammen mit der Rückstellkraft der Druckfeder 26 den AbstufungskoöLben 24 unter weiterer Zusammendrückung der Gummifeder 32 nWch oben bewegt, bis die Einlaß- und Auslaßventilteile überdeckt sind. Durch Niederdrücken bzw. Zurücknehmen des Bremspedals ,erhöht bzw. verringert sich der Druck in der Druckkammer 10 dös ersten Bremskreises.If the brake pedal is depressed, then the pressure disk 30 is endeavors to compress the rubber spring 32, which in turn pushes the graduation piston 24 downward against the resistance of the compression spring 26 moves until the vent is closed and the valve seat 11 is lifted, whereupon the pressure chamber or the pressure building up in the outlet channel 10 acts on the underside of the graduated piston 24 and together with the restoring force the compression spring 26 the graduated piston 24 with further compression the rubber spring 32 is moved upwards until the inlet and outlet valve parts are covered. By pressing down or taking back the brake pedal, increases or decreases the pressure in the pressure chamber 10 dös first brake circuit.
Der zwischen den Querwänden 7 und β befindliche zweite Bremskreis weist eine Steuerkammer 34 äjuf» die durch einen Steuerkolben 35 von der Druckkammer 36 Jetrennt ist. Der Steuerkolben besteht aus einem äußeren Kolben ^7 und einem inneren Kolben 38, der verschiebbar in einer ringföriiligen Ausnehmung 39 des äußeren Kolbens 37 angeordnet ist und normalerweise durch eine Druckfeder 40 gegen die innere Stirnfläche des äußeren Kolbens 37 gedruckt wird. Mit seiner unteren Dichtfläche 41 beaufschlagt der Kolben 38 ein in Aufbau und Wirkungsweise mit der zuvor beschriebenen Anordnung des ersten ifremskreises vergleichbares Ventil 42. Der äußere Kolben 37 enthält außerdem eine radial gerichtete Entlüftungsbohrung 43«iThe second brake circuit located between the transverse walls 7 and β has a control chamber 34 which is separated from the pressure chamber 36 by a control piston 35. The control piston comprises an outer piston ^ 7 and an inner piston 38 sliding of the outer piston 37 is disposed in a ringföriilig en recess 39 and is normally printed by a compression spring 40 against the inner face of the outer piston 37th With its lower sealing surface 41, the piston 38 acts on a valve 42 which is comparable in structure and mode of operation to the previously described arrangement of the first braking circuit. The outer piston 37 also contains a radially directed venting bore 43 «i
Der unterhalb der Querwand 8 befindliche dritte Bremskreis weist ebenfalle eine Steuerkammer 44 unlf eine Druckkammer 45 auf, die durch einen Steuerkolben 46 voneinander getrennt sind. DerThe third brake circuit located below the transverse wall 8 has also a control chamber 44 and a pressure chamber 45 which are separated from one another by a control piston 46. Of the
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009887/Q 7|9 9009887 / Q 7 | 9 9
Steuerkolben 46 ist im Gegensatz zum Steuerkolben 35 des zweiten Bremskreises einteilig ausgeführt und in seinem mittleren Teil mit einem eine Druckstange 47 umschließenden Ventilkörperansatz 48 versehen, der mit seiner unteren Dichtfläche 49 ebenfalls ein Ventil 50 betätigt. Auch der Steuerkolben 46 besitzt eine radiale Entlüftungsbohrung 51, die einerseits zwischen zwei Kolbendichtringen in die Lauffläche des Steuerkolbens 46 und andererseits in den Ventilkörperansatz 48 einmündet. Der Steuerkolben 46 wird normalerweise von einer Druckfeder 52 gegen einen oberen Anschlag der Querwand 8 gedrückt.In contrast to the control piston 35 of the second brake circuit, control piston 46 is made in one piece and in its central part provided with a valve body attachment 48 enclosing a push rod 47, which with its lower sealing surface 49 likewise a valve 50 is actuated. The control piston 46 also has a radial vent hole 51, which on the one hand between two Piston sealing rings open into the running surface of the control piston 46 and, on the other hand, into the valve body attachment 48. The control piston 46 is normally pressed by a compression spring 52 against an upper stop of the transverse wall 8.
Die Druckkammer 10 des ersten Bremskreises ist über eine Steueröffnung 53 mit der Steuerkaramer 34 des. zweiten Bremskreises und die Druckkammer 36 des zweiten Bremskreises über eine Steueröffnung 54 mit der Steuerkammer 44 des dritten Bremskreises verbunden. The pressure chamber 10 of the first brake circuit is via a control port 53 with the control camera 34 of the second brake circuit and the pressure chamber 36 of the second brake circuit via a control opening 54 connected to the control chamber 44 of the third brake circuit.
Die Wirkungsweise der beschriebenen Anordnung ist folgende: Bei Betätigung des Bremspedals bewegt die Druckscheibe 30 über die sich verformende Gummifeder 32 den Abstufungskolben 24 soweit nach unten, bis dessen ringförmige Dichtfläche 29 zunächst den Durchtritt zur Atmosphäre, d.h. die Entlüftung absperrt und bei weiterer Abwärtsbewegung das Ventil 12 öffnet, so daß Druckluft vom Einlaßkanal 9 in die Druckkammer 10 und damit in die nicht dargestellten Bremszylinder des ersten Bremskreises einströmen kann. Der sich in der Druckkammer 10 aufbauende Druck beaufschlagt darüber hinaus gemeinsam mit der Druckfeder 26 die untere Fläche des Abstufungskolbens 24» der wieder nach oben bewegt wird, und gleichzeitig über die Steueröffnung 53 den Steuerkolben 35 des zweiten Bremskreises, der gegen den Druck der Feder 40 nach unten bewegt wird. Der gleichzeitig mit nach unten bewegte innere Kolben 38 betätigt das Ventil 42 und Öffnet damit den zweiten Bremskreis, so daß auch dessen Bremszylinder von der einströmenden Druckluft beaufschlagt werden. Dieser Vorgang wiederholt sich nochmals, indem die Druckluft gleich zeitig aus der" Druckkammer 36 des zweiten Bremskreises über die Steueröffnung 54 in die Steuerkammer 44 des dritten Bremskreises überströmt. Der auf diese Weise nach unten bewegte Steuerkolben 4£The mode of operation of the described arrangement is as follows: When the brake pedal is actuated, the pressure disc 30 moves the graduated piston 24 downwards via the deforming rubber spring 32 until its annular sealing surface 29 initially blocks the passage to the atmosphere, i.e. the vent, and the valve on further downward movement 12 opens so that compressed air can flow from the inlet channel 9 into the pressure chamber 10 and thus into the brake cylinder, not shown, of the first brake circuit. The pressure building up in the pressure chamber 10 also acts together with the compression spring 26 on the lower surface of the graduated piston 24, which is moved upwards again , and at the same time, via the control opening 53, the control piston 35 of the second brake circuit, which acts against the pressure of the spring 40 is moved down . The inner piston 38, which is moved downwards at the same time, actuates the valve 42 and thus opens the second brake circuit, so that its brake cylinders are also acted upon by the incoming compressed air. This process is repeated again in that the compressed air simultaneously flows over from the "pressure chamber 36 of the second brake circuit via the control opening 54 into the control chamber 44 of the third brake circuit. The control piston 4 £, which is moved downward in this way
- 6 00988 7/07 9 9- 6 00988 7/07 9 9
"betätigt mittels seines Ventilkörperansatzes 48 das Ventil 50 und öffnet damit auch den dritten Bremskreis. Der zuvor be-r schriebene Funktionsablauf ergibt sich bei voller Einsatzbereitschaft aller drei Bremskreise. Bei einem Ausfall des ersten Bremskreises wird der zweite Bremskreis auf mechanischem Weg durch weiteres Niedertreten des Bremspedals dadurch geöffnet, daß der Schraubbolzen 28 die Druckstange 22 nach unten bewegt, worauf die Druckstange 22 wiederum den mit dieser fest verbundenen inneren Kolben 38 zur Betätigung des Ventils 42 nach unten bewegt und in der verbeschriebenen Weise der zweite Bremskreis und anschließend der dritte Bremskreis geöffnet werden. Bei einem Ausfall des zweiten Bremskreises wird der Steuerkolben 35 des zweiten Bremskreises wie vorher beschrieben vom Druck des ersten Bremskreises beaufschlagt. Da jedoch der Gegendruck des zweiten Bremskreises an der Unterseite des Steuerkolbens 35 fehlt, werden der innere Kolben 38 und die damit verbundene Druckstange 22 noch weiter nach unten bewegt, bis die Druckstange 22 die Druckstange 47 und damit den Steuerkolben des dritten Bremskreises betätigt, Bei einem Ausfall zweier beliebiger Bremskreise ist die Arbeitsweise des Bremsventils entsprechend, so daß die Punktionsfähigkeit des jeweils verbleibenden Bremskreises gewährleistet ist."actuates the valve 50 by means of its valve body attachment 48 and thus also opens the third brake circuit. The previously be-r The described functional sequence results from full operational readiness all three brake circuits. If the first brake circuit fails, the second brake circuit is mechanically operated opened by further depressing the brake pedal in that the screw bolt 28 moves the push rod 22 downwards, whereupon the push rod 22 in turn moves the inner piston 38 firmly connected to it to actuate the valve 42 Moved down and in the prescribed way the second brake circuit and then the third brake circuit can be opened. If the second brake circuit fails, the control piston will 35 of the second brake circuit acted upon by the pressure of the first brake circuit as previously described. However, since the back pressure of the second brake circuit on the underside of the control piston 35 is missing, the inner piston 38 and the one connected to it Push rod 22 is moved further down until the push rod 22, the push rod 47 and thus the control piston of the third brake circuit is activated. If any two brake circuits fail, the brake valve will not work accordingly, so that the puncture capability of the remaining brake circuit is guaranteed.
Es sei noch erwähnt, daß das zwischen dem Schraubbolzen 28 und der Druckstange 22 vorhandene Spiel so groß bemessen ist, daß vor Öffnen des Einlaßventils kein zusätzlicher Druck, insbesondere der Druck der Druckfedern 40 und 52, auf die Gummifeder 32 wirkt. Dadurch wird eine vorzeitige Verformung der Gummifeder 32 vermieden.It should also be mentioned that the play existing between the screw bolt 28 and the push rod 22 is dimensioned so large that Before opening the inlet valve, no additional pressure, in particular the pressure of the compression springs 40 and 52, on the rubber spring 32 works. Premature deformation of the rubber spring 32 is thereby avoided.
00988 7/07 9 900988 7/07 9 9
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